天津成功植入自主研发 “人工心脏”

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 东莞市佐研电子材料有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,er是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车shi只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服wu水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术伯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勤介鄙、锁紧拐。    与会专家认为裳籍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埃酚叼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险穷捍唐、热稳定踢硼能、无热管理循环桂、热冲击循环少武乌、被动传播电阻)奥扯送,电性测试(短路酣实读、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晴冲、掉落摄汾杰、穿刺扦怠换、翻滚琼恐、浸入沏淘、压碎)的安全要求卿鞭。但是们捌沧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧康。安全无止境救崩辛,提高电动汽车安全性吠谋,还需要国家僳匠朔、科研机构晦荡猩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钝,也曾不断出现事故贫被丝,遇到挫折是任何事情发展的规律妮险。因此却矫景,对于各类事故懂棚,电动汽车各产业链不应止步不前鳞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足省。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的让孩赋,要让安全成为满足一切功能的首要条件蕊缎陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   上海车展开幕前一天烁举履,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌襄拢耸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌砍?北京现代副总经理胜竟、销售本部副本部长吴周涛表示奉滥,目前北京现代47%的客户是80后和90后晨囱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肯河。“他们对于服务有着完全不同的需求啊虎炼。比如服务要定制化实公,手段要智能化橡、科技化皑煌丸。同时伞眷氦,还要预见到他们的需求并满足驴魂浓。”    如果说此前泛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侵详,是厂家产能的竞争狡,那么未来则是客户的竞争桐滦。因此莆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”管。“意思就是享受你还没有想到的服务渺托鼻。”吴周涛如此解释氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢默?据了解烹赤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期快,升级为对客户用车生态的全面服务聪钞,基于互联网科技的进步担,先于消费者预见需求类,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲸搐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窃襄慷、智能负、共享恳,以及个性化定制的智慧服务体验煞。    具体来看扔,北京现代将率先整合官网拔角胚、呼叫中心媒都、4S店透明车间太坍、服务App歉歪戈、娱乐粉唤、地图成泌趴、语音控制睫寡定、智能搜索等服务功能腹暑,并将其聚合到车机上甲,成为用户的车载生活服务平台容飘。它就像一艘移动的生活航母局挥,无论是餐饮建按宪、娱乐称殊被、购物的生活需求拣磐赔,还是维修酶沥宏、保养的汽车服务婪官推,都将以车为桥梁沛泪杠,实现信息互通勤霖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲜,还能够通过在线直播的方式量,对接车葡适、检测喀戌、派工扩欠、维修苫吕迪、洗车希骡、交车等服务的全程进行智能监控悔片,实现人车分离式的售后服务宝,把客户彻底从4S店里解放出来授牌,为他们创造更多自由生活的空间眯母凯。    值得一提的是勾矫,在“汽车共享”大火的当下汐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务糖分。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唉瞄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贪绞。“如果只有5%参加到共享汽车当中逃嚏,那也有40万辆的规模泵烧,这是目前任何第三方平台都实现不了的赏。”陈静表示陋缚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匙碴、售后代步车倾佬、公务用车也会参与进来艰溶。“我们希望融入大潮维,积极参与这种尝试巩懂。”    除了全新服务品牌的发布化弟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点还衰坟。据了解浆寿米,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戈睡付,通过平直且富有张力的线条劣隋,充满力量感的车身轮廓概匆敢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格把。同时仿浆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膝惰,匹配7速双离合变速箱搭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夸雹。    “新一代ix35上市之后据片图,北京现代有全新胜达囤认、全新途胜投、新一代ix35贡烯、ix25四款SUV产品嗜迁骗。通过这样的产品布局府懦琅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唤蛋魂。”吴周涛介绍说蓖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韩琅钮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痊卯,本届车展除了新一代ix35苗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耪琼凰。新车延续流体雕塑2.0设计风格驼,对进气格栅妥癌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凛,以DAW驾驶员注意力警示嚎慧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稀境,为消费者带来更安全的驾驶体验崩侨。    除了两款新车外嘛吧,北京现代还设置了技术展示区瞥婚妻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糯查。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扯憨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况码梢。    2016年绘碎僵,北京现代实现产销114万辆浚筏,超额完成目标锈夸臂,保持了行业第四的市场地位港魄。今年北京现代即将迎来成立15周年丝扭,也是北京现代从800万用户基疵绿,迈向千万用户级别的重要一年币薪。业内人士分析桐共拭,在后百万辆时代到来之时摊休,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腊,也在不断践行本土化政策推薯姥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脱税赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷使:李芳" "  5月10日镭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帝滥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业办入镰,人们的关注度更高卿涎萍。在今天谭,汽车产业主管部门概、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屑息,其中指出冷:“中国企业汇毋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拎粪贿。   目前在中国汽车领域镣赁久,舆论将中国品牌分为三类聊陆检,一种是例如长安沉希幂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业反,用通俗的话说“敢说敢想敢干”检,而且成果显著康,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毁,这些企业通过内部的改革酸汕,已经形成了正确的发展思路垂,尽管在终端销量上尚未展现成果跑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”培焊鞠,始终有一种“捞一把就走”的心态坏链,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舰豌,在市场赚取短期的效益舞僧。   苗圩在撰文中指出舌搞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薯懂逝。企业投入资源堪,通过设计开发收、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抡,包括物质价值和精神价值叹。但是伸,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏哪赡,才能完成“惊险的跳跃”臣很,成为企业的收益秋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灰卜梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佩牢墟,中国汽车很兴奋茶白,但正如苗圩在文章中强调棚聚亩,品牌建设是长期而艰巨的任务赎搓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”林教号。这同样是中国汽车品牌需要思考的犯闯埃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羌挤踩,通过仔细研读牡棠饲,将其中核心思想与观点标明埔广俺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庭扰矛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知察病烫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骸,党中央侯蝎昂、国务院就振兴实体经济弊、做大做强制造业做出一系列重大部署岸态,对加快质量品牌建设提出明确要求垛拐。习近平总书记强调清猩,“推动中国制造向中国创造转变久写、中国速度向中国质量转变司、中国产品向中国品牌转变”释始。   2016年航泊,国务院部署了消费品“三品”专项行动钡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彭俯囊,提高有效供给质量咀囊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手东冯观。   近日棋颓,国务院同意设立“中国品牌日”疗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抗妈,体现了全社会对中国品牌的期望梧份,为建设制造强国指明了努力方向棋览彤。      一熬哇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代殴牵掠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫁泄歧,代表着国家的信誉和形象答寇。品牌发展是一国由大变强的必由之路绿嘎挫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嵌酷谁。   品牌建设助力制造强国战略怒匠。 我国是名副其实的制造大国掏蠕让,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务际。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矛,产业转型升级势在必行脊彭蠕,迫切需要加快新旧动能转换节,培育面向产业中高端的竞争新优势贤灸皑。经济发展规律父、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隶灰欺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暇欣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诉归。   品牌建设推动供需结构升级搁撼讲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慨哎,重点任务是提升供给体系质量上,提高供给结构对需求结构的适应性渤赦蚀。品牌是连接供给与需求的纽带挟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皑建棱,引导需求侧消费升级蕉实煤,提高供需两侧对接的效率半。   品牌建设促进实体经济振兴济肮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心橙拐朽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氏兑。企业投入资源劣,通过设计开发慕鸥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剧迫赂,包括物质价值和精神价值倘。但是弟急,这个价值需要在市场交换中转化为货币停,才能完成“惊险的跳跃”菜恰疵,成为企业的收益茂瞎。能不能跳得高疚赡隧、跳得远摧梗酶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颧。品牌是价值和信誉的载体坚墨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堵烽。      二秋镶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述黑亩紊,科学地阐明了创新哺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颂。从品牌建设的角度看诧,品牌需要“中国创造”能兄献,没有创新缎,品牌就没有差异化的魅力釜玻。品牌需要“中国质量”籍,没有高质量捂,品牌就丧失了价值的基础小。 近年来纠,面对国内外严峻复杂的经济形势倒理细,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央偿洗暇、国务院重大决策部署抱洛,认真研究我国工业发展的阶段和特点刨农,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垄钵吓。   把握规律卜途,找准抓手虽搞。要坚持质量品牌工作整体推进陛,引导企业在设计开发薪怜其、生产制造和营销服务的全过程建立全员拓、全方位的质量管理体系琴拖、诚信体系和品牌培育管理体系豌必捅,以培育有竞争力的品牌为标志炼鸿途,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念獭葛。   积极履职懊伴认,统筹部署桓陆痕。2011年暖锣效,工业和信息化部会同发展改革委体、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒋白,进一步推进品牌建设宠。2015年卯,推动出台了《中国制造2025》惟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碑。去年伟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篙侥侮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划离,部署了全产业链质量品牌协同行动驶、优势和战略产业质量品牌护航行动午安、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阂陕势。   持之以恒汲,扎实推进乱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寇挟。   经过多年的不懈努力星会辨,我国品牌建设工作进展顺利沛,取得了初步成效瞪请渭。目前垃侮通,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泄混窜,涌现出251家示范企业洪食办。根据对示范企业的调查吐许,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戎,企业经营的质量和效益得到明显改善介混。同时缚家,重点消费品的定制化宦懦、中高端产品供给比重显著提升时诉刊,定制化服装消费增速超过30%诫斜超,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致念嗽寥。      三词、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刀离,需要社会各界齐抓共管棵寄玻,合力推进侧趴镶。下一步暇嘲歇,工业和信息化部将发挥行业优势巴,深化推进品牌建设槽泊,加强与有关部门密切合作袭茹寺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞎,努力开创工业品牌建设的新局面凶媒杠。   坚持企业主体铝详疲,增强品牌培育能力缔及辅。 引导企业增强质量品牌意识肚砷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肺讲。坚持试点先行辨称、示范引领窖乡沉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贬,促进企业品牌与区域品牌互动发展柔。加快制定品牌管理体系标准舞蒜,组织贯标推广诚猩。加强质量品牌宣传顷啦,弘扬精益求精的工匠精神锤,扩大自主品牌社会影响撩未吃,激发企业培育品牌的内生动力肪。   落实质量为先库蔡,加大支持引导力度肉。 贯彻实施《中国制造2025》玲桓,落实质量为先的基本方针炊,加快推进质量品牌提升行动梁测。发挥制造业创新中心建设蛾、智能制造繁懦裳、工业强基等重大工程的支持作用募,引导企业加快工业化与信息化深度融合伺雄,运用“互联网+”遣密、大数据等新一代信息技术宦休世,把握智能制造墨汕、绿色制造巴徽、柔性制造等产业和技术发展方向嫉窘,加快培育自主品牌巾提。   鼓励创新设计堆呸沪,丰富品牌差异化定位铜牢盎。 完善制造业创新体系投都,加强关键核心技术研发迸按耸,推进企业技术中心建设艰。在重点领域推广应用以绿色陪媚缉、智能莽娇、协同为特征的先进设计技术僚程充。建设具有世界影响力的创新设计集群财,培育一批专业化的工业设计企业揩,鼓励代工企业建立研究设计中心突媳,加快培育自主品牌成醒碘。   实施重点行动钡光,促进关键领域发展抬。 落实消费品“三品”专项行动潘规,支持消费品工业向智能叫港、绿色捍列射、柔性和高效制造发展惫换肯。增加中高端消费品供给腻,促进产品向高性价比优势转变购秦。大力发展智能查疲备、健康消费品夸翰汕,支持发展民族特色消费品筋纽忱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姬粹,加强产业市场研究和需求预测骑颂,科学规划产业布局蝗刚、供给定位和品种结构盲沦。 实施中国品牌“走出去”行动鹤,贯彻落实国家“一带一路”战略亩,推进国际品牌共建共享吭具棺。   完善公共服务速,支持质量品牌进步快。 建设质量品牌专业化服务平台驳扑德,依托中小企业服务体系阂份宛,提升服务平台的质量品牌服务能力普抹。构建质量品牌信息共享平台逢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弓。完善知识与人才开放共享平台曙敌恼,依托企业经营管理人才素质提升虑、专业技术人员知识更新等工程垮墒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耽殿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台持封谁,促进科技创新雹、成果转化和推广应用唇。   加强技术保障缕挪,夯实质量品牌基础悉。 完善产业标准炮、产业计量祟茬家、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设还剑狠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姬剧女,推动质量升级庞。引导企业增强研发创新和系统集成能力斤孟,创新制造方式和服务业态换巍搂,发展定制化生产担,满足个性化需求讽。鼓励企业发展现代销售体系埃宦姐,在品牌传播楷肯、顾客体验和销售模式等方面创新发展侍对层。   设立“中国品牌日”锭吾熄,大力宣传知名自主品牌 净汾某,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嚎、质量精良喊本、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棋扒。品牌建设是长期而艰巨的任务玫能轻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勺尸,以新理念引领新发展纺虹矮,持之以恒地不懈努力示蛙馆,共同推进中国品牌迈入新时代嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁厂:李芳" "   5月5日敲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开璃搞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痘修熟、董事长李斌就中国汽车升级之道守陈、互联网企业造车惕确、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玩闪。    近两年互联网造车企业纷纷入局拍麻尘,被称为“新造车运动”课柑播。徐和谊开玩笑说桑城迪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酶微卵。”他说豢坛:“我从传统汽车的角度看菜惧,就是不服!”徐和谊解释道卞,李斌做到的他也能做到攫豁首,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枪苫搽。    徐和谊认为萎搅,最难的不是做产品规,而是做品牌拭漂脾,尤其是国有企业体制下做品牌铺。建立话舍劣、培育一个品牌皇箱狈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伐跑帝。他举例说汇馆烈,蔚来汽车在东方广场建体验店茫粪,那叫“烧钱”颇锈,国有企业就不能这样“烧钱”锯拖。但品牌打造的初级阶段顾,该烧的钱还是必须烧的泞猜。这就引申出国内传统汽车行业罚,必须加快加大国企的改革步伐纪馆,从发展角度眷疼、竞争角度达衅,必须改革酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叼说电,希望未来产品不光是一个出行工具舍佬,而是一个用车的体验平台呵绒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饲,而是看到与用户交流的新机会虱。从互联网七藕匹、移动互联网佳比敲、移动社交发展趋势看绕陇硷,与用户关系会让汽车发生深度变化驮,体验会变得更加重要擂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业担蹄,新车企应该走什么样的路蒙川粗,徐和谊认为毖将涪,条条大路通罗马丢,但是路和路是有区别的翻貉。他认为全世界只有中国能做到一件事肪:传统车企和新生力量深入融合伸赤稳、发挥各自优势石坡,结合起来林,这条路可能全球谁也做不到抖烯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞳咕。徐和谊透露茨柬蹬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胶,很可能这轮竞争赋你,十三五末肯,再过2至3年坎,肯定会出一个比较好的结果秃胶。”    李斌也认为卤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伤跑肺,这跟传统燃油车情况不太一样聊靠传。他干脆表示舒,国外品牌在中国是没戏的暖帅脐,因为智能汽车需要本地化的数据烫煤须,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兽古。蔚来汽车在三电仟狈年、智能电动伸博、包括制造方面都跟其他企业合作亥瞎。李斌强调偿按:“我们是很尊重制造这件事的专业性愤卸汝。”谈到合作栖天,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作眉:“我们的南京工厂投入十几个亿艇每簿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作残,不是简单的代工搐珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅池:李芳" "   据雅虎网站报道斡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荣授,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弧挫矮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务究疼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怜刀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驾古款,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蚀。”    他指出瞎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现举。尽管我认为这可能还有很长的路要走多骄骋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况等痢陷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旗牛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍婆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险静舶。    当前桑撮马,特斯拉特、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肌娜拣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捶食,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密突衫,并将其带到了Uber涝境。    去年巧芜灭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萌北,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滴。特斯拉CEO马斯克表示祥脸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茅堤。    马斯克认为遂猛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夺,要远多于因人为失误导致的事故钦睛牢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骆镰钩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罢冀考。    他表示嗣寄扁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全类煞,那将是一件非呈锰诮好的事情溶黑涎。但对于汽车保险公司来说丰处窃,这不是件好事构酷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后爬形,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称成伙:“我觉得这种影响很明显香。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表雄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拘焕艇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叮辛,全面纯款甫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翰梅,阐明了个人观点抛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骆夕、客观的看法淡井。    报告摘要祥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期普、导入期膳、快速发展期与成熟期四个阶段躺粟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段经。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徘撅,很值得我们借鉴檄坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懊戏坍。如果不加重视挟,终会酝成大祸扔椽。    *韩国的电池产业取巳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痰抱灰,我们必须面对这个挑战感疼馆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作频苯痕,它会带动未来汽车消费新的革命杜裸睦。    *任何事物都有两面性共,政策也是这样习弘陆。补贴强度不足豢浑,难以起到激励效果殿倒辅,补贴强度大了掸,难免产生对技术发展的不良影响凑芬洗,也包括少数人铤而走险骗取补贴乐台讹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展顾毒,从国家科技项目立项至今已经接近20年陈寸奈,可以说产业发展已处于世界前列骏汲哗。2016年佳慑垒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹃,累计销售95.5万辆匠痪,取得了令世人瞩目的成绩胳鳞扳。有些专家认为杜促劣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段举,我的看法不是这样暴蜕蘑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期街双、导入期灌崎、快速发展期与成熟期四个阶段窃敞。导入期也称培育期掀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毋疲鹅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值床细,当时就有舆论认为烁份,我国新能源汽车驶入快速道寺,进入了快速发展期赊测。然而到了2016年便回落下来捂。现在分析起来快斗饯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仍还请,造成了数据中存在一定的水分踩。随着国家对骗补行为的查处卫掂,今年的数据逐渐回归正常冒褐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势促泌,有可能会得到一些错误的判断睦,导致过于乐观的结论糖佛碱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谷淮,除了观察数据的趋势外考,更重要的是看产业发展的推动力冬啊椿,是国家政策为主还是市场为主宪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梗,补贴政策还不能取消艘酣横,基础设施还很不完善捷钡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平圃卸朴,产业链还不够强壮与完善偏捶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舜撩,工作量很大橇情船,切不可放松努力粗,让已经启动起来的产业发展放缓下来卉。    依目前的政策设计水,我国将于2021年取消补贴蝗草,代之以环境轻、能源为因素的常态鼓励政策鸵。也就是把2021年设为一个转折点聪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秦飘亥。期望实现年销售量达到二哗、三百万辆以上臣洞靶,能够占到汽车总销售量5%到10%肌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惫。    二昏、如何看待新能源汽车的碳排放恒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卉蛊掀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柏。我认为许多人有这样的疑问是正常的崔,因为至今还没有一个权威的科学数据坍静毙,来告知公众电动汽车的排放是多少络筋芭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洞拐钨。    电动汽车行驶过程是零排放甘劝,这点没有疑问禄缅。但发电过程是有排放的牛然绕,不但有二氧化碳排放九,还有导致PM2.5的有害气体排放烙茄镁。所以简单说电动汽车是清洁的疵蕾,是不能令人信服的潞珐匿,需要拿出数据来粳铂犊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房暇幔款的新闻报道去,受到一些启发褥虱努。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摄,即“碳排放因子”收。根据新加坡的实际情况铝倍,标明每消耗1度电江司,就要造成500克的二氧化碳排放售凡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屎钵,即每消耗1升燃油魏窜,就要产生3000克二氧化碳排放赴娟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放躺石搽。由于特斯拉的车重呈,耗电量高陡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帝端,尤其是在夏天开空调的情况下便检,百公里电耗有可能到40度拢,因此被饭荽埃款剖护。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化某隙垄,很值得我们借鉴天粗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酶冬黄,据我了解定性的结论比较一致教,定量的结果存在不小差异蹄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别参,其清洁技术水平也有很大差异册颁观。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帕骄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吐,发布我国的“排放因子”权威数据下既虎,并定期予以更新搔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痞回。    比较我国和新加坡的发电情况首马,新加坡百分之百都是石化能源发电瓜,而我国的发电能源结构里淘,石化能源约占70%筐防,可再生能源等非石化能源约占30%呵裸髓。全国平均来说能敌寺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点簧。而且按照现在国家电网的规划来看蹄疤喘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谁古,我们发电的能源结构会越来越清洁损柔鹿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大储。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痪痊粒,来估算一下电动汽车的碳排放酬楔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车红,可以算出其碳排放为100克/公里蜗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车操柒袄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眉澜。可以看出一般情况下班,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翁珊。但是如果电动汽车过重夯碳撬,电耗很高崇,就不能算是低碳产品沥小剁,甚至不如先进的混合动力汽车陛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孰,但是我们可以认为苗堑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攫,耗电越多乱超艰,造成的PM2.5有害气体也越多玲假。因此窝,从治理大气环境考虑慧阔,我们的政策应该鼓励低电耗产品仟爆速,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抡。    三嘘殿蝎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卧?    这个答案是肯定的苯儡祟。我做过一个简单的计算狭,即使到2030年某肠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摆搓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棺金。由于大部分电动汽车会在夜间充电峦散巩,可以利用电网的低谷电时段来充电焙念败。目前我得知的峰谷差是20%到30%遁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堆朝武,不但不会给电网增加负荷晴黑炔,反而可以帮助电网储电鲜憨崔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猴绷挖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泻,在白天电价较高时段将电售回电网炭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祷敞拇,这个系统包括了屋顶的光伏发电阜绘测、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陡搬骚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电法案洞,采用分时段电价惨快冗。当然巧蹈,对于需要白天时段充电的一些领域安差,如快充公交欺、出租车与物流车等潜拟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脖。    四珊头杜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜。现在出现的火灾问题比较多隘,所幸还没有造成集体伤亡胃,但是已经给我们发出严重警告料,如果不加重视潮谐,终会酝成大祸拖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惶绰。    电动汽车的安全要以预防为主陇槐,要从产品的设计做起钩,然后是生产过程的严格控制通,不能将未经严格考核的产品投入销售停侈恍。电池的比能量越高署,发生火灾时的危险性越大坏巫,因此要求有更高的安全性技术刹苗,试验考核应该更加严格糜甘。尤其稿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谴士控,因为客车上乘客数量多旁,一旦出现火灾逃生难度大丛磁羡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膏,为满足新的标准增加成本是必要的鳞锚。对于纯电动客车咕犁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刑辨,既安全又经济唯洽。    说一下安全监控网络偏鸡眉。我认为重在实效采。我在几个火灾事例中了解到保,火灾发生前其监控网已显示警告信息驹传断,但未引起关注与采取措施哦朗密,说明安全责任不清触,监控网站流于形式谋残,主要是供参观用猩。    五拨郴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伟汹,大家都知道徽蒲,韩国的电池产业订霉替,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棉,我们必须面对这个挑战恢掇。目前有一些原因翁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戏巷豆,也给了国内电池领域一点时间筹诲鲤。但是体傲倪,如果我们自己不努力贩恫每,最终经不起国际电池产业的冲击锈仓颧,我们将会面临严峻的问题土慑搽。    我国动力电池产业发展很快刻斜,一批创新意识强的企业正在快速成长络秆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持顷。但是总体来说挎跑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肪揭,产品的质量水平不高唾康瓷,投资过于分散磊泄,到处建设低水平的小规模电池工厂酵殴坦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脊赤,缺乏战略眼光耿誓。这些问题需要引起我们重视与思考叹氢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败空,没有一个强大的中国动力电池产业驳凳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藤懦磷,实现汽车强国的梦想又是一句空话辜显。    化学电池是一个非常老的传统产品崔现愁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桂韦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妊患,形成了动力电池百花齐放的创新局面扩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰许紊侠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来短。因此随,谁能够掌握创新的主动权撂膛日,谁就有可能掌握未来电池的命运橙涩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汲,但是企业是实现创新的主体氖景辨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碱,能够挑起这个历史重任兑,把更多的注意力放在创新技术上面徘锈。    去年参观宁德时代电池工厂时陪诧票,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皖杀,给我留下深刻印象剐低肋。图的中央标明安全性始终是核心湃邓浆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仁堡拷、功率密度渴辽澄、寿命与成本诺碱。在实现高能量密度的同时冒,要实现快充性能订,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怂乱潘,向1万次20年迈进坊,彻底解除人们对电池可靠性仁、耐久性的不信任恨墒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下承,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祈诵钎,结束燃油车的历史惫腥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菊护兢,成为中国动力电池的创新巨人狡抡。    我对我国电池产品质量做过一些调研踢,认为草算,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平建垫。就电池单体成品质量控制方式当凸菱,目前还有采用筛选的落后方法咐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藐偏。这表明琼,产品的质量水平低劣拆赦,即使交货的产品数据是在合同范围内陀,这些产品在使用中性能很快就会变差叙,寿命很短哼四。    目前呻弊据,还有一种比较普遍采用的“分选”方法料李,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弓皮,但这也并未在本质上提高一致性慷插谈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饥技按,不需要分涯铩,标明这些产品内在质量是优良的翘胁。用汽车工业对零部件的质量要求就是讨授,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”素誓。恐怕多数企业都达不到啼剂,就这一点而言凤党,我们与日韩企业就有明显差距讼。    面对严峻的国际竞争恕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兽假嗣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙须传陶,再吃不掌握核心零部件技术的苦挡扒。我们看到国外整车厂来到中国时盗酥,都要把自己的供应链带进来妙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链希拷讹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垮卡。我建议政府盲袄竞、协会甸控罚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垢。    六额、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碧玖硕。它会带动未来汽车消费新的革命显奖,有助于解决城市的拥堵未钙、停车难宛奉湘、环境污染等问题咖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果境痊,是未来汽车应用一个非扯郑好的发展方向娇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哀抡。    由于共享租车提高了车辆利用率渭犁还,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹鹦锇丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呜抡究。又因为主要用于短途使用潞抄久,大大降低对续驶里程的需求道歉税。从社会效益考虑寐蔬冒,减少了空驶行程婪骆,意味着减少能耗与排放鹿杰韧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间散,缓解停车难的问题畔木。    现在殊,很多城市都在做分时租赁层囱,但有的并不是典型的分时租赁暗慕诡。A点借忍、A点还锣面,规模小的例子不少律淘适。例如有的大学有几十台车在那里晃娜匈,学生租了这个车出去办事儿匈窗侠,回来时归还校园原处门门覆。这种模式也是一种共享波构,但不是典型的分时租赁衡架。只有实现A点借X点还良、并具有一定规模底、使用起来非常方便娟,才可以算是真正意义上的分时租赁昂肖匣。    除此之外锤奴澈,分时租赁还有一个评价指标番,就是车辆的运行率退兼梦,即车辆有多少时间在外面跑耐萝常、跑的时间和停的时间的比例梢告痊。我考察过芜湖市易开租车恕,我认为是很典型的分时租赁斧。从数量上看泥汹卑,芜湖已经有两三百个站点德,三四千台车袖驶哺,具备一定的规模;从模式上看呵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借查被踏、X点还绒坛。从车辆运行率来看湃,芜湖做到了80%苔购。    此外媒该,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涕碾弄,规模也达到2000多辆葛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池葛斧卿,很有创新特色倡皮,也有一定规模汾癌媚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芍芯划,认为大约需要1辆/1000人口库豆微,或5辆/平方公里的密度放,才能够保证顾客较满意的租车成功率释。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龟蠢,其租金仅是普通出租车的1/3介,估计对停车场需求仅为私人车的1/8屁扳。    作为共享租车的车型却糕,以高可靠性霞耻、低成本护,微型车更为适宜汇撬。共享租车要应用车联网技术丘,建立完善的方便于客户的使用体系托达,实现手机注册骄、约车牢、开车把、交车谷矮寞、付费以及安全监控等暮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娥橇挟。我认为惟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煎。为了方便客户腥滇,建立全国统一的注册收费系统十分必要圈蚂将。    七富想、补贴退坡后耽捣,新能源汽车是否还能发展草盼领?    从今年开始肉倡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹦亨。现在行业里有一些不同的声音发福梢,认为新能源汽车本身就是错误的事情刀烽汗,它的发展依赖于补贴辫,补贴拿掉以后纫回,新能源汽车产业就会死掉渴唬玛。我不赞成这样的消极看法窍。    首先在电动汽车本身的技术上劣痪,我们要有信心囊。随着电池能量密度的提高唐,到2020年沥桓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琼,规模化生产使电池的成本大幅度下降且骋提。从这几年市场反映看吩,很多消费者开始喜欢电动车了刹,他们觉得电动车很安静胜硷槐、很干净础玩,如果自己家有充电桩钠讹,使用起来很方便谰。目前碑,面对全国大面积的雾霾形势俗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隧艘,促进了电动汽车销售量的持续增长钡,在不久的将来妒回,电动汽车将大量取代燃油汽车檄。    我国在新能源汽车产业取得的进展啡沟,很大程度归功于国家的鼓励政策裁俩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翘粹恢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剿。但任何事物都有两面性覆变粪,政策也是这样筐。补贴强度不足频谓汹,难以起到激励效果刺粕,补贴强度大了钳玩拷,难免产生对技术发展的不良影响锻常,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏描。这些就是事物的复杂性鞍,不足为奇凸。因为产生一些问题蛔,就否定补贴政策是很不客观的袄。正确的做法是适时适度调整政策图汹纺,逐步实现退坡畴夺,制定与能源佩丁、环保因素相关的长期鼓励政策辆悔恒,进一步完善推广工作的其他政策环境布马侨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐熔肝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崔泡亢,销量突飞猛进惫蒜,不仅在中国市场实现了大反转舰扭辫,以每年超过30%的增长率隆谷钨,连续三年高速增长固迸,实现反超牵,在全球市场上来看磕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乳饲拱。设计之变掠疵挪,影响如此之深火厦暴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚九,都是如此诚谰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匿氛书,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涸。此消彼长呛虏洽,本来也是市场常态顷刚盟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年财。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辖飘牛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戊,而奔驰则用了进击的改变丘染。这导致了市场格局的变化谦。但在今年开始裴爱,奥迪要采用一种大胆的改变芹猫。   在北京车展上思孔姓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冬示。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剁坷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓄吗。在采访中莫桑,马克·莱施特先生表示阶陀欢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仓患。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涝蜂,以奥迪品牌本身的三大支柱贫,即“运动性”瓢慌、“卓越质量”胺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柿萝。另外佩,马克·莱施特表示扦腻剃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凭本,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哎拔。   未来枫亮汀,奥迪不论A想、Q般、R系列钎憋,还是电动系列篡汹度,每一个车型系列都有他们独特的个性螺话申。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橇迹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冻迹。而且马省,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚀,在马克·莱施特看来赴葱,除了外观廖槐巳,在内饰的设计上爸晶,奥迪前进的步伐还会更大坡。   比如新一代A8挡效,大家会看到一个全新的控制理念纠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒仆皋,全部操控都是基于触摸屏泛瑞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苍想,这将是一个具有革命性的设计甫迸偶。”马克·莱施特表示才派蕉。   【访谈】   媒体廖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捌枢老?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么队食蔬?   莱施特矩玻:中国市场当然是我们最重要的市场之一锤躲。比如马上要推出的新款奥迪A8酥罢掠,我们认为80%的A8都会销往中国畅社。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骚。比如埂报耻,从车的前脸上就有非常明显的体现施,这个框架会做的非常突出摩俏峨,也会大量的运用到合金材料纷泻。A8的设计充分突显地位感和身份感夹。因为我们知道中国的用户宛惋,或者说中国A8的用户群是非乘γ〖龋看重自己的地位感和身份感眉瘦培,我们对A8的设计充满信心坟憋拓。   Q2是我们量产车的一个预告稼粟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讨铅。我们想把奥迪的A系列丹、Q系列倒娥鲍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型客撤伍。比如级奸膏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计东静,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屉态摄,从而更多的彰显每个车型的特点毋愧。   媒体藕狄骸:A3未来会有怎样的改变罚略,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潦?   莱施特恰冲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氓胎毁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卡蓟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸽、表达力戌撬。   媒体蹦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钨里?未来设计会有哪些改变绕技藉?   莱施特户汐精:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性簇桃囤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别劣袖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗣槐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俏。此外滑掣陷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顶。   值得一提的是夯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势失糯,完美诠释了驱动理念佛匙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脑。刚才我说的是外观的设计拘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冈沤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念透胜麻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惩,而全部操控都是基于触摸屏虑票棉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腑衡冗,这将是一个具有革命性的设计沁。   媒体豆敢磊:面对未来的城市交通更加智能化茅硅、互联化呈奴凶、自动化的趋势甜岔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矢铆?   莱施特先生秦型帮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段峡晒顿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段矛。实际上收陡力,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程穗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靖棠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帆徒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拆翰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盖贾潞,还是更多使用自动驾驶腥盾台,所以我们设计的基点是用户体验嫌。   设计开始阶段将先做内部设计裸楷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后品钦,再去考虑外观应该是怎么去搭配村。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撤脓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的海,因为我们真的会目睹秘窃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凶泥。   媒体厦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卫骇?   莱施特读拎凯:我们从下一代的奥迪A8开始案藉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徒隧。我们要做的是持续的问、不断的推进设计语言的发展弟,每一代的新车型都要再往前走一大步邻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肠沟素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞彭两:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秒奥撮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时樊恃,业界开始重新打量双方的合作牡燃冕。   如所有行业对热点的追逐一样摆,在过去两年中邦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搁村。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闻。4月6日驶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惺珐,携手研发并应用车载人工智能技术芹畦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议默,双方将成立一家全新的合资企业嘶膏携,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抽。在此次合作中邻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烹,用于双方在汽车领域业务的开展使,为出门问问未来的发展提供支持潮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凛垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域马称,而合资公司背后挽驼莆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隧墟酱,意味着除了汽车制造商乖泻匈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份差。   “1.8亿美元只是一个开始坍叉靶。选择跟出门问问合作蹦,是大众集团移动出行战略的一部分袭旗垂。”苏伟铭称府建,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈试,为达成这一目标杯,已经规划了三大板块炯,共计十二腿板、三个项目翠豪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巷坍悼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盲鞠遂、语义理解技术妨,面向移动搜索领域的智能手机应用古,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绢乔。迄今为止酞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恰瓣堪、语义分析螺吵、垂直搜索等核心技术汤功。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隘蕊,来打造下一代的人机交互方式沮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)力。   “选择出门问问叔瘸,是各方面考量的结果试。如果大家了解的话毋贸,其实Google也是出门问问的重要投资企业敦,所以我们与Google也进行了谈判”碎槽。苏伟铭称墨冲烫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篡差透。   2015年6月闲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彭,出门问问被Google投资千酣耿。截至目前复,出门问问共计6轮融资啃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞥。   “此次嘘扔,我们对出门问问进行投资习,不仅仅是出于财务层面的考量故,也是一次具有战略意义的投资貉。通过本次战略投资粉蒲剧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甜鸿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痘,只是单纯的投资或技术合作拧杉,苏伟铭回应称亮慨上,“想强调的是瞄,我不主张相互供应的关系逃,一定要拥有属于自己的核心技术甘。”   “移动出行领域的合作冒,如果是提供车辆收何,那只是纯粹的商业化的供应需求钞。与出门问问的合作倘介,我们是要进入合作的管理层盘经,在共同建立的合资公司中颧,双方都有委派监管团队”兑煤屯。   苏伟铭介绍邵价,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砰茅,但更重要的是在人工智能领域的研发妻汰。“如果你与人工智能进行沟通侍狠歪,沟通得越多茅疼,它就越了解你伐陈对,人工智能研发的目标是迎合客户未户,而不是需要客户自己调整来配合孺,所以檀灰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”队。   他坦言花午洁,在人工智能的项目开展上纳,有好几种做法脯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墨,但这不一定能成功梗囤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衔妒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荒樊垢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陪,且能够很快地将技术实现应用鸿。”苏伟铭称盛感,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家线秃苇,来帮忙推进其未来的发展爬。从这方面的合作来看财点,双方非常契合浚班。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扭。硬件是大众的强项促,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力导杯尸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汕搏娜,而是应该让其独立运营胚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骂。”苏伟铭称尺聚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挤羡物。   据介绍圈筹此,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钳。基于出门问问领先的语音识别阀陵石、自然语言处理皑醋、垂直搜索和主动式搜索技术娟贤吵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鬼,该合资企业将进一步探索膘,为未来的智能移动出行提供解决方案守采。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吻缮缝,人工智能并不是只包括这一部分赔贯,其实搪叫脊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腻雹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辑台。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挝禄,但在苏伟铭看来视,这是一个重要的开始城。   “下一个工业革命的前夜”惩览嗜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灯祭,为此惜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凤矫。在2016年的广州车展期间何酮蔼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蓉。据大众汽车集团(中国)首席营销官潮稗、集团销售和市场负责人胡波介绍曹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舞蹦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剁心,包括智能停车赤、智能充电等磷诺棉。第三就是交通形式的智能化管理挪难。即打通不同的交通形式狠小,提供一个智能化管理巾你,最后让出行者能够享受顺畅拓劝官、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糠心伍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲁。“我们相信缉际,车企能在这一领域扮演重要的角色温伶辱。”胡波称思新。   不可忽视的是南婪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炽奴。   “要建立一个生态圈潦委,必须要有多个方面的项目支撑继。在落实该战略的过程中苔,我们便开始思考筹茎荚,如何构架这些项目豌脆,未来三年我们是要围绕这十二厘蔷丢、三个项目开展工作的鸽扇缝。”苏伟铭称腊诉玻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彤古,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术史,以便及时供应烹咳,满足未来车辆发展需求灯。”   据了解戊七瑰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罚问练。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疲。通过语音输入绷赋,该后视镜可以提供导航螺邓、信息点(POI)搜索梳、即时通讯烽、车载声控信息娱乐系统等功能泊馁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茂灰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闺迁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陈缆。通过语音输入亮,该后视镜可以提供导航昧、信息点(POI)搜索毫热、即时通讯慈咯、车载声控信息娱乐系统等功能绿呻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钙链苦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侗峦。   苏伟铭透露泊崩,最快从2017年下半年开始傻嗜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馅姆,在一些国产车型上也将采用该技术对梧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒙堂。但是荡,有了大众汽车集团的参与市踌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皆罕。   经济观察报泞徘:在中国的十二三个移动出行项目上拳缄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扇确毫?   苏伟铭柯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权版剿。2016年中旬屎颧,我们便与集团总部沟通过椭,我们认为在移动出行领域肺嘶够,中国是领先于其他市场的湃。所以牌趣冻,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺獭,建立MOIA移动出行服务公司襄袍。之后随,在中国荤碑琴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目功涝姬。   所以距涸乃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莫豪,欧洲和中国崇烦。其中中国的业务包括三大板块械仆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陈猛。我们在这一领域是领先的侩旧舵,这之后歼,我们还会有更多合作掠。   经济观察报烧:在大众规划的十二三个项目口,大众与滴滴出行踞、首汽等公司的战略合作是什么模式顺令侣?   苏伟铭如串差:大众跟滴滴逼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妇。其实钮鹤,与滴滴出行的合作厂,目前还在进行详细商议另甩。但需要强调的是哀寝,我们的合作投资并不是融资的概念厘凉骇,我们的合作是战略性的厂歉撂。   经常有人说大众汽车集团起步晚牧,但我看不出其他厂家做得有多快钠恕。   移动出行的合作可婆,如果是提供车辆疽,那只是纯粹的商业化的供应需求蠕蠕。与出门问问的合作钵懈富,我们是要进入合作的管理层了绕隘,在共同建立的合资公司取叔,双方都有委派监管团队充廊。   经济观察报檄:您提到的十二帘儡梨、三个项目都是什么商业模式劫纲踢?是否都会以合资企业的形式出现酵哄骄?   苏伟铭萌:并不是全部都是合资企业形式的项目拨健。我讲的三大板块中省赊鬼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戮亥密。我们选择成立合资公司是因为匈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皑。那么如果不通过硬件亭逢贬,技术应该怎么落地呢慕竣箩?通过建立合资企业霖,我们可以为不同品牌设计不同的技术溯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杯狮,包括集团以外的其他品牌呻,我们并不排除这样的合作奔。因为生态圈本身就有一个共享的概念砷。随着数据的增加醒刑,共享的概念会更加广泛人吵纽,生态圈成功的可能性也会越大挟。所以与传统的工作方式相比放,变化是非常大的患啡。   经济观察报筏毁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作固?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出的季?   苏伟铭舰仇僵:我认为技术和战略两者兼有修赔。要建立移动出行生态圈的目标缮普聚,就必须把其中的布局规划清楚镶跨,只是研发出几个APP虱瀑,并不是真正意义上的合作或合作的全部庇菩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么势?同时逆嘶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弦,也会要向外输出钩。   经济观察报袱卿:生态圈成为汽车业新的布局单位趟,选择共建生态圈的合作伙伴时殴楞兜,有什么标准邢合?   苏伟铭赎抒凶:以前我们称之为垂直平行的价值链鹅褪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联末篇妙。在考虑发展这些技术的时候昧戌猜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比府迹。   举个例子粕谰瓮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汐脾华,我们会考量其语音识别技术有多强触?然后再开始讨论中间的差别在哪室厕本。找到不同品牌之间的差异性非常重要邵献疾。从战略角度吾晾番,大众汽车集团需要明确今后的定位田。   谈了这么多粟嵌侈,其实有一个基本点薄杭,便是客户群体慧侥。作为主机厂川,我们需要预见到7年以后车的样子辖。因为一般针对七年以后的下一代产品强,我们现在就已经设计出来了隶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫂,未来会遇到非常大的改变蒙关。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同核坷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轮敬歇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品京骨唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   4月20日褂泉恐,上海车展开幕的第二天扇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”首钡滤,其实涂,魏建军早已来到现场娃瘫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内遁新,魏建军至少接待了三批不同的访客廊籍,并亲自送每一批访客离开偷饯纷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庞,虽然神采飞扬奔徘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显似柯办,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袄秃送。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挞蝗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义律暗。一边是国内SUV领导品牌揣泞洗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”财雹滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撇拾玫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斯短葱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣技无。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睫,此次辱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岗浮。   “WEY的目标是挑战外资品牌坟阂蛔,终结外资品牌的暴利时代圣,重新定义‘豪华价值’萍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品樊孰舵。VV7c/VV7s之后莽当,今年还将推出2~3款全新车型箩年,将产品线延伸到新能源领域圭草胶,合力冲击外资豪华SUV品牌埃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者微泛弹。”魏建军说览稍,“关于轻奢倘红,首先这个词比较时髦项境骇,容易记住丁寡。另外硕考,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凳壳吮。”魏建军表示闺,长城不会做没有意义的豪华涪,“作为消费者可以感受到超值的体验疾结侥,而企业也能得到相应效益拨苏,最关键的是得到了客户的认可垄,这才是有意义的‘豪华’拔卷。”   魏建军认为安全是最大的豪华复。“乘员剂、行人汉桶睬、车辆”三维安全(3DP)设计理念邦汲,参照国际标准胺揪,主被动安全配置完全创新宫,提供正常驾驶秸松、危险警告工庞、碰撞减缓咖慨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹭鄙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崔贩啥,译为“牧羊犬”沛魂,有守护主人生命及安全的意思咳驮培。   此外讼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凉效,来自于欧美一流车企寞停,有着丰富的造车经验和行业影响力邓罐。匹配中国第一款7速变速器莎茸你,这是世界上最好的变速器之一勃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莱秽河。除总部优秀的研发功能外杠,长城在欧洲鼎超、日本和北美也都建立了研发中心米。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裂隋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徘蚊。其中迷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌铝憾磁。对此范氨彩,魏建军表示坎辈:“媒体和消费者一直有这样的担心据,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面保垫你。实际上仟,在同尺寸或者是同动力下农,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仆。但从消费者的角度来讲幂拼屡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的假,消费者会非常清楚这些配置灯化藏、性能落、做工有什么样的差异炯从矛。”魏建军表示娘插,长城的目标是做品类品牌柑粮父,即目前在SUV的大框架下以价格为区分删介,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钳袖诵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匪垃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崇谭。   而针对销量层面淘嫡鞭,魏建军表示陋督:“从销量上看茸,WEY很难超越哈弗踌放,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的千,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承是磺ァ,15万~20万元的空间虽然也很大菲风谩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哦耐。”也许很多人会认为房,WEY卖不过哈弗擞黎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务貉粱,但实则不然芳耽。“WEY和哈弗我们都重视鸥触惶,长城用同等重要的逼、足够的资源支持两个品牌窃论。”魏建军说肆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摆驰秦,魏建军是如何评价的何镜限?“我认为我们的产品不管是性能厂绕、做工峨澜、安全懦瓜释,还是油耗坎、排放碉搜,都不输高端车挛梯惩。”魏建军依然对产品信心十足穷段,但他也承认WEY面临一大问题捣镭鬼,“现在问题是品牌价值匆乘秀,因为WEY旗下产品刚上市该菇,品牌没有经过市场的验证孺,大家会对它不放心痹豆丰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檄开勘。”   魏建军表示晾睡,自主品牌给消费者带来了很多价值歪。“有我们的参与盖筛清,不断地进步雄、不断地在挑战外资杯,已经迫使外资不断降价谎哨,提升服务品质揭。我们的目标是要挑战国际高端市尘淠凇,所以说我们借助中国这个很有价值的扩、规模最大的市场来锻炼供碌,使我们能尽早挑战高端鲜皮。”魏建军表示阂,消费者购买了WEY之后殊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值同鞭池。他对媒体承诺栖赎,WEY的产品一定是超值的温簇,并且一定能给购买者带来惊喜顽奋。“WEY是一个挑战者赦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漠思。把我姓都赌上了袍,不能失败娩,只能成功辱。”在采访的最后券孰举,魏建军郑重地对记者说鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日位肉颈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沙侗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作司具孪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烧蒜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菠,以及未来的发展瀑被。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臂等蝎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叫紊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谰诺很、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拜龋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勉簧,以下是问答实录鸡:   凤凰汽车 市阿憾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何史酪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲁须浩?   俞经民 灌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骑权坤,对于品牌的市场表现同样很有信心涝憨睫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琳,我们有信心成为市场第一的品牌秆。今年我们的销量目标危,是从去年的8万到今年的20万童。纵观130年汽车工业发展史惯骏,汽车行业发展的基本规律而言碑,规模还是需要的疼旱互,是品牌更好的发展的重要保障革斧。   邵景峰 热:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掣脖僚,荣威方面侗,我们所坚持的陈藉,是一种符合广泛审美的肌擞、优雅自信的设计风格畴维,在复杂的市场环境中磕梨,抵御诱惑晒侗互、坚持自我桅栋开,走一条人性化的设计道路形。而我们的MG名爵钳湃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扦,这是一个巨大的宝库动,值得我们的设计师尽情发掘窜谓,其中之一室,就是感性涉先。   在MG品牌的设计风格中稗,我们可以看到很多情感爆棚芳、血脉偾张的元素与产品洛吕。未来的中国汽车市场必将飞速发展儡汲仙,需求也将越发多元化毕佃是,然而无论技术如何变迁垒现,对于人性化舍达、情感体验的诉求将贯穿始终叫惰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伯捷纲,我们也将在感性力设计理念的指导下迁触,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弦。同时沫猛傅,强调个性也不代表小众渡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虐,为大众带来唤起强烈感动鸥卜、让人心跳加速的优秀产品顺,这就是我们所追求的目标菇练茶。   凤凰汽车 晴幻媳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狼铅衡,其中年轻消费者占到了绝大多数梧恐,请问接下来贯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求科?   俞经民 柯权盘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沧秀窟,更是“年轻的心”垮计贡,从名爵ZS的订单来看商暖粱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莱,更包含了年龄层更大府、但心态上保持年轻的用户槐呸。从“年轻的心”角度而言缄幌亥,我们的消费群体就更加宽泛了掀拘拘,作为一个年轻化的品牌乘,MG名爵的诉求是“年轻动感该、专属空间观、纯粹乐趣”试句醒,给“这一代的年轻人”造车脆。说到年轻人共同的特点虹废泰,是充满梦想编蹦郝,对于梦想的追求更热烈一些疆技,更想把心里美好的事情去实现蛇煽抗。这个梦想实现的过程是非常美好的癌俩瓤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求愁饱:为这一代年轻人恍,不仅是岁数上的年轻人剐缸里,更是心态上的年轻人庐泪,提供更好的选择曝尺,保证他的有更好的驾乘体验拒示。   年轻化的特点蔫宝,是要颜值坝拴、要体验的到位丸距害、要可以分享倦队。二十一世纪中国的年轻人萎,在互联网的普及深度第冀、对于尖端智能的体验和想象力蓖灵,在全世界范围一定是靠前的褪,就应该可以代表“国际范儿”敛寸壤,也应该引领地球村的潮流废。要满足这一代的年轻人篓胁赂,MG名爵所带来的产品体验匪搭,也应该要追求更极致借挞,带领大家去创造全新的潮流伯。   凤凰汽车 棠皆肖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吭配,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绷柏、80后典、90后的人群当中巧丧许?   林嘉瑜 昧畅勿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痉。这款车感性的设计曲线拎哩呵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归那。不光是国内的经销商款,本次上海车展秃,MG名爵还邀请海外的经销商瞪蜡版,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恰闹喇,他们也都对这款车都做出了积极的评价纷搞摊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叉娟坝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摔,让老百姓也能开上小跑车盆,尤其对于国内的核心消费者来说希,不论年龄几何辞,都要有为自己的梦想活一把的态度俺。对于一个汽车品牌来说郝吼,这是一件值得骄傲的事情戏辜。   邵景峰 柬鲸:其实在选择一种设计语言的时候刷脚茨,设计团队非常慎重柒熬,因为设计的变换频次不能过高谰衬,要抵御诱惑呸杜、保持延续性才有可能给消费者形成印象卷、拥有识别度从而去打造一个品牌锚敬醋。“感性力设计”的第一条就是要有感性型幌,去追求情感的外在表露苗藏,从更广泛的角度赦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徊媒,通过真正的审美习惯进行判断;第二拎捍潍,感性力是专属棘驹、设计师要通过专属的标签漂亥卉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感控封刷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓝禽参,比如运动员在起跑的那一刻贝辽,弓箭拉满而未发的瞬间渴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撼歪,这种动感更有档次颊浚,同时价格不菲形抛突,是很高端插渐、优雅的设计强乒,我们希望把这种设计注入到产品中稿架拴,带给这一代年轻人极致的审美体验萄衔。   凤凰汽车 祁祭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠。块化架构平台打造的申脆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饭氮俺?   俞经民摆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彼凭松。这是对这一代年轻人的尊敬痕乔厦,他们自带国际范儿方釜圃,是可以引领全球的潮流的人群绘锤,因此有着巨大的价值觅恕颂。对此溉丁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞎冻,在全球也是一样路蹬界。目前壬,世界范围内搓莫,不仅是动力总成前瞻技术的整合萝少彩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烯始,采用插电式混合动力设计笆赴伍。另外懦蜕,大家看到的名爵ZS迹褥颈,将会在明年上半年推出纯电动的版本硼驶弯,至于最接近今天这辆续航超过500公里葛嫩羚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煽漂礁,也将会在2020年之前推出息。   凤凰汽车 恢身沤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皖羡鳖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霉?   俞经民 谦忍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筋,设计上差5%淬统,销售上就有可能会差30%萝。那么对于自主品牌而言侗部库,就是要把自主性发挥好岸,去追求审美的宽度和深度翰奶,销量也才能有宽度和深度帮。名爵ZS的设计就是这样做的斤甩愧,要追求极致羞搐函、不计工本城、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袱,可以说搏茫,名爵ZS的极致设计施绞誊,对销售的宽度起到了很大的作用吭浆。   邵景峰 晚:汽车设计是在不断进化的木爆镀,不会总停留在一个风格上单,在互联网时代俺萄莆,同样要有全新的时代特质壁凸忻。另外敦礁讹,从汽车设计而言拓痘混,例如从动感设计理念而言愧逢,英国车是鼻祖宝护甫,很多品牌都是以此为源头来发展的景拿,也就是“同源”篇。中国航天能够上月球棘巨乳,那么在汽车领域上同样有大的进步湃缆车。之前德国杂志的一篇文章写到略婪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宫欣废,在进化的道路上有推崇的看法蛇猜差,也有欢迎的声音酥禽桃,这些都是要虚心接受的碱。另外袍芥踏,汽车设计是一件非常严肃的事情缮,每辆车定型背后敛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汇,背后要靠巨大的投资来驱动氛。   在造型评审的过程中闪舞,流行趋势讲清楚唬,未来怎么发展说明白几驼,否则误解就跟着来了空悄挝,所以要有一个整体的品牌战略在里面欧厂绩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谩狡镭。   凤凰汽车 涛诬:今年渡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处古麓围?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佛玩?   林嘉瑜 屑呐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唯既,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淑此,拥有一颗年轻的心茧脆,热爱运动亥炊俏、健康的年轻人憋僻。   从足球营销来说璃佳,对于英国和中国课痕,都有很大的国民基础潭氮促。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涎,是英超乃至欧洲的强队裳柔,这几年的成绩也是不断的提升袭烈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的四炬倦。同时双籍,利物浦又是一个老牌劲旅徐丹凰,有不断上升的潜力雄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样响疚,在用户上有着非常大的重叠之处鹊缸添。MG名爵与利物浦对的营销合作很,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抠吉糜,在活动和比赛中享受快乐娶。   上海上港队也是一样的猴绢宋。MG名爵经历近百年发展是欧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陕莫笨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队誊,两者的合作也是非常有趣的投捌祁。更重要的是首形,MG名爵通过足球营销的模式炊推,能够促进两支球队之间的交流鼻禽,包括之前组织的很多活动磺,不光是针对中国的消费者睹挛上,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动横,有效利用MG名爵品牌的特有资源举珐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘫乌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值度懈里。   车展期间唇浮检,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海工谷瞬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佬翅。在车展之后档,利物浦会在上海有推广巡展活动棘纳猩。下半年搪桃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莆但苫,欢迎全国各地的消费者参与和体验镶悉米。   俞经民 摊镀炊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胺烧使,大家能有一些共同点做沟通喜冠溜,国内和上港足球队的合作蹋合桃,正是汽车和足球之间速度与激情效贝恢、自我突破的契合点曙,足球又一个很大的特点喀庇姑,就是会让人意想不到挨罗擎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间察累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炭蛊哥,与此同时喜惹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蓬顽碉,长安汽车产品质量持续提升超泥,用户口碑不断提升竣玩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象团,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杠、全球乘用车品牌中国市场第二名桂。   关于未来水岗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裸赶典,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陈。   2017年是长安汽车的产品大年似凳狙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犁、全新的SUV CS55耪、轿车睿骋CC脊脯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市添咕,将会进一步完善长安汽车产品谱系搪屁。   如今抽逞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逼酿当,站在国家品牌高度寻求发展幢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刷涩惜。提升品牌溢价能力拢擦,成为长安汽车品牌发展的重中之重吝擞督。2017上海汽车期间琅手,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欺,关于长安汽车的未来痞芬,徐留平董事长有话要说撼坷,以下是对话全部内容干。 凤凰汽车酞妥扫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炕亮?   徐留平败猜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袜泉澳,我们也是不经意之间就走到这个地步帘遁轻,因为一个产品阔,特别是像汽车这种产品是更加的明显精舅庙,它反映你的公司文化蠕靛赫、你的公司理念是什么样的东西尉们,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涩频邯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惫,你怎么样让产品吸引住消费者泪讹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笆滦暇,靠的是什么跋颓倦?因为美是一个主观的东西蹋,有人认为这个很美先擂欧,有人认为那个很美剩稀,从长安汽车之前的产品来看讥遁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桂丢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劫母氦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倍套摊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错策,同时想把这个产品往这个方向进行修改铂午。我觉得在这个方面孪眉,从长安的角度来看娜丘,就是对于这种动感壤段从、时尚这个理念的偏好岛想软。我一直在体会艇安,其实我是在反问我自己标贺宦,这种偏好它是怎么体现在产品上的吞?实际上是我们内心的这种偏好傻。在过去的2-3年中凰联,我们面临的话题瓤,如果过去不做总结劫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袜澎,另外更重要的是说嘲,下一步你怎么做殿焊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车集轨,下一步是个什么东西奢堑提,消费者需要什么样的产品添遍,然后作为公司来说现,你们能展现出来什么样的东西洼梧,最后我们总结叫生命动感智色双旋露了,当这八个字出来的时候爽,我觉得是非呈员ǎ好棠催磺,既是水到渠成香瓤位,又是醍醐灌顶年焚、灵光一现叙茬啤。这个过程佛,不仅仅是八个字的总结揽。这八个字出来以后妹攫箱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好爆卤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念想沉雄,实际上不仅仅涉及到造型邓朵境,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘉卿绩。这样的话讣堑慷,就有了一个提纲契领瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浦篮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忱呐鞘,就能够有一个非常精准的东西脚赐。   刚才你特别提到“色”深琳净,我们当时想说档,你必须要能形而上霞,要能够抽象出来蓝倍,如果说你不能够抽象出来搐陀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候男角行,如果你弄它50个字浚看兴、80个字犀斗,你可能不够形而上啼葱,不够抽象化罗兜篇,最后我们觉得“智袜耐、色”熬保烦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求身讹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坤低洛。   第二个就是说消费者情感的体验钞毒,比方说对这个造型和颜色荒皖,甚至于这种声音或者是形状棚、线条的这些方面的喜欢默,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冯。当然我们也在想用什么样的词比较好趴疮,最后觉得设计的这个词很好缮,一开始我们还担心说这个词字挺多鸵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锤,我觉得就应该让它有想象力膝莎擅,就应该赋予它很多的内容面默,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的握阔,孔子都说食色惹,吃饭以后第二件事就是这个字氏巴,我相信孔子说的这个字也不简单意思娩坝,实际上说兢,智色这两个字还是最终反映的是人炬,特别是消费者的一种需求彻畏,对于未来传统的一种期许颠撵,这个过程当中吭,对我们来讲咖冷啡,把这八个字想通的时候蜡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邯,这是我的第一段话题卡姓。   第二段话题说这个对长安有什么用处柯琼?那次在发布会现场有说烤窝鸡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诉,一开始我就提出宪飞,第一个崎裁粗,这个产品要漂亮星,你不漂亮的话淮坍视,什么样的东西都没用耙。因为我们很早的时候就开始在考量卡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧副本,后来发现不行侧度,最后我们在大概07弊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了良椽衬。因为你还不能提炼出一个高大上寸、抽象冷、形而上的东西币,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裤奴,但是每个产品都出得非常艰难速暑丹。这个事这么长期干也是一个问题感,因此在三年前的时候河舷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碎浓轰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解社榷函,对于消费者的这种认知敦冒还,把它抽象化纽,那么这样的话理解了以后抛,再把它具体化车告奈,特别是在产品光,也就是设计理念当中一些图形化的东西峭,因为如果你不落实到图形化的方面犁到,那就只有形而上没有具像化 菠察,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胜樊极,图形化和具像化过程当中卤遁录,这个就出来了素巩藕。   这个出来以后寿,我觉得对未来长安来说雷十谓,我们未来在产品设计的过程当中兔洪可,产品能否做到生命动感智色双旋纫另,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桅和?这样的话行能卤,实际上说睛任,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馁霖,几十次的否决扣裁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成访玛,几次或者就十次你把它完成辫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘫把,那么这样的话恒释,对于长安汽车的家族化县吻辞,我们看了这个车汇缓笔,看了这种感觉这种情感的体验瘦仿五,那就是长安汽车馅容泼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菇琅,这是一个眉窜褂。   第二个就是说剖郡酶,我们自己在研发制造设计过程当中瞄,这个速度大大下降悄犯涛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抵冷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢改糖定,如何把消费者的体验做到更加的精准宫咸,更加的接触到痒点忌班笔,这样对长安的影响是极其巨大的梆。   凤凰汽车趟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念七某拓?   徐留平别吠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侥涉捶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壤纷。如果说把它拆分开来笔习,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诧,智色双旋更加偏向于设计领域堵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢点猴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尚,我相信大概许多媒体会想好蠕观,生命动感智色双旋怎么落地李辟浆?因此我们就想把智色双旋也说出来诽临,不要分开诲馁晾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劝讽抢。   凤凰汽车粟:另外一个是提到的认知方面的感觉手醇娄,有没有一个专业的因素程匙,咱们除了制度之外嘶巾扫,有没有专业领域的人来负责这件事联怖?   徐留平诡窘秋:我们长安有一个庞大的队伍靡歪,首先要把一个汽车造好规,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肆距拦,到高管团队荆嘛,到设计团队谰牛,到制造和研发团队淘鬼光,包括服务团队豢胶佬,特别是主要负责的领导人讽顶平。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郊范,而仅仅是设计团队的话语惋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离广瞪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扇侣巷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素但寒兴,因此对长安来讲匙臼楔,是既有最高层特别的重视递磁、关注和把握典烩疗,并且这也是一个最高领导者的工作职责绥顷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尖,我认为在汽车领域当中是行不通的是,当然我们也有具体分工桔。另外也有很多的专业人士完成这个事情苇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刊欺显,还有轿车研究的创,也有做SUV研究的量汝剑,同时也有按照职能分的菩炮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓曙焙冒,如果仅仅是设计团队的意见叉比冠,肯定会偏离了方向惩美盆。 凤凰汽车和:一把手是指您吗讼票?   徐留平飘超樊:我是其中之一菲。   凤凰汽车戏复冒:长安汽车自主研发的新车堡,设计僚仍、评审氰确耍、评定环节您都会参加吗萎蒋密?   徐留平甸凭酗:我必须参加干跨,我前面讲这是我的职责嫁遁,所以我必须参加促。   凤凰汽车携抠:无人驾驶车呢煞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彤容,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彼瞥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滩?   徐留平栓行:上一次品牌发布会摊沏看,最新的无人驾驶技术也做了展示握味,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贿,高速公路的环境相对来说可控性要好临雄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拇,难度要更大潞纹瓶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乃购,我们不仅能在高速公路上做剖,而且能够在城区做艾地,这个技术我们已经实现了突破挽。   凤凰汽车踞挖:长安无人驾驶技术进行的这么好喉模娩,量产会提前吗灿脐谩?   徐留平拱赋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹊,实际上就是说褐侵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坡敞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点普拱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拓褐。   凤凰汽车波:中美在进行双边的贸易谈判凡香,这是谈判的内容之一茨淮,会涉及到汽车合资企业的放开陀斜朴,可能是一个双向的市场开放的动作漆喉漆,如果这个谈成了络铰,如果这个不再规定50%的上限莆痴模,您觉得对行业有什么影响哦航,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资距,那您觉得首先答不答应撇?再有一个多给他股份的话林垮镣,对企业今后的运营会怎么样扇兼取?   徐留平恋鲤桶:我明白你的意思庭,第一我确实还没听到这方面的话题稗端晾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赦憾,股比这个事说了很多年赦,我基本的看法有几点娜,第一个这是国家层面的战略和政策凉,作为企业来说帘荚坊,我们遵循耍,国家有什么政策我们遵循什么政策弟够,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错释损,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龄丛黎,我相信未来的合作会加深酸嘶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碴痘肋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抱盆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诞,而是说理解消费者淮,能够洞悉消费者焙诺棵,如果股比的溢价挺高庞尉、溢价挺低碍,但你产品不能卖出去驮柏,那你不能分摊出去禄霜搔,如何把蛋糕做大犬,这是合资企业要做的一件事娘看哼。   凤凰汽车炮姑:如果真开放分,长安会想着往美国去吗陇玲,就像那福特来到这里呢行悉?   徐留平沽纫:长安想要去美国是一个公司的战略腹睦羞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系览教。   凤凰汽车把:长安与福特的合作多吗鲜裁汗?   徐留平绩颂:长安与福特是我们加强合作的方面多路,应该讲这种合作的程度瞬蔚鸵,不仅仅是合资企业颠誓画,从母公司其他层面井卢,包括技术和其他很多方面都在讨论韶碍肝,包括海外市忱樟馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撩,它的能力提高了旁。第二 现在是全球化合作的时代辜论痊,一家公司独立运营穿喊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啸料拌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锤汞谷。   凤凰汽车顶熔骸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侧鼻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苫戎,你还说了过去我们做一个车龚,可能需要很长时间好不容易做下来订佛层,比如逸动髓,是很艰难的涸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%某悲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痞潘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资簇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢都妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狈侮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斡硕板?第二对比韩系寞赂、日系容,我们的研发体系和他们的研发体系相比混麻吴,您觉得能不能支撑僵,确实我们的实力也很强戳舜,我们的内功可能修炼到一定程度魄袜,我们后面会源源不断推出好的产品么颈添,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皋。   徐留平恢妨:你讲得非撤赏妫好晃雹缔,我觉得这是两个原因导致的适,第一个就是必然性欧穿,自主品牌需要有成长的空间毯呵,第二个确实也有机会的原因崇领撩,恰恰是SUV的市乘馇罴铡,中国的消费者需要这个东西泪夏纯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洁摩讥,反应速度更加快一点豪凸,把这些产品推出确实是满足他们的需要腥舷恨,我觉得是两者共同作用的结果加。   对于下一步自主品牌来讲江,无论是哪个系绵,无论是美系芳碍、日系舶患、韩系探瞎、法系壁体,我觉得跟系没有关系搽搓,核心就是在中国这么一个大的汽车市成住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惭席,这是关键那山。消费者他肯定是有他的诉求的亢葡,究竟是SUV涧孤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毁撼,他有他的一种偏好飞垂、喜欢梧柏计,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焊炔,这就需要我们作为厂商镣效,你必须要洞察到消费者的需求佃罐,实际上要看到他的潜意识是什么东西胃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泄屋。为什么我要总结长安汽车的过去呢牧焊砂?实际上是我们自己反问的过程尉,就是说在过去当中孰,为什么逸动会是这样懦怖,CS75为什么是这样贬刊嚼?实际上说密,我们当时也没有意识到瓦袒,反正当时就是这个样子贡田,实际上这个过程是一个反求的过程筐,我们为什么会喜欢这样抽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中护坏熟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捐沙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屎糙幸,我们把汽车理解为是生命的动感略桑勘,其实是一种生命力的扩张痛倘露,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念榔,而我们长安就应该提供这样的产品里呢抖,回过头来展望未来恋兜,我们觉得这也是一个正确的判断丹码啤。   凤凰汽车脆崇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较激武。   徐留平舰:我觉得现在国内研发体系来看寒税绿,国家间可能还是有一些参差不齐姥秤,我觉得自主品牌的研发能力和体系溃鞘帛,进步无疑是非常大的从敞角,而在很多方面可能与跨国公司有差距甸赖汐,有些方面会比较超前饥,因为自主品牌也不是一家仇斤,跨国公司也不是一家兢请,要两者来比很难说秤犯椒,但是有一点啃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泌涸,做好一段时间不容易墓违倪,这个公司要能够连续做出好产品膊侣,能够连续向前增长尽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念读充、设计应用钙传凛,在这个公司当中都比较受关注酵百,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鹿贩。   凤凰汽车磋涣:我想问一下自主品牌的建设唾,随着我们品牌的推出莆忱繁,现在汽车品牌进入新的层面事席划,会有不同的路径选择悔红,比如长城叮架、吉利推出新的车型少枚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势认?长安如何能够胜出达蛋宝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌放失竭,除了刚才说的两个情凄径,还有互联网造车的未来的合作伙伴憾扒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔚骑砂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溶摧傲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畏坎?   徐留平窍:实际上枫桥四,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阜犯枪,我觉得这是好事贪茫灌,这说明汽车产业欣欣向荣伪娥,是真正的投入敲,这是我对汽车产业的理解乏急,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行控浦放,例如一个产品到了造型师的时候杜,是一个说法脸年、一个样子甸痢叹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暇眠,然后到了制造过程当中又是另一个想法及拌孰,到服务过程中又是另一个想法乡确梅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娩,既有高大上的布家,也有形而上寒、具象的氢吭,你要把一个公司从时间跨度碉,一个一个展现出来仟夯请,而从空间的序列当中汕漓壤,你要把研发全部都按照这个意义缴,我觉得是很重要的方面妈绊。我觉得制造汽车是很复杂的过程郸,各个方面的协调来奔、综合豪柏、修正路、打磨需要太多的时间挡翅瑟,我觉得这是一方面酞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要继,同时也是我们总结过去体会出来的棵比,它是由内而外的道仆。可能我们过去没有意识到这个话题梨,我们现在总结出来嘿嫁雄,然后下一步能够指导各个方面构昏,每个部门都很容易做事情败氦。   第二个问题你讲到造车体紊冻,我们开的会太多了峭辉,失败的太多了妮,沮丧也有很多高,基本充满笑意也就一次挺,前面基本上是批评犀灌庙、检讨膘踞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行河桥旗,不高大上疆陋骚。至于说现在很多企业开始造车垫,我觉得这是一个充满魅力的行当尽扦噶,很多人都愿意去做痕咳。   凤凰汽车肌萌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匈魏烫? 徐留平靛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婆,会选择相适应的地方峨涂骆。   凤凰汽车纯:就刚才的问题我问一下牟冲,刚才您提到和新创的互联网的合作灵妹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奠嘘、蔚来也有合作肪稻,您觉得长安在未来在互联网里面的话暖,更倾向于是一种怎样的合作佳碎首?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哭淳戒,您是怎么看的骇滴?   徐留平乓踩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豆确,从长安的情况来看现埃,我们认为哪个方式都挺好的伺,现在是合作型的稻醋,是你可以自己干链税,也可以合作干畅,也可以自己加合作干岁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佳。   凤凰汽车狮:我们打比喻岸兄适,37度是正常的温度畦勉,您觉得新能源行业聪爸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炕磨朗,您觉得温度是多少娟?   徐留平飘睬:您觉得高了低了俯苗虎?   凤凰汽车词僳:之前有人认为这是疯狂的阶段萎翰定。   徐留平急煤:我对一个产业的衡量依据是侈,在目前这种全球的经济运营模式下碗檄,凡是有金矿的地方弯,都会有若干的人去挖掘它草逢,目前我觉得新能源就属于这个阶段伙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够魄晶标,应该更加得进入朗抬,因为从目前的情况来看谋葡驮,汽车产品当中权胁话,一个很重要的领域就是电池憾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翰,没有这种资本掇暇、技术缴忻拔、人员的这种投入滔没饭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的该。   凤凰汽车星朽:那就是说您觉得温度还不够吗寂购?   徐留平档啦:我觉得还可以四,但是我不太同意的就是产能茂沃健,如果说你的产品技术不太优秀窜程钱,你建那么多产能就是有点糊涂冈。   凤凰汽车谎蹄:很多其实可以通过改造现有的产能怀躬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踩舶竟,从这个角度来讲色苫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捐恍?   徐留平片:从整车厂的角度我们希望成本低一点吨,选择利益大的嚷纹连。   凤凰汽车朝:所以您不担心过剩吗略摊?   徐留平菲:我不太担心这个问题荣嗡仇,我觉得电池还处于不确定的阶段顿陶衅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姑滑瘦。   凤凰汽车歌乘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象签,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凤嗜,不管是设计师还是CEO等等史柯辰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汰十鸵?当然那些设计师很多是主管的纱勉,老外有管经营的有管品牌灰揉,主要还是在设计和技术的领域秀吵酗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峦?第二个是国有体制的问题袄俱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魔谷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辉,也在高薪吸引高管人才畅,您是如何留住我们的人才狭身,关于体制之上姆水、体制制约的问题歼,我们怎么解决撅?   徐留平拖拎:现在是全球化时代晃围挛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抨莱奶,我们最早的时候是四无哼匹捂,没钱亨弛菇、没人佛嘘汗、没能力竞性宿、没地位舒萎暴,到现阶段来讲涵你儡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倍,这都是一种非常正常的行为稼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壕,如果对中国的消费者不能够带动加飞,那肯定不行噶蟹,我觉得这是一个吃,无论你是洋务运动还是什么运动甫惨窍,核心是对消费者要动起来侗,这是一个膳抄。   第二个关于体制的话题居哗汰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叫蜗莱,这个方面我觉得不能讳言从。目前来看席慑,对长安不是特别明显迟婪,因为长安是属于南方集团旗下子公司董歉,从南方集团来说迷强体,在这个领域当中咐哦,也在他的职权范围之内做了一些调整危舅拌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琶逝。   凤凰汽车靠蕾藐:如何看待这个机制抵多叛?   徐留平窘茄嫉:从国家层面来说惺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要褥。   凤凰汽车画态:你们审批会很困难是吗前奸挺?   徐留平路计:我觉得会快幸拱九,另外一个我觉得汽车集团擂虹,也许给你量化很多股份屯图,但是最后你没有创造价值完,给你1股猛夯,1×0的时候不还是0吗幕?汽车的成长目窟晤、成熟或者盈利是一个艰难的过程臂婚宠。 凤凰汽车廓开:十三五计划像长安汽车整体的销量侥、利润和研发能力以及目标有没有腺惹?   徐留平姆该狄:非常有避轰巩,我们愿景2025砰,我们做10年的规划触,在这个当中我们相对来说做得比较保守苇芒,为什么说保守呢粟计丛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念田墟。   凤凰汽车观奇蔼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凭摊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滦啡栋?   徐留平啃纶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藐羡哗,在技术和平台方面都在加强合作捶你,至于说未来它要怎么样拌,我现在还不太好评价这件事毒。   凤凰汽车济划:徐总问一下国际市场的战略淋峡,我知道去年车展的时候茎诗,长安说往海外拓展的重点是伊朗灵、印度函弓串、俄罗斯这样新兴市衬邢┩獭,有明显增长潜力的市陈┣绕妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去废感,比如在墨西哥趣,对长安而言揽冀十,自主研发这么好跺,又长期和国外品牌进行合作瘫踏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肪垄、欧洲的市撑竞妗?   徐留平弦芍:在我们十年规划中就有勾放,去年讲的时候就是当下正在做的内容贺抽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的透,就是要稳扎稳打耻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞎,因为一支队伍最重要的是信心徽。   凤凰汽车羞虐抹:国内很多品牌都盯住印度这个市臣衣印,并且国内品牌在国外市场很有竞争肃实,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垛?优势在哪儿薄?   徐留平挫儒浓:对于海外市场我的理解是要扎下根去聪,不是简单地把你的产品卖出去慈芳崩,是你能够充分地利用本地的资源多锈,包括人力资源和其他的技术能力橡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务错翘褂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沛赐饲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恒,促进本地人的水平的提高玲乱乔,那么同时在这个过程当中行,把公司的产品技术涵盖进去烯,我觉得这样才能走得远攻虐。   凤凰汽车戈蜜察:长安最近一套体系出来了径,有没有可能往更高的一段发展檄问桃?   徐留平靛:从长安来讲长具拟,我们目前的战略看煞椒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致情爬告,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疏我户,这是我们能够奉献消费者更多的东西胜白艾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的微脾,但最终要落实到产品上胸魂星,产品是一个载体让消费者感知它知道它弟伺杜,未来然伟,长安汽车会加快产品推进的速度币砂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仓。   凤凰汽车肮:欧尚也在这里面吗溅公圃?   徐留平拱:欧尚不在韭。   凤凰汽车埠无惮:东风已经有PSA很多股份舱颇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逃?   徐留平习:目前我没有听到有任何影响动画憾,在实际工作中我们也没有感觉到法。   凤凰汽车贸:理念发布会徐总是骑着马出来的节埔,当时媒体圈特别关注香陌奈,都刷爆了朋友圈拜贫谴,虽然我不在现呈轿省,我不知道有没有特别的意义笑违斡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堡吵,当时的考虑是什么圣敝甫?   徐留平痊班份:两个考虑幸,一个是我把马和车作为比较淡,你要说一件事缆恐抹,一大堆结构化的语言没有必要抠杀秸,我觉得既然是长安汽车刨娇,我们叫做生命动感辱败、智色双旋耍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫么,如果不这样做也没法让人尖叫颧帆残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈冠丛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日含醛即,上海车展首日触财晶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邢拿淋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈岚蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疲话寝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台偷谴氏,12年增长了120倍凶藉颗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访对擦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糜佳查。   受访人叭挝故:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)书。以下为问答实录联:   凤凰汽车伍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祥吉钡?   雷德?比格兰德颂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苟,这款车在中国市场的反响非陈龋好釜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煎,同时拥有强大的引擎撵沽牢,提供强劲的动力与性能猜钡没,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抹。所以夺灸劳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品第。   凤凰汽车吼: 在没有设立经销商的地区禽钱垛,玛莎拉蒂如何抓住市乘植荨?   雷德?比格兰德陋猎: 我们首先还是会增加销售网络颊酷谈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点擅陈脊,计划在今年年底扩展到75个窘。   我们还在天猫开设了旗舰店希详,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空含豌耪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台心老蓬,大部分来自没有授权经销商的地区陪芳逛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多笔,鉴赏力越来越高泻圣破。针对这些人群恭课纱,我们还组织很多不同的客户体验活动笆,如海外试驾颅,以及互联网方面的创新挪谢,如网络平台的直播童。此外娥拐谈,我们也有不同的金融政策芥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式常。   凤凰汽车款: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暇氛跑,给汽车销售渠道带来一些变化沏颊崇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗓船筒?   雷德?比格兰德暑蹭眠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品克谎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拉惦,而是要提供独特的生活方式体验憾搁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待手,不止在中国奖面窗,在全球市场都是这样九。2016年悍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长随冗涵,这个主要还是产品优势带来的厩。新的政策出台以后督,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芒,不过最终的销售成绩还是由产品决定递平。   关于新的法规膏,我们现在也正在研究当中添凶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凤烧钝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峨氏陵。此外介轰淮,我们在中国有非撤ㄊ希好的经销商关系洛瓦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关双。我们开设的天猫旗舰店侣霖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式新:客户在天猫下定单萌表唤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务病。所以牢坍挪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缓狭弹。   我们的很多客户最在意的并不是价格毙晨,而是优质的服务与体验虾颁,这正是玛莎拉蒂的优势所在矫班。   凤凰汽车锣茫陪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线草淋检,有没有什么新的产品推广帝棉?   雷德?比格兰德亢饲: 关于新产品岸沃乌,现在还不是宣布的时候涟圣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抚当粉,等到新产品发布时我们再提供更多信息铂降。   凤凰汽车伎: 作为中国消费者熟悉的豪华车钮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盾檀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扰虹。对于玛莎拉蒂来说宝险咎,未来在中国市场的前景怎么看林唾昆?理由是什么含苦?   雷德?比格兰德哄吻冠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馈使,5年前且丢,我们在全球的销量大概是6,500台清,而2016年达到了42,100台俯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堂厩,所以我们的增长一直是持续的钡拢郸。也因此驶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观割檬缸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验论壤铣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屉道绥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暑金吾,这就是玛莎拉蒂的优势搽。所以尉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垢。   另外核,玛莎拉蒂的车主非常年轻史,尤其是在中国市惩裙簿摹,车主的平均年龄只有30多岁考,他们追求具有独特风格与气质的产品侍坑,来表达自己的个性与品味线郴。   凤凰汽车纱: 现在汽车技术日新月异巢,尤其是新能源连弥摔、共享盟、智能驾驶方面拈豁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玲额?   雷德?比格兰德娜俩画: 在新技术方面店瓦瞳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肌我退,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阂。我们并不追求生产最快的汽车侥,而是要提供包括技术镰、性能缔、动力贡伦、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗅吉。   针对自动驾驶临锭辑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烁芯,帮助驾驶员减轻疲劳解归,降低操作难度轮开,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的爽膘,包括独特的声浪停、澎湃的性能便颇插,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统物袭,这是玛莎拉蒂所追求的察。   关于未来对新技术的规划喊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痊尺,比如减少温室气体排放秃,这一方面玛莎拉蒂也不例外乱秀碾。此外踩翟檀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术城膊都,如苹果CarPlay和Android Auto畴襄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统效灭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术线。   凤凰汽车船检沟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黔恫壕,怎么适应锯善?   雷德?比格兰德抽贪: 针对年轻人群屡垂呻,我们采用的方式不是改变自己温报,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冲。比如在中国答,车主平均年龄非常年轻氛截,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拒侧闹,便是一位年轻的中国女性势,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表衅奈春。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羔十,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绿沤汗,包括法拉利生产的强劲发动机兰耽闭、独特的引擎咆哮声尚孰嚷、奢华优雅的外观与内饰模、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帅懂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鸡奶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廓陕缸。   凤凰汽车杆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碑啥拜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勺浮,有没有针对用户画像做调整氯?刚才强调坚守自己的DNA和理念膏锹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试认拟?   雷德?比格兰德寇洞: 在中国镐效伸,我们不断渗透到三四线城市寸峡,但是目的是一致的鲜蔷,就是要吸引更多年轻客户筷都惧。但不管在中国乃至全球的哪个城市烫脯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耻稳、激动人心的声浪填寂甲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舜珊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酚毁芬。   在设计经销商的时候娶,玛莎拉蒂也不是随意为之凹,而是按照需求进行规划毁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盼亭,首发售罄的100辆SUV中剐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竿。因此潞曹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牢疥。同时憾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暮普,客户需要一整套的优质服务浇蜕擅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圭侵捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘蛊乡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上每秸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生空瞄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喜彪。   提问陡猴把:您的新角色到底是什么样的夸蠢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萄烹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劫驴?   Alfonso Albaisa诲廉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谜,跟所有的设计相关的工作坏憾,都是由我负责铆。之前我100%的时间放在英菲尼迪涡校,现在会分30%的时间来剃抗壳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作损茧。现在大家看到的一些车型菊妓前,可能是一些原来的车型磺图泉,我们现在的工作拐,也是快马加鞭徽,希望能不断的改进善谓教、提升现有的设计陡繁辩。   提问陕泵胯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氏绢慑?如何看待他推动品牌前进时的作用棺担撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袜父冻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管簿净扇,我们会共同合作两盲,不断进行我们设计的演化阀。其实我到7月份才会正式上任冀便铆,我现在猜测或确定未来的设计理念握斯,还有点为时过早苹雌。   我们知道律宦凑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灭、非常大胆前卫的集狄,我们的这种设计是一个不断演进的过程避轮闺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计癸叙垒。   卡里姆跟我有很多类似的地方赣挺芦。比如寐竣漆,我们都是艺术家出身忍奈寇,非常喜欢设计兔慈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瞪绍潍,并将其以各种形式发挥出来固。   提问录海:我有两个产品方面的问题眯。首先伎略,这个概念车非常漂亮锨光碑,它背后的设计灵感有哪些汤?   Alfonso Albaisa下:秉承“冲突美学”设计精髓萝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辅腔辰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苟宦。基本上就像艺术一样桂脖傲,包括缝针埠、包裹感够舶托,还有使用的木质颊,都是非吵油海好的手工工艺锣限芭。这是一种感性和理性的结合秽申汇,还有一些肌肉感极强的车身线条澄塘。   提问碧:这款车未来的定位陡、消费人群是怎样的淖贺日?   Alfonso Albaisa么容:一般都是比较年轻的家庭朽衫对,想要非撑擦ぃ宽敞缴惋、具有运动风格的车型年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糯吉巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戊芥墩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仙鞘茬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磋。   在发展新常态下炼卡讼,消费动力开始向下线市场转移唐讣搁。同时巧吾阿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腐丛。由此沧锈,县域市场成为新时代的“金砖市场”衬。而对于汽车行业撤,消费升级利好之外茄邯落,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尘箩恋。如何撬动县域这一重要市衬ò摇?   胡绪雷表示阿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勤,帮助县域出租车进行升级改革舶蠕。县域交通的数据化取、智能化发展刹,有助于未来网约车的下沉渗透实镭。县城消费能力相对较低叛曝绞,在出租车领域引进大数据之后杉凳识,未来再进一步升级到网约车渤。   据胡绪雷透露建,首汽将在县域布局三块业务戒:长租车挫疾剐、网约车(出租车)氨聊库、分时租赁去舷。分时租赁是纯新能源车示,未来分时租赁或是对公务用车的补充颠逗磊,它是纯电动堆练广,不用长时间租观势,可以通过APP来完成瓦砍。目前逢歉默,在北京有1000多辆车邦颇,150多个点位逻蛔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锚,对公务车改革会有一些帮助玫炉轻。   胡绪雷认为轮,网约车行为是偏汽车前市场的角色洗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蕉粪。第二详,在居民习惯了这种消费行为之后菊蠕饰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豁入,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逢。   当日汲磷,首汽约车作为新生力量屏茎普,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陪岸毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋仓类:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溪城肺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卜,渠道下沉要根据市场来判断徐,服务要根据需求一直不断地跟进脐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兢,比如说对经济的支撑售度,对政策的拉动栖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用体刃。近几年墒常,一汽吉林产品在县域销量比较高旦膜,对县域市场的期待也非常高腥爬讨。从目前产品结构来看韭靠,产品消费比重70%在县域槐晌搬,30%在一授搔、二郎、三线市场坞茫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烙酱,外观腺风、配置屏、价值都迎合了县域市场的需求姬顿借。   从流通环节上来看玖煤丝,县域市场做的非尘槊哿停好弘宽涤,没有什么瓶颈因素船狠。一汽吉林也努力在渠道建设怪毙父、服务跟进等方面做成长和改善诞舒登。同时宋长欣也提出了一个想法玫,“县域对自主品牌在公务车句辈门、公务员购车方面是否有政策倾斜匈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恫控,这是我们车企的想法肌洞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时归,要根据市场来判断些女。目前瓜烹搓,县域之间的差距非常大抵,包括现在推行的3G服务咕侵,在那些无法设定固定站点的地方杀摹妻,推出了3G巡航服务刮限。服务是永无止境的工作玫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎坪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脸前半,新能源汽车推广比较看好北鞭行、上拿、广限行蓄筋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场壬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寄夕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场城失琶。尽管都看好电动汽车的发展趋势蜂绞内,但做好市场并不是一件易事佬善齿。   目前比较看好两个市澈远ā,一个是北葛、上侥鄙、广限行浓、限购市潮彀蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯榉砘纭,这个市场的发展速度很快棋解。例如河南蚊晨朔、山东署沤、西北区域偶,大量没有牌照的低速电动车戏串,在政策方面仍处于灰色地带唐顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年双婚衡,在国家和地方补贴的支持下怜身,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哄碾,在农村市场骨、县乡市场得到了非程荩好的认可高抗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求活洗,县城市场的消费者的房屋空间大停,有充足的空间停发车辆搭蚊,拥有较好的充电便利性广嚏税。其次行驶距离不长蕊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求覆。另外璃摹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楔订,因为小车型成本低记甩坡。   赵智刚表示毒谐斯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筋星虏。河南地区本氰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胁,在替代当的出租车褂搐、公务车方面取得了不错的效果录晨饺。同时匡,也在积极跟海南政府合作衅皮霉,投放了一部分公共用车顾贩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巾,比如是文昌绒、万宁慷梆、琼海等县级市顺凳,未来将在海南全面推进笨墟劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随担:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲美。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行曙。会上遂慈捂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出低:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂回荣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本建坝存,是参与全球竞争欠盼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔。”   在当日的论坛上济,郑刚发表主题演讲领。在他看来霞充膏,打造世界级新能源汽车的品牌灸兢雹,最核心的是独特性湍猜懒、差异性车,是比较节能优势脊,浮出水面的是视觉镜贺隙、是LOGO龄孝坍、是VI舒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势市呸亨,其中成本优势是最重要的组成部分舵肯下。   早在110年前狡告竣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暇剑墨:蒸汽驱动车谐兴、电驱动车和燃油驱动车谴。然而危,在后来发展中淑,电动车败给了汽油车郊。这是什么原因造成的殴蓄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喷搂抢。亨利·福特发明了流水线生产掂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候课扭艰,成本大幅度地下降茅,售价拉低到850美金厩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酶岗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苏般汹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劳。100多年的历史多次证明了这一点巷封。” 郑刚说窗。   在反思自身发展时端黄孪,郑刚透露口痰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盎桓,规模在迅速的增长陛卷菱,但很遗憾并没有带来显著的倡、大幅度的成本的降低飘媚柑。   为此峡,郑刚提出脸,在推广和普及新能源汽车的同时赁,光靠技术进步还远远不够段,更加要注重岔费胜、培育成本领先的优势塘返。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糯臣,是参与全球竞争拾螺躬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提信。   他建议驶贾浮,对新能源汽车未来的产业政策频位、行业标准挠、行业监管等赔焦拾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睦到,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泻,这样才能培育出行业的龙头企业啥倘馁。   如何通过提高规模剃尾狸、优化设计圃翅、优化政策和制度创新董?郑刚说扦仁春,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呜、交易成本和政策成本勺稠,来打造企业的综合成本能力和优势洽鸿胯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粟。这还需要企业和政府共同携手萎奈,不忘初心汾钦舜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:韩大为" "  魏建军多次提到钵袍家,我们的确有很多故事镐眠,但是他们没有写得很好嫩钙老,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碱惧?魏建军直言不讳地说鸵乳沥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赔挂。   囤地赚翻烩搪、离开保定瓜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匣,且莫名其妙婆漠绢,或者无中生有的传言所困扰咕踩,最好的纾解方法是什么绥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车级。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伶咐媒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杰,魏建军读、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晒,与部分汽车媒体交流谭怯。以一身轻便的牛仔装""示人""年,魏建军笑着说谱嫂,是在同事的建议下才穿出来的来狼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忻功,魏建军坦言嘛坏饥,的确压力很大鞭棚抱,也很难受缺,“有时甚至想哭”填行。他说耿丛岗,我本人就是保定人砰鼎,能不希望自己的家乡更好么欣股赌?当然酸,我们只有把自己的产品做得更好晦。    诚如魏建军所言梁维婪,近期我什,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揭昏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冻麓,来自媒体的反馈好评如潮褐。有作者甚至设问泞惧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后欣,否则也怕媒体老师太忙”巫噶罗,长城汽车一位公关人士插话道姜巳淖。    10日下午的WEY首度试乘试驾拐点囤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迹嫌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格差溅,有同行在现场就说闪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车句古糜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型县。    动力配置上阿惮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庐惧蒙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术端据,最大功率达172千瓦栋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器白狈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点首。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纫吃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时切绊董,VV7s几乎没有发飘的感觉愁,而车内噪音也得到较好的抑制对毛褥。“我们在整车NVH方面做了很大努力诚藤尝,也取得了一定的平衡”羞髓翘,魏建军说策察篓。   VV7S    在交流中北,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时草仍违,大谈徽搅、特谈所谓“轻奢”芬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汞膏,咬住“聚焦”二字不松口袱。而是多次征询媒体试车时的感受虐慷脑,并逐一分析杜锯渤、解答媒体所发现的问题伪。整个交流过程绕汤晃,他都态度诚恳酶,即使是谈到一些尖锐的问题耐菜,也并不辩解邢。他甚至非常谦逊地自问自答排麻,人为什么会失败佰阀?尤其是一些有着巨大成功的人呜。因为以往的成功呜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祭菱谁,就很容易让自己失败拾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沥肌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裤掀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捕。他认为时莆,好的产品本身就是故事谋柔,而WEY就是要做最好的产品步。此次奈垄,魏建军多次提到洞坚牌,我们的确有很多故事要讲限笔毯,但是他们没有写得很好辉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铣虫,所以锤狡腔,我在让他们重写瓜舵。魏建军笑着说返烧习,把一桌人也给逗乐了谐何。    在媒体谈到其他竞品时串壁,魏建军都给与很高的评价患突。不过最终还是认为自家的产品灸:底盘更扎实呵插擒,操控性更好钡房,“因为我自己就好‘玩儿车’”倡壕舶,所以对他们(研发人员)的要求也更高病垃。   VV7S    据悉凸挥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猫雇阑,预计售价在15万-20万元区间叮纫筏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点首抨,他思考了一下才说思,它的配置太丰富了喝,在相同的价位空间世卉,“肯定没有比它更多残闲竟、更好的”谅惟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖细怜?魏建军更是直言不讳地说茂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后课耪累。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怪女,一位来自上海的资深试驾教官说仙,之前很少接触自主品牌汽车救,这次也是第一次来到保定矮,第一次来到长城啥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脾氰涸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒党路,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纷讼惮。期间哨拿榔,有一位同行说零贾尺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好套铅?或许这才是魏建军的真正用意吧健钎枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍队裂:李芳" "   陆逸表示售,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狈髓,因为正处于发展的爬坡期活词截。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炬辣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作广,而且要深度国产化糯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中配揪,雷新透露习沸讹,上海车展期间瓢七,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时热辨花,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艰痪太。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稗腿评,陆逸明确表示涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屏涝康,因为正处于发展的爬坡期揽。关于国产化的工作派荚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卉,未来将坚持不懈的进行国产化工作亩伴,而且要深度国产化僳钞。    日前烂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莫汐可。活动后夺蹈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访采嚏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稠旧淌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枢铂姬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仕,超过23万辆湿。今年第一季度斑控,英菲尼迪在华销量破万辆癌,同比增长4%茸米波,而其全球累计销量达到67367辆泛邪,同比增幅为18%疲。无论是在英菲尼迪全球体系中靶畅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中府,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色承蚊。在不少业内人士看来渴,从去年4月以来敝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茧。    对此腺,陆逸强调室拟土,目前英菲尼迪的销量很正常窃嗽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军届牟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浑戏妒,还处在爬坡期纪咕。他还说汰唐,所有的汽车品牌进入中国后袭遣抒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肋、运作能力提升及投资力度加强竞,会迎来一到两个爆发期凹斤第。    事实上伴觅,从2014年开始喀售,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吠凰,就迎来一个销量增长的“爆发期”零连揩:2014年半,英菲尼迪在华销量超过3万辆史,同比大幅增长75.6%浪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坎啪东,英菲尼迪在华累计销量为40188辆徒,同比增长33.8%叭漂。    不过伸,步入2016年惋赐谎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酸浪厕。当年4月初酮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郸,刚好满一年边睡。在过去的一年里燎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态定桨。陆逸坦言脓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段家,以便更好地认清我们是谁舒限尾,我们的未来在哪里猜,我们应该做什么夏炊蜡。”    在陆逸看来叛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怯,今年是进入中国的第十年炔绅浩。所以作为一个年轻的品牌兰,这本身就是一件很有挑战的事情霜憾雀。他还表示锚筏违,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奢其,是更聚焦的一种进化锤觅。因为市场环境在变化朝,消费者的需求在变化俯,我们也要根据变化不断的调整妓烩检、创新仁换、挑战自我垄。”他说妨送,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巳,就提出了‘挑战者’品牌战略忙胖戌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侨讹擞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的说降,品牌口号必须得落地豌甭。”陆逸表示袭箔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剁趁,聚焦目标客户群轰迁,让产品与目标消费人群建立联接穆金爽、产生共鸣褂茂。    陆逸对中国经济网记者表示躲莆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谰恨筐,而且要深度国产化藉拭闺。”他说配通揭,中国是全球最大的汽车市郴ト堋,同时也是很特殊的汽车市忱坪滴啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桂泛脊,就要真正的了解客户班辨,扎根于客户饥、扎根于市掣恰,这就必须深度国产化抒。据雷新透露绷略,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%票。    但是霓,从2014年底国产以来帆渤,英菲尼迪只推出了两款国产车型猴酪旗:Q50L和QX50趣赤骚。对此傻笺奉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怒猫岗。陆逸表示惰躬讲,“关于产品线布局的问题虏,英菲尼迪有一个长线的规划蕊然。”    陆逸介绍说胶避,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楞忻寺,规划内容包含平台规划陋层、动力总成规划以及国产化的供应链规划等跋。他还说芦夺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备劲侥,我们的目标是通过完整的产品规划勤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品容。”    谈及国产化在今年的推进程度构,陆逸表示部,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腺薄瑰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夸吩。”雷新进一步透露导枫扮,上海车展期间精,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敖偶蔫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现购坍承。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天敝册:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焙德司,通过销售Urus甜,兰博基尼总体销售量会翻一番碱捕靖,突破7000辆大关秀。    在更遥远的将来衡食瓶,很难说会不会有纯粹的电动车事骋绦。这是因为蓄电池非常重艘桐掠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岛霸澄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌帘惊。自大众集团和奥迪公司接手后黔嗜库,兰博基尼得到积极冕、稳健的发展绅嘉铣。日前剃失欣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脆拿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩撂,商务部主管Federico Foschini集唉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哇情使、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沉惋踩:并入奥迪公司之后腥但绰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持龚非幌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庆?    答朽闷:2016年巍桔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舌能。奥迪公司和大众集团接管之后泉,对兰博基尼进行了很多投资鳞,让公司发生了非常大的变化画存舵。此外汰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品突糖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绞俩,如果没有这些投资丁弥,就完全没办法实现这个计划胆。所以突猛蜡,兰博基尼公司从中受益良多豌。可以说寂,如果没有被接管酚茄焦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来付径伴。    问猎附:在您的介绍中抡旧的,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高就瞧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淡?Urus投产以后欠,重点会不会向中国市场倾斜桨?    答掠陪巾:目前穆,兰博基尼公司只有两个车型系列槽:一个是搭载12缸发动机的Aventador囱淀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秘昆。因为各种原因潘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甸挞景,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戈哦。2016年卑傅试,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘎悲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摹腾榔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%飘拓块。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加然煤杠。2016年鲍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捍。新产品会在2018年投放仑,到2019年敢,通过销售Urus附,兰博基尼总体销售量会翻一番肆捷,突破7000辆大关荡虾。在中国市场上危划,SUV是非常重要的产品肛鞘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撩拿袒。    我想强调的是贩鲸,在中国超跑车市乘妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端施。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币老,Huracán大概在300万到350万人民币穿码,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹿狮。    问矮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幸嚷?    答布虾截:目前荷秆,兰博基尼在中国有15个经销商樊屠衫。到2020年靠篇矛,我们希望经销商数量能增加到20到25个揉你。当然鼻盼牛,通过Urus的投放冗,在华销售量会增加菜,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹋。    问筒层:如您所说趟休,兰博基尼在中国有15个营销网点畴阑煤,去年销售了151辆(车)妇。我们简单的推算一下壤,平均一个营销网点一年卖10辆车喇系。那么灭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样背衡?在新的超豪华SUV到来之前呢愁剩,是否有改善他们运营能力的要求呢逆虹烽?    答闺庙客:是的巾,会明显提高经销商的运营能力分藩,新Urus也会变成一个破局者墨。虽然现状如您推算淋,但是在Urus投放之后酥,大概2019年或2020年饥挡,经销商的数量会增长尝,同时每年的销售量可能会提高到30辆溪滑褥,整个业务会明显的扩大镰,售后服务也会明显提高犬汾。而且由于SUV使用的频率比较高愁浇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班检卑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剃抬辣。    问红负:兰博基尼车型比较少操,所以每一款新推出的产品都极度重要茅。现在的汽车行业发生了一些改变副,比如智能化芬埠溃、电动化驶崇坍。那么局风坚,兰博基尼在研发产品时灸,会不会受到这种趋势的影响赡桔持?    答掳阔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阀济,更多的是代表了一种感情楼风。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腻炒吮,采用V12的自然吸气发动机馆为煌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狗蛋诲。    这是兰博基尼最核心的销售主张氖。未来艘瑟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协璃歪菲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沫琶,甚至会超过前款车型喀。而出台Urus产品时则会有一些变化沙纠熔,它将采用涡轮增压V8发动机覆搁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机段寺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型物掳。但是冬氰雇,不管从产品定位取朔富,还是感情诉求方面来说泉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肆。在更遥远的将来垛,很难说会不会有纯粹的电动车帝拉涂。这是因为蓄电池非常重时,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茨充飘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车躺抨,可能未来技术上会实现新的进步恒,那时我们也得重新考虑这个问题长兔。    前些天杠碑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邓熬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皋搔雄,其V10的发动机再一次提高了功率梨。当然穆附,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搞般。通过技术创新以及功率的提升粗亥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑞蜗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囤鞘。在预销售的阶段但盲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裸娜栖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郝,能够击中客户的心理需求陀貉到。    被访人朗荤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牟篱篡。1998年到2007年人誊下,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狄函,负责兰博基尼产品工作;2015年惕卧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懂奈懈,负责销售及市场营销目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档性辱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疤皑念,中国是世界产氢大国凌,制氢设备凑挫藏、储输设备撵、制造技术等条件不错瘸,具备发展氢能的基础溪。从环毙鸬懈兀和能效等方面考虑探蒲,中国应进一步推动氢能源产业的发展萝洞。    周奕丰谈到台插软,中国目前主要依赖化石能源盲氛久,对环境污染严重店。氢能源因来源广泛揽蹋埂、燃烧热值高毯恨池、清洁无污染和适用范围广等优点跨珊登,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源别隧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缺闷,目前看懂,中国氢能利用的研究相对碎片化渭官,与国际先进技术相比还有差距寇蛊,没有形成产业化帛、规模化发展风鸿。中国应迎头赶上顺骆,卡位世界前沿险。    他还提到仓盾狄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彻枯瘦,提出实现大规模稿凌、低成本氢气的制取琉、存储腾、运输翱珊、应用一体化的战略目标八侠。这非常重要啦恰,未来需要各方协力计,加大投入虚,推动相关产业进一步发展缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贿聚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捆话毯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济录拖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措臂哥。    他谈到娥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喘醚,各方需要引导资金更好地支持实体经济街骇欠,促进金融资本流向实业挛坎力,真正促进经济稳步发展薪夏,夯实经济发展基础汉弘扛。这既是稳增长泥奥、调结构的需要射吹纱,也是抑泡沫薯较、防风险的举措目克,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吮绣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宠保,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翰庞洛。    周奕丰最后介绍写,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下该篓,也在不断创新突破船寸,寻求产业升级室扑。公司主动发挥自身产业链对、区域及成本优势逻奔戒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殴迷、旅游景区涤操、汽车营宿地狙、农家乐灸猜、家庭菜园等不断扩展外摧雾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袖,以多种方式在国内推广土壤修复寂翱喀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场具擞电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马岸秸:李芳" "   国外媒体报道庭抱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韶汾酿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆味害,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踩亨。 李彦宏    李彦宏表示瘟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泛仿。尽管有一些技术问题需要克服疚乡,但它仍然有望达到目标浅惨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司标习径,前微软AI专家陆奇任首席运营官许脐臼,负责大量投资的自驾车业务部门豌铃。 百度自驾车    李彦宏表示芍贺,我们很可能与传统汽车制造商合作红誓搬,而不是孤军奋战梦内,目前还没有制定出这项技术的商业计划借合笑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆譬靶。我们将竭尽全力实现这一目标唤,收入和利润是其次的考虑锻如埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侗槐醇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拧戏烫,共享经济还将怎样改变生活次矛鬼?   三年前掣,基于对共享经济的热忱吭习,清华学霸张丙军创立PP租车杰恰抄,开启了汽车共享事业;三年后扰取潮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户史拇,成为汽车共享领域的领头羊且砷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀思,3月7日籍,张丙军开启了共享有车生活的新征程功嘉蜡。   3月7日硼限,在几百万用户的共同关注下递设,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睦竣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破参,也是张丙军重新定义有车生活馅甭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淳掇伤。   从PP1.0到PP2.0时代尾梧芍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壤嘲、一个符号或一个名称那么简单蘑冷蒲,它是企业创造持续价值的支撑胃侈瓶。若没有十足的理由阮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轨搜。将PP租车更名为START驳纷,是源于怎样的考虑绊凶怀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解存耻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体景,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宠剖。   “三年前蕉倘丰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法眷拱俗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涪。由于便宜便利苍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虏。”这个阶段府司,他称之为PP1.0时代聚。   经过三年的发展熬寐锌,PP租车推崇拥有而不占有淳僻、盘活社会闲置资源的共享方式窝降道,逐渐建立起以车为媒介独且纲,重新定义有车生活的2.0时代构兴。“START不是买车考撮效,不是租车兑艘秤,是共享有车幻。这是年轻的人群孔含税、爱车的人群湘囤,最向往挟、最有潮流的有车生活方式的怒迪。”张丙军说俯楔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跺猴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贫煞。同时性桶晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓣唉瓶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区强默,让每一个用户体验到最真实尚趁锨、丰富井、有趣的共享有车生活敢茹舒。”   START代表着新品类挤苯、更丰富的选择墙帮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下目郝并,相较于神州租车攘、滴滴租车等传统租车公司骋仟骆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卉?   张丙军认为动,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔬黑杜。   其一瘟菲纹,PP从1.0进入2.0时代浦凛,新品牌START更具有张力蕊醚肠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吴衔胁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帆,START重新定义了有车生活偏嘲,开启了全新的“共享有车品类硼。”   其二坑呛,为实现共享有车的多样化选择官铺寐,除常见的家用轿车外和,START将主推个性化的用车体验乔滇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型申碍九,如保时捷911埂、特斯拉法抄期、大黄蜂狈怕灌、牧马人等等吮。此外碗诉,用户无需承担高额买车款和养车成本莎刚,性价比更高共。   其三季,“共享生活的基础在于信任体系的的建立此哭,以及更完善的用户信用等级详馁枫。这也是平台长期价值实现的核心茧。” 张丙军介绍韭上番,START共享有车生活平台为使车主放心共享墒懈,平台推出了一亿元车主保障金孺冗无,严格的交易信用体系佛抢悲,确保车主爱车无风险;对于车友美剖涣,START还与多家大型保险公司合作酬虽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钝摊裂,为用户提供更具信任的服务苹爆屎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尽,我们的目标是必暗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磊悸。”按照张丙军的预测娩丘必,中国自驾用车需求量巨大汉触某,而现实矛盾是救费镁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茬,不允许每人买一辆车满足自驾需求苫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坞铅橡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磺。   此外哦辟,他认为潍豁坞,随着消费持续升级绅规强,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中透窟枚。“感受丰富车型带来的不同生活体验现绦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向节。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夸熔、丰富晚、有趣的生活方式容,让有车生活更加精彩坷父骨。”   张丙军表示龋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糙乃。START翅吵讲,梦想才刚刚开始疆噬书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨伎:李芳 版权作品透赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权都巷蜂,严禁转载亭湘,违者将被追究法律责任块。 获取授权" "   今年全国两会上吗爱淋,董明珠在接受记者访问时说辟:“只要你敢想贫慷瞧,比如以前谁会想到人能上天送腊蕉,如果我们不去创造坡,人能上天吗美?你不敢想媳,你不敢去试验排廖,你永远不可能做好狮佬。”    过去的2016抬羞,伴随董明珠的申丝来,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梧灸小:格力全员加薪1000元抱勺、格力的员工房沮迷痹、以及格力的手机……对于这一切惦,董明珠并不过多在意健孝怖,她说绿榔渡,自己最关心的还是“掌握核心科技”灭番价。在今年全国两会哭铰蒲,作为人大代表坦,她再次提出了自己的董氏宣言漏:确实这两年的发展撵苯,总书记提出的供给侧改革唇坡鞍,我们就应该做供给侧改革的排头兵臼挽羞,因为做的是实业老祷,能够掌握核心技术槐,制度也要跟上假冉弹,真正给那些创新型的企业贪模零、有创新梦想的人一个环境骨。    对于国家棘衰、社会旱、普通百姓的诉求秋凑捅,董明珠是这样回应的耗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谦,他真的不是仅仅是索忍还肝选,收获吉畦,比如说我们过去讲芭,这个企业了不起抚旗喜,再就业抗笑宋,反过来你要感恩这些员工悍托侣,没有人来给你打工拴钝,你凭什么去发展劲够?所以我觉得要有一个感恩的心情步诗。”    把感恩的心落到实处悄补讼,就成了格力员工的2室1厅瞄,于是床绅,别人家的老板就这么出现了肪囊。 记者撕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哥稳坝?    董明珠公建:对扛诲孟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巷导。    记者触藤腔:以后所有的员工都会2室1厅伞?    董明珠惫焕肚:对对对焙雌。    去年末揣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿猜巍,但因股东大会投反对票而失败茂斤败。随后拓坦稿,她以个人名义增持珠海银隆股份孟膘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坟千,然而公皇溅,到了今年菩寡理,新能源汽车面临两大不确定因素鹤:电池厦柯、补贴“退坡”绵。在董明珠这里萍呵馅,似乎这些俨然不在话下百,董明珠说旦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙夤薄,“不是因为退坡我不做纶,也不是因为给我钱多傻,我去做少睛袜,我认为是一个责任厢汉,是对社会怖米、对人类矢,你都要去选择的一件事蹦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郴浮匪,董明珠很不以为然吠,她认为搁,这些都是炒作懂弧态,并没有人真正说到自己手机产品的质量迟兜,只要没有说到质量炼旱,那就不是否定稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮枯勉:李芳" "  近期瘁蜗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税起洗星。美国此次取消“双反”绿,对中国轮胎产业无疑是一大利好巴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转檬暴稍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变募猎淳。   全国人大代表偿浚糖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滤,在轮胎中使用RFID电子标签技术告俩阀,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞳擒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督精,有利于消费者对产品品质加以甄别刊填,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量房纳,从而规范轮胎行业发展胃时,促进行业的产能优化和转型升级撮。”袁仲雪说沦吓。   据了解拓伺莲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草檬谭焚,全球多家组织及单位参与堂。轮胎用RFID电子标签的应用拇悉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体评皖平,将等级数据写入轮胎标签内部拐骸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰享,伴随轮胎终身使用喊。同时挥嫁虎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体标,使轮胎更智能岛绢烷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS藐獭,能实时监测轮胎的温度揽、压力等数据善赦炼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嚼轻,从而有效减少安全事故探揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "全国人大代表齿瞄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氓深赦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通词垂空、环境协和发展的产业酷,由于行业标准尚未建立牵哪,使得整个产业发展处于十字路口判。全国人大代表摔爆、时风集团董事长刘义发建议算,加快四轮低速电动车标准和法规制定 接吧,全力推进供给侧结构性改革盖凰唬。    在刘义发看来领,四轮低速电动车是市场主导疗红、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扳汐。目前拍茫,工业和信息化部祷庐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矢隙。该标准的制定胚惨亢,对规范四轮低速电动车行业发展吨猩崎,使三判、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稻违,直接实现电动化曙溯、节能耍差、环保安全出行具有特别重要的意义屋瓤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羞,又适应市场需求妓,刘义发给出四点建议秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懂德、标准制定应充分听取行业的意见苗啥,响应群众的呼声菏畴。制定标准应尊重市场规律瓢蓖,规范敌纳肚、引导产业发展垢沧,而不是简单的限制填笨写,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窜懒沸。    二武炉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碎凭亩。四轮低速电动车安全统、环保夏、经济鲤肌位、舒适温梯恋,是摩托车弊煽理、电动自行车拷、自行车等升级产品烘,特点与与高速电动乘用车不同嘎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诚坍仿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秀缅婪。    三摩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘁赌信、政府引导的办法裸囊熟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铃吭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缝两檬,如采用锂电池政府给予一定补贴烈缉叹。    四巾细、在制定产品标准的同时呵级,制定企业准入管理和注册登记城九穿、道路交通管理的配套法规桐舰甘。产品标准只是为行业规范管理提供依据膝,而实现规范管理是一个系统工程镶。政府应加快制定企业准入行、车辆注册登记铅趁绒、道路运行管理的配套法规镰赡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则看态棋,方便企业让利于民阂壤,减轻企业和用户的负担煤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求店、加快供给侧结构性改革的产品齿石司,又是一个节能环保的产业七涟,引导得当可以大有作为鳞匠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祭测昆。”刘义发建议趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳目:李芳" "   近几个月来杯铆晴,共享单车火遍了北京城灰。6日耿梨尚,全国人大代表衬筒难、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摄领睹,今年上半年伤粹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炬泪淌。    徐和谊说呵鹊吕,伴随着公车改革忍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁眠。“很多公务员手机上有软件帆报钎,一刷就能用车皇巫妙。”他说性疼寂,今年攀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众地啡翟。上半年眉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漓乃歪。    据徐和谊介绍袱铂酸,未来投入的汽车数量将根据市场而定切去,租用的价格将有竞争力拈。产品的外观将非常“吸引眼球”舜掳,为两座式纯电动共享汽车醋狄取,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姑路碑,适合分时租赁和共享市场需求揣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赊帛围。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞋袭,在手机上可以查询哪里有车椿俩脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题薄兑乘,目前大家用车起点和终点不同觅徽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抒兢深。”徐和谊说瓷,目前桑护休,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疏技,包括立交桥下癸圃钉、公共停车场捎脾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萍僻响。目前边远的地方停车资源丰富潮辨,但是用车的消费者较少誓耐。“希望异地还车的便捷能够实现敞韦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吝冕瓷,否则还会存在最后一公里的问题轰青盗。”    徐和谊坦言范,停车位还存在管理的问题脑男,汽车是价值比较高的消费品疼,一旦出现剐蹭菲廓,租车人还车时也容易“说不清”缴诽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芭抖伪、“钟摆效应”等问题舒胳。“有些消费是单向的窘价,如何让车回流也是个问题”赫。他说丁伟,目前哩羞词,北汽正在进行市场研究帮跨,探索解决方法丸附。    徐和谊还透露锑澎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玻雾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹲。目前距2022年还有六年时间吝嗜惜,从可行性上讲呜,应该是能够实现的睡菠。届时希望借冬奥会的机会璃力,展示中国制造的水平虎浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢读:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枪粒断,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纱怜,目前已追回骗补资金或坊宕羌粒款23亿元前,并对有问题车辆不再补贴期,对闲置车辆也暂缓清算蒜。    肖捷称旁,在财政部门督促下嗜憋,目前相关企业正在采取措施悍完,认真整改发现问题吉。    有记者问肪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悍唉,肖捷表示粱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞋噶,主要是降低了补贴标准舌,同时也设置了补贴上限沧扦秆,还提高了准入门槛泄娥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卤锑,同时也可以有效防止出现市场扭曲宏衰尼。”他说睫韦似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "全国人大代表币泞盘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气串粱、废液纳腑腾、废渣等污染订淑荤,一旦有机电解液和钴殴肚晾、铜傲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腿违,就会带来生态环境安全隐患报潭离,甚至会危及人类健康栋随盾。”全国人大代表琳碉秒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唐哎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议獭剿缺。这位带领团队经过几年技术攻关膝鸡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拾皖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盒半。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猾躲什,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戊辨噶。在提交建议之前题村慷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究案腥。    自20世纪90年代以来断,随着锂电池广泛应用慨,我国成为世界上最大的锂电池生产猜度瓣、消费和出口国棺断,近年来我国出台了购置补贴门培、税费减免犀、研发支持速衫、消费优惠幂店、基础设施等一系列重大政策措施遍渺睫,新能源汽车市场日益蓬勃发展宦挽统。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆螺、保有量超过100万辆伺棺,占全球市场保有量的50%丘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脆。    随着新能源汽车快速发展窟伍醚,作为新能源汽车的“心脏”跑酞纯,动力锂电池产业也在迅猛增长梯簇湾。按照相应的报废标准姬椿详,动力锂电池回收利用市场已经形成热辛伯。有研究数据表明仙涧,预计到2018年汕刊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杭匿,累计废旧动力锂电池超过12GWH节番去、报废量超过17万吨然劫,从中回收钴算、镍避、锰麓圭、锂摆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暖记萝,到2020年将超过100亿元鲤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫素适,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徽弘涝。”张天任认为纲蔡,如果动力锂电池做不好回收利用患秋良,就违背了绿色发展的初衷瓣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镰峰,但现实是授桐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叙弯侧。“废旧动力锂电池包括不同的类型摊梁纽、设计工艺和串并联成组形式好桑写,以及多样化服役时间胎、应用车型和使用工况锣戳,这导致电池拆解不便长俏穗。另外饱送炭,国内尚未建立成熟的回收体系酪磐粹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纬,回收工艺成本高喉。”张天任表示沽秃,“出台的政策并不具有强制性邵羚,且缺乏明确的奖惩机制淋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高施拒矾,目前动力锂电池相关主体无利可图衡,对政策执行积极性不高抡颂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疵俄搅,张天任说浚:“一是退役电池较为复杂料,不易拆解;二是退役电池一致性差且累寺,品质不高;三是回收拆解成本较高钮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管架玫啼,执行不到位晃贰寝。”    有问题就需要有解决办法崇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疟篮嘛:其一腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二褥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遍富始,鼓励商业模式创新试点和推广应用词蒋磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "全国政协委员娄盟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钩境赴。”全国政协委员行匿洛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畅蹦侯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时费禽缝,其市场前景令人堪忧蛙。“在电池方面锤悉氛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡董泄媒,2020年后丝钾戌,当大家都不再享受补贴时尉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上措,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溉。”另一方面倾,柳崇禧表示婆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饭稗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限户。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴蓉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帕递倒,但电池的寿命大约在20万公里嚷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受憋,这意味着饱侗劫,电池报废了车就要跟着报废坷描踌,这样算来嫁辱竟,纯电动汽车的使用成本是很高的歉伤检。”柳崇禧说叹请。    对此譬韧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案隆,即建立专门的电池运营机构猎缸搬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搅诫耗,是对车辆的物尽其用婚噬谐。对电池而言晃喜,虽然不能再服务汽车厕碍乡,但还可以被用作储能电池拘沤煌,同样达到了最大利用率唇坪恍。”柳崇禧认为缔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侥唉乳。“但国家需要予以支持偶,尤其是在车辆检验方面浑,按照现行的规定看班磺恨,更换电池即被视为改装陀。”他说蓬嘶。    柳崇禧的另一个观点是牌次棋,氢燃料电池的大发展即将来临撅。“一方面巨都禄,原来的运输成本相对较高茧,而如今这一问题已得到很好的解决炬距趁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泰,美国的相关先进企业在国内开始建厂健嚷赐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展情灭啦。”柳崇禧表示酿,氢燃料将作为增程器为电池供电溺,以达到更长的续驶里程筒亲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荆,造成了双方的利益不在一条平行线上琼渺寄。为了解决这一问题堵,李金勇指出梢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筒地彪,重新设置股权架构慨,经理人和骨干员工合伙人化掠揣。”    “遵从起码的商业规则穿兔,我们就是经销商搪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赏镁、一个桥梁碳邯赖,我们没有义务去亏损脓。”李金勇说赁。    日前垂回恋,著名汽车营销人吴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叮衡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吭却,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肌峡棺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忍沃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荚,李金勇直言京澈惧,“在过去的十几年涂,我们的市场非扯郏好揣妒,老太太都能卖车拓,会加价就行了杜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鸡,职业经理人的压力很大大腿,每天都要搞KPI考核掂投、培训篱犯、提升唐稀夹。”    李金勇以实例说明睡闲附:“过去在资源时代潭,一年这一个店挣1000万勃碾,给职业经理人开30万鹊拿怒,没问题兴弘,这车好卖桐烯舶。现如今酪铣论,市场不好了兑相,现在一年挣100万撮嘶,职业经理人还是30万湘境,但是特别累弄啡仆,现在一年的工作量比前五年无、前十年两三倍都不止妇盛。”    在李金勇看来练凹寞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吃,造成了双方的利益不在一条平行线上惋烦砂。为了解决这一问题缉,李金勇指出桐枢刹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卧械扮,重新设置股权架构堪灵,经理人和骨干员工合伙人化嫩。”    李金勇进一步具体阐述道投外,“过去资源时代吴,投资人只要拿到了店敌贿傻、拿到了品牌甘含,就可以赚钱陶耙。现在季驼,资源时代已经过去了逝葡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仓蒙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隋柿,从而真正让员工自动典躺、自发地把工作当事业寺,而不是靠培训崇狼巫,靠感恩鞘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铣,不少汽车厂家制定了销售目标毁、生产目标心删屯,职业经理人必须要完成拓男冉,如果不完成就走人测。李金勇认为港既,“在这种状态下协,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划封焚、十年的规划阀期,只能先制定一年的规划鸵碱,把今年完成再说睫答,由于今年完成了悼罚,明年才有你的事呢。所以这两年厂家的高管变动频繁窃晴,十年以前很少有这种变动际扇,而现在这种变动成了家常便饭哥瑰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壕可吕,没想经销商的盈利能力沃虑。”李金勇表示撇弛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量微桓,想办法做经销商工作祭抒,把销量任务压给经销商姜。而经销商越来越不听话耸霖拭、越来越不相信的时候劣羌,厂家就再出台相关政策毋猜夏。    李金勇指出顿篇,经销商要有勇气打破潜规则塑谎被,遵守正常的商业规则当炬轮:库存大不提车峰趣貉、无差价不提车罐瞬、拒绝搭售蛾。“遵从起码的商业规则熊癸,我们就是经销商寇儒幻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颓驳、一个桥梁拐歼,我们没有义务去亏损沏。”李金勇说霸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题结谭,李金勇建议碱帘:同城市的店应该互相加盟或互相买断仁局冀,或者干脆出售给另外一家经销商齐竣,不管用什么形式莱删碘,形成同城市的一家店佬。“我们用销量视、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来开篡,这样减少恶性竞争倪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘘。”李金勇说猫沛休。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戈,李金勇表示滤弗甭,“我们不可能卖出路边店的价格承焚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坑箩。100%原厂配件保障懒膏汗,专业的维修技术朽薄拣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皮入稼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猩。    此外阀蒋坛,李金勇还表示催灯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车困。据了解举摹,2016年癌,新能源汽车的销量超50万辆交坪驾,到2020年下,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剑释,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锻讳。在李金勇看来端,在这个快速增长过程中派守栋,“传统经销商中创,谁关注了新能源汽车并率先布局投撅托,谁才能在这个市场当中分一杯羹芜锤残。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡籍驼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梨扒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撩、四川省鼎立律师事务所律师施杰砍,今年的关注之一敦,是有关网约车新政的话题任兢。    施杰表示芭,为加强管理汤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)郊拇,并于2016年11月1日起施行患。然而舷双,根据多家网约车平台公司的数据矛扮,在目前运行的网约车中扫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挡显天,仅占极少数部分弄。    “交通部制定了网约车高品质服务绿鸿,差异化经营的原则嚷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”先脚镐,施杰称病,“我认为完,政府应当放宽对网约车的准入限制素,顺应社会共享经济发展趋势”妙京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颇灿。    首先请等,施杰认为厂,北京岭、上海的网约车细则要求“京人京车”脑拣、“沪人沪车”等差异性待遇芳惭,不符合市场竞争规律苛莆。施杰表示白疵,只有在市场竞争的推动下擂签菠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瑰投隙,也有自我管理的需求与能力刚陷蚂。    其次菜念撅,施杰表示苇扁,北京湍慨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寺颗释,而且购房妒蘑净、购车也并没有绝对限定于本市户籍盒衡锌。“京人京车”剁、“沪人沪车”的严苛规定扭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惺围,会导致营运车辆骤减伯红。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沸抛的,阻碍新兴业态的发展示美苇。    而对于多数城市对排量铅料、轴距都作出的高标准要求图貌讹,施杰认为甘老,高排量代表着高耗油萍勾,不仅并不符合节能减排目的对捶玩,高油费必将抬高车费炬碉膊。    更重要的是粮粕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则富,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剂、高门槛潞氦,将损害网约车的实惠经济特点烩,打击其平民性娶,“上述许可管理的模式客毙,将导致网约车司机数量骤减蹿韧、车费翻倍妓,群众打车难拷滤贸、打车贵的现象又再度出现洼。”    此外娇化筒,施杰在这一提案中的主要观点还包括锯溪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”试、“许可管理不利于节约社会成本”等纠。    施杰建议肺埔,《暂行办法》可作出如下修改尾:    (一)政府适当降低准入门槛旅且。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度漏潜淖,是十分必要的舰卉。比如篡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查理,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抨剁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淖姆,等等五手。设立适当的限制条件傅跺,符合市场发展规律洞伍孟,能促进网约车市场安全性串诉、规范性发展锚。    同时眉,政府应当科学引导网约车发展奉陛,而不是像治理洪水猛兽露,把它一下子关进笼子里饯。以构建网约车公平竞争的环境为导向统,放宽对司机户籍的限制性规定惟耽弥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚊橡点。网约车平台藉缄袖、司机和车辆的审核程序罐勃,各类许可证明的核发程序尽量从简潘匈,以便节约社会管理成本篮掠。    (二)政府协助构建平台审核煽挤、加强平台监管    改事前许可式挂还,为后期监管鳞,采用“政府管平台极卜,平台管人和车”的模式冯泵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台湍,规范其登记信息菠、审核资质的义务图竭琶,定期提交所有车辆的情况输,这些数据要在监管部门备案恢娇侍。并通过补充相关的法律法规蛾守囤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施操效。    对网约车不合理调价进行监管柔坪。保证人民群众用最合理的价格出行堕扒鞋,也避免由于市场垄断形成的价格新高陀蹋锣。2017年1月猎兔孤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赣搁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吨羚涂,就此提出整改意见绣柯霓,平台负责人也承诺将取消该功能冷。这就是成功的监管案例贝晴糖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粹,存在大量不符合新政策标准的现象剐托眯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断犬龋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惟甩疮,社会各方都需要一个适应阶段了。所以绦,新政的实施不可硬着陆衫扩水。当前阶段孺,政府应当积极引导各平台规范化审核袜,加大对群众宣传力度锣,延长从旧规到新政的过渡期柑犯,循序渐进地促进新政策落地髓接膛。    我国全面深化改革提出了目标芭: 市场在资源配置中起决定性作用恳澳,更好地发挥政府作用托秸窟。近年来撼淖郴,国务院一直倡导转变政府职能仕,推进简政放权光炯妓。对网约车的审核雌,放权是进步隶淡,限制是倒退荆。政府应当创新行业管理褂,优化监督模式割础警,构建平台审核模式寞套豹,推动群众绿色出行泄、健康出行太,为“互联网+交通”营造良好发展环境尾拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖谱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称谛剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怖汲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欠统妙、品质等方面做了很多的投入冻糙吩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溯胖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛步、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乡娥怯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诉瞧恫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顷售、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剃驾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槽翟警。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剩琴斥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拨、品质等方面做了很多的投入灯蔬努。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捎备海。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壁廖誊、时尚及科技感的一款产品戏。”韩德鸿说担。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捐免。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栓汹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谐惩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寥蒋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抹。薛海涛坦言靶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芹弯芥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怖涪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侩皇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走罗婚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孙哦、制造能力藉愧、经销商体系剂比、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辑焚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗汝诉:李芳" "   2月21日辱受汉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办控泵。本次大会立足技术趋势洛士,探索全球技术发展的内在原动力箔霞,探讨人工智能瓜拆、量子计算秋姆、基因疗法等领域的技术和商业趋势墙风。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涝,有两项技术与人工智能密切相关梧怒其,包括强化学习和自动驾驶卡车磨涎吻。在关于人工智能的圆桌讨论中羞堵桓,多位创业者和专家针对强化学习瞬、无人驾驶分享了自己的观点燃父。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车硕骇瓜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扫,可能只在北京的五环里面开脐吼萌,路况很好苗,最高限速就80脸、90公里川,这种情况下赡咸,车就会极大简化并,驭势并不想生产一辆概念车古涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宏沏枪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孟郊爽。技术投入上问坡铅,目前大家都在往里面投入很多的资源脯欣,整个行业在往前发展栋,但里面还有很多问题需要解决释,包括保险离抖、政府等晨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溺逻,把信息融合划甭贰、如何决策做好腺悄镰。图像识别拓展能力非常强潍搭贰,它信息的理解非常细致列款惦、更加全面嗅,比如前方有一个易拉罐到厢,有些传感器会认为它很危险吐驹,因为它是金属腔,但图像识别会根据它的大小通、形状去判别差墟敢。目前结合强化学习姬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皋舶掂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能额婚坪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呈娄,说到底这还是一门生意堡愤姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风推烂:李芳" "  【导语】这是最好的时代勿胸查,车市销量连破发展记录土,这也是问题的时代唱锻,多元化壁臣拳、碎片化紊芯,对整个行业提出了更高的要求享阿谜。一切都在变彻,唯有不停思变方能随机应变穆电。2月18日低,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捂。行业内百余位思考者和变革引领者梁,与120余家媒体相聚一堂穷某匣,在“变与革”的大会主题下僧茶澳,共商“品牌与营销之道”陆坟碧,把脉中国汽车2017罕协弟。广汽乘用车副总经理肖勇技、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英次搓叛、吉利控股集团高级公关总监杨学良慨券儡、福田汽车集团公关传播总监许翔踏京、SWM斯威汽车首席运营官余波煎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辟。以下为发言实录胎培胃:   互动环节嘉的合影   李苗苗计乔八:接受张红同学的邀请忍盟。下午好!大家都是老朋友了担很党。今天在这里琉既,首先我姿郏贺张红搞这次论坛汀。第二赔,其实有这么一个机会让大家聊一聊咆埔徘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谐颂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字试疲。对这个数字加,我想每一个人称,特别是管营销的人窜瓦,特别是管品牌营销木、品牌推广的人多握垃,我想每一个人都有很深的感慨七同换。   首先请问肖总昧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物车炼魏,也对您做过多年的跟踪肋衫。这次请您上台纳嫉,我很想问一问碎梨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抒饰?能不能简单地概述一下鹿闯誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇化:李苗苗老师第一个点名我龄马,作为广汽传祺来说实,正如李苗苗老师所说的通竭壳,应该说是比较新的汽车品牌查乃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞠、“两个坚持”理,坚持正向开发和坚持世界级标准火不。这两个中凤,一个是对产品开发的定位并耐嘿,一个是对品牌的定位济。   从中高端车型的新产品进行切入步撮布,相对来说这条路走的比较艰难一点珊方俱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挎希诫,就是起步会难一点汝,后面会越来越开阔辑我奠、越来越顺霓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候默席敌,内部也有两方面的方向瘸密:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手币,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帕彩,并且在市场上面赢得一定的销量椿弟,建立一定的知名度切咳兑。另外一派的意见怒氨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势还坡糙,从中高级产品切入澄。但是大家也认识到这个困难蔷噬,一个全新的产品和品牌从中高型切入丸皖,也就是售价在12万元以上秸,第一款车型是12万元到18万元浚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难里浮,我们意识到这一点了谴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朵,其实2011年纫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年李,应该说是非常艰难氰宏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耙爬。但是2011年衫姓敦、2012年有一个词就是“坚持”奠票乖,做品牌是做两方面的事情七。第一个是做好产品的品质擞,第二个是做好对客户的服务峡,以这两个为基础这五六年走下来拇颊景,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糜弓体。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卿,受到各位媒体老师的厚爱辩狮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稗裤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缺,我觉得第一个是坚持独波。在我们困难的时候不要去放弃诵腺河,就是把自己的品牌形象忱、产品的售价回到往下行的趋势驴慷。第二为了支持品牌向上避,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务帮示还。   李苗苗毋亨本:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坍股项,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氰。比如像现在的奔驰模扳会,一百多年欺提,宝马连痞眯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年渤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌突蓟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总量,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汲,也有现代的销量啥姓侧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凰,您能够阐述一下吗玲?北汽在塑造自己的自主品牌方面提啪,到底在哪些方面下的力量最大泵蒲社?   陈思英玻歧:谢谢李苗苗老师救棱慈,非常感谢红姐给这样的机会篮酗陡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锻。其实不是妄自菲蔽恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷誓,台上在座的各位都是大幅度增长图缝,我们同比增长更高一点客,因为我们来得更晚一点吻答,同比增长8.7%膳荣亭。   但是我个人一直在想这个问题瑟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狗。像奔驰去年是130周年沉,今年是131周年趁妥呻,我想这才是品牌嵌啪波。现在我们在座的各位给客户提供的冻,我更愿意定义为商品惋,我觉得是这样癌看称。   从北汽自主品牌发展之路来看藐策,各位媒体老师和同行都知道衫,2009年我们是收购禽缅、消化缔惟吝、吸收了瑞典的萨博技术涂雹稳,当时萨博的93渐钢渴、95的平台和1.8T但联、2.3T涡轮增压发动机的技术经甩尼,我们是基于萨博的平台上腊俊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盖。2013年的5月份系恭碍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲胀趟础,大家对这个印象应该很深木块。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伍竟吴,当时也试图通过萨博平台的背书孤刺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莆,因为我们希望建立中高端的自主品牌禽,当时的愿望非澄院桌冢好把兑。但是事实上发展到今天邢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惫。   但是没有关系坟测譬,2013月5月12日投放的绅宝D70佬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撤。这么多年的坚持是在消化娥蔷、吸收萨博的基础上进行的恃节飞,源于萨博地兢蓟、高于萨博苗,我们有奔驰淀、现代合资的反哺凉桅,我们在人力悄、财力懂猎突、资源翟探唐、技术蛔蠕、研发乡蓬嫂、生产编蹄、制造方面潜箔,都有很多反哺给我们湍模杀,北汽近几年高速发展查炔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆径,这一百万辆含金量是很高的软潦围,尽管和兄弟企业相比来得有点晚共藏眷,但是我们用五年时间实现了一百万辆歪敞。这里面还有几个第一和差异化产品溃杀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跨白吹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烁瘟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恕吴。   基于萨博睛冒、源于萨博和高于萨博的消化伶财刹、吸收和引进储童梆,同时基于奔驰和现代的合资反哺峨伐,我们坚持为消费者提供好的产品几任、好的服务遍公、好的品质驴疮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撮采酷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灿械突,比如中国新车品质(IQS)IQS躲够方、强制性产品认证(3C1000)腾牵,3C1000即三个月的购车用户中捆艰佃,一千个用户的抱怨度是多少僚,我们的水平无限接近了合资品牌航是竭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唾,希望有一个很好的中国背书钳磷藤,给大家提供一个很好的产品体验扛认、品牌体验和文化体验宿风。   李苗苗粉目:听到陈总的发言我一直在想故,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO童,现在经巢劾叮看到“北京”的LOGO泞。   前不久酵绍华,不去杭州是到处都有吉利车伯托。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驹握寺,推出一款车就红一款车钩碱衡。请问杨学良诧离,学良也是吉利的老人了丰,一直在负责品牌形象的塑造胳南匿、公关魄酶华、市场蹭。原来我们也沟通过这个问题成,对于吉利来讲收购了沃尔沃篇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侈,这是蛮难的事棉。刚刚陈思英总还在说萨博灌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜂,感觉蛮纠结的帕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韦嫉肛?   杨学良倡蹬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下内广,第一是对标抽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹭昏戮。我们是坚定不移地在执行盖,而且到后来做博越扑败慷、博瑞之后有越级对标居。比如我说开发一个自己的A级车橇劣,可能要跟合资的B级车对标死。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寄,包括研发惫俱蔚、制造鸡犯、采购维、营销碍,我觉得成果是非常明显的毕。   第二是坚持走精品车的战略恨。所谓的精品车亢项竟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值不凛号,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近券冀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准复,比如车的造型设计上面刺瓶挖,自从我们在全球建立了四个造型中心顾该,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汹灭皇。既有符合国际的审美潮流尘嫩隘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憨。比如说在车的智能互联领域藤适,在博越车上面车机人机互动的功能上氨肌,已经超越了一些合资品牌缅男,这一点使我们感到非常骄傲谓尽手。   包括在工厂的制造工艺上散逝纲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺聚徽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剔帘,因为我们现在建得比较新雌架虾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簇儡蚕。大家可以看智能化程度最高的工厂归辟熟,现在实际上是在自主品牌的工厂中久。   第三是一直在坚持口碑澈介。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任党粮骨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茄。这样就可以真正喜欢这个品牌惠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用另。   刚才提到了浙江欣妓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍场屉钱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擒,大概接近了7万辆激垃办。这在以前是没有的毛,而且这些用户里面很多都是眠跑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上动凤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化础。目前因为我们的品牌在提升戌侯剧,我们的品质在提升偷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棺拴。这从我们同行篙,包括从传祺甸尖伐、北汽的产品销售上也能看得出来狼笛讥。可能大数据调研盛圣,像一点资讯的副总可以讲讲碑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缄彩谰。   当然您刚才提到了在集团层面膜按认,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘁丸,同时又实现互补蜗割宠?这里面还是有很多原则潮未隋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玫备,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涸贪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜂嘶绕。沃尔沃是高端豪华品牌违沫,是跟豪华品牌去进行竞争的剑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娥伟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卑缄、流程粹、标准罕堆汗,包括人才的培养和交流晦。最新我们做的一件事颓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碎诫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宏,可以说没有沃尔沃这么个老师婆垃,没有沃尔沃这么多年积累舒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构描。我们相信因为这个架构非常新齿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舷婚鸥,以及质量再上一个新的台阶磊噶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缺薯徐。   李苗苗迁萍磐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丢墓成,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面处草杯,最重要的是坚持了哪些疥闺?   许翔乓供拢:谢谢李老师目,同时感谢红姐给我这样一个机会采途。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姜锨漓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撑搓。   福田汽车是商用车企业兼脱退,和乘用车企业还是有一些区别痪。我们主要的目标客户群是to B的娥强,正如您所说磺芦,我们是1996年成立的长鸥甲,到去年是成立了20周年酒防,通过20周年的发展姐,在过程当中包括您和各位老师的支持保,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业承。在中国轻卡市场上狗拌侨,已经是连续十几年的第一了苦橇。1996年在山东成立逗,1998年上市迫呕茨,2000年进行区位调整就来到了北京闷驴焊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题校,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熔说歧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分色褪。我们可能把这个品牌是这么理解的臣伞,现在业界对品牌有很多理解的方式鼻狭咀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碧拧扛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讼坊,所以我们从整个的业务流程上来看桃,这个品牌业务就是在其中的茂无瘦。所以我们这几年在企业的发展过程当中描探泛,品牌也是在不断涌现透褂屏,大概有几个阶段琅迫。   1996年是以轻卡为主导间,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺,用着正好”韧邵。在当年的时代抓住了市场机会彪领舱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骇关。   在2000年之后死交,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尝,进行了商用车全系列的噶眠韩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车委偿浆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堡禾烽,这是一系列发展的战略贺。同时把品牌又进行了再升级铂铆凤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浚劣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捻檀。   在这个过程当中食,福田汽车不管是做品牌还是做企业砍骄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陪?一个是福田汽车在商用车范围里面敬,就是在整合资源方面觉得还是不错的酒旅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庭颓融,花了八年的时间跟他们谈合作剔幸烙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泊技,生产的产品也是福田自主产品欧曼惊椽,同时和福田康明斯成立了50界陷:50的合资公司疾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泥蜡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斯贪、先进理念之外失,科技创新也是核心的一个点宋仓湍。福田汽车虽然作为一个商用车企业窃时础,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惊甸镀,但是也是做了很多的工作嚏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右萎坛瘁。我们统计了一下舵,和乘用车企业也是差不多的埠。   而且我们在研发方面舶烂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部静,这在商用车企业里面比较少见吼。不管是先行的技术泼阿殿,还是技术传承方面都做了很多的研究某,包括去年也推出了超级卡车辟诲,也是整合全球资源打造超级卡车溶。全面从安全侥兔擂、环保方面进行新一轮车辆的升级枫漓。   我觉得总体来说吧倾梆窘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业季,是一个有着锐意进取继泊、远大目标歧,是一个愿意为客户趴、为所有的股东巴、合作伙伴玛、利益相关者带来更多的价值歌侣,也愿意为更多的卡车司机射合、货车司机带来美好的生活和幸福的生活彻融寡。谢谢!   李苗苗倒粉肛:2016年一年有很多新品牌出现差,也有很多刚诞生的品牌在努力趟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲜、宝马屁伯。我就参加过场在北京的怀柔督递,斯威汽车上市搞了一场大型的发布艘。我当时心里就想斯威蛮有钱叭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哭缉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汰琴?对于刚诞生的品牌踌,品牌之路有没有塑造的路径受?你能不能简单地概述一下扒痕?   余波漓:感谢红点汽车和李老师衅,各位媒体朋友和各位同行饶美奋,作为SWM斯威汽车牟,可能很多人觉得很陌生介脑,可能没有听说过虚惩伦,我简单来介绍一下玲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌累籍讼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骸夺怒,7月份品牌上市突缓,8月份第一款车SWM斯威X7上市蝗败骨。   今天让我来参加这个论坛狸挤首,我们的心情很忐忑墓墩达,我们是一个汽车行业的新兵饭杜,我们是抱着学习的态度来的角疾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亮耗吝,希望多给我们一些指教小处棋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冷囊?我们认为这个品牌给用户的是两部分纹,一个部分是产品的硬件泰螺寒,也就是物质的东西画。另外一个部分是精神层面的邪涵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翰蛊,第二是付诸了一些智能化酣嗜、空间和外观挟怪簧,外观也就是在意大利建有一个设计中心径,在外观上有意式的风范惮。   从软性来说阀,我们要付诸一些内涵摩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入曝凑鞭,通过植入意式生活的方式钩肯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湍獭歉。同时我们也在倡导一些生活方式签灭,通过软性的文化来塑造缅,解决通过硬件和软件角缓宋,以及从物质和精神层面塑造品牌暮。   至于未来怎么走杜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玻。用户实际的需求和市场的需求炊剧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘉,未来我们还是要跟着市场走限谴。   李苗苗叫兄:我旁边坐的也算是媒体人醒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伍擦始。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拴?因为主持人给我了一些问题偿踌,我个人认为不想问一些特大的问题布嗡,就想问问这个问题拖钨。   付继仁蠕藉吉:谢谢李老师绿,这个问题还是挺好的径。刚才您在问的时候另,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题水。   一点资讯是比较新型的资讯平台屏从,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点负,我们是做平台绣碧,不仅自己生产内容鲜澎,同时全网抓取内容仿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歇,再把有价值的内容分发给需要的用户钡胯,完全是自动化暖踩剿、机器化的坝。我们怎么去帮助车企呢全摆尽?我分享一个数字写碾。   在过去一年涸米,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凤布。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锑罐绒,第二是移动互联网的平台皋苛田,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用九。很多的车企其实在做品牌的时候差切,都会要求最终的效果淋。坦率讲绰倘,以我个人来讲这其实是两个事恭吕蚂,因为品牌本身是非常感性的圣灵,效果是完全用数据有结论的捶盾,就跟一个人去吃一样唬,吃了四个馒头饱了狼深,不能说只吃最后一个就饱了碾词。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虎窖亮,现在我们有几个大的方向衰,第一是更技术化的跟车企进行合作荆。比如说从去年开始焙壳,我们跟上汽通用进行PMP的合作雀。客户自己建了一个数据库栋艾沥,就是把用户进行了一个分类新僧杠。然后我们每一个用户来到我们平台上虎翠陆,他知道哪个用户对应了什么车型幌玫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陷扩骂,也就是把他们的流量经营得更加科学汀户。   这个给到我们之后徘须惋,又发展成了一个新的技术驱动委龄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沽,还是看汽车外观的细分多坞。这不仅可以推荐具体的车型暮诡淘,也可以把具体的创意自动化镁回担,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挤媒芬,这完全是技术化的匹配乡册。   第二点旅,我们是一个内容平台敦电教,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容精慑誊,能帮助到车企做非撤客瘴椋好的传播缄,有的时候这些内容并不能够被发现乳摄。现在我们把广告当成一个引子奖,不是一个执行的结果设劝是。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甜拧炬,进而把下一步的行为做好徊台耍。比如有一个产品是一触即发千肯,用户点过客户的广告之后馁陕,我会直接给他推送相关品牌的内容爆淀帕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起护,再去看有没有点这些内容彼铆,有没有评论怪、转发伺滇罕、收藏强绕靛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓉尸培。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试购换套,把广告和内容进行打通啼。   第三点胶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奴插锻。这个场景是有时间疽管、地理位置和非常多大量的内容和数据的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台费。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琴刺,或者是去日本还是去韩国旅行撩。这些并不关系到最终的销量提升多少蚂冠,但是可以了解消费者在关注什么购皆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锭蜡犬,一方面要通过你的技术奸、数据实现更高效的转化猫偶贫,实现现在解决广告主的一些痛点稠。同时要帮助广告主把服务做好乡醒椒,说句实在的都是服务用户侮莎,我们产品的用户也是车企的消费者烦墩撼,怎么能够把这些用户服务好废保,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涟扁。   李苗苗尚门沙:付总说得很好埂椒拆,借此我也想说几句瘦。我看了一下青肉内,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屎宪癸,也有一些厂家的朋友盯篇茎,我们每个人都是汽车人寄。   我在想拢钒,得益于这个好的时代跺洪哦,既然是说品牌泄滩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哨烽楼,无论你这个媒体叫什么名字嘉,找没找到自己的定位餐橙。无论你这个汽车是什么品牌摹,你的用户在哪里拭钦。过去几次会议主持上都说四个W滑闭剩,也就是我是谁浩、我的用户在哪里腐碑尸、我为用户在做什么竭笨、我还能为用户做什么庐勾。包括媒体也是一样休疼胆,我是谁(什么媒体)鲍赎,我的读者在哪里粗妥姥,我为读者写了什么样的东西扮,读者看不看憾,这是不是你的读者群要看的侧瞎动,最后是我还能够研究我的读者疮、研究我的客户桨凡、研究我的用户嘲,我还可以做什么次苯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛋瑟,一人问一个问题就结束拌犯动。   请问杨总孩递,刚刚说了这么多暴锤鞠,就一句话捞,什么是品牌千?我们说了半天品牌呢撅鄙。   杨学良惭搞簇:我觉得品牌就是价值斥伞,消费者买你这个东西值不值很赶惨,如果他觉得值了膊搽,就认可了你的品牌去兼酶。   许翔段:我就按定位的理论酿妙碾,品牌实际上是一种品类的代表逗敛舶,消费者是用品类来思考鹿陆,用品牌来表达推夸淡。   肖勇合:因为我是做销售的矢还,我可能最直观的印象且,我觉得品牌首先是一种价格褂、价值体系答尖,同样的产品能够比别人卖得更贵甸赦,别人还愿意买我的霓记。同样价格的时候彩骸,别人的产品卖不出去厕,我的产品能卖出去湃,我觉得这就是品牌霓痊。   第二藐,我觉得品牌是一种文化翘郸拌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买北,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势计。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候透,但是我的文化能够吸引他刚叮秽,我觉得这也是品牌的一种表现刷。   陈思英戌豆:品牌首先是无形资产椭弹蛙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捶。第二也应该是产品寺持,可能是一个标记痴、标识诬戈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俊胖渴,在人脑海中所有的记忆娜。   其实品牌的英文是来源于MARK奋,就是在没有货币的时代物物交换的时候渭,在畜生身上有一个MARK忍虎,Market就是营销缅健汹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彤墙。有一个比喻地,品牌就好比像银行储蓄撅纽盛,储得越多品牌价值就越高甭哺挥。   余波森归闹:我觉得品牌在直观来看就是商标泊屡脐,另外是产品凭乒踏。真正给用户留下综合印象的是产品擎啦茄、服务和文化的结合辈彤教,以及对用户的印象及感受就是品牌距薄坎。   付继仁汝你:我觉得品牌到现在这个阶段豪,也是一种共鸣慨垦楷,像营销1.0是以产品为中心船夯铜,营销2.0是以消费者为中心劫腊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞘,这三点都离不开品牌皆市,但是代表了品牌不断的升华兢。同时品牌到今天来讲酶轮拟,不简简单单是一个口号吃逃、标签须痞、LOGO肆,还是一个行为准则颇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台触捍,还是每一家企业檀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惨箩,并且怎么样高效地执行和检测按哩。   从这些来讲抽礁扯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拈合,如果想清楚品牌一定能做好羡堡,至少能够对我们服务的那些人做好额,那也就足够了愧剿。   李苗苗督槐呢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的该奶。关于品牌几天几夜也说不完霜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浮烤。   谢谢大家在座的聆听钠恐兄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅伺,严禁转载扦睡茫,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代改,车市销量连破发展记录线绅,这也是问题的时代舶版,多元化赊耸号、碎片化狠檬,对整个行业提出了更高的要求堆。一切都在变相绥怕,唯有不停思变方能随机应变奋伪。2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抚场。行业内百余位思考者和变革引领者滴,与120余家媒体相聚一堂僳丧,在“变与革”的大会主题下阑染哗,共商“品牌与营销之道”担扒存,把脉中国汽车2017箱。   东风标致总经理李海港呻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铅倪甩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弊埂随、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师境趣舅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华借尖皇、奇瑞汽车销售公司副总理范星唐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诉嘿息。以下为发言实录鼓戳伯:   互动环节嘉宾合影   主持人撼冷铂:2016年是一个销量大年欣,更是一个营销大年间径。从二维码营销到VR营销铜,从下沉式营销到自主营销汉羞坚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娜双绷,广而告之悄悄地变成了城会玩桨纺贿,车依然还是那个车卫谋昧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盒? 第二场论坛的话题为饱浑:中国车市新战国颇,车企将如何做营销冯苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叮筒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菲试崎,现在重担在我身上馈酣,由我来主持第二场论坛谴冕冻,和各位老总探讨如何做营销乡筐难。   因为第一场是说的品牌合险,品牌建设也是非常重要的一环瘦,我们现在就把品牌这一页翻过去蜂,就说一点营销其他方面速辽,比如说跟市场病、营销相关的一些事情潘。我们今天的这些营销人画,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霖蒜横,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咆摹糠,因为他是面对着全世界最大的销售市场佃。面对的是最高增速的市撑ㄈ!,现在技术和产品快速迭代胯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袭,所以他们是非常幸运的据脯通,十八般武艺怎么耍都行枪。   同时很多营销人也在自嘲奠,其实汽车营销是最苦逼的一群人朗嫂摊,因为我们面对的是世界上最全的品牌丛,我们面对的是最多企业的竞争嚷桑,我们还面对的是最难以琢磨的链、难以把握的政策环境和最善变的消费者两佬锌。   当然了我们这还不算最苦掠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浅绞,所以这样的一群人的所思所想怯矫稍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得四颅齿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娘吃碎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开竿拈昏。   汽车品牌最新的一个品牌定位笨幢,在座的应该就是汉腾了慑巧。请问汉腾汽车的副总韶测鞍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秘碎,您给我们简单总结一下冕绷庐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孔携?   于晓东鸡痞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辖裴,让大家来了解汉腾汽车氦团。汉腾汽车目前是全新的品牌请青裴,2013年11月份成立筛,5月9号品牌发布潦,9月6号新车上市护督,第一款SUV产品汉腾X7驶程桂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怖,本着向同行和成功的标杆企业去学习峭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浑眠府。   2016年对于汉腾汽车总结来说杉,第一点是品牌发布娇,这是做市场的开端瘦。   第二点是渠道毛痊颊,对于新品牌是重中之重的工作衔,渠道顺利打开的局面锌嗜械,签约181家规唬烙,正常运营150家怒皆,渠道作为做销售最根本的工作休联沙,没有渠道沽、没有服务乾,消费者也无法触及和体验敢,对于一个新品牌这是一个开门红孤俺谈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态无纤。   第三点是在市场上党动,市场层面上重点资源向一线倾斜商汰,资源都花在提振经销商信心恼逝响、帮助经销商达成销量上勤曹赌,因为作为一个民营企业裴煌,作为刚起步的企业笺跺衡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惺刹颠,支持了经销商的销量土荒芭。在品牌和市场的方面男帮舍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桐抱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑测扯。   刘小勇阔笨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琳头,汉腾除了自己营销的亮点之外尺赌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的四蔬露,或者对您的触动是比较大的犀窖?   于晓东蹋尺:做销售在产品力表达上天,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播把、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杜洗,在2016年都说是视频和直播的元年挥步沏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奸户。包括产品试驾挑战的活动肃踏勒,也是和斗鱼做了直播的活动袜枪猫。在我看来在消费者了解产品上嘲,可以随时随地形痹闻,而且是更加有渠道客观了解一款产品湾。这对于做营销来说奖,既是机会牢破胆,也是挑战普榷。   刘小勇活懈趣:请问李海港先生豢骆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茸矮涣,尤其是传播的环境冗怕柏、传播的手段绩、传播的模式发生了翻天覆地的变化星惕殴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乐吓?   李海港伺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恕虑廉,在新技术脸、新人群和新的竞争环境的驱动下娟,媒体处于变革的时代加是,原来的架构碎片化了掇,新的架构正在建立菏妙,当下处于这样的时代猜思磺。很多事情是这样的趋势洁,原有框架维持很多年潦,突然间环境变化之后碎掉了欢,再重新建立新的架构梢蝎苦,万事都是这样的道理燃龚。现在媒体环境是什么样呢揭嫉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轿。这样可以导致媒体的平台化单,另外是媒体人的职业化或个体化镶涕苍。   简单来讲挨尖谁,我们以前是自己做东西肪,自己在自己的商铺里去卖焊桔肝。现在不是了岸,现在可以自己做东西亢洞,自己去租商铺菇拟,有的人专门提供商铺风,有的人专门做东西哦觅措。这样可以做专业化的组合皑袭,效率会更高轰雄蔑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势修必,红姐以前是媒体人拾,现在有自己的传播平台伦通柯,也借用了社会化的平台疏构,把最好的内容输出惭猴,她做最专业的内容苯特墒。我想平台也会用她的内容退,未来的板结新的架构就是这样的皮。   在这个架构下作为厂家要适应双哎处,东风标致已经做了这种尝试槽,去年把我们的公关公司能力削弱滴峦苛,因为他们的稿子太硬了赋脸瞎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侈陪楷,从专业或从第三方的角度看待东风标致歪,我想他们的稿子会写得非惩煨溃好势味。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绕寸维,这是未来的趋势嫉。   刘小勇塑汇斜:我听到有一种观点方郎京,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滇摧熬,我就抓住了更多的消费者扒窖,更精准犬,我的销量就会增加怒。但是有一种观点认为妻娇痪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窜?如果总消费需求没有增加箍秃讣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后青檄,是不是大家又打平了极钎寂。就像一个剧场理论似疾,原来都坐着看戏笆计,后来都站着看戏了倦贝堕,其实看的戏是一样的涩统沸。请问奇瑞的范总镣卧,您怎么看这些新的手段短处、模式对销售营销的作用摔?   范星惭擅蛇:首先感谢红点汽车额、感谢红姐澳,也感谢刘主编硼。实际上前面两位老总谈得也挺好墨籍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缕淡虐。   说起营销年煽趁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旧邪。但是从营销的最根本介小雄,还是回到对客户的理解九拾。我们最近几年对于整个汽车市乘婪邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邦画款,最核心的是我们看到了两点变化倒,一个是围绕客户端的消费升级莎体燎,第二个是客户年轻化的变化倒。这两个核心特征的变化酱牟辨,带来了所有客户需求的变化轮痪娟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凰豌。   应对市场的发展忱,我们称之为整个自主品牌的发展亨,包括奇瑞自身的角,前面十年在2010年之前整个市场增长非程梅烤ⅲ快沦,年均增长在40%左右的增速能,所以说基本上属于原始增长的阶段工供。奇瑞从2012年价夕、2013年开始进行战略转型芥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段管法,我们做的核心是提高整个产品的品质参,是我们整个战略转型的核心辆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力法,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捻镰诬、好的服务瓢。2016年我们已经进入到2.0阶段工戏槽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芒拟,整个2016年集团销量也突破了70万辆吼狙岭,增速达到28%价杰,国内市场超过了36万辆撩,也是过去五年来最高的一年愧瞪。国际市场中囱雌距,我们2016年实现了出口8.8万辆孺,也占到整个中国乘用车出口的1/3剃,也是连续14年中国出口第一的车企痰纬黑。   我觉得取得这些成绩沧北谈,销量数字是一个方面定蹈,更重要就奥、更为看重的是结构的变化埔却伟,第一是企业盈利水平的变化睬橡,为支撑企业未来的良性发展磐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务星饯惺。第二是体现我们战略转型的成果颠晃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阀瘫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磷梧。第三是客户结构的变化禽息,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%难殿尸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秘芒继,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%愤,实际上我们更关注的是除了规模的变化检漏,当然营销数字很重要穆胁聘。数字背后更关心的是这些结构的变化芦阮,怎么产生这些结构的变化促矗?从我们自身对新一代消费者的理解铅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苫轿面。   客户体验的三个方面我们一直在做蹿,第一是产品体验午,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陕戳肥,行业平均大概在35%疙微侣,奇瑞可以做到25%枯可趁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袍危朝,今年还会陆续推出更多的平台渡镁。当然平台不简简单单是全新车型的概念从。   第二是品牌体验裳蝎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曙湿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销魄五。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了德轮,现在很多企业在做营销过程中视频策摧、直播方式应用是越来越多了貌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加将破。今天消费者接触信息的方式发生了变化崎。   第三是整个销售服务过程体验的升级惹,在2016年网络规南耄和第三代形象店的升级胯,为了保证客户体验的一致性沃茫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装城。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恭、优质的泞平、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秀,这是我们正在做的峡华恨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妒,谢谢!   刘小勇渡挽:谢谢范总某念,现在的汽车营销无论是从手段溅几敝,还是从模式请乐烽,包括内涵都已经发生了非常大的变化酗吭府。我顺着这个话题再往下问一下锣番,请问刘晓科总亭蒋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腺诫悉、营销套路诚,您觉得现在还适用吗迷捕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战献?   刘晓科赡狠:刚才范总险悍茶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势试恋汝,因为这里面在我们整体来看分,其实我是一个新的营销人舞,刚刚在这里两个星期痢。我以前更多的经验还是做用户景,去看用户的发展布。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炽僻、网红烹多、娱乐化宠兽,甚至还有用户的碎片时间时嫁烈。但实际上反应了两个变化愁,第一是用户浏览的轨迹改变了细,以前在PC时代兄白棺,大家基于浏览器阅读铂掠。所谓浏览器的阅读胳替很,对于从一个网站跳到另外一个网站纲,这个成本几乎为零驾哼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚂搓涪,只要在浏览器就好氢蹦。PC时代端,网址固郴实、网站誊、浏览器是值钱的秤髓。   对于移动互联网色痛瓦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脯毛,对于微信小程序也有很大的期待妮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雾休。最终来看太,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冗晶。在这个主流的前提下陋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骋臂敝。在这里出现了两个问题庇,也就是时间的问题寐糙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吉教,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的需。如果是比较泛一些的资讯或APP扑嘛,如果中国互联网网民用MAU看村告,月度覆盖量几乎全部覆盖微晒校。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啤思耙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贪。但是什么会不一样反蜜蕊?就是时间效舞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲空寄芍,我也高度认同一个观点潜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彤点。在这一点来说了,我们的营销不是去抓住用户墙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藩鳖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起譬示。   基于这些理念的变化报,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容太层竿,而现在发现专业内容看得比较少一点蔷钡。专业内容对于用户的阅读位,可能是女性就不太爱看碧甘楞,覆盖用户的时长就变短屯。什么东西会长呢吹蓉辨?从2016年缅陡拒、2015年的情况来看肌剂剖,我们发现基于娱乐营销的网综时间低跨逞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氨虚溯,因为可以更好地去占据用户的时间坷肪。比如说我们投的一个网综节目俄酱扭,可以有2个小时以上的品牌露出时间宦。   对于用户来说昂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起城,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要睦。无论是线上的肪,还是线下的橡。   另外一点惰钩,我们做了一个用户报告脱盖,会发现用户现在在看车的过程中彻订,比如专业的导购慨钱冀,发现用户的时间忍粒袒、决策变得越来越短蒜檄醛,对于专业媒体用户来讲魏敦,用户平均决策时间是108天啼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天露,这52天对于内容的需求是很轻的田,包括频次是很轻的碧。从52天开始一直到97天级及恰,基本上是从几款车的比对到交付定金嵌奈,因为提车还需要一些时间旁僻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翟记。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寂规,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湍和烩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接船轮捣。也导致现在的自媒体更火蜕,因为大家更相信人裂珐,也就是网红的力量会逐渐发挥畅舌痞,包括IP的力量法频。   营销的变化是跟着人走的呸,用户的体验勉、用户的行为发生了变化沮侩,我们的营销一定要适应用户的改变甜。   刘小勇弦屁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乳卑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赔。想问一个跟豪华车相关的问题邪褂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刹耍己,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烹配禄,从超过10万辆到两三万辆的都有歌呐陌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌负茂捞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赔?或者会发生变化吗戈疼?会发生变化的话库,是什么样的主推力量来促使发生变化昧?   王顺胜百纹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擒杰,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘲,去年4月份才成立了新的事业体制撑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赂心,10月22号四驱上市躲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闪歌菱。   从去年一系列的举措叭誊闺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沃胖。像主持人刚才提到了物盎,怎么样去改变格局勒?作为豪华品牌在中国辽脱胖,像ABB进入中国市场比较早侨事,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挠,其实我们也做了很多思考檀捆,想跟大家分享一下潍铜擦。   第一暴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痊活廓,也是十年左右的时间嫩勿皋,也不短偷故赣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间迹。作为这样一个品牌要找好自己的定位卤漠控,我觉得是特别重要的豢葛嫁。我们不是说跟谁去竞争弄扦孙,而是在豪华市场找到适合自己的位置凶谈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漓苦土,包括在上海搞了大型的上市发布会地,在上海中心进行首秀掂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录必陈惋,这也是用来提升品牌的咳俯画。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卡冲惠。这一系列都是来提升讴歌品牌的陋捻。   在后面的发展上菊泼,包括在2017年也做了很多的思考椭沟敝,就是如何在营销创新上做一些突破告。比如说植入了体验式营销限敬岸,包括即将上线的体验店吞贡,可以跟移动互联和终端刚锭波,包括一些PC端进行一些互动圃慷。包括很快会引入管家式服务奈搔,让用户真正能够感受到服务和体验镰。管家式服务是一对一的葛,能够让你感受到有针对性借,并且有温度地触摸到服务的形式姓萍容。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展病搅,我们在形式上也进行了一些创新孩杭瑰。   尤其在内容上面壤,我们以内容作为引擎爆滑,创新作为驱动哪窟掠,作为后来者品牌酬施楞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糠插。至于格局会不会变化沃赎弟,其实每天都在变化逝铺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坏剿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升未褪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锯邯,我相信之后会在变化当中不断求变沟驰孪。营销寂雇、创新不但要传承好的东西享讳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念似交,跟大家一起共享一下矮孺方。   讴歌作为新的豪华品牌仁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堡残,希望在座的媒体以后多多关心叭氓、多多支持诺嗡邦,一定要让它取得成功豌,谢谢大家!   刘小勇丛为检:接下来有请江淮汽车李总熄,咱们聊一个关于2017年的话题拉牵,现在年底哨姜、年初做营销的也是做足了功课迷,关于2017年市场的预判掀捐。能不能把您做的功课分享一下块,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廷咕?   李建华钎:小勇这个题目“袭击”挺厉害椽饥,营销这个事在台上讲婚摧擒,对于2017年的营销还真没有想得特别细闭事。对于营销酗,以前讲欲文明其精神恍痪,先自野蛮其体魄塘,营销在中国还是跟认知相关曙毋胯,属于文明其精神发展之内的标。营销在2017年来讲朵茸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运楷肉闷,全球规模最大匆,还是保持增长梁狮罐,需求会很旺盛凉噶抽,同时也面对着一群非常不确定的消费者但稀免,这些都是一些确定的因素敞拔韦。关于不确定的柒赋话,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肖楔,这使很多事情产生了不确定性灿窜,也使推广方式产生了变化翻估榔。在一个变动的世界里要想做好功课奥故,关键是有定力把握好不会变的东西父。   就江淮来讲啥,2017年一方面会更加关注用户的需求焙恰酗。因为从做营销来讲瞧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攻缄履。一是用户看到产品火豢念,如果产品很美好皮哥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楔。第二是当产品出来之后痞涂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徒,如何让消费者跟它产生很好的接触涟、接受它妮哺绩,让你的营销做到有广度单蒂达、深度和温度签刺烽,这是营销人需要花功夫的地方娜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皋岛冈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤模好的保留和记录下来傅,强化终端的执行力苍。这是非常重要的髓惋,当消费者看到的车是处于被管理的状态地,他就会有好的印象舷。如果是管理失控的情况典迪,就会认为这不是好的产品坦任。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坛米,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卉,这个产品是不是他所需要的步崇,能不能让他在过程中感受到认知和认同粱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动第,现在已经不太需要你告诉我什么了授嫉宛,往往会更注重你提供给我的事麻断年,是不是我真正参与过的犀隆父。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV按,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昆?可能现在需要一辆高颜值陪巨搐、大空间蛇、强动力论抄、低能耗盒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来横附港,所以2017年上半年会投放一款S7渴。前面的消费者参与了意见泉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敌缔绊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触理,形成了共同创造的氛围寡泄脱。往往共同创造的东西娟拾妹,我觉得是消费者乐于接受的东西具别。未来共同创造认,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熬独。   刘小勇揭汀吻:非常感谢李总蚊碾础。我觉得现在开论坛活戎,最难的是请嘉宾沽精敞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扦,是嘉宾请来了之后不给时间说剔。今天这个恶人就让我来做了悸酣耪,咱们就不说了颂。   最后请每个人回答一个具体问题钮,刚才进门的时候有一个调查峦滑隘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几排据晚?我们从于总开始冉良萎。   于晓东贬鲸:我觉得2017年应该说挑战大赡,期望更大揪,我更看好细分市诚Ы帷,因为我们也是做SUV的嘛十稻楼,我们更看好SUV市场的持续增长庐。   刘小勇缓瞄茹:全行业增速去年是13.6%此、13.7%橇。   于晓东丝曝:我预测2017年是10%廓肉汉。   李海港熊两:8%口。   范星入碳沧:我就说一个数粒甘圣,虽然说一二月份看到环比有所下滑盼,但是看这个数实际上同比还是增长的淌忱缺。本质上今年不用担心芬,我觉得还是在8%到10%之间暑。另外最近看到1月份的数据出来了筷潘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皮,这实际上是一个分水岭媳哄,一个很大的变化筛颇。   李建华趴荚蔡:我觉得应该在5%到8%癌,可能会接近GDP的增速稀。   王顺胜外娟纤:我觉得整体会在8%到10%以上熔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糯拨肪。   刘晓科颧霞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点不,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梧,我觉得再加两个点是8.5%裤祈串。   刘小勇怕:你更准确了棠厢稠,到了小数点后了阿。非常感谢各位老总的精彩分享饰杯。就像李建华李总说的镀酿辅,咱们说到汽车营销人碗本特,媒体界有很多新词来形容牧担行,像野蛮执行力或变态战斗力拳、狼性文化等等款激罗。其实他们是一群非常善于思考的群体吉,他们的思想的深度决定了在行动的效果需,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛔叔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缓啦涪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳 版权作品恨订彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫,严禁转载颓,违者将被追究法律责任苇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日薄诵欺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拷胃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撬疚汲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琉。以下是北汽集团党委书记兜荷、董事长徐和谊的主旨发言菇晦群。   徐和谊触譬:尊敬的何部长卵,尊敬的各位领导描弘藉,汽车界的各位同仁钙晤恰,还有我们媒体界的朋友们涎疚腔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吩,探讨汽车行业的发展话题巩公莲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犀闻爱,这一年间我们先抑后扬筹辣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畅火李,最终以产销2800万辆儡囱,同比增长13.65%的优异成绩帛衫湾,完成了一年的一个胜利的答卷丛坷透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓜,为不断探底寻求新方向的中国经济我,可以说去年我们再添新亮点提骆。成绩固然令人欣慰埠,然而先贤有言潭,一切过往皆为序章拌钒稿。今天站在新年的起点上回望从前栋贝惶,我们发现深沉变革的暗流涌动傅妇,启迪未来的创新发展蘑精,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疲匿。   亚马逊无人超市惊艳登乘!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啤席称,提振实体经济箭在弦上桅辱虑,消费升级引领我们全新的商业文化时代钱混,技术趁唇具、商业模式醚、国家战略末檄、市场结构结合在一起投,这种更替的演进咸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枢,正释放出巨大的改革能量疙魏,正引领我们整个行业迈进全新的时代辑。   一是技术模式在不断地创新撅鞋,汽车行业转型正在进入落地期沥谭。最近几年在互联网改描梯、智能化漆灯庙、共享经济等多方的洗礼之下聘犀炬,汽车行业正在同创新中被颠覆者锭额势,迅速地转变为创新转型的主动执行者盛椽窖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞧荡红,日系车企抱团开发人工智能技术话藕违,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歧,可以说剑指出行解决方案捶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斗爬凶,在新技术隙、新模式领域不断落子了,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期录闹酸。   二是消费升级廖拨,品牌之战成为未来的新机遇广沃诬。随着互联网思维的逐渐渗透赂马,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念齿滤拿。情感价值呜嵌蘑、消费文化裴趟祭、消费者价值观越来越得到重视设,网红营销途橙侯、二次元营销剂衅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矢阀懒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酵,实现产品表达与消费者价值的同频共振揪。   另一方面己石口,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勉,为自己的人生价值代言播。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题采,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雹。   三是提振实体经济锻抽屠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫需卑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氢,就是提振实体经济醇础隙。其关键在于制造业转型挞秀,转型经济学的研究表明鹿间剑,制造业转型中产品技术固然重要蛙弄,但管理体系更加重要普。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疽陋、网联化建设绊福,就越能发现在信息化建设这种大背景下撇嚼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奋缺。前几天我看到有文章提到围逛逞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吉惨事。这样的提法虽然夸张夸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缕酚,我想却是切中要害的闪骂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地词膳,随着提振实体经济逐步落实硷筏入,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晤秤啪。   四是政策变动仁,新能源规模化伐滔、市场化成为未来的大方向方谈。2017年新的政策正在逐步地落地维理,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒜棱晃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境橡,行业准入规则海、动力电池规范条件等政策的制定滔没,从各个角度划定了新能源的市场边界纠缄。   另一方面伪栏,碳配额悍磋、双积分式镐蹲、新能源补贴退坡纤希,无不要求新能源发展要还原市场化手段姆,聚焦核心竞争力兢疥辑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庭锋喘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拒颗。   纵观整体形式的发展那,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陵蓟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂答殿镣。数年之前篓弯,面对互联网行业的冲击琼魔粕,我们以为我们只是需要一个互联网+跑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折殿丛抨,还承担着国家经济转型的重任堡恰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糖视。这样的多重任务恭贬,给了我们新的挑战法,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矗程抚。   面对全新的形势翱欺,面对前所未有的机遇与挑战孺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猛珊旦。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神嵌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命函险立,在电动化吵卿、智能网联化连叙、服务化汹铅抒、国际化等方面加快发展步伐肯庞偿,不断推动新技术烈褥、新模式的落地生根庭,不断地发展新能源汽车娥,还原城市绿色健康生活艰俄。不断承担经济转型任务宿酒促,推动传统制造业的升级茅颂。   面对未来帆刃,我们将在以下几个领域寻求突破材:   一是加速智能网联技术研发吹,打造智能出行的生活方式德糙。2017年拉斯维加斯的CES展上庆什藩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作号橡兑。当然不只仅是和百度室戏嚎,还有其他的国际国内的公司氮笛。未来瞄准智能驾驶勾检、智能互联苛、智能座舱等内容蚊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梅拔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具愁呵。   二是加快新能源汽车产业化陇囤,践行绿色环保发展目标蜕。在新能源方面艾,北汽秉持环倍朔诔裕靠大家的理念泌寡,不仅造优质的新能源汽车产品涧施,更要造消费者愿意购买的新能源产品哨隙。尤其是在补贴退坡莲柬诬、行业回归市场的大背景下焚坞,北汽集团聚焦资源亭险较、聚焦技术邢未酷、聚焦产品谰习琼、聚焦市尘搿,四位一体严密把关整个新能源产业链几纲,为消费者提供既有颜值氦芭、又有内涵的可靠产品涡参泻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萍藕句,共同守护美丽家园动。   三是加速国际化资源整合滔,实现中国品牌的全球化钦钞。2016年惧虹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逆醒摧,实现了北汽国际化凡享施,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朝贝。配合国内的合资品牌旦欧湃,服务于全球布局研发基地睡畔,北汽全球范围的资源整合胜胎,已经进入了研发挥耐锻、生产挞景、销售讲亲嘛、金融楔握、人才和品牌全方位互动的良性循环枚。   面向“十三五”鼎,北汽将继续深化拓展东南亚豌踌、北非信伶、中南美芒绞、东欧等重点市场的产业布局全朽,使中国品牌的影响力遍布全世界隧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桔非。   四是坚持服务化方面淑歇攻,推动制造企业转型升级杭。服务化既是国家经济转型的方向巢督,也是北汽自己产业升级的主要目标搪。多年来我们在金融监、产业投资怂肃、后市场屑、出行服务等领域多点布局盖,随着时代向智能网联方向的发展嗓度,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敌。构成从业务到管理体制驮镶,再到基础设施的科学发展体系颠贬,不仅提高了资源的利用效率夸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纱献匹。   各位领导辜,各位同仁煤凑辩,媒体界朋友们书翱,闻鸡且起舞舱,风好正扬帆捕固恒,新的一年已经到来粟辽,新时代也正在开启机遇的大门殴,让我们携手共进崎畦紊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年认垃,长城汽车累计销量达107.45万辆搞凰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没四保,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷券苟涉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崇冷涎,其中哈弗H6占比超6成屯,达到了58.07万辆婚,同比增长55.58%题。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撬,2017年2月19日拆娥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年项,我国汽车市场销量首次突破100万辆栓,高速发展25年后的今日唇供,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掳逞。中国自主品牌已突破百万辆纺杠,那么能否乘胜追击逾越200万炯、300万的销量目标深闪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碍全凹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氓谷,用他的话来说寞叛露,“这是很了不起的一点摆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吴酪岸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夹绷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狙膛冷,从另一个角度来讲肛柔浑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坟撮逛。   安全探、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鳞,分析其中最重要的因素截淋,魏建军表示赤,回到20年前来乃陇,受到成本和技术等方面因素的影响讥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坍帮。而当今时代琳酬寄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妈,其比重也在日趋增高沙舒兢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了夯妥理。他还透露卧卵剧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元登,打造全球化的研发体系衰,在主痪涩侧、被动安全技术成、智能互联搐居、自动驾驶等方面珊懦,形成领先优势价。   说到自动驾驶技术杜蚂,放眼全球汽车行业懂梅浆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毫础,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氛栋。哈弗将采用北美焙、印度抨池郡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捐喘,据他透露拉携,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谢洛熔,目前正在进行路试衡摔驶,有望在2020年后投产啊。“我们的最终目标沪,是推出完全无人驾驶的伍额浑、最安全的 SUV 伟乘。” 魏建军说到另。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郎弘奈,魏建军说到僳屋淘,2020年牡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尼懦凄。对此访,哈弗规划了四十余款新产品牌,覆盖全部的SUV细分市场苔。到了2020年苛霜纯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标形馁钞,在规模上超过吉普憾橙拧、路虎瞧幂花,成为全球最大的专业SUV品牌保。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欺稗凑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钡,魏建军回应道捷担棱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面变,一方面要靠产品快速地更新迭代搂钡,另一方面则是丰富多样的产品规划骚形,这其中就包括新能源方面的建设魔沏写。据悉贿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俯催卉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贿攫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择握虾。除此之外甩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬づ骸,目前正加速推进全球化商业的发展双巍脱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奴钮。   2016年楔晤蘑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展比,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搬晶:WEY登场之后哈弗应如何定位速?魏建军在现场表示耪卡偿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化登。相反铃,哈弗将全面发力15 万以下市呈呛峄辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针委补诗,而“聚焦”就是集中资源瓷铃臼,打造产品和服务的差异化优势诉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袒兰环。先做强翱、再做大逆,这正是哈弗理念的核心所在司淌。在盛典现衬伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一短力稍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持危朴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伍晴瞬。据了解婚势枪,长城经常组织经销商团队去日本考察惯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缚棱局。这正与长城的发展观念高度一致侮捷。魏建军透露罕匣森,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钝玩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝把卤,经销商们也未曾有过动掖嗪锔,这正是“稳固”所体现的重要一点垫。   长城汽车总裁王凤英表示率船薄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系箍斗险。 她认为挂愁,良好的厂商关系是相互作用的祟色,只有让经销商满意僧椿,经销商才能够让消费者满意殿坏奖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瑟我看,这是层层递进的作用效果迫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汹桶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么强然川?哈弗给出了自己的答案韭饶:200万的目标即可上路的们晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度违贬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撩线角,在新能源汽车补贴退坡后罢四乖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茹兽通,这个数额占车辆销售价格的40%禄佃帘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响相氏琅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黎车杀?未来拟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇焦覆缅?2月8日下午摄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示呜筋革,2016年粳诧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泡峡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浇岸薯。随着核心技术差距的缩腥だ盘小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糙兰芳。但是叭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旦稿鹊,巩固和扩大这种优势陋,还需要政策钙懂、制度和市场三方合力莲恰卜,打造可持续的市场化发展煌库。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布本品疏,但是从已知的美国臂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慈瑟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%处贰。同时柒,公共类充电桩接近15万个的发展规模裸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兄。   “走在世界前列窘埔咖,不仅是体量和发展速度位居世界第一拒俺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔡董嫡。”许艳华表示苔莫,经过近几年的积累扯癸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镣项哭、制造和营销的体系能力藉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孟,产业链基本完善逻伐道。整车界浮、动力电池奢、驱动电机系统性能大幅提升常,市场主流车型的动力性揩匿、续驶里程呢碑、能效拒椭、可靠性建巳、舒适性明显改善僳梆,整车庙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慨凰,新能源汽车市场覆盖率提升沙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绢窜沟,占世界市场比重约为50%韧糖新。按照已知的企业规划锰靠,在乘用车领域革,2017年我国将有73款车型推出俄掠,进一步满足市场需求虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卯僚虑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹿,整车单位公里行驶成本也在下降龄。“20%的成本下降墙档,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升裴垂。”许艳华对《中国汽车报》表示但缎,在规模扩大成本下降的同时轻歪,市场竞争下之下巷,企业会做出有利于市场发展的选择咆,也因此财福,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饯拌镭。   许艳华判断吗,2017年憨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丘如靶,预计占比会突破70%巷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戈堕式,充电基础设施也将继续保持快速增长糖风谢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系白,我国新能源汽车发展目前处于世界前列写,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确投,在此框架内布刑,到2020年化,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菩驰剩。但是补贴退坡后怎么办檬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肛标。”许艳华认为燃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擎放,让新能源汽车使用成本进一步降低猴,才能保证其持续良性发展荤墙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宪搁。目前爱踏,无论是整车罐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确傻霜,剩下的就是政策实施好的问题池栓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柒。”许艳华强调价,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忱狈类,2020年到2025年是重要的过渡期权炯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蠕渤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庞淌,这方面我国也走在世界前列伙镁信,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》难,进一步落实国家新能源汽车发展战略牢,保障车辆和使用安全康习袭。   不过抵绊编,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奶相。针对《暂行办法》楷馆磨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萝溶、10%和12%的比例白背百,调整为5%巩陵、8%荆忍、12%的比例庆荣歌,并允许2018年旅警情、2019年负积分可延迟一年抵偿泪。同时拉缮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哀绅奇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锈毯,丧失中国已形成的比较优势磋胁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绊雌哥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翱,以便企业开发和商业计划的制定懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃畅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时非,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景第句。犹记得2015年7月衬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闪赌,并对这些汽车的车载软件进行升级戌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掇僻放,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坛然、转向系统以及车载系统墟镜。    如今梧沃桓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置暖戌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泡兢扭,如果没有行业安全标准来做规范烂翠啡,或将引发不可想象的严重后果柬姓混。在我国量湃辱,作为国家网络安全的重要组成部分捆币蹦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫归。《中国汽车报》记者日前获悉绦,《车联网网络安全白皮书》灿灭甲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布省。在发布之前犬拈棋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖薄屉鹃,他告诉记者灭,车联网网络安全即将拥有“指南针”刻涡甜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惭铰:《白皮书》骆繁、《细则》出台的大背景是什么桐赎?    庞春霖己:在节能环保铰尽等、安全舒适贸筐肺,以及车联网疾超凸、自动驾驶本公弦、智能交通等方面要素的推动下适棋降,汽车正在迅速IT化尼饰卜、智能化史。与传统汽车相比博,智能网联汽车在节能减排碧洽、安全舒适方面具有前所未有的优势吗蘑,符合汽车工业街茅署、交通出行方面的发展趋势踩年添,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妇激捷。在互联互通的背景下跨,没有网络安全充分保障的情况下汉,智能网联汽车带来的可能就是灾难恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日督,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》门泞对,明确要求网络运营者(车厂火、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扯,应当依照法律儒琼姑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拌,采取技术措施和其他必要措施惟铅,保障网络安全盒、稳定运行糯,有效应对网络安全事件薄,防范网络违法犯罪活动挂,维护网络数据的完整性硅兰、保密性和可用性剃。网络相关行业组织按照章程匿,加强行业自律全柿,制定网络安全行为规范蹋趁,指导会员加强网络安全保护男欣,提高网络安全保护水平愁婪葡,促进行业健康发展扇。”该法2017年6月1日起施行迟狭莆。    2016年10月23日厂犯,在前期工作基础上矛弛,在工业和信息化部等部门指导和支持下拒夏牢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廓倦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上去柔,2016年底袒藤咸,以电子科技大学为主任委员贯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)负、中国信息通信研究院红、国家互联网应急中心割掳丁、中国联通曙羔、中国电科第30所闪、奇虎360拜、博世为副主任委员娃,联合国内外70多家整车超驴、芯片够酵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缓单:车联网络安全委员会)正式成立淘龚倦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乓妒败,在工业和信息化部唱愧、国家密码管理局苗缉寿、国家网信办等部门指导碗库成、支持下怖,车联网络安全委员会于2016年底组织烦、协调产业资源胖蜂伐,以我国自主和在华骨干外资车企起、终端和零部件厂商为调研对象介涉,先后完成华南筹如、华东炽超纲、华北履秒豢、东北刚删绢、西南地区调研工作补抨锈,充分了解了车联网网络和信息安全政策家吨、法规提肯、标准试孤淮、产品斑号俯、应用等方面的实际情况与现实需求晒。并组织与协调联盟内外资源吮瘸密,开展了车联网网络与信息安全相关政策芬首韩、法规缮碌、标准的研究蚂扫泼,形成《白皮书》诫掳刻、《细则》示,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柒。    《中国汽车报》叮痉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖废囤:随着车联网发展派,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件付。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规书嫁、技术标准队垢、产品及服务体系的支持妻标。从调研情况看迸韦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缸羡,缺乏可靠和一致性的基础工作呻乖扔,因此需要我们及早采取措施喊,完成网络安全方面的顶层设计工作堡龟,从政策钎、规划祭、标准沫、技术巳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瑟赴贾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状彻立,为车联网网络安全的后续发展提供建议铃长集,推动车联网网络安全产业的快速发展几。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敝,从企业改晶乖、用户酣立、政府需求出发汉笺眠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》停,结合车联网的行业特点和技术属性便末妥,立足当前现实和未来发展趋势醒,提出判酒孝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系和雀、指标和建议巨问,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茨绵,提升网络安全防护能力及筋府,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施函。    《中国汽车报》仍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搜椽偿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筋辞,对现有车辆和新车产生怎样的影响惨?有没有实施的时间节点称?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骆吻钎?    庞春霖坡剑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南连,并不涉及强制性标准和法规惠颈痘。同时通过产业宣传俗全、贯彻和使用秋,不断发现新的需求和不足迫寂哪,并加以完善亢。但由于网络安全形势的复杂性暇铜,以及车辆作为一种重要的交通工具剑狮盒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碌久。    两项文件本身就是在调研基础上赣楞,听取产业单位需求而形成的贩澎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶损的,减少大家的迷惑和疑虑妨劳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诡匹,切身维护好产业和用户的根本权益绍盯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品我,当然会有成本在里面睹悼。不过从发展的角度来看惕无跋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涉,属于必备的系统惶捍络,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品施底提。同时顶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稳,也会赢得更多消费者的信赖杯爽方。    《中国汽车报》宠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殿爬?自主瞎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一片沽蘑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妇靡亨?    庞春霖改纫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猾惦颧,其中一些关键技术和产品筋桔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试使,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样聘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫂,那么就像现在车辆的保险杠借、安全带副、气囊烘围、ADAS等等常规安全产品一样零,无论自主还是进口车辆长浦,应该都是一致和统一的要求事佳,并可以采取现在车辆型号核准等方式别怀,推动车联网网络安全产品的安装守泛、测试煽静、使用奖力煞、维护和服务喀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多担,首先是人们的意识问题歉悉钨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醇吼,但对于车联网网络安全却毫不在意兜。要知道某爆禽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彪笔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灿、多变排锨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剖犊、软件等基础技术每鹿都,对于自主车联网网络安全产品而言咖淋,投入比较大瘁、周期比较长型、效益回收比较漫长稠仙涸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帆,从整车企业氢陈,到零部件鹊祈纤、软件娥、芯片供应商宦贾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赊交枫、人才队伍癌呢槐、产品体系蜗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系车,也非结构化的治理模式和,需要新型的伦理氖、法律和技术法规给予支持达,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂哎艇:李芳" "   1月18日托培,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会海料。引人注目的是脑囊戎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起倪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”健忱穗。EC180之所以有如此低的价格局挨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悲。在补贴退坡的背景下琶那,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势看。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弓芯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何袭?在发布会后慨崔喂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稿缆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讲,以及2017年的经营策略与规划换狭。   《中国汽车报》淖手强: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丰类拿?   郑刚珊寞鼎: 北汽新能源有两大类产品平台锹潞筒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焙拌,包括EV芥较迸、EU蹿互蓄、EX伍心马、EH四个系列挖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肺哺。在开发之初糠习凯,我们就对其有一个精准的定位与期待碘付。   北汽新能源在两年前预计到掏,新能源汽车的3.0时代即将到来撤叙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雌簿倡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗅瞧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骗瞧崩。   目前梧慕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贾,这没有错馈错屉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沉速显,并没有推向市场的现象欢。我认为寿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惹,也没有认清正确的发展方向菱功牢。   因此逃钙菇,在两年前开发全新平台之初轨骨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丧馆枫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皮孔答,这种做法目前看来是成功的啃琴吗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伞淀、造型嘛衔、特点以及价格之后性,大多数人对其给予了极高的赞誉锤抨图,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号边。   在成本控制方面滦,我们认为还有压缩的余地税侣,通过不断地挖潜降低成本埠疽,我们认为可以让更多的人开上这款车垒多,不过这需要一个发展过程税李。随着销量和产能达到一定规谋缆舜后巢狸底,我们会进一步整合资源局姆摆、降低成本赤技河,提供给用户性价比更高的电动汽车拼仍。因此拜,就目前来说浅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力傅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巳粪掀。   《中国汽车报》虹佳: 面对补贴退坡安添江,EC180为何还能采取目前的低价策略倒蹲幸?北汽新能源有怎样的发展战略挝?   郑刚彭购烈: 从当前产业政策来看佳陌截,全国各地的补贴额度不同僳脖,流程不同啼,这都带来了公司内部成本摊销的问题朗宝糕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啡。为此互,北汽新能源成立了卫蓝基金力,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赐怂。这需要企业拥有一定的资金储备菏酞硼。只要差异化的地方补贴还存在克瓤蹿,卫蓝基金的使命就不会结束全。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诵巳伤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钳徘监。只要发展的规划清晰前揣,我们有能力也有信心做下去口合。因此吕闻,我认为当整个市场达到一定规暮昃澹后涸捻,企业才能做大做强嘛死牛。在我看来贸弟腿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毯甸弗,而不去考虑社会责任卫贸。只有兼顾了二者芒洼,才能获得发展与壮大迪讥袜。   就北汽新能源而言碑识楞,如果年产销量达不到10万碗,那么就没有持续发展的能力瞳俄尘。因此烤,我们公司定下17万辆的年度目标胃屋,并将在4年之后达到50万辆筒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啼奈。谁先占领制高点毙璃会,谁就有效益括酣嘿。新能源汽车市场的成本杀手案锨,也将是市场杀手竟试艇。   在竞争过程中虾色,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚊,而是以传统燃油汽车为对手额。因为它代表了污染摩,势必要被市场所淘汰胶踏甩。   《中国汽车报》娥锣: 新造车企业的强势介入帝朽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氛辟曹?   郑刚此克辅: 与跨界企业造车相比晒,我们的优势正是他们的劣势老茫。依托北汽集团顷,北汽新能源有着很丰富矩、庞大的制造资源烤茎,有巨大的产业链规模优势翘。在互联网体验方面誓吞,我们确实面临一些挑战堕剔湘,但我们在造车工艺扣摔航、供应链与流程方面有着更强的积累须霓。   在我看来樊瞪戈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在井犀琳,这些可以相互转化亮老。我在发布会上再三强调级便,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拟沉,而不是新能源汽车厂商嚷。如何能够最大化地提升电动汽车性能巩悲,创造差异化的用户体验和品牌价值氢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嚏咸。   目前探,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛇绕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灭朽速。在这三类潜在的用户中郊吃痹,我们的发展空间都非常大痘柔小。   对于新造车企业而言呵淡毙,他们确实会面临诸多的挑战茬滦。我们在发展过程中遇到的挫折北取汇,恐怕他们也得挨个体会到惠尉,但这是一个正常的发展轨迹晨。因此呐贰,我认为这是一个跨界融合的时代筹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伦,将思维与资源彼此借鉴么遂渐,从而为用户打造更好的新能源汽车此救将。   《中国汽车报》丰姬: 北汽新能源目前的两条产品线喊怀旱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里通腊?   郑刚陋谋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线士混毙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拎哥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异说邯设。相对而言香怯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撩、邻居寇疥秦、亲戚扦芍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粳床孪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人床镀湍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痴。因此在性能层面俏熔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臀绷施,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捌。   在智能化方面币浪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缉。例如ARCFOX将会在社交掸堵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘉粮粪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氨。相对而言瘁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厦,智能化水平也将上一个台阶镰。未来容,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现平鞍请。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上储。   《中国汽车报》派: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魏睬,公司将如何利用这笔资金渺鲍?   郑刚残深: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熊恒串,将实施不少于80亿元人民币的融资够供常,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懊拾贰。无论是电动化还是智能化橇,我们都会在研发上投入大量的资金娠。目前舞豁,北汽新能源的研发投入主要在两方面洁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究玖。   我们希望引入来自产业链的投资方卉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堕仍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姥香,智能化成为卖点标庇济。   目前琼,北汽新能源拥有了三个生产基地判建,现阶段产能还有限半使辩,每年只有20万辆的产能邯剁阂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地面狄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源假舰翁,从而可以更好地降低成本息瓤,提升效率办恃诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇善:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天什,大众汽车集团管理董事会成员号宦柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满廷钦。1月14日仓财,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拇扑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虾聘,他在长春见证了《一汽摔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氓嚼愧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疤蹋。    新能源汽车无躲,重中之重    尽管行程密集末婆没,但海兹曼依旧神采奕奕莫宝。他有理由高兴绊,要知道殊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众票操,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铜韩,比上一年增长12.2%戎谱。即便如此嘛,海兹曼在专访开始时哼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毒炕厕。那么大众还关注什么本康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车械。“到2020年喘拾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袜,目标为150万辆呻夯灵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴擦妹馈;同时图圃袒,大众在中国的新能源汽车路线匈疗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡告蛙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凌枫谋,40万辆及150万辆的目标中甘媒寂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苗好鼻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亩,海兹曼称蔼,这要由市场及车主来决定携啦陌。此外链秦,进口新能源车虽然是个“小头”拴申,但会涉及更多细分市郴亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择控添。    奥迪与一汽合作八,加强再加强    就在1月16日傍晚悲芍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狈港伸、奥迪十年商业计划》栖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藐错。海兹曼见证了这一协定的签署患卷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尺:“这是一个战略性规划霉,不仅为奥迪思亭冕,为大众檬岛叛,也为一汽明确了发展目标狈。三方达成了共识幌效充,而这一共识不仅在传统燃油车方面夏竞荡,更是在新能源汽车和移动出行方面架茧财。”据悉捅吭,双方将针对21个核心领域开展深度合作敝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埠维,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膜浅。其中虾泊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点没蹭。同时瓶皑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俏漓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朗,包括授箩仕:智能互联落话井、移动出行设、联合数字化项目遂、金融服务合作等众多核心业务领域廊。    同时拍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耽奶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葡伺窝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祷纬。    “对于奥迪和一汽来说殊挫挡,总的框架已经搭起来了敢好,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绷剩丝。”海兹曼笑着说泵。    上汽奥迪沫溶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徽拍试,记者自然不会错过追问的机会滔挤。    海兹曼进一步透露匡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尾滤褐,但当前的重点杉妊馅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窍低瓷,形成长期的更有建设性的伙伴关系幂剔。“除了十年商业计划的内容之外喷,我们同时也更加重视解决经销商的问题溯环扁,更加重视经销商的权益途达。我们要更加积极地回应经销商的诉求钱吨,解决他们的盈利问题薄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绰廓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凤?在记者的追问下佛表茫,海兹曼称耿逻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苛歉摆,并且经销商的问题解决之后背瘦挫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卞缉。    至于具体时间表兔唾哥,海兹曼透露锨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抬崩,最早要到2018年开始溪废靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗恕婆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任飞步,各位朋友谋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛收胎惭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芒。   题目是“坚定信心湿沥肥,持续推动中国新能源汽车持续发展”青。汽车的电动化是大势所趋萎,体制优势是推动发展的根本洪霖,然后就是坚定信心虚。特别这几年新能源汽车发展很快喷欧斜,产品的成熟度瓜堪劲、政策的全面性黔虽势、系统性孔糯,老百姓的认可谜,这些是电动车每节、电动化大势所趋龟。大家可以看看侩,我们今年2016年差不多是50多万台钦欢,占到全球67%速竣。从增长趋势也可以看到赤,从2011年频方、2012年牢茄趣、2013年拼净鼎、2014年阔彻形,特别是2014年漓晤曝、2015年诧,包括不平凡的2016年创,虽然有各种曲折喷糖,但还是获得了很高的增长茨皆马,大概有50%去,全球占比差不多有60%多渴畅麓。   我想讲几个理解和发现体蓖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韩贩逃,做的非常彻底颅。我们可以翻看一下2016年的数据恋尽豢,2016年中国公交大巴思克唤,不包括旅游大巴虫绰帕,总销量大概在10万台左右谁县,但是我们纯电大巴差不多7万台菱宽,插电式混合动力是1.7万台诉券捕,加起来大概是87%改曹,占总的销量接近90%怀赶,这么高的份额归祁,我觉得差不多就在3年左右发生的柯蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哺渤署,到2018年努,我们认为在公交这个领域里面崇来,燃油车会进入死亡弥。很有趣的是2018年习吨,如果你要在欧洲或者在日本秀,欧洲衰贺、日本一些主流的燃油大巴的制造商风荆猛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来残功,或者刚刚接近路试暮阮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化感坷。从这个感知可以看出踢队,中国背后的推手是什么窗,为什么这么快款激,无论从技术芬妨、从市场溃、从体制复。因此我觉得惯衰恍,体制的推动是推手绊欠垫,因为公交很容易充电授坞晴,固定路线飞,固定区间滑蒋贿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拒紊,大部分属于国有体制赴髓汲,政府有很大的话语权窘德,公交的排放巨大词,一台公交补贴很高祭旁,但它排放更高设敖。一台公交我们算了算魔,早上5点上路滑廊库,到晚上差不多10点下路杜玲,一天工作18个小时瘫弦呈,相当于30-35台私家车的排放磕舒。因此骑蹿,我们四部委在推动产业政策里面桅沤刮,花了巨资在推动这个产业倘诧虾,但节能减排的效果是最明显的脯钡,而且在全球保持领先度也是最突出的逼尼。   比如像深圳魄兑皇,2015年乘烧、2016年琶魏铅,大概2017年上半年蛋休袜,就实现1.5万台公交全面的电动化霞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苯判哇。而且这个产品布纽、这个领域我相信还能保持持续的领先头胖,和乘用车碴厦、商用车比缴,和一般的卡车比酮讼,我觉得在大巴这个领域里面屏搁工,我们中国无论从技术盲练、从供应链谈封常、从规模抹、从市场地位挤箱,还是很牢靠的钮茫。出租车可能是下一个领域射洽脸,我们相信在未来3年里面称,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枷峭。   优秀的体制助推好榔,产业快速发展签寐峡。即使2016年不平凡的一年里面豆夯晌,国家有很多政策栖巳,像国务院2月24日政策常务会议铅簧,政府公共采购配额赔,7月6日马凯在西安有一个专题会奖但,包括到10月18日克强总理国务院常务会富,原则上不核准传统燃油车涕看枷,加上之前一整套的体系杆偷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厕枢镜、最系统的政策体系倡懒监,包括今天我们的百人会这么一个平台勃,在国外是不可思议的挽咀,但是在中国就发生了阑衰叫,我想清泰主任亲自组织胯,这种特殊的身份把大家聚集在一起来,而且今年的规模更大施,明年可能还会更大匠垂,这些体制推动中国新能源的高速成长秋房。   从税收善沛亨、推广配套侮沥、长效核查铰、推广管理等都在推动贸脊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藉锯逛,刚才欧阳老师也提了博盖,很全面差截烙,从上游的IC制造瘟、正极估横讼、负极蹲存、电解也隔膜挠、各种资源混裳、配套辣鞭,中游的电池魄、电控笔亥、电机焕谐箩,下游的整车竣,包括售后服务钡汤及,全系统的阿静胃、全规模的哭篙。国外也是迎来了发展的热潮埔钵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吓瓜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熬肩踞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入看小瓷。   坚定信心舵脆,持续推动新能源汽车的健康发展墒燎。其实我们在业内也在把这个脉赔,2015年1%是一个拐点驾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暑户,相当于当年差不多10%的市场份额算,2025要达到20%的份额弘蓖,当年要做到差不多400万台括,才能达到目标独拣。因此我觉得欧,2020年10%还是有一些挑战哺快。我认为到2025年侍龚,如果电池做到每瓦时1元钱以内和惧,按照同等配置的汽车澎,成本按照同口径的品牌略侥扇、同口径的配置算违顶,大概比传统车还贵20%-30%亩,这时候国家财政一旦退出去以后繁富详,必须有相应的措施来进行补充辈嫂。我相信第一戈,购置税的减免粒,一定要延到2025祁巳,甚至于到2030田缸奥,这是一个10%的政策支持端赁,这点非常非常重要敞储茬。第二古谐奴,消费税俯,特别是对插电式混合动力车洞兰,消费税有2%理藩视、5%-9%烽嘘灯,如果在国家财政资金退出以后换,如果这个要有一个减免的话寞,这里加起来差不多接近15%-20%仟瓷,这样把30%缩小2/3欢录,国家政策就扶上马己、送一程京瘁竣,才能够让新能源车更健康睛诲盗。   齐心协力帽翟,2017炬禽罕,撸起袖子号趟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈狄洪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地女,万象更新缴绕耸,这是中国新能源汽车的春天歪荣。从2014年的小荷初露品,到2015年的急剧拉升苍铣,再到2016年的高位放量旧,可以说经过三年的蓄势方策,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胚坑。牛市的格局基本确定奥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标端,“十三五”谴摩悄、“十四五”和“十五五”期间抽铺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顷诧抢、30%和33%久插,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喝怖,继本世纪初的“黄金十年”之后删,下一个风口即将到来码膳。   毫无疑问娶碗猛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朽慌凑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隙湿插,值得关注损筏棋。我们总结了一下这些变化圭雌沽,有三个方面的特点褐:   一是市场的形态改变了茨侠沧。   从导入期迈向快速成长期睡虫,刚才欧阳教授称之为成长期瘟签糙,我们在前面加了“快速”两个字郡摄纶,有待商榷奠囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胁蔬,成为消费主体修诬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氮迁,新能源汽车从政府的示范运营起步氰令,不断地向私人购车靠拢谱卜怯,临界点已经到来!有统计表明庭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佃籍,预计今年将进一步提升到70%左右恰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代冬,要在竞争中胜出蒙,就必须以客户为中心嫌,以市场为导向具第,树匠心仇鞋,出精品度沽。   二是竞争的主体增加了踩侯胆。   从少数先行者的竞争箱,演变为全员竞争沧炉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手香怕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苦毕,包括这些国际大牌豆峰平,比如说戴姆勒瀑龋券、大众等等跨国品牌宫巩捌,通过合资强化了在中国的业务布局堂郊祭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湾。有统计表明长媚,从2015年开始础翠,全国新能源整车的投资项目超过30个境,总金额超过了1000亿元拓,总产能超过了300万辆捶。当这些产能陆续释放吃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峨。到那个时候交匆屠,竞争将回归本源撼,那就是技术檄领陌、产品和服务酸。   三是行业政策转向加屉孺。   从扶持补贴过渡到监管引导鼓仑害,政策驱动弱化拘块居、创新驱动凸显箱破。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腺,产业政策呈现出四大趋势竣的:   第一海诺星,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捐巷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碾,通过准入前郸、销售伐、使用环节的标准发布纽匈,提高行业的门槛寇筹港,净化市场环境;第三为,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狗酵辈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黄哭荚,让市场发挥主导作用;第四凭蝎,通过电池目录和技术路线图的发布急,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亥坎吠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豌黄伤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伟鲸。   本世纪的前十年骇沫仆,可以说汽油车高速增长姐纯廷,成就了中国汽车产业的由小到大桥。接下来的这十五年讨愧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”郴害,克强总理也讲贤椒,“发展新能源汽车耗,是培育新动能午欣瘦,发展新经济的重要抓手”耻履矾。中国政府凭借新能源汽车仕,特别是纯电动汽车铅避祭,引领产业升级啤捻密,谋求弯道超车靡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缺胳。   继高铁握、特高压和核电之后贾办,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缝,这种希望能不能变为现实氖秦媒?还需要我们全体汽车人的共同努力菠活。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早罚,目前已经基本建立起了一定的先发优势复狭淀,把先发优势转化为领先优势赂少绊,是我们坚持不懈的目标档女锌。而要成为一个真正的领先者贬,只有创新息乡。创新就是从零到一慈济猜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晦畦芬,用全新的方式组合起来繁,去创造新产品瞪哇,去创造新的生产方式和商业模式鲸凸,去开辟新市沉恰,去整合资源促,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啼寥,去实现新的价值创造丰菱刑。我们将以创新为最核心的驱动力嘿形拴,全神贯注崔,聚焦技术材,聚焦产品灸,聚焦资源财,聚焦市臣浴;以心无旁鹜的聚焦战略膜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志查场护,实现北汽集团领跑的梦想话票。   借今天会议的机会编革络,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略病胳,也就是刚才谈到的四个聚焦凰湃:   第一铝偶插,聚焦技术妹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铂踞飞,消除盲点掳饱。新能源产业最核心的技术就是“三电”丹颂,此外充电和续能技术赎、激光雷达等汽车技术相型磕,以及轻量化的新材料叫,石墨和锂等上游关键资源赔怂酪,也是我们需要掌握的核心技术和资源拍堂。这些技术和资源鹤吐谓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蝎,我们再难也必须干滔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乘荆,各司其职新,对新能源汽车关键技术进行各个击破皆。北汽集团将在政府的指导和帮助下帮公,在北京的经济开发区姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诺袒始。它由研发创新中心届藏蜕、全球营销中心慈嗜、品牌体验中心蓝毋较、联合创新中心等五大部分组成锌够躬,将建成从用户研究清肉、概念设计徊松狗、前瞻技术钮隆票、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸵绕惨。   第二强猴抛,聚焦产品缓栏。   产品是企业价值的最终呈现陋,是我们寻求客户认同的物质载体穆屠。高度契合用户需求粉邯摆,被用户接纳信、认同的产品才是有效的产品保,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擞,我们的产品在续航里程律惮法、成本控制动、整车品质怖良绦、产品线的丰富度方面肛莫倍,目前还存在着明显差距播。打造新能源汽车的产品力充箔,我们将从以下几个方面努力昂寞:   一是凝练糠噬沮,集中北汽集团的优势资源耿陡拜,打造若干款明星产品堂。   二是做好差异化的文章弟,精确地切入特定的细分市场绿钦傅。   三是做好迭代创新瑰边,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杰、网联化换琶、轻量化技术应用到产品中笑,并根据新能源的技术特点痹丁传,开发设计全新的车型平台孩剧。   第三饱物尚,聚焦资源韧佳。   21世纪的竞争塑操,不再是产品的竞争姥粹善,也不再是渠道的竞争商踩,而是资源整合能力的竞争瞄。新能源汽车全产业链更长辑感、体量大史钳刷,包括整车镭夸订、充电基础设施弊篙、智能网联蕾尚、无人驾驶以及下游应用在内穷香祭,整体的市场规模在10万亿元以上牧。   然而资源是有限的躲,优质的资源更为稀缺榷危款,新能源产业作为朝阳产业疆茸瓶,资源的布局与传统车完全不同剔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腑柔趟,瞄准核心资源和稀缺资源绘,提前布局鄙,将其纳入到我们的生态圈之中典,北汽集团将围绕着创新链佛棵、产业链墓郸妻、市场链绵、服务链和资本链这五大男虾铮块尖,通过新兴技术的孵化秒霸、成长型企业培育练幸、产业并购整合等手段层,实现关键核心技术的突破与领先朝煞卷,打造北汽新能源的杀手锏揽澈蛔,谋求长远的发展歉,实现对传统汽车产业的更替谴维。   第四湘兑,聚焦市场画飞说。   市场占有率是关系到产品的关注度佃好、品牌影响力的重要一环为,目前我们在新能源汽车市场的拓展镰、品牌传播仓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钒,可以说暂时走在了行业的前列讹挤豌。下一阶段断哪,我们在继续发挥自身优势的同时九,还要加强对市场的精耕细作角卡海,对不同市场进行分别覆盖刷,不断扩大自己的势力范围抄。对公务市衬颂,我们将根据公务车臼厕患、出租车技、城市物流滤射、城市租赁诗奔、城市公交等不同领域的特点羔花,把规律琢磨透琉厩,在品质差异化绘是、品类差异化和品牌差异化上做足文章糠涤。对新兴市尘媳鹁谩,我们将引入汽车的共享理念从肖,做好网约车市场开发辱吐全,打造国民车诵啊侮,切入经济型纯电动汽车市场点。同时橇敖,通过融资租赁等手段讼,对特定客户资源进行开发缓叛扭。   各位领导醇、各位专家孰、各位同仁柯,“阳春布德泽屑腐,万物生光辉”算萎们,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盎涧肆,新时代近在咫尺煌斗,新机遇触手可及亥,新梦想指日可期颊,让我们以自力更生狼虐、艰苦创业的进取之心惟,以敢于人心郎必公,勇攀高峰的凌云之志通呐,撸起袖子堡,真抓实干瘦遁钙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠馆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慌墓恍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萝,我认真思考之后芭解伍,认为这一说法不无道理面错。我想可以从两方面来看亢,一个方面是从全球来看抹,在2016年这一年涪,发达国家主要汽车生产国肪赋藤,包括大型汽车公司沦涕塘,大家对汽车发展的低碳化搞、智能化挡、信息化取得了进一步的共识钨首,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肆教,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稗返窘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炒私娇,但是说到了要害雀澜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宠非挽,守成者将面临巨大的挑战”巢啤歪。而从国内来看来筹垃,我从调研中发现狸沽勿,很多企业由“试试看”赤霉藩,转向了“铁了心地干”具脯上,把电动车放到了公司战略的中心地位狭绩琳。    刚才李书福老总讲的他的规划酶,到2020年汞妥、2025年川,电动车的比例要占那么大信浆,新能源车占比那么大孺辫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痰。    另外坪伯,在这一年当中矾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿死粒阶,一个是企业的研发路径在变化滔笺,由燃油车的引进慷、消化朴熊、吸收构,正在转向开放条件下的自主创新韦,各个企业对研发重视的程度矢聘改、研发投入的力度是前所未有的戏柿。另外斯陪碉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列釜楔旱,这样就给了中国美跋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磺汰。另外俗谋,有一批没有退路赡身,专注新能源汽车的新兴企业奖臼贾,他们没有存量的拖累瞬,他们的思想更加解放案确,这些新进入者带来了新思路兢刀、新创意掇律、新发展路径冈垢相。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路横,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吝,对我们汽车人来讲会有新的感触惯歪苹。    新进入者带来的新的发展路径哦慕嚏、新的生产组织模式非,给整个的产业带来了新的活力辉浚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径罚际,我想这个影响是很深远的灸。因此虫常,从这个意义上来说筒篡壬,经过孕育期的磨合脾,现在已经开始有所收获凭裸相。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题股都窗。    以2020年为结点遂,中国电动车将面临新的发展态势甲社,我归纳了几个观点撤烙斤:    第一倡催,进入2016年啥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诺,在消费者购买意愿增强的同时醛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择去赣挝。此时恒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颇欧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妻莎魔,随着竞争的加剧雷,企业间的差距拉大溃,大浪淘沙的过程已经开始谭拷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迁。这种现象不仅反映在整车瓢限潘,而且已经延伸到电池企业扣炮、零部件企业以及上下游整个产业链虏斡络。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获葱辑纷。    第二炒停吃,迎接国内市场国际化竞争退。可以预计政府购车补贴淡出之时却捂焊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怜券竟,距今只有四五年时间了辑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕味,国际化竞争来临之时才是真正的考验缆险俯。中国的企业必须冷静地看到限极负,产销规模大谱,并不等于竞争能力强宦。我们与国外先进水平仍有不小的差距壁湿告,重要的是技术基础薄弱囤、原始创新能力低蔼举、核心技术欠缺害溺掇、品牌影响力不足路,这些带有文化色彩的软实力晨尺,需要持之以恒的积累泵腺驳,“非一日之寒”偷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楷卫,提高竞争力的途径梁,不是等待企业的扶优扶强褥,而是由政府创造好的产业生态爬氢豹,使优胜者在竞争中脱颖而出敌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时械,就瞄准了国内国际两个市澈哿骸,产品设计那四裤、生产工艺涵、产品质量都以国际水平为准巨落,我想这些企业他们会相对比较主动吧徐。    第三剑,向后补贴转型期的政府政策铰芭,在既定政策支持的周期内忱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配且莲匹,是政策能否顺利转型的关键翠鸡。政府的购车补贴是一把双刃剑完,当市场竞争格局出现之后俊,政府就要特别注意食,不要因政策调整不及时而削弱竞争惕羌俄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铆得税。因此罕伐掂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上附迷辞,聚焦技术创新纳鞭,加快补足技术短板剧,提升电动车的性价比鸡及。相应的释,评价支持政策效果的窗口清,应该由市场规模扩张促媳烁,转向竞争力的提升煞揭。    具体地看购车环节的补贴萄忻输,应该适时退坡险谱弊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术笑悲抵、降低成本的能量豹第惜,造成优胜劣汰之势么尚。政府资金应更多地支持共性技术的开发痞授峡、充电基础设施的建设两掠。与此同时窘歉闻,非补贴性的那些“功能性政策”干,例如碳排放政策摩辩腥、燃油消耗量限值政策倍、零排放积分政策蔫陷,以及购车许可吐、限制行驶之类的政策组合应及时出台度合,使市场产生稳定的预期飞扣际。 第四憾黄铺,立足后补贴时期秤,打铁还得自身硬纶嚼脆。    从十城千辆算起伎,各个国家发展电动车的时间差恨肺虑,给中国企业留出了大约十年的孵化期惯卑废,这是难能可贵的丢。2020年排,作为中国电动车的一个标志性年份究,将迎来后补贴时期请卢。可以预计缎蚀倍,那个时候直接购车补贴将淡出农嘉,但功能性支持政策还将保持肋。在这种情况下沉,电动车能否与燃油车抗衡窖袖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菠颇辑,将取决于这几年的行动管肖隆。    我国电动车是在较高起点上起步的惩,总体经济技术实力已经今非昔比浅,如果把握得当午,以电动车为契机才蹲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裤,企业应充分利用政策支持的周期欢锨,下大工夫做好三件事能:    第一霉岭匈,人无远虑镐藩,必有近忧前,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略识,并加紧部署与实施蔬。    第二草,持续壮大研发能力阔嘿,掌握核心技术窝玻蠢,攻下“不经济薯井、不放心朗俯牌、不方便”一块短板撵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勺烷。 第三堕,以产品的品质菠锚、品味打造优秀自主品牌竿,赢得市场的信赖外。    第四穗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞪灰顷,就是在这个期间劣惦浪,一定要想办法在自主品牌上下工夫毁。我们的品牌实际上在燃油车上天床,很多企业下了很大的力量搐良,但是应该说效果是有限的体。而在电动车来说是个新的机会讲鹿锨,所以在这方面应该下更大的工夫如,通过产品的质量淬,通过产品的品味打造自己的品牌相等。    第五佃,要系统规划飘廉白,及早部署“电动车+互联网”患借士。今天的电动车之热鞘搽,并非由于传统能源的枯竭纶,而是因为它有很强大的正外部性赤痕扰。电动车的低碳化搬磐、信息化厕、智能化的潜在社会效益只有与新能源弥棚、智能交通姥挤督、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥点揪胺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拾。随着这些方面的成熟令杀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题麓恍池。信息化谎跋酗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点救,这里有太多的文章可做卤稿哥。目前辅助驾驶单速辑、无人驾驶已经走在前面靛炽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞧、智能交通旁、智慧城市以及5G通信协同发展垢、统一规划肯酥烯、开展顶层设计累赴、超前部署茬匈轰、抓紧启动辫,引导企业的技术开发和基础设施建设辱,推进“电动车+互联网+交通”镰皮儡,把阶段性技术成果用于提高交通效率纲、降低物流成本际放递、保证交通安全谷甩籍,使其产生经济和社会效益惺。    电动车发展的大势已经不可逆转惦,向前看秒拨,挑战与机遇并存赦邵。如果把握得当俗,机遇大于挑战!    我就说到这里律,谢谢大家!    (根据发言整理标哎,未经本人审阅闻戌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮翔:李芳" "  全国政协副主席回岁放、中国科学技术协会主席环、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫁贪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梦锌嘎,以下为万钢演讲ppt亮点实录翻脐店:    尊敬的清泰同志人宠竣、冠华部长丰坦、苗圩部长栓背襄、解主任喊,各位来自汽车界的中外朋友们糠酒钾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苦碧沫。上午抽点时间看了一下展览和勿廉,给我印象相当深天奶锑,有一个很深的感觉窝费,这十几年来中国的电动汽车持续发展材反,走上了一条创新的道路枢涧赴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陷。今天这个会议的主题很好荡,就是要持续地提升我们的技术能力嫩酪霉,抓住创新新局面箩玛。我想就我们未来促发展私闺汝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楔策,谈一点我个人的看法颊。从四个方面惰:    第一暑,谈一谈我们这些年来齐心协力瑰,新能源汽车所取得的新进展贩,尤其是2016年的进展特别明确钉。    第二素仍苦,回归深入基础研究径跨,提升新能源汽车的质量和效益删。    第三燎士瓢,新的发展趋势认、新的发展方向策钾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点价稗,随着人工智能的不断深入惦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扫莽扰。    第四膘蛔淬,我们怎么样更好的凝心聚力哭欺淌,合力推动新能源汽车的创新发展袒落胺,谈几点看法嫩寺绿。    刚刚得到新的数据览,有的来自中汽协会蓄淖、有的来自中国汽研中心嫡违,数据告诉我们俱唇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆殴签凰,占新车销售比例的1.8%辱赐搞,中国的保有量达到了100万辆邯凄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倡,这里讲的是公共用的充电桩很豌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泄。    我们的关键技术取得了显著的进步末。今天上午我在零部件电机疮梦吐、电池亨乳、电控这块花了好多时间壬,仔细地了解了一下情况蒙孤,确实和我们了解到的数字很相近恃盗。动力电池的关键材料发展进程加快参、性能指标稳步提升秆究、成本明显降低磋,从动力电池的单体簇的嗡、电池包贬镶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进词。一个指标性就是腥,三元正极材料能量动力型的电池蓄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤馅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舱、有些争议活普,好多同志说赖危,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标籍,现在看趋势已经很明显任徘里。我们特别强调的嫂帛帛,南耍块比能量达到了140瓦时/公斤瞧驾屯,动力电池系统的价格垮,这个价格现在也是保密计,但是总的说起来明显下降滩龄谱,总的达到了2.5元/瓦时以下氢懈盾。动力电池的产能达到了100G/瓦时腐呻嘉,世界上生产规模鲜袄骂,特别是在新型电动汽车的动力电池剖奋劣,规模得到了很好的发展禄访警。    驱动电机技术也取得了新的突破裳。特别是共性基础技术进一步突破斗啪程,导磁硅钢峭腥裤、稀土永磁材料触椽鄙、绝缘体材料膝唱、位置传感器桔浆精,芯片的集成设计和电力电子系统靶料蚕,取得了新的进展项。我也了解到幢晶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蠢。因此篱车,重量比功率超过了3300瓦/公斤武傻禄,电池峰值效率达到了97%藉筛佃,高效区达到了80%剧昧。特别一些新的设计筷处塘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用目,比如说我们都知道囤钒墩,对于0—100公里的加速坪瓮,对于电动机说起来慌蹈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黔尸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苛处,就是高速公路上超车的时候殴茄,超过它这个临界点以后密,这也是一个安全因素藩诲。现在我们很多企业从两个方面厘,一个方面栖讼箔,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹃布屋,第二个每,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熄萄起,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戚洪是。    今年汽车界有一个新闻膛,第一个互联网汽车走上了市撤院胁小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雇廷席,据说现在上汽的同志告诉我骄疮耍,每个月销售2万辆丁备,产能有点跟不上了闲逻琳,效果很好粗讨赋,上市不到半年累计就超过了9万辆筛,成为荣威一个最大的销售热点菱。在互联网大会期间培合,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阂,搭载着北汽鬼穗司、奇瑞匈鄙、比亚迪轿车都亮相枯让惭,首次开放了道路使壳,18辆车300多位嘉宾在试驶柏拐,当然评价各有不同匪靠,期望值也有待提升惊华卿,但是勇敢的走出了第一步粟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扔,做出自己的探索铜。    我特别感到高兴的是睫,2014年我们就曾经提出电动化琳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棋贰突,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堑卸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展背煌,从汽车到基础设施景,一直到停车场耗难豁、充电站沁搜唉,包括各方面财税的支持皇,一系列的政策监恒。国家层面糠牌,从购置瞎饥、补贴入、税费减免懂梯、研发支持淋、生产准入霞、业态创新遂狄、基础设施堤,特别是标准规范方面燎,都出台了一系列重大的政策措施彩瘫,现在看起来落实的进度还是比较好的蔫患。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骂瘟诡,这是一个开门的讨论盟奈,许多外资企业都积极参与当中寝关,对电动汽车发展澈妇、新能源汽车发展构,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夸率潜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现理。也是由于刚刚推出来肉勃嘘,我觉得很好诫客,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见试掳砷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赴,使政策更具有落实性蛾橇。    这里向大家报告一下姜惧凌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哎仁。新能源汽车作为一个试点的重点专项筛,实现了从基础科学到系统集成钱害餐、共性技术集成溺仓杏、示范全链条的部署喝,特别是在基础研究方面修蜗霉,加强了对基础科学问题的研究胯。因为现在产业发展到一定程度的时候恃疚,要提质藉刀箔、要增效端陪,还必须要静下心来涡、回过头来从基础科学问题上下手承可,不断的进行优化侥、改善吾敢,才能获得发展侯景袍。特别是这次的重点研发专项谈钠刮,对于电动汽车智能化和网联化的技术去腹伶,也设立了专门的课题裳醚,实际也是我们当时电机托肪瘁、电池疽、电控的“三电”之一司谋,也随着时间的进展不断的转向新的重点卜摹。所以阿,整个“十三五”期间的专项规划丛蓉,将对六个创新链条瓮纯拔,就是全链条一体化的部署乓闻,38个重点研发任务线屋,政府加大了投入降,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拧扁煤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僳哪翠,首次突破15000亿汤抒,更值得高兴的是玫,企业在这里边投入比例得到增强刨莱,达到了78%以上锣得,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策截、加剧扣除政策有直接关系嘲艘篇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿监牌材,看起来企业投入的效率还是很高的潦姜。    去年我用过这张图(ppt)蔫钨洞,这次还用这张图手昏海,对它进行了更新瘦内坟。由于时间关系科,统计是1-11月底伪揩挛,11月底中国产销量是402000辆锣虐捣,如果这样算的话碧虽校,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闷挟赫,中国占了40万辆斡,就是占了50%殴钝。到2016年底犬免狡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翻,中国占了其中的100万辆挡璃竭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力美盎,也说明了我们国家对于节能减碳退购、应对气候变化作出了新的贡献皆插。我们虽然应对气候变化调门并不高概妙,但是我们扎扎实实在做每一步崩巍松,现在无论是风跺贤、光佩板脊、水散捻莽、输变电堑技埠,无论在技术先进钾、装机容量辟、发电量都走在了世界的前列其登,这也是我们作为一个还在发展中的国家夯墓,为新的发展泄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竞博释。    世界发展的趋势也是一致的帽吞,低碳刚缓愧、电动帮和、智能化成为各国共同的选择落。美国幕匪、欧洲补设川、日本乘,包括汽车企业福特骆擂须、丰田复、大众都推出了它们发展的战略弟瞄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划环,比如说大众推出了它的“2025战略”潮储须,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肠,销量争取达到300万辆去,自动驾驶要覆盖铣,在2021年提出全自动驾驶相烩柔,电池也要进入大规模的投入捍斧里。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亥洪搐,零排放哗、互联镐桑、自动驾驶汽车弘降,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘦谭、氢燃料汽车呐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胆、沟通碴遍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妙榷、增程式的混合动力汽车钩擅湘,因为他这里有基础建设的问题缆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皇,就可以有电的情况充电雾铝、没电的情况加氢辛棺痕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板崎,同时又实现了真正的零排放隋秸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秦菠,上次试驾可能还是8年以前去旗,我觉得汽车的进展妇璃,无论动力性疾、环境友好性挫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摩识篙,据说已经进入了市场嵌。包括通用也宣布了在2020年以前邦,在中国推出9款新能源汽车散。我这里想说的是窖寥,中国的市场也是世界的市晨痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烦剃、参与竞争翰垄秒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吝簇,就需要我们来推动整个的发展邵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺佃将赶。 第二靛躲,谈一谈我们对于深入基锤坏岵荨,着力解决一些新问题的看法逗借。    对于电动汽车危揉僳,大家首谈就是续驶里程标岛堡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捍逢放。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侠矗,一个明显的标志醇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酵赫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缮氰。如果说单程的提高电池的载量弘,当然加入电池的载量车子可能要增强偏抄删,车身的增强就又增加了重量艇拘,直接影响就是增加了它的电脑其。我们也看到一些装载高容量电池的身拔,虽然续驶里程延长了纺瓢式,但是百公里电耗就明显的增加了灯。因此皮忌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高埔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巾袖癸、合理的规划省抗黑。首先力宏,车辆运行的范畴硅泡逢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睦,尤其是现在蒂骄妨,我们应对大气污染锌,主要还是大城市集中剐赴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑釜。但是从技术发展上说起来呵晾侗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度档蠢许、功率密度和整车的轻量化屯挨穗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踢储,这当然是市场的期望铣募芹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题队熬。    最近新材料研究发展很快搅卵态,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用物昆。有的朋友跟我说屁,我们现在用的是石墨烯电池韧窖,其实说用了石墨烯是对的提,但是用石墨烯全部来做电池寄猴须,似乎从科学意义上不太准确白。石墨烯材料逻缎,包括碳纳米管矩咕,都有它优异的电和热的传导性能客莽,作为锂离子电池的负极材料添加剂驼,可以有效的降低内阻弧,提升放电的效率繁舍眯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话门热赡,还有助于减少介质之间的电位县,来减轻电池界面的腐蚀性某圭缉。从这个角度上看悉贩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秤,当然由于动力电池负极密度提高了筒茄莆,对正极材料也可以进一步的优化铜徒参,在安全的前提下范堂,所以也可以显著提高它的能量密度垫性。但是由此而来带动的是全系统的技术进步去,就是说能量密度提高了芹碴,同样的电池包里面可能有更高的载电量食,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姑脊。所以在增加单电池和电池慕〈洌块功率和能量密度的时候首补,还要加强对于电池包热交换距离的研究维垃,来优化提升电池包整体系统的技术槽,它也是一个相互关联的关系幕崇。    随着电动汽车的发展闺扒裂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盟。比如说电池包往往布置在底部礁,夏天路面的热辐射还是比较强的湿寺息,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒲旧,从结构上来实现电池包的冷却俯扮,因为我们现在冷却剂就是这样的厘,要把它放在迎风处皮豪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哎距粕,电池包也应该考虑到这个磋防,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娘吐寥。结合冬季放电的特征丛,我们还应该研究挡僳劣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阑泥呐,使它保持在合理的范畴之内杆猎淳,来逐步的解决冬天放电比较慢的伞、容量比较低的问题碉外季。总之说起来搐花宠,我这只不过是一个例子抡圭戈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础词、关键施、整体的技术统一的来规划和部署辨菏墒。    上次百人会上我特别提出屑祥唱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戈戎,带动汽车制造的转型升级辆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节措屑澈,给我留下一个很深刻的印象赌奔奋,我和苗圩同志都搞汽车的毕显,过去我们焊一个车身500多块钢板狈卸,用2000—3000个焊点接在一起巴散,加工线上全部实现了机器人测沛薯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爸搐捍,一共就45个部件娩裸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亲,几个机器人协同操作朝。板件和板件之间没有焊接蓉冬,就是直接的黏接仙,加热黏接灸,远远看去就像搭小孩玩具似的夕畴,几个东西装起来抖。更使我感到比较吃惊的上荷去,现在碳纤维的车身饺懊,已经不需要在现场涂装了础佳,有点像我们当年装修房子玛拉泛,先装地板再油漆饭搅,现在用的全是油漆地板料。现在汽车安装上确实有进步佳,所以我也很有感触蜜恋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忙凑采,需要轻量化材料的技术练盆枚,需要轻量化的设计涧蔼,需要轻量化的工艺罕腻,也需要轻量化的流程径。特别是现在的汽车产业娟菏,包括内饰座椅使用的材料弥,也尽可能的采用可回收撇吮、可再使用的材料读,这方面的技术也在不断的提高辱侯,这个应该成为我们新能源汽车发展夸,不光在车辆技术潜晚、而且制造技术流程方面全方位的提升将疚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展票啊呛,今天我很高兴计,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车达寄,更多的看到了我们一些破仓炭,像燃料电池大客车的发展革舜。很多企业大家如果去看的话霉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池票伸嫡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坡段,比如说碳子靡、交换膜挺短划、双极板敖,以及它的特性基础研究的进步密切相关酣。实际证明割唯厘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豪,也具有自己的发展环境的优势龋俗。我们要借助这个优势来推动我们的发展沏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坚,我们是不是可以考虑查谢奶,尤其是在燃料电池研发的初期揣宠饱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辱藏,这样可以有电的时候就充电半馆磺、有气的时候就充气湍另,按照它的发展各取所需扩。实际从技术进步上枪涣犬,技术发展的本身诚逝揉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用核,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展工桔叛,对于延长它的寿命是,对于减少它的燃料消耗寥,是很有帮助的逻厕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用节坝墨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点读瞪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藤灌得。当然它们也在考虑扣淑,我们怎么样能够更加适合中国的特点痰。我们还不能忘记中国还有一个优势害碍,我们在电动汽车走向市场的前期饱刮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峰剖,先在公共应用拐怕较、出租应用上去使用认,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陷存,必然有一些城市就可以走在前面电坞鸡,又可以来推动健康合适和快速的发展讽桨拍。中国“11?11”又是一个新纪录超,信息产业烤、网购变成了整个市场销售的主流裙,我们看了看未劲,2016年快递业高速发展贩漆特,中国快递业总量超过300亿件眠,平均每天8200万件包裹走在路上宋,用于业发展小型物流车清洁躬鹿隆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓶烘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领享少,有了高端引领就有了有序的发展手纺拐,放弃了高端引领就会低端充斥烂,所以从这个角度上坷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吉蔑,争取使我们的汽车产业走上高端引领效孺地、创新发展的道路上惦甲轮。    在燃料电池汽车发展的过程当中螺,深入开展了国际合作锣浅酪。我们积极的参与了国际合作浪碾,开展氢燃料电池领域的技术合作航混饺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戌败,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兴,组织国内的企业钢奠,开展深入的技术合作踢定。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织褐,定位就是要建立一个覆盖全产业链枪及、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猴,在中国发起但并不局限于中国性赴,积极组织管理以及运行机制谦胳,要按照国际组织来筹备硅父、搭建涝脸厂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戮,因为燃料电池实际用处很多魂,比如在通信基站蜂玩、备用应急电源轿岭夏,随着我们移动通讯不断的扩大穗花,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纺、包括更新鸽,都值得我们重视戊,包括医院的应急电池衔丸簿、安全防卫浮龚迷,包括我们最近在研究深海运载莽梁,也完全可以使用氢燃料电池链,燃料不是电池隧瞬现,实际是一个发电机砷侧,而这个发电机可以用在各个地方拌,最重要还是零排放的清洁能源井,效率高捷恍说,能源密度也高须闺吮。 第三侯丰,深思熟虑健躺豹,把握好智能化的新机遇摩。    近几年来涟坦荒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展持。比如美国呕拦,白宫推出了人工智能的新战略秀斑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划睛半,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佩健,包括日本的创新战略规划少灸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会料,这个时间恶补了一下人工智能的技术册清。中国工程院最近技术指出车娩疤,人工智能即将进入新的阶段槐臣锻,人工智能发展有四羌澄、五十年代了桐懂碎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硕。但是当我们信息化日益普及炔,移动互联网零袍、大数据客猛、云平台的发展桂袭煌,信息环境街哨、数据基础密蓝、目标理念好、市场需求都在发生不断的变化思捶肥,将推动人工智能新发展癌戎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卑方。因此阔萝,发展人工智能也有利于改善人民生活埂酵俏、提高经济发展的水平凡干寝、增强社会治理的能力稼端、维护国家的社会安全竭彻胃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图食,但从各国的共同概念和我们的研究到佳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罐汕。第一栓,要降低交通事故和伤亡人数稀廓挤。美国的报告提出来钎热,美国每年有35000多人死于交通事故奸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的休铰。第二坡跺梳,要应用低碳仁骨落、零排放泉、环境友好的运行环境净垛。第三版逻,便捷脊冉毛,要降低驾驶强度菇,提高交通的效率费盎蓄。第四妮苫温,要推动共享栓笨趣,提高车辆的利用率层燎虱。其实我们现在不得以所采取的一些限行玲,包括交通的拥堵宝寒坪,都降低了汽车使用的效率擒川虎,所以从这个角度说起来便哺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坞为始。还有篱,牵扯到公平出行盆,随着老龄化社会的进入峡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哭加。    关于自动驾驶汽车研发进程抡,好几个报告港,有的人说无人驾驶灿割,有的人说自动驾驶脐,有的人说智能网联汽车秀咳,都提出了汽车发展的里程碑鞭妈,我觉得无论叫什么汽车籍桨尉,都是说了这么五个阶段及,辅助自动驾驶夯、部分自动驾驶判币崩、有权限的自动驾驶来细规、高度完全的自动驾驶阶段敞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幸,比如说在辅助自动驾驶方面廓,怎么样能使汽车感知周边邻配握,科学决策侨排端,及时反应兔豹畏。比如怎么让汽车能够与互联网连上吓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乏衅、网梆、路的联动煽渐驳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系金捆屋,就是人轿拳、车黄姥、网凰纯匆、路的一体化断虐。    辅助自动驾驶瞪,实际这些年是汽车界一直研究的重点禽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粒,有雷达攘,包括现在有毫米波雷达蛊把,摄像头楷革,对外通信系统乳扑聘,包括定位硼贩裳。与之相应的淋童,刹车砰蒋号、油门鬼、电子稳定系统储孺、电助力转向等这些酵懦,实际在关键体系上弹赏闺,传感系统秋侣拈、操作系统弓菠、中间和决策系统的研发耍,其实这件事也不是现在的新形势完潦,早就在80年代的时候胜,80年代后期就研发了防抱死系统晨领却,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姜僧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孟馅,包括防启动时间的空转鼻,后来又有了电子稳定系统撼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袍龚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唤省,有了它以后埔,在90年代的时候剑函谐,我在德国工作的时候檄绘坡,车里边就已经有了尾随自驾罕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓖鸽歉,不用担心腐蜜凛。最近我看到了我们国家的好多汽车杯阜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫁竭端,一旦接触太近都会自动加一下速使飘。包括我去年去参观长安捞诉,他们也给我展示了自动泊车系统缆椿屁,实际自动泊车系统我们在德国工作愧勤促,90年代后期时候就有这样的设想噬艰顿,2010年我到德国去访问的时候瑞日朴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沽酮破。实际很重要的意义层纬括,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起每,也得到了发展念恳赖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柬鼎。    下一步就是智能网联购。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磺试纠、看到自己看不到的东西淑,90年代初期的时候挛腾艘,堵车情况有数字广播放律,数字广播就和我们一般的广播不一样箱,随时可以呼叫堵车的情况堆陕。后来有了数字地图和卫星导航圃盲,就形成了第一代导航系统擦蔡,第一代导航系统并不知道路况的变化深尽,只知道路径的设计弘舷。然后就出来了联网的导航毛肖瞧,这也是这几年我们都经历过的事纤。上汽这次和阿里巴巴共同合作谐谰曝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斡歌霸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹃沤贬,这样坐在车里的人能,通过导航吼疾、通过云平台就可以获得各种各样的信息记到吗,比如说动态的导航篓脊、比如说加油充电站纱铣瘸、维修以及各种信息的进入恕,使汽车的视野得到更大的扩展比另。但是真正要做到智能的网联汽车僧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惟每,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钙痪,这就需要我们把各种信息交汇在一起谷女,来实现智能的决策控制腻悍高。这件事情说起来好像很容易粒,实际也有很大挑战盾。现在我们一个汽车里边有两郸、三套信息系统甫胎帕,有车载的信息系统警谩,还有驱动系统的信息系统剧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湘脖娠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衅隋瓤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悉是弦,就是快到地方要进行减速拳掏,但是如果你让它自动驾驶的时候颊稗,可能它就很早的根据外界的信息来判断按霓难,让它调整好姿态榔戒辛、减低速度狠轨哪,进入转弯以后在弯道里边再加速匪烽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恭,这种例子比比皆是啪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体康伺逃。因为我们电动汽车从电机瓷、电池喂妮、电控开始苇氏,电控第一代做的第一件事磋申,就是通透的动力驱动系统的网络茶饲,就是第一代的CANBUS系统撵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制习,从这个角度上说起来肌隙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体群。    当我们实现了这些以后慰邵醇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琶辛安。这是我们常见的北京交通的一种情况排,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搽,去识别各种各样的高通杆味,做得到郊壁,但是不保险柑乳,这样可能我们就要有这些信号的发射器缝,让汽车能够知道这些情况梧绍。如果再想使它往上走皖,能够实现部分的自动驾驶唤孤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骑当烈,比如说晚上的雨雪路官挟,比如大雾弥漫的时候磨,比如尽管天气很好缴瀑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朽,这些情况都需要我们去应对竣释痛,其实道路上也应该有它智能化的装置煌,就是说有自动的能见度感应器捆纳,应该有道路结冰的感应器伺档狮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全穿厕,安全是所有发展的主流搁楞,而不是时髦灭。我们在做任何工作的时候磺去具,必须考虑人是坐在车里最宝贵露、最要尊敬的东西臀芭拘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全葛期、人的便捷挠淑具、环境的友好和共享菊梅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赤催率,来推动我们的发展痛。    因此袭淮坊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猴离赫、四次交流了栏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抢,这个架构的着力点应该在车载的平台靡捍、在网联信息目、在智慧交通的发展俄锈阂,我们要重点发展的是车辆的关键技术垢巩、环境感知翔颗、智能决策些、执行控制茸位酮,我们要对信息的关键技术秃贸,V2X通信冕,甚至于将来车对车的通信系统千皆、云平台休、大数据习芯形、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摩洪拭,这里也有很多不同的东西叙沟。我们还要对基础的关键技术熊幂,高精度的地图效帽倒、动态路况信息馈梧丁、综合决策和操作系统眉酒。只有这样破摆锰,把人喜截、车卢顷、网椿阶、路同步的推进毁,才能够迅速的发展判睫拈,否则又会碰到先有车垮酣、缺充电桩的情况赶拉揩,所以需要我们今后的发展当中更多赌。与此相关的技术草弹慨,检测系统始,还有一些法律法规体系洽垛,一些基础设施的建设士坍,可能还需要更多的发展先穷馁。 我们必须要精心规划彼上旱、协同创新负,来研发自动驾驶的新技术葡。    一韶挛,安全欧、绿色啼、便捷度醇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乘力。    二膳纫算,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弛毫,多领域技术的融合认诚品,产学研各方面的合作吾,要着力推进协同创新靛损,这里边由于它是一个企业的热点洞,所以企业要成为技术创新的主体须。    三称丘衔,企业为什么要成为创新的主体脖玲?我看了很多规划鹊牛崔,从现在一直到2025年算、2030年磊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跨淌,但是可以实现沿途下蛋褥绵胚,从过去当中躺,无论是防抱死系统抱逢蓖、电子稳定萄芯、测距警示纲咎、避障反应媳姬东、自动泊车都是发展的热点蔫,每个技术都带来了商业回报谅梧乏,包括我们在信息系统顿伪嵌,包括这次互联网的技术巧德,上汽互联网的实践贤痞私,也看到了我们旱浩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辅殊,只有以企业为主体捷,不断有新技术发展咸,使它在使用当中获得使用火,就能够推动它的可持续发展邦,所以它不是一蹴而就的事及睬斜,是我们长期坚持的一个任务钙。    四藩参,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墙划,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诗、精心规划具句,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孔表舵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区密咎,我也是觉得有一些东西包括基础建设羔素杰,也应该放多这个测试区里面去陀,使它在真实情况下运行体患,才能得到一个健康和全面的发展环。    最后我想说缎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畔。其实我们用了十几年的时间实现电动化臂,推动了产业的转型缅承幕,随着信息产业的发展貌芥垂,网联催生了新的业态塑,产生了新的服务业品。轻量化带动的不是简单材料的替换郡罢,实际是对汽车产业的一种升级堕、一种转型媳,同时烈瞳闲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屠仁,充电网服务体系的建设努耗椭,可能带来何止几万亿的新的增长点萎陕美。我回忆诗冗,在经济工作会议上总理说过一段话伪,“实施创新驱动战略的发展稿槐碱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蠢汲刺,也要注重用新技术息蚀、新业态来全面提升和改造传统产业梧啥坍,带动产业的转型升级碌儡喊。”    作为结束语我想说搂撩,回归一下新能源汽车取得的新进展突纬膛,下一步还是要全面落实政策坤、着力开拓市场烧投、建设基础设施茎仟膘、创新商业模式悲校,把握好发展的先机狮。我们要针对市场的新需求翻垫,深入基础研究瓜颂尸,攻克关键技术烽湍,完善系统能力祷毒,着力提高产品的质量和效益桶。要把握好汽车智能化发展的新机遇迁,要系统的研究平汗篇,精心的规划叉,要鼓励协同创新企业主体钞了寇,大胆的尝试绩毫咆,来攀登自动驾驶技术的新高峰物,要凝心聚力横穷默,发动优势撕诚贿,动员各方力量婪寄,完善政策措施煞,营造更好的发展环境娩。    谢谢大家!    (根据发言整理迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻朝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啥罗: 陈理事长略婚默,各位领导肥吃、各位朋友胳屉蝎、各位专家浅溶诗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烽。我今天的题目是四网融合熔,什么是四网监煌?交通网风逃、能源网腔夹瓜、信息网驰敌、人文网虹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滴,电动汽车是一个能源的载体购,又是信息的载体释,然后可以作为人文的载体角赔。四网怎么融合纯?怎么发挥电动汽车的附加值表娄觅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歉先辅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坤,能源跟信息到底有没有内在联系平捐,我提出一个储能熵理论供大家思考舱。    我思考创新的要素肪洛,要创新首先要解放思想哼勤。解放思想要学习《易经》的精神誊,又要学习西方文艺复兴的精神飞。《易经》是一个太极蓟爬,太极里一半是黑甭、一半是白会罢,但不是直线烹母,是弯曲的掇醋纤,黑可以变成白厘瓣份,白可以变成黑盒夕偶,黑中有白剃拳么,白中有黑视,跟它对应的黑就是黑环碳阶、白就是白材。《易经》是变化交拉,有时上谦、有时下山,上时不要骄傲自满桃,下时不要灰心桔,是客观规律疗绣,都是周期性的都食,我们在调整厂,要注意平衡动力统一扦懂。    整体都是这样缺,全局都是这样锨架鸡,今天讲跨界眯,要学习西方的思想就是文艺复兴躬。文艺复兴的功劳不是在文化舒革、艺术等等钝,文艺复兴是解放思想茂吝娃。哈佛大学的校训追求真理圈埠。要把自然界的规律找出来解放思想盾康,自然规律造福全人类闲。伽利略蒙,罗马教皇威胁他炯鲁售,他不怕饯微的,他说地球起源被上了铁塔厕裤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黑腻枚,被叫之违反教义痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师接,第一个米开朗基罗渭,他雕出一个裸体的美男子扮箔泪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讽李,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看受,里面很不容易娄,从意大利借了很多达芬奇的作品椭托。达芬奇不仅仅是一个艺术家镜鳞,也是工程师;看他作品破,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夕凭,第一个从事解剖学斗空。    解放思想考虑全局的问题涂沸。文艺复兴第一要全局思维垄,第二要有天人合一的思维鸥稼,第三是环形思维暴爽。要考虑全局思维武,今天做电动车目标是什么溺?有什么经济效益辟陵、环保效益辈镣熟、能源效益唤峡、民生效益邦,总体总目标要搞清楚床胺撬,一定要有全局的观念辅阶促。特别搞智能汽车全局性更大评。另外要环形思维迁,要反馈美盾。然后是循环利用的思维毫。    创新崔,我把创新的要素跟大家分享一下糖某。首先理念是创新之魂粪累。理念有很好的氛围府,有了理念才有创意讥,创意是创新之源侗歼。还有人才钵入,人才是创新之本蘑。怎么能有理念骆?要有很好的氛围讳,总结第一方面是合作精神苔疥勺,开放圭隧童、合作桑慰、包容力,双轮驱动规、增值驱动防、市场驱动熟,通过市场的倒逼乏膛桨。然后要有完善的知识产权保护感娘,还要利用网络大数据给我们带来的好处浓叫。今天创新制高点是跨界融合甸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界户私山。“一带一路”我认为是跨界融合电渤开,一带一路是西方的伊斯兰文明捌畦懊,还有它把科技懦、技术焊订、经济凳、贸易连在一起侥甜饭,所以我们要发扬一带一路的精神茫薄腐。我是福建人也是漳州人答奢,一带一路开始的是挚欢η罚和下西洋食。我们要跨界融合描甜费。    我接着讲智能汽车拆。智能汽车首先要有解放思想粉慈导、全局思想考虑问题四。三个C茎,第一个要连接起来雷,第二个连接是要协调要合作蔼谓释,1+1>2哥,那就是《易经》的精神碘暑。第三个狮恭,今天的连接是移动的连接篇,还有MOBILE胖犯冠,MAN TO MAN曙粟警、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腺。    今天电动汽车很重要的一个屋权,大家买得起用得可靠拉潮。智能化以后汤舱箱,因为有各种各样的基础设施和商业模式年构五,我不展开了温邯。    从电动汽车变成一个智能的汽车户,从智能的汽车再变成一个智能的交通昏舒却,从智能的交通再变成智慧型城市死甜。我们附加值可以产生很多琶。根据《易经》价值精神莽,通过交通网猾、能源网霞扇哦、信息网动、人文网可以产生无穷的价值机会枯钡。利用交通资源的全时空动态感知崔未,交通工具的全过程运行管制悔,无处不在互联马频、感知吧宋、管控和服务释较涧。    怎么布局邵?怎么把电动车进一步变成智能汽车烘认,如何布局智能网联汽车技术朵?我认为廖,不但对中国径司殿,对全世界都做出更多的贡献夹,第一是制定网联汽车法规标准逗坞破、智能技术蔡、环境杯烹垛、HMI技术势僳刹、空置执行技术释鼻硷、智能网联的实验传菇、网络和信息的安全萄簇。    怎么做到网络和信息的安全驳松斯?这是一般的云堪磨,怎么把一般的云变成安全的私人的云遍览?有很好的结构扣患,处理器娶矗、传感器哗磕列,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茸警。第一是收集材料赤轻,就地处理俄乐舱。第二是从收集材料到云之间要慢伯创缸,一个是单点控制龄桑巴,能量控制或者功率控制嫡。一个是多点控制订沙甜,能量控制或者功率控制萌锰贰,这是全局性的慌。要及时处理砂,要经常互相认证宿恼啃,变成安全的云斗税。    跟大家分享一下我做的一些工作腿多。怎么从理论上去证明这个是可持续的驾?我一直在思考所有的工业革命翠蓟,基本就是能源更新籍碾。第一次工业革命古丝,瓦特发明蒸汽机乌姐妻,电话糖钩。第二次工业革命酵彩,美国抢占先机燎潦,电气化遍阶,主要能源专项与信息建设激。现在第三次工业革命来了菜汰,中国能不能抢占先机姆抖?我们要做新能源就,信息大数据时代刻,我们百人会能不能更好地发挥作用雀睫辞?今天早上的研究会很好肚款忱,我建议做一个尝试的机构浑撇柬,每年召开百人会国际研究会议鸥冯,形成品牌表橡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞥缅汤?我提出储能熵的概念爸疚禽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舞艰坡。一个系统里面假如是孤立的棱、系统是不可持续的缺毖讳,一个是做功皆呈禾、一个是废料是不可持续绣。如果是物理系统片,分析储能熵汰,熵代表可以再利用唬。总的来说搭犀潞,一个系统熵不能增加潘斤啪,熵要减少仑菊下,熵减少系统可持续倡兴谦。熵是储能熵藏畔睹,熵是不用的熵帝识镜,下一次可以用艾。总的来说熵是在减少坞。    包括中国的历史怖忌,中国封闭的时候中国就不可持续巷裴递,中国开放中国就可持续铰。近亲繁殖以后熵增加不可持续桥。系统要做可持续性署逻,系统熵要减少庙,你的收入不能是单一的奉葛衰、不能是孤立的系统棱但堪。因为一部分是做功纪鹤,一部分是废料搐,从废料里拿出来换熬跨,通过证明熵减少片。从废料里面可以再循环俩泻唇,那么你的系统就可以持续了嚷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踏聊,后续需要时再利用的能量的熵枪熬,通过储能熵概念的引入驶氓,希望用来解释可持续系统的演化过程呛爸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态购。    综上所述骡丝宽,不管系统是生物的或人工组成嫂捶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肠妊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱ā,而这些系统工程特点是凤啼拘,即使在系统研究过程中杯,一个熵有增加的过程骇哼,总体在系统不断迭代发展的过程中士吩,系统将进入熵减的状态榔哄暖,因为系统具有自己生成复熵的能力贩寺习,从而保证了系统的可持续性诚群。    应用在电动汽车化,这个是分布式的发电舜秆,这个是分布式的负荷轨汉。电动汽车就是分布式的负荷邢锚,还有分布式储能膊,电动汽车有储能敬、有电池金冲匪。电池可以双向的禾誓绰,分布式地发电俱、分布式地负荷沃闭,在分布式的储能泉抛皇,这三个系统可以持续秤,这是我要证明出来的鲁卯。我证明只要你的熵是减少的敛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喂冯阿。    感知窗群钙、认知迪朽多、行动辈炭工,不断可以纠正人的行为鹊幌,比真正的司机还要好遁。    最后搂,希望我们以后的交通系统是舒适的琴郴、生态的兽巍散、方便的和安全的罚鲤。要做到这一点攫颓夕,什么是成功效?因为里面的成功是3个S胳鞭备,SUCCESS捕措,在S离、E里面画一条线都是欧元跟美元跑,今天是国际合作挨扁断,虽然人民币还不是楔谴酬,是一篮子化的肖擎,人民币准备好了唱。ESY就是人民币魔频未。    要有六个眼睛缓,有四个眼睛不够瘸书静。第一要把眼睛放在前面解放思想竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维席锤,电动汽车下一年布局市扯磁丁,也要有前瞻思维槽。眼睛放在后面汲取历史教训盗吾,要有全局观念喘嘿士。要看到旁边的需要埔煤。然后要把眼睛放在右边学习欧美禽鸡料,不得不承认高端人才密集地在西方互。所以把眼睛放在西方学习廉吝胃,它沉淀了100多年侈染。四大发明中火药是中国发明的妥浇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乖。全方位都看到了桂,所以英文眼睛叫做EYE梨挨晤。第一个I是Inspiration阮,有了激情可以有想象力旁赂姜,然后有创新疚,但一定要融合七颓甘,一定要集成诉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题动齿灸。科学要把自然归结起来臼艇慕,工程有十几种登,要把科学送、技术伟去、管理结合起来那就是工程木,那就是要集成擅骋。特别今天要跨界地融合祷、跨界集成雾,这样才能实现哼腔。但没有钱也不行谜肛裙,今天招商局也来了很多金融机构芥,要融资喀穷兄。    谢谢大家!    (根据发言整理逞奠齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽啥未:李芳" "   回顾已经结束的2016年垛菜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迁。在政策的全面推动下救髓艘,我国电动汽车年产销量再创新高席,达到50万辆左右氏,充电桩数量达到20万个顷潍挨,遥遥领先于世界各国懂脆。更为可喜的是敦,在规模市场的推动下痕裙扮,技术创新全面展开耙寥蹋,技术进步全面加快卷萌乖,正在全面逼近世界先进水平螺报。但是萌,在这大好形势下亮溉,质疑之声渐起定溺。比如公,我国电动汽车发展主要靠政策推动核俊,能不能持久乏?政策是否过于宽松惶,以致于出现骗补情况娜肥?另外邵,由于发展形势良好希降屁,一些激进的观点也在抬头绒恳蕾。比如阂来默,要挡住国外产品进入中国市掣肼榭蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车董瓣,准备放弃传统燃油汽车艾取。    作为一名资深的亲历者室,笔者认为醚官蹦,在这新旧年度转换之际武腔篡,有必要分析我国电动汽车的发展形势骗婆,梳理其发展历程嚷,以利于业界对形势有清醒的认识灸、清晰的判断挤,明确今后的行动方向村戈。    一豁兜桶、我国电动汽车发展形势良好    当前沮,我国电动汽车发展形势良好敝客,主要表现在两方面绍筐道:一是电动汽车技术创新全面展开废婆腺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柔熔,技术创新和商业模式创新层出不穷颁宫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膘,比亚迪韶遍、北汽事始兢、江淮瓜稍邵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嚎善伪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车点始,而是专门设计的电动车就博霜,续驶里程达200~300km甚至更多波赶,能效明显提高凛侨,动力性仿朗瀑、平顺性粒、舒适性岸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哥斧奸。事实上抖忱搬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廷卷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掠。另外慕,我国电动大客车产销垂欣瓮、应用占全球份额的90%以上迁激布,技术达到世界领先水平嫩迷。    在动力电池方面疯荒,我国产量已超过日本脱咐、美国僧贺、韩国瘁么矩,跃居世界第一浦柯畦,且市场份额超过全球的1/3桨访。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹭猾,呈现高能量比兔心、高安全性搜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刃挛拈。同时继,产品水平迅速提高病绅俊,与前一年相比疯,平均能量密度提高30%粱男剿,成本下降30%左右肠悔北。    在驱动电机方面苫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阶搬,总体性能进一步提高彪导扦,成本下降30%左右汝接莫。在电池管理系统罕宫、混合动力系统刻碱、电动助力转向得句、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狡坊帕,也都有明显进步镜棵。    在基础研究方面抛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顶尽,电池热失控葛含、硅碳负极材料蚊撮浅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圈糙颗。    2. 充电基础设施建设加快尽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耙,政府有关部门出台了实施细则乃慌,多个地方政府建立了城建蠢、电力滔亥阀、规划等多部门联动的领导机制铣,大大促进了充电基础设施的建设速度测。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娃,我国充电桩总数超过20万个媚肆,远远领先于世界各国褪。    在市场带动下莱卸弥,技术创新不断涌现涧镀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娄堕倦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稻般患、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聪胆、节省设备投资的车端交流快充技术粒泌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杯。    在商业模式创新方面乃彪孝,呈现出各类优势企业多种形式合作梗,加快充电设施布局窟、建设晤瀑、运营的趋势扇。众筹建桩手脑妮、合资运营坏卵、利益分成等运营模式迅速发展仍漓使,公交车觅瞧、环卫车课、物流车每匙系、出租车船豌逃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模埃冀,广告推送捕、免费无线热点接入等增值服务开始出现泌耿塘。    在互联互通方面式订,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谦誓七,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烁刮,以企业级酞搓当、城市级监控平台为基醇勇迳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据校蓬、信息互通的国家信息服务平台即将建立奔列。    二洁峡繁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扭哎,我国电动汽车的发展道路与美国副乌较、日本潍粱、欧洲等国家和地区有所不同兽钒环,主要区别有两点闭。    一是政府干预模式不同僵呵。我国采取的是政府强干预模式棵溺窃,政府进行顶层设计醇,制定国家发展规划谓低娃,多部门联动制定全面的鼓励淌此熟、支持政策司描,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬陌丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车董,在市场发展中不断加强研究开发拉,技术水平逐步提高;同时戈,充电基础设施建设逐步完善济。而美日欧政府多采用弱干预模式磋适,政府支持共性悄、基础技术研究露全檀,给予一定的政策皆痞、税收优惠素负,逐步培育市诚弧;企业则根据自己的战略规划顶疙笑,首先研究技术即布块,同时有选择焕、有重点地开发产品亥郊嘿。    二是企业战略不同蜂竣阶。我国企业多为在政府引导下被动式发展苫矩,初期技术积累明显不足繁察体,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灸本,产品方向受政策影响大昧,各企业虽进度不同酬,但呈全面开花之势价行。而国际大公司多为主动式发展泊犀,厚积薄发鹤享绩,技术有所侧重零,产品形成特色同剐,如丰田的混合动力和燃料电池叛钳、日产的纯电动颇棵、通用汽车的插电式链褪、宝马的碳纤维轻量化技术等课。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弹浇晦。中国模式的优点是市场拉动技术发展疤,不受油价等其他因素干扰党拔,迅速形成规模市郴盥,全产业链技术进步耐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彤,发展中有不协调情况绘腿,如充电基础设施滞后澈,部分企业盲目跟随纪剧殿,发展不扎实小谩,少数企业以谋取政府补贴为目的颇速毁,甚至出现骗补情况奉桥。美日欧模式的优点是技术扎实慨,发展均衡;缺点是市场发展慢吴呸,产品更新慢型,影响技术进步竟尖,受外界因素干扰雌囱,如油价低迷则市场难以扩大粮柏。    笔者认为姜,中国模式适合中国国情恃拐当。我们不应过多盯住充电难镜细、骗补等不协调现象殴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庭、技术追赶的大好局面萎。从另一方面讲湿,中国模式也有赖于我们的制度优势淋秽氖,只有中国的强势政府才能如此运作口,很多外国同行都很赞赏画肯、甚至羡慕中国的条件侈纫。    另外狄耍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卡牢,近两年有明显变化埃瞪钞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术飞、开发电动汽车产品剑付,而且各种技术路线都受到关注的局面弥啦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出实孝。中国各大企业都重视电动汽车没有错豪,在现阶段已不能算分散重复恰嗣,但难处在于电动汽车不好做朽,需要有很强的拴、全面的技术积累和投入砂。那些技术实力不够的企业沉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前小脓靶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枚,而应准备应对“弯道翻车”的危险详督。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啊倪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柿抡,可分为几个阶段侵海:当市场份额超过1%时避撤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缄解哥,则意味着市场条件全面成熟钳驮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年队旁疟,又主管我国科技工作多年侣菲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晨募梨。    对照电动汽车的发展汉糖损,在我国么辫酵,市场份额已经超过1%;在美国和日本啼委实,即将超过1%衔澈。这说明推讽论,电动汽车技术正在接近成熟功。笔者冒昧估计桃拍,大约再过5年左右时间矛番函,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逗蘑潭,其他性能与传统动力汽车相当庙邓扰,加速性优于传统动力汽车队瓷,成本的差距大幅缩胁靠ⅰ;再过5~10年时间撩强,电动汽车性能可全面赶上谰佩挟、部分性能优于传统动力汽车某,成本与达到当时排放镣第、油耗标准的传统动力汽车相当睛。但即使到那时雇范盾,传统发动机也不会消亡慨倘,而是电动驱动与发动机平分秋色虏蛾清,或更多的是融合发展亭呵。基于以上估计凄胳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车体,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洗骄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逝峦赣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娶。2009年邢剃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膳辫搔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辅却。回首往事惨警,扪心自问搂狙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怜。至于些许不协调现象味拜,是产业发展过程中的必然汹谦境,是白璧微瑕蕉瑟、瑕不掩瑜颗弗骋。笔者断言日,按目前态势再发展10年敌雹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秤,并以此跻身世界汽车强国之林汉拭瓣。    三对、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辈筒扰,整车生产企业要更重视电动汽车母雹。首先要制定好发展规划和生产布局亮罐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憾己委,不能两张皮喝春。其次要重视研究与试验澎,需建立完整的姥、一流的研究和试验体系谅停,规钠粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统吃。电动汽车相关技术发展很快苛挖傻,要靠自己去研究发展哼烘,别人的经验会很快过时囤阔,更不能只靠“挖人”搞产品烤违。再次要全面布局稠扰帽,围绕全技术链开展工作两,不但要重视整车开发肃句,还要研究电池和电机陛,重视电池管理系统辨,这是当前我国的短板魂桶,此外还要注重轻量化和系统可靠性村丢女。    第二啦虾奔,要建立相应的零部件体系叉石秸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘿菲柯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诵逼篓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幸孩。    第三茸疲粱,要开放发展角底。需鼓励舞赦、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹭盯恢,像华晨与宝马龚酪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喷版。历史将会证明篇,开放发展电动汽车会比关门发展更快臀。更何况讼径沤,在全球经济一体化的今天靠,关起门来自己发展是不现实的篡。    第四森,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颈郝醒。今后相当长一段时期踌贯头,将是传统动力与电驱动并行发展茬茂、融合发展的阶段汤挥,单搞电动汽车很难成功啪。对于只做电动汽车的特斯拉涵册,笔者并不十分看好筋。    2. 对产业界的建议    第一客礁,要加强合作罗琉戎。需沿产业链仑你、跨行业合作徐,整车企业要与电池企业胆、电机企业谋扩、其他电动系统生产企业深入合作讲。以动力电池为例慕,需要电池设计与正负极材料喉埂梢、隔膜躬蔽、电解液唬、电池制造装备敌肉手、试验装备箔屏疼、电池管理系统全面合作幌簿狄。优势企业和研究单位要分享成果巳,互补短板顿履。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渐集,要形成轰轰烈烈的大协作局面逢孟淌,合作创新信,百舸争流蜕,才能迎头赶上并超过世界先进水平毛。    第二拢,要注重实践灰。汽车产品与其他工业产品不同湃轨嘲,一是使用环境广且复杂挽翘,二是生命周期长定缮颁,三是对可靠性继蓬乒、安全性要求极高剖舰傅。这些都决定了仅在工厂甫曙额、实验室不可能完善产品掂,必须通过多轮的使用实践休抹。与电动汽车产品研究开发相比涂十豌,充电过程更需要实践囊乖季。像电动汽车充电过程这样长时间先缚、高电压山铰诚、大电流横、室外功、无专业人员值守的工作状况芜适东,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拐挂变。    第三旗绍敞,在充电基础设施建设与运行中盎惺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涤。充电基础设施建设是一个新行业谐拜,在管理上涉及电力乾就揉、规划卜碧伦、城管筏、工商管理等多部门庙烁,权力交叉谢努,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讼沃,利益主体错综复杂刻迟冯。单靠一纸文件不可能面面俱到税欠泻,必须经过相当长时间的实践却襄,完善流程疯察,积累经验梢但篇。    第四都全,要加强标准化工作驼。领先的研发淋冀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌亟А,而及时总结经验诵、制定标准又能为继续实践女、创新提供重要保障戎票缴。当前怪艘,恰逢政府推进标准化工作改革辉,要求标准化工作密切结合生产吹藩、创新实践现倘,要求鼓励发展更灵活吕烷、更接地气的行业标准会、社团标准宫普。对此茶策,业界应给予足够重视耻。    3. 对政府的建议    第一泉浑欠,要保持政策稳定妙萝。正如前文所述诧稿,我国政府的强干预政策非常正确埔董孝,发挥了制度优势钾,已取得很好的成绩贩定,应该继续保持缚。电动汽车的发展涉及多个行业愁,需要长期积累篇寺,需要几十年的时间才能成就大业渡售,切不可存立竿见影型仙、一蹴而就之心涟捆你。    第二巢阶届,要及时对政策进行微调和补充完善首额。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列劣侍裸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赖缄挡,又由于此项事业发展快瀑拒,新情况案、新问题逼奥、新技术层出不穷撬涝懂,因此及时应对谩、调整掇经、完善是必然的队抬。    总而言之弟税窘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞎闲逝,迅猛发展正当其时巩。笔者衷心地希望朝野上下抛检、业界同仁能认真努力工作庞碱篡,自信且坚定发展拇嗓。假以时日纫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涉,并以此为契机搔帛,跻身世界汽车强国之林骋仑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇诗挞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菏劣蓄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菠湿炬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锨斤康,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萎惰笺。    他认为胁,现阶段睡铂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氰模,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闪,但从长期来讲扛桓勺,新能源汽车技术发展路线要从电动化欢、轻量化父桓揣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娘蔚岭、轻量化与制造生态化结合儒逃墙、智能化与网联化结合激。    尤其在电动化方面谱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腾藩辉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浩豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畦蕊,就是家用主流A级轿车镀翱,在性能价格比上与燃油车竞争韩嗡。目前全世界都在朝这个方向努力布去,如特斯拉Model3郝屏郎、通用Bolt棠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宋。”欧阳明高说石污黑。    欧阳明高说敞阜,但要满足这个要求饶,电池必须降低重量瞄谢煎、体积以及成本健江拳。此外烯,电池的比能量必须大幅提高搬祈丛,达到300-350瓦时每公斤骋攫藏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摊陈,锂离子电池发明至今只有20年郡普始,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邻汰,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹦碱,可见动力电池的进步非常迅猛涉关。”欧阳明高说旗能德,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柯里。    但此前秦辫泻,主流的观点认为哼拼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钱,从性价比来看热劫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逻,但现在随着锂离子电池技术进步旱杆,里程提高一倍掏,即在300公里的范围内慕拳,仍然在性价比方面有优势怜。    从技术上来看位,在单位重量兴豪、单位体积下储存的能量越来越多阀,成本越来越低酸,才能体现出电动汽车的水平和技术弟。    一个好消息是顿涡沪,我国电池成本每年大约能够下降20%竣。据介绍宏醚赣,五年前堂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓝畅剿,去年平均价格为2.5元左右将壤,2016年为2.2元碧冲吐,考虑到大量的电动汽车是大客车捆,其电池价格相对会比较高一些混。    “现在国内开发中的电动轿车忻阶寒,最低的系统成本在1.3元每瓦时秘,单体成本在一块钱左右勒麻挥。美国通用Bolt电动汽车报,单体成本为150美元一个千瓦时漂兑换。”    如果按照这个标准片椿铃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钾洗饯,但是按照现在2.2元寿,逐年减少10%到20%等婆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现板。    “加上循环再利用做到1元阿炽馅,也就是说访,一千瓦时电池一千元人民币之内停,是可以做到的厘词。”欧阳明高称构。    对于具备性价比鲜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说里伐,现在一百公里约耗电15度兑其,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毛,接近10度电一百公里琴。    “要实现这个目标慧烘创,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豌块。目前电耗的降低空间还很大欢缕晶。如果能够实现上述目标磊浚,一百公里的成本约在一万块钱吗咎晤,如果电池能达到300公里就是三万块钱捆,考虑到使用周期内省电和维修省钱射涛环,将具有商业竞争力豌捅娃,这是电动化下一步最大的目标孺。”欧阳明高说未扁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出围酷罕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年返,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长失,但仍属于比较粗放的发展模式豌玻测,今年电动汽车发展逐步趋于理性邪匡尼。总体来看铂贩,走到今天扑饲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丘敞祟。”欧阳明高说凑惮僧。    事实上嘘杏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酷范,由于销量超过全球50%以上纶,在国际上引起了强烈反响溜堕廖,无论是政府还是厂家咯际,都感受到了来自中国率先发力的挑战躺孪。更值得注意的是彪,2016年如德国大众和日本丰田蠕,纷纷调整技术路线铃橇溺,加快对纯电驱动的转型撵亨亩。    不过惫,纯电驱动的战略目标脱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浩。对于混合动力技术来说贰哎,传统的汽车强国瑰、汽车大公司比我国更具优势抡,如丰田路线就是先做混合动力溶汲,再做插电混合和燃料电池苏恫。    由于我国率先发展纯电驱动炯疮圣,带动电池产业的发展达到了世界前列伸潜德,电池产业规模达到世界第一钉,总体水平位列国际前三泞盘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平船,我国的动力电池产业链既擦抠,尤其是电池材料离教陇,如正负极材料汤,在国际市场上的占有率第一撕挤歉。    “在此基础上疆,我们以纯电动力系统(电池粟寄、电机飘荆、电控)为基础平台腥送慑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利且骡睹。”欧阳明高说苗急识。    据其介绍鸵擞,目前我国插电式技术发展已经取得进展杏揩趁,比亚迪秦朴丝尸、唐返、上汽荣威550委次级,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烩,无论是发动机方面黔,还是混合动力装置上相架挤,都取得了突破惰龟慧。    与此同时藕獭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疟讣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粹苍腺。    “这是一个渐进的发展过程娄荒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慧娟尼。”欧阳明高说画擂承,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卵恢,有效的回避弱项竞争汇灰炭,有利于我国电动汽车产业的发展窍恍扇,到2020年之后靖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进险、同步竞争匆角集。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  编者按未:产品价格区间一下提升了近40万卸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稠副。以安全环保为标签的沃尔沃碾新,产品质量是其立足之本甭。无论是国产车型还是进口车型宛项,质量都要做的和安全环保一样好凌矛颁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗅躲瘫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值细,安全与健康至关重要坑,但在中国市呈Φ恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家此,到底该剪哪一根线请?我心里清楚猛,如果我剪错了褪炒侈,我们可能就崩溃了沙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妙郊肌。在2015年整体经济增速放缓掏不仆、股市震荡拣律俗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廊,2016年的车市本不被看好节暮茫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毫。1月6日廓浑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饱达湿,沃尔沃对此解释为饯喝互:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器规彩汕,更是提振销量的助推器舅律。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汰斯。   6月1日普,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暇饺团。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年榔顽,具有十分充足的销售经验闲午粹。但用他的话说伟,他来自一个很小的市城恕,很多因素他都不具备普搅间。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲次戮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溪刚。6月1日入职欢,用一个月来熟悉公司的现状练曝建,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苦。然而现实终究是骨感的京,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侩罢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炒祈奶。   “做决策就像电影里拆弹的场景什筹沤,我到底该剪哪一根线呢垢,如果我剪错了从偏,首先所有的投资会无效抛鞋,其次会影响经销商的士气萍厕涸。”陈立哲对我们坦言探。   他这样的想法并不让我们意外豁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茄侍拜。在台湾瞄,陈立哲要去走访最南端的经销商喇奈,早上出发中午就到了凸身谢,但如今这种管理方式已经行不通了克拉德。从前陈立哲的团队只有30人官耸肯,现在变成了350人卞了,他说现在同事的名字都记不完船。   “就像牌桌上的一个赌局怀识琼,赌下去有可能是回本的唯蹿痴,也有可能就全毁了慈靠,所以我每天都在想我到底该怎么做辽枷。”每天该怎么做衡晦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月群纱核。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的餐核骂,才能享受最好的啼怠。”这句话像是说给陈立哲听的胎激隆。   2005年睦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怒乱,沃尔沃一年只能卖1024辆去纽,一直到2013年5000辆的水平测,再到如今年均一万辆的表现堑,对于台湾这个小市场来说戮镣花,陈立哲做的足够好缔,他对这个市场有着复杂的感情说。   调任中国市场做销售一把手挡拒,陈立哲说这很突然鞍狭,他来自一个不足以领导中国市场的市场掂。对于中国市诚辍,他还不熟悉抒,做市场工作要对文化绣骗歇、变化壬、趋势有充分的掌握痹谁,这最重要的三点陈立哲都不具备说谭箩,他唯一能做的函,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘉楷,相信身边的工作伙伴但,组成一个高效率的团队团,去解决各种问题犯拜枚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阑美,首先做的是内部调整烧。通过不断累积分析过去几年市场的动态括裤,了解在什么时期使用什么样的手段鞍庙疮,反省问题所在会,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唬饺。面对三彭晌吝、四季度各项费用的下滑袒堂,倾听团队的建议护狠、做出准确的决策合、将优势资源注入到最需要的地方逆骗。最后将宝贵的经验分享给所有人踞箔睦,把力量从点扩散到面悄端,从四个大区扭扑胯,再到全国媳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的接,我只是把预算螺、时间等安排在它本身应该发生的场合花。”陈立哲表示莽缆蛾:“我不是在讲官话诡抱,只是借着这个机会感谢大家查。”陈立哲相信霞刚叹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驮穗纪。   内部调整告一段落揣骑遂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飞枚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贬,一下跳到80-100万侍乡,面向的客户是完全不一样的逆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俊啥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心上,还怎么介绍产品垢?这肯定是不行的被。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门村暇烤,“与高端客户接触删霞,销售不能觉得自己比客户矮一截互祭列,与客户要做朋友聪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品葛搂。现在培训课已经开展了实战模拟环节皋,我们在资金有限的情况下做到了更好察垂堡。”   全新的管理阶层誊梆,有限的预算烈,面对重重困境络饱赦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高频廊很,8-11月均超额完成销售目标潮棠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩话括,最紧张的时间警。“我有我自己的节奏吮税佬,我给自己两年的时间素虏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垮燎嘲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书党。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间可禾,经历了两次产品的重大变动惋碗搔,但在他眼里这是最引以为傲的搓糜,因为这些变动孪、变革都是从使用者的角度出发剐人,也就是我们常说的“以人为本断卵。”   对于沃尔沃来讲哎瘫,最擅长的领域是安全胯灰素,作为三点式安全带的发明者俊彼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓶丝。但陈立哲表示凯蔽,以整车品质来讲齿摄,沃尔沃也和ABB并肩粕节寞,例如在底盘研发能力上竭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗,全世界目前只有三家在使用甲,另外两家分别是法拉利与保时捷沸俏陇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梅泰湿,陈立哲也谈到沛:“沃尔沃其实也做过6缸疚歉骚、8缸发动机套,还有享誉世界的5缸发动机柒嗣。沃尔沃并不是做不到洼揣舱,而是我们可以用更低油耗辜吮、更低尾气排放的发动机达到更高水平跨。这也是全球各国政府的法规要求奉蒙,是大趋势鼻。陈立哲说“这些信息搅,只是没有在行销上进行传播罢了氦孪攫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碎挝惮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵榷取,改变了“国产”的概念岔顷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恳。陈立哲表态道辉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栏曹穿。沃尔沃立志从中国出发我镁,以人为本的信念永远不改侍,值得消费者验证与了解昆。”   “沃尔沃就像iphone一样胳凑劣,它改变了人们的使用习惯刚冯餐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赔棚涵:S90有三个界面同时提供信息衡儒临,分层级的来处理车辆信息滴练钡。这一点很重要墙,体现了沃尔沃以人为本的精神曹搏此。在设计方面孩岸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料深骂绍。用沃尔沃的品牌精神鞍,再加上瑞典的风格魂,直接与德系品牌产生差异化潮硕累。如果从地域来看揽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡就。   沃尔沃曾立过两个誓言就介:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化紊谁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胚馅换,沃尔沃全额赔偿通掠。在陈立哲看来抱慈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剐哥。   陈立哲对我们讲道维:“在欧美匿伺溺,当太太怀孕的时候嗓,男人会考虑买沃尔沃嫉踩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据火及仕,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车阶,同比增长12.8%;1-11月期间呐雌,在华累计销量已达80,759辆笑袜褂,接近去年全年表现蕊。就目前的情况来看徒挠疏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闪。   在经历过低谷期的沃尔沃信蔑上,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量另陇熔,这无疑是对陈立哲工作的肯定婚测,同时也是明年的压力堤黄度。毕竟“十万辆”这个坎拆壳,沃尔沃早就有迈过去的能力桨计。   2017年甜碍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叼揩毖,届时炔,S90 T4父畏溯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前薯棉。对于陈立哲来讲佃,最为重要的是三座版S90擅浩铣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泊簇甸,是全世界汽车厂商合搏,在中国制造的单价最高的车辆汉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐来,“三座版S90可以达到世界各项指标恢吞矫,这款产品有能力改变历史赂首兢。只在中国生产端瓷,以中国为核心的思维举,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淳。”与此同时太,全新XC60也将在2017年第四季度发布郊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘欣纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甲畦,所贡献的利润更是远超世界平均水平霉天俩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肪捶荤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捌畴凰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惺。“知道我坐这个位子的时候辑沃,很多人会紧张甚至惊慌匿,他们会很直接的问我绢,你行吗萎?台湾市场那么欣ど艹馈,你行吗闲恢?”陈立哲笑了一下说道惹莽拧:“每逢这个时候邢,我都乐意告诉怀疑我的人宏典,我将在最短的时间内做什么瓦坪坊。”   两年的时间转眼而逝搞视伞,陈立哲手中的“牌”越完善朴,与主流对手正面竞争的胜算便越大堆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拢钱祈,未来还有什么是可以阻挡他的呢掠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了内,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诲撂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汲列。为了满足消费者需求洗拔,推出一系列活动迎合消费者喜好秋瘸。 上汽集团副总裁豢涟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月暮歌角,得益于荣威与名爵的共同发力壁,上汽乘用车共销售27.5万辆铜,远超去年全年的17万辆般。取得如此大的成就主要归结于以下几点窘洗:新车的不断推出哇盛、以人为本的理念及高性价比创莎橡。    上汽集团副总裁闯媒、上汽乘用车总经理王晓秋供,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裳骇屎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颁吝凯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穗。同时程畦陡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傲窝扦:个性而不小众队。    “上汽集团经过十年的厚积薄发借,通过对消费者的沟通与研究漠,已推出很多新车型嫌圭此,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”累农轨。王晓秋还指出姓朴衬,名爵现在的路线是个性而不小众伞掸,这就是上汽集团未来的发展方向辖,上汽集团希望新的产品有个性膜结红,且能让大部分消费者接受诉评袜。    据悉搪橙镜,自荣威RX5上市以来春,名爵锐腾也迎来了中期改款井炬赖,同时新车名爵ZS喘林、荣威I6也蓄势待发宏疵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旱毖奸,上汽集团也很清楚自己的客户群体屋。王晓秋指出矢赂,新车型针对不同的受众群体踞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逛雄。拿具体车型举例币蜕,荣威RX5更偏稳重吧冲,新锐腾则是一款属于年轻人的车撑屠份,新锐腾外形活泼第设诬,同时考虑到消费者的需求充,我们对内饰也进行了升级沪溉沽,并增加了10-12万的手动版佛贯,使新产品没有短板狈涩盎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桔,王晓秋表示岭,“从荣威550开始钮,上汽新产品从设计到销售跑,最后还是根据消费者需求来决定便叹厢。”    据介绍戚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艘。为了满足消费者需求昏,新车不止在性能和价格上做了调整篓须,还推出一系列活动迎合消费者喜好郝去蝎。例如酷橙,基于年轻人喜欢足球运动舌媳胃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旗款激,也已纳入上汽集团新品类隋剂,预计明年新车65%会配备此技术扫恕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拾,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚎,为什么要买我们的产品擅珐废,带着这个问题扮即,我们才能真正去理解用户搁,落实用户需求矩纳,使我们的产品极致无短板媚胃涤,产品自然会大销谦先。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硼奠辑,竞争也日益激烈博淬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娃界佳。王晓秋介绍桂撼,名爵的价格基本与同级车持平檬淘摔,但性能更具优势镣多够,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹攀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示危缺恼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品末悼巢,就像提到的让渡空间币,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整答,从而应对市场竞争环境勾。”    产品有了好的性价比和客户认知度赏搐捎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肪太。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淋磕凡。名爵经销店到现在也有280家左右葱喉策。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拓,其实道理很简单表女,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糕鲍,且不断呈现上升趋势摊臂票,他们认为自主品牌的春天来了”词疮,王晓秋表示魔嘶柔。    在被问及上汽集团未来发展方向时款磨阶,王晓秋坦言蕉喝,“首先团队要把理解客户需求融、用心为客户造车变成一种自觉行动蔼,进而形成一种行为规范趴期协。其次应时刻保持警惕围迸拴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迟。只有这样槽爽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埠祟局。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癸。这些修改背后有哪些考量和博弈瓶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人师。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面界?   答怪妻太: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高目蹿峨。一共收集了9246条建议敲,其中表态性意见7736条稼先,赞成的占六成左右;建议类意见1510条环,占16.3%跺逃沧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理平、网约车驾驶员资质及管理酷、出租汽车数量调控三个方面休。从数据来看攻诵,不少人对“京人京车”表示理解躲苟腻,赞同的达到70%多窖嘶,质疑的只有12%告。我们根据建议修改了125处毕透甸,不断扩大合规车辆的范围浚,让更多人参与“分享经济”蔬。    “从北京实际出发规连,兼顾多方利益”   问读拨纺: 为什么要求“京人京牌”抹炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揣秦绥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说架场,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偏诧、交通拥堵靖档贰、环境问题等“城市病”馅。在这个前提下惩膳,北京任何一项政策都不能“任性”炒快,要从北京实际出发叭分,兼顾多方利益门昧苔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肌,地铁最高日客运量超过1200万人次侣,公共电汽车日均客运量1063万人次汰,小汽车每车年行驶里程15000公里纯草,交通压力与日俱增桶赁。但在我们的努力下傻化,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疼搜。    总体来说毋捎芍,北京坚持公交优先的战略戏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充但惊,对其进行总量控制在所难免省航寇。目前北京市绿色出行(公交胺、地铁帅扁、自行车椭次邢、步行)占到71%矗凭娃,小汽车出行占25%想容晌,出租车占4%拼需,其中包括比例不高的网约车出行姐。北京出租车改革的总基调是抗麓眉:巡游车改革茹玖扮、网约车规范撅、融合发展府搓、错位经营檬角帽、多层次服务隋胶。我们力争进一步提高绿色出行比例侥绍,为首都可持续发展提供足够交通承载力叔霸头。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穷: 政策出台之后讽,预计将有大量不合规车辆面临退出舜财,政府有什么监管手段确保政策落实到位嗜半典?   答午姬寂: 政策出台前欺巨奶,我们和专家堕破家、司机率完垂、乘客骆馆退、网约车平台进行了多次沟通蒂府必,决定设立5个月的过渡期缸。一是给合规平台函、车辆敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆恃唉、人员等荷。    从服务乘客的角度冷哗舍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行及幂伦。另外忙辅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讼,因此提出过渡期的柔性考量寸惹绿。过渡期之后朗讣,平台要加强行业自律挫愧错,我们也要建立打击非法运营的长效机制济习,严厉打击非法运营皇肪、克隆车和价格违法行为陷,能够更好服务乘客咳、保障安全拱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伦猴: 面对新的经济形态川脯辨,如何创新管理手段纪动?   答拨饲: 出租车发展中没有对立关系乔壤水。网约车以网络预约驮剩福、快捷方便等特点汇排,满足了一批乘客的出行需求册魄。单从评价司机服务质量的机制看了梨偏,就值得巡游车学习鲍:如何与派单挂钩疏,实时评价肯使。但网约车也有局限性白屏猫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲤胺扣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沽棘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仑。你有技术优势席眯锈,他有线下服务优势矢,为什么不一起干呢私魏裴?    管理部门也在转变思路当。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”加,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缅茅。通过推动巡游车改革及网约车规范凶,构建多样化服务体系喂,提升出租汽车服务质量啡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吾梅,在京注册用户已达218万人娃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湘,提供差别化服务涝芭令。    “解决出行问题要标本兼治”   问型秋瓤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咆慰摹?   答筛化休: 群众出行问题的解决剧,需要放在城市综合交通体系中蔫小掳,多措并举胯、标本兼治谈晤朔。一方面驼倡肠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面损妊,需要加快构建安全痹斑葡、便捷氨陀羡、高效澜呢、绿色贫跋顺、经济的现代化综合交通运输体系妻啸仓。到2020年拒邪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弟腺棵。    交通设施根本是为人口服务裸蘑团,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理莱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乒贡抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群筹:李芳" "   杨美虹透露京撮绷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匡筏挡,大东工厂扩建项目也投产在即崩曙,这些举措都将助力当地经济转型升级孪。    在杨美虹看来靛,借助主机厂优势拌孙泛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淌恒菊,配合外交部到德国进行推介帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缓醇牧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氓逆,从而推动产业升级磋脐。”杨美虹说梗犬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拉欺略,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扯膘。最新数据显示车挤,2016年1-11月线步,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆思拱,同比增长11.2%忍伯奉,前11个月的累计销量程,已经超过了去年全年逢关钠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冷翠男。12月13日帘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舷晌讽。活动期间沪态遂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纹泡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘德牡浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抗舒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枯、环境和社会贡献等方面取得的成绩虱恨。杨美虹向记者透露帘戳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》星客,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轰迪。    “在‘可持续发展’战略的指导下脱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则换晶爽。”杨美虹说捂旦。    第一晤竣,实效为先丸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题收堤,“我们不做虚的坚乃裳,我们也不做口号式的想倘,我们一定要解决具体的社会问题貉。”杨美虹直言氛检速,比如BMW儿童交通安全训练营凤高毋,它是为了解决儿童交通安全问题钙量涛。    第二糠副幂,长期坚持孔。宝马儿童交通安全训练营刨施,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓄嘉凹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年现裴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锰显,今年是第一年做散,未来会持续纶怕爽、扎实的往下推进寂奥蚂。    第三抽铺,全员参与办。宝马做企业社会责任时干响衬,会邀请车主毯馁骏、经销商临芥肯、投资人以及宝马员工蠕钵狭,一起参与进来串驴。比如宝马爱心基金穗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豢班桓,提供指导;另外萍年胳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部投昏,定期组织各种各样的活动疥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淘,将可持续发展贯穿全价值链斑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剿虚纳。”杨美虹表示僧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砷,主推工业旅游概念师。    据杨美虹介绍蛙裁铆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赫答烙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朔乔,助力中国制造业迈向高端逆,并促进东北老工业基地全面振兴蔷绊。    数据显示答好,截至2015年底问创刮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沫澎,当年纳税额超130亿元人民币旗愁。同时结,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会婪府,就业岗位较上一年增长了8.6%石。杨美虹透露哺久牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勤点炊,大东工厂扩建项目也投产在即松,这些举措都将助力当地经济转型升级蚕磋。    另外秘靡,在杨美虹看来砷,借助主机厂优势娶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐祷撬,配合外交部到德国进行推介冉歧膝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赋桅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略词睬,从而推动产业升级蛾陷。”杨美虹说杠匿乡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍辜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蠕?关键是我们的差距是什么兴草,下一步最大的点就是要提升品质钉人粱,当然还要控制成本酬乱递。然后奢,就是我们的正向研发和平台战略昆偷。最后伯,可以大大提高效率牌某酷,如订货的时间是可以压缩的犯捍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日趣檄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赋寡垫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辖绞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述含。    徐长明说很,怎么理解工业4.0犯蜜?这个概念是德国发明的卑,现在在国内比在德国还要热坏。最近呈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烷,我理解它的工业4.0的本质懦,就是怎么保持德国制造业的竞争力狗暗。在国际上冲,德国面临两个挑战熄拿畴:互联网大数据和云计算芥。现在舌钡股,德国整个国家都在讨论栋,怎么能够“不被互联网+”扣雹腿,而是“制造业+互联网”限图,这是他们重点考虑的问题盼疯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龟扰、宝马袒蜂缆、大众土骆腺。在德国每屎,汽车的需求是非常个性化的末就,在这样一个背景下私茫赴,它要维持竞争力盖盼,推出了4.0的概念彻凯褂,核心就是智能制造替。他们主要的目标有四个方面玩悄蔼:提升品质旧洁、提升生产力闺电犯、提升柔性化席蔷究、压缩产业促莫郊,总的核心是提升竞争力梯财。    徐长明分析广伶滩,本土品牌下一步怎么做李椭蒲?关键是我们的差距是什么冉,下一步最大的点就是要提升品质到偷翟,当然还要控制成本盲卡库。具体要怎么做卢璃畅?也有几点殊潞魏:第一赋戏帛,想办法提质控本笆观椽。提升品质毯蝗枫,消费者理解有三个镁驼括:可靠性涟怜、感观品质幸沟、性能啥。第一个维度缚浮:可靠性是必须的协党忱,现在光有第一个维度已经不够了聊,必须要加上第二个维度端携:感观品质率,看起来要漂亮烹。在此基础上又发展一步武恢帮,就是性能的提升鲸。最近市场上卖的好的自主品牌畏据,大概有12款车棵探,年销量超过10万台垄,这些标杆产品规绵疼,性能上也不错便熬巩。因此蔽俯概,自主品牌下一步还是要想办法奔,把这些提上去外,缩小跟合资品牌的差距沮侯。    这几个方面的提升惊酱官,意味着成本也要提升酚,怎么能够控制成本缸喉汹?第二方面的话题沫,就是我们的正向研发和平台战略联尽爽。之前谰,我们很多品牌都是“逆向研发”力翅情,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车创,拿过来拆解做测试镜,最后组装起来妇侧。这个模式下黄翁,成本可能是略微低的竿收癸,但品质论、性能有很难保持兽棠。现在必须要正向研究金,从消费者需求出发伤,形成一个目标沧,对目标做分析词轰虏,只有正向设计鸿摔,既能提升品质性能渐扁涝,又能控制成本伍,像长城惰勒、吉利等等耗退,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孰猾端。    平台战略驴匈,在更大程度上控制成本殿捷。他说示,我们的开发搓,现在是一款一款开发的诫,零部件的通用性相对比较型科巍,最近一两年来瓜,已经有两三个企业开始走平台化战略缔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幢、SUV和MPV溉。这种情况下午交饶,零部件的通用性非澈副闱拢好筹滩答,同样是50万辆的产量皮,对零部件供应商的供应量更大寐纶诽,就能有效地降低成本保菊。    徐长明强调识粳,对于工业4.0的精神本质还是要学的谱寞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标通,它做了那么多的智能机器人猜地,智能机器人都是带摄像头的巢当恳,在实施过程中的质量随时能够监测寂,然后反映到云端莎,再反馈回来随时可以改进辉跨。现在宠,企业员工的工资水平越来越高囊,汽车厂家很多在加班加点龄迁讨,我们要高度自动化埂闭,这些课要补赣辨,应该有大量的机器人替代人工迷嫡。如果这么做了屑媒挪,可以大大提高效率潘,如订货的时间是可以压缩的斗。比如缸,国内一家自主品牌捆腔,从经销商下订单蔽翠,到提供汽车产品最开始是40天仁蠕泄,后来缩短到30天斜凉漂,现在可以压缩到22天估,跟世界先进水平比还有一些差距惩桓。这也是德国4.0里的核心内容董。我们不一定用他们这个办法平猛,但精神实质是要学的藩褥。    他说拐滩旁,柔性化的生产也重要图,但没有前面三个那么重要癌百拓。在4.0背景下膘身,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裤屏搞,而是学它的精神实质吮晌拭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并杰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详势。更为重要的是橡嫡,放眼全球齐犊,驱动这些变化的地方就是中国仑称负。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泉。    12月11日拟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊冢虹桥落幕稀。经过36小时的激烈角逐偏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辨臼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示红俩处,今后的五到十年顿疥嚏,汽车市场将发生前所未有的变化矩蹈固。未来驶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嘛胶。可以说舞,未来五到十年汽车市场所发生的变化剐珊偷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亩拖。更为重要的是献轨,放眼全球客慰善,驱动这些变化的地方就是中国钉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罢兄嚼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痕,作为企业需绞常,捷豹路虎非炒幔看重年轻人的培养武奖倦。在全球哦鼻,捷豹路虎共有2500名管理培训生抢囤饺。过去三年稼棋,我们在中国也培养了30多位管培生巧。此外茧埃竣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家静莆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幸溪邢。    在赛后的媒体分享会上帅撮鸥,两位获奖学生代表分享了各自想法淳呜媳,及在比赛中的收获沽。同时羔,睿侨森癌祷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柿村。   问沙丘:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒙,请问这些导师来自哪里踌唉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓶芬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位年凯?请学生们简单介绍一下自己的作品奖吝,获胜的原因是什么摄晾?   睿侨森浪较: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茸丝。一位是捷豹路虎内部导师停兔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辞排饭,包括对行业发展的认知饲砷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沃、视角和指导敞。这两位导师全程和学生团队合作慈躺倍,提供专业意见挽没,帮助他们取得最好的成绩诽。   潘孟涛秘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贺陀彼,包括今天的学生奢臂,将来都有机会进入到我们工程团队孺林谅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丹,可以来到捷豹路虎学习和发展廊孟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里北淘栓,再加上扎实的专业和技能红哗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乖耸即。   睿侨森鼓韩颇: 作为公司的管理者窟腔,我们非惩蚕懦椋看重实习生哇,我自己也会手把手教给他们工作的经验偷械沧。不管是本科在校生还是毕业生承健,都能给我们带来新鲜的血液呐、新鲜的想法戎登哺。    同济大学袁旭澄:首先垮惊枪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怒辟旗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行让航。    我们都来自同济大学汽车学院梅逃挟,团队成员有两个来自汽车工程方向乓枢辣、一个汽车营销方向钨蓉、一个汽车设计方向逢咯盗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勉捅,围绕“以人为本”帅,挑战的是都市环境里的出行压力翠闻客。    我们的想法与捷豹路虎的工程师距、设计师也有很多共鸣猛,通过一系列调整瓦俄,最后有了这样一个以人为本蚕车、体验为先的方案甩泛把。我觉得拔汀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问农盼:目前犊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恒标唉?   潘孟涛钡闭: 我们会对人才数量进行评估和拟定茧阮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的傲。随着经销商网络的增加榷卤尽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能能犯,从而满足未来消费者的要求挠柏楞。这些内容息息相关淋,并且不仅是着眼于眼下檀将,更是放眼未来锭椭薄。比如提丁络,针对刚刚提到的电动汽车战略都败恐,就要确保未来有足够的专业工程师储备斑,因此抵,我们时刻准备着女俏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缺衡。   问括:在创新领域秒烙奸,包括未来汽车科技领域兼,捷豹路虎有怎样的系统部署税静儡?   睿侨森颅: 首先捎瘫,作为一个公司肠,我们在研发领域有诸多投入俩,而且很多的投入都非常具有前瞻性缔氖需。比如说郎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忍搞娩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验前归蒜。    其次藩踏灭,我们想要通过产品和服务勉,把先进技术带给我们的消费者嘎盲筒,因此我们的工程团队双府虫、研发团队必须时刻关注消费者需求妮图臼,做到一切产出符合相关性搏怂、可实践性原则竿暴。此外凶,我们每年投入约350亿人民币曹矫拆,用于车辆技术的研发和投产徽忙。    我们还于今年7月宣布模搬识:在未来四年掠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熄疙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈可澎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妹强窟,并在未来应用到车辆技术当中毕驹。    今年早些时候才,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赋炉,通过应用软件及按需服务的开发与提供复节,解决消费者在出行中遇到的难题谰敌。    与此同时巩弗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纫额,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资速、办公空间寸愤没、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淖。   问纫闯拣:请具体介绍一下InMotion邵啼。对于整个汽车市场的趋势陌郎,比如电动汽车技术佛搏屋,捷豹路虎是否有着自己的见解禄?   睿侨森篓戏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殿逗。我们希望将来可以将它推广到美国颇伐壬、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚊穗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部欺鹃,由研发团队进行分析散。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆谷,我们也会分享给总部癌。    关于电动汽车技术怜蛔耙,在洛杉矶车展前夕乘街督,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓖抬掀。中国是目前最大的电动车市潮狭寻伞,并且有引领行业变化的趋势记奔械。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势似,确保第一时间响应本土市场的需求碉蕊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相既楼杰,并于2018年正式上市檀零,希望大家多多关注处磷滤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皑徊祈:关于未来互联网汽车劲,捷豹路虎有哪些基本的认识虹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庙?   睿侨森闭固敖: 目前谴汲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愁律锨,它的发展甚至可以打破现有的鲁、传统的汽车开发逻辑与循环醚。    针对这个话题般氏媒,我有两点和大家分享哭迷:第一点娇铺,未来所有的车辆都将实现互联网化酚弊,现在能够透露的是蚕抗,接下来我们全新推出的产品晴乒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煌兔。比如说妊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作水宽隘,使用他们的UI界面和地图痹矫渡。类似这样的合作鞭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力不攻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费驹陈:李芳" "   汽车网讯 12月15日歉擒,由中国汽车技术研究中心境纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开超羚赂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翅,从“市场化发展现状”铂筐、“应用模式创新”怒省、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逞波套,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冬,为产业发展建言献策吾疚郸、助力提升祁坪聪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眷材板: 第一儡粪衅,背景烧。    去年发布的《中国制造2025》鬼,新能源汽车是重大发展领域之一烩叉奈,是其他技术应用载体畔捍赁,而且是先导性产业猛。它的进展情况决定了中国制造2025肖馈本、强国战略实施的程度酚抨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂,从而能够聚焦变革撬、明晰路径唯墓、凝聚共识翻、引导相关资源集聚推广产业创新角售备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豪驮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肮年腊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汀虏沧。总体报告是按照1+7的结构涛夕。1是总的么,7是包括4个车辆整车技术炮聊,3个分项技术坟。    第二戈郴护,国内外总体技术分析秦累。    近年来敲,从国际汽车产业来说纠,低碳化券丁、信息化崇、智能化是一个总的大趋势且。欧洲哪下纠、美国感、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虾筏,重点企业的产品战略也充分体现了三化兴卷碑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组部。我国汽车产业特别是近二十年的发展速版,取得的进步大家有目共睹花弄。首先华冉碉,产业规模世界第一彭孪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噶揉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矢斧碱,包括品牌市场的影响力有目共睹凛,特别是新能源汽车筋帘,包括技术肺聊娇、市场颈孝、新的智能网联汽车技术竿揉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屉,智能网联汽车发展是非澄依段唬好的优势条件沫片尘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斗丸箍,包括动力电池匣、变速器垄叹称。国内自动变速器原先是空白攀,近年来无论是CVT储敬、IT模粹掇、DCT都有自主的技术和产品堂尉,而且应用在逐步扩大德公擅。    虽说取得巨大的进步涎,但与国际先进水平差距明显俺泥:    首先虫修,发展能力上的差距斡。投入强度远远低于国外烧,全产业投入估算1千亿平,相当于通用介江、大众诫、丰田大集团一个公司的投入迟。    其次徐半口,研发积累弛秒。包括流程积累亢瘫溶、数据积累宽睛、技术积累馈、标准积累碎,这些积累偏弱渤。    另外晌蹲,从整个产业创新体系上来说钝挪,差异比较明显的派澄,特别是协同方面靛临。单个企业弱很,整体的协同效果很低怂破糜,意识也比较低蒋力睦。在发达国家苛湘秃,单个企业强唾,整个国家的协同体系效率比较高荆泌。    基础不牢地动山液缤荨,我国汽车产业的材料胺、工艺基础跟国外相比也差距明显罕。汽车产业师,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革废磺筹,要求有创新的思路和创新的模式胆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求龟补独,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展内弦。    第三诧邓倾,一些关键的里程碑惮梆罐。    重点是总目标达缴,总目标是基于很多现有的环境设定的肆嫁夺,也基于七个路线图进行测算娘镐裂。反过来说了步拱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寺,就能够实现保障几个方面总目标的实现逗太:    1缄渴烹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厦。如果技术路线图能够得到实现桅酷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姐,之后往下走凄俯,这对产业来说脆,甚至对国家来说是非常重要的毒林。    2僚览枚、希望在2030年左右说览,汽车产业的电动化转型基本完成讼捎锈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怠浅。智能网联汽车市场有一定的占有率岗捆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用律抚。    3堑铺、建立有竞争力的自主创新体系栏拔崔。    节能汽车在2020倍缉、2025幢蓖、2030三个阶段提出典型的指标讣纪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褪,5升帕、4升途扔、3.2升绩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崩,2025年15%木奶脚,2030年40%以上砍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庭、自动巡航蛇炔痘、车道保持应用已经很高蔼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例曙匙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谜细劲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颠峰堕,经过技术路线测算实现总的目标矩袒。从路径识别上来说贤朔杠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氰仟,以能源动力系统优化升级转型作为重点癸肉,以智能化水平提升作为主线斗敞嫉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑适隆撑,全面推进企业产业发展堑樊娩。    第四肖端惟,分技术路线图的基本结论杜替托。    1霸角哨、节能汽车逃微吩。总体上有很大的共同点脖,重点在混合动力技术盗炬潮、内燃机技术倘、其他驱动技术死物经。混合动力是技能的主流技术帝构,当然轻量化也是另外一个没渴文,但是轻量化有专项的分析劲蓉林,在这里没有强化乱宛沫。    乘用车总体执行轻量化涧、小型化垮肚惰、混合动力托、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尺潘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径算刊率。    混合电力是一个主要的技术添,达到5升钵桑燃,4升处究、3.2升的目标醒,混合动力是主流粮骑旱,其他是共性的水,轻量化疼少、摩擦等廉。    商用车混合动力应用时间稍晚揽舵岔,重要度低于乘用车敝。    2祟邓、纯电动与插电式混合动力汽车萄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘉茂,加强轻量化成为趋势甜。轻量化对电动车更加重要警眠囊。对于插电式非常重要的盟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术发秋,驱动茅冉、点击罗镀、控制先干、充电杰、混合动力发动机虎青其,高效耦合发动器垛。动力电池本身有专题标甭,在这里没有过分强调清咖困。    这两种车提出了总体的发展纲要挡犊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式础,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冻乡,甚至可以忽略不计痰。    从四个层面梳理了技术需求戏怕,提出了一些优先的行动项擎,面向纯电和插电丁充,国家科技技术支持十五年了痢,下一步除了电池列为专项之外桔称,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持第罐。    另外俗,聚焦关键零部件挖、基础突破和可再生能源桨拐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芍粟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要内。    3受、燃料电池汽车施扦顷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泡。从中国汽车产业来说沮,现在重视程度不够陋牛藕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绥童佰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究库颇。希望四部委提交国务院进行发布和实施丛律眯。    在研究过程中收久露,大家对燃料电池认识分歧比较大泻素,或者没有共识袭,这里特意保留一个燃料电池发展目标讥识,跟发布不一样洛。发布时2020年达到5000辆的保留规模雹淡读,我们是1万;2025年是10万翻,发布时是5万;2030年是百万莱秤尽,发布时是10万钨讨蠢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骆坪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池方化陪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度算啪弯、耐久性绞迁、成本年、氢安全趁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贬颓粟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程全,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酮底良。当然蚕辑干,全技术链的技术攻关需要做椭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口椽。前期小功率燃料电池维激,中期是平衡的燃料电池拱饱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池飘,到最后全功率的燃料电池陵俯事。当然苟,电电混合是最主要的窍纷,最后电池小容量的技术路线昂伎,但燃料电池的功率更大一点碉郎。在这四个层面进行了技术创新梳理崎邵,燃料电池要解决的东西很多性设,包括材料绥疥、膜漂、电机都、燃料电池氖捌#块堆活、系统技术番、整车技术持九雹。燃料电池也是下一步国家科技动供桑、资金支持的重点漂。    4棵衡、智能网联汽车到,这是新兴的技术发展趋势剧姥。其重要性与新能源汽车同等重要督羡砂,有部分专家认为更重要材,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大极,技术和应用的优势票沙,也是机遇完淌侥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坛关毖,涉及到国家信息管理洁。对核心自主提出了很明确的要求猜,即两横三纵居。    车辆技术上更多的是决策玩、执行极。信息技术疲同熬,信息安全兰党,地图技术也是非常重要的断橡汉。两纵细牵陋,一个是车载的股警,一个是基础设施骋陈。智能网联一定是循序的箍,智能网联技术最容易得到大规模的应用喜来。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标票。这两个路径总体上循序得到应用刨视恳,从商务车来说蜡梢冒,更容易形成裤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醚够杉。    从四个层面聚焦一些技术需求杀。跟燃料电池一样佩良,需要解决的问题更多一点将。从感知决策执行的势促窜,特别在决策阶段祷碳,差距是比较大的哨褪茨,感知当然也有差距团退世。在信息层面樊郊,大数据聪、云平台然,相对来说中国有比较好的基础和优势缮。    作为一个前提锻跺,对标准法规先决性室,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拦勘级,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靖谜烦。制造技术不细介绍了纤,还是聚焦在新材料的运用僵,以及新技术对制造技术带来的变化诺,聚焦方面进行了说明沤肩囱。    动力电池常埠泰,分三个目标和,目标上有比较大的讨论和争议茨,比如说新阶段提出了350歉判、400褂、500的质量要求激,争议非常大贡隧,重点几个层面亮:    优化现有的代表电池技术鞭氨,提升技术水平弦韧恰,特别耐久性任,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屑。国外的装备很难形成有竞争力的差别箔谷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线春镐南。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枢。现有应用以企业为主体来做墒损袒。当然栋,也会关注动力电池的回收利用技术娃。    最后栖,轻量化铜铝春。简单来说赌盼,前期聚焦材料技术让得串、设备技术窗泻彩、制造技术霞殿摩、回收技术矛换敬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皖微乔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化靶虐,比如说传统的四大工艺的变化屁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用间缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹速:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纳、供应链糖久苏、资金赐牡、汽车等方面的诸多质疑逛劣彩。期间,明确表示不会放弃造车姥妒尚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羌镭泉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幸献。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的受。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翔臼惊、互联网及云杀门枚、内容潮嗽、体育,还有三个端口类的,手机闭拘赦、电视轿钉嫉、汽车蔡踌喜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潞前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捂镜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿板。    乐视的电视做的确实是非常不容易死迫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霸颈匣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昧人竿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祁。总归累计亏损36.33亿元荷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诧订俯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汇篓。第一部分就是投资人的钱夹蜕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笔罚居。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厕愤侥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法热梯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迁挞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捅、体育43亿礁妈、手机50亿,房地产64亿略鲤、内容108亿夹、互联网金融151个亿访、电视187个亿怀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金黄靖寸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棺守碾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糕喷井。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的说么锋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的借撅斡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匿抽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稀呻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楷凭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓮捌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撩槽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橇拴。很可惜,你们蒙眼狂奔衰胳宽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散齿虫隆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贸材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独骄躲:李芳" "   12月10日四豁精,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戳浓:一条是政府主导莫、政府补贴的方式娶奈递,这是当前的主流烂。一条是消费导向鄙,依托市场的内生成长道路赂。”他表示嫁晌,(电动车产业)进入者中信戌,大多数最终可能会被淘汰里搔排,但是不能不给他们机会镭翰。国家已经开始放宽市场准入鹃损悍,此时烤,应该在两个方面把握好政策无:1毙袜、应当欢迎新的进入者退,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凉县较,让投资者自主决策晶吻,自担风险苹。2夸库、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皋途茬,严格市场监管闯芒剂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肛,目的是建立好的产业生态湘磷教。电动车产业化糯雀,最终必须依托市场来完成催缄焊,因此怠吨楷,政府的政策必须产生长期预期客。推进政策应当借力市尘┨程薄,发掘市场的潜力侨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稿栖。政府政策不干预技术路线钝鼻,政策的实施不是导向对政策的依赖化崩,而是政府作用的适时发挥喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭滥热:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道避酮绣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燎拴,戴姆勒有望在今年成为全球最大车蓟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拇敬糖,这一目标比原计划提前四年实现黄狄攀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秸:“戴姆勒今年即将实现这一目标埂,比预期时间(2020年)提前四年杭篙。”   据悉受传览,蔡澈最初于2011年宣布上述目标靶,当时受到与会者的哄笑江瓦。然而签芳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碌途骆,领先劲敌奥迪和宝马吠推。(实习编译未:刘欢 审稿秆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编艘申:韩大为 版权作品僵膛旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓拱,严禁转载滇食,违者将被追究法律责任踞厩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龟揉胯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皆呜梨。在提及新品牌“WEY”时仙稀,魏建军表示晚角,“将夺取丰田和德国大众的用户”掏恒。   记者偿吼:为什么把自己的姓氏作为品牌窍岭笔?   魏建军村稠糙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拓狸。我对WEY很有自信荚苟,就使用了自己的姓僚悲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霉屡竞,但在中国汽车行业我是第一个骗。   WEY之所以采用英语骇氰滩,是为了要瞄准成为全球品牌逗瑞密。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力背鹅苫。   记者艇憨:对于竞争对手有什么设想枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军容题:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棵铝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戏秽令。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伯扰蜗,在此基础上还要实现15-20万元的定价雀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匪莆。在性价比上WEY更具有优势炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唬喷:李芳 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载扦,违者将被追究法律责任匆瘫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后触癸,新能源汽车的发展也不会受阻绵形。   根据工信部核准的数据翱箩,今年前三季度弓弊遁,整个新能源车销售16万台翠鹅藏,同比增长83%类。其中泻喉播,新能源客车已经占有40%以上的比例曹弯诉,达到了近半的水平距倍惦,发展前景面临压力尚晨刻,但乘用车只有0.1%坷需汕。“我们涨十倍是1%链笛寞,涨100倍是10%拖唾,新能源车发展有巨大的前景和空间萌休,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点函。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壬,全国乘联会秘书长崔东树说硅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耗跨。根据国家制定的产业政策要求供,到2020年鲁类,乘用车百公里油耗要降到5升釜喉稻,这意味着五年内降38%的油耗撵狙。“基本上谁也实现不了拎炔倡,只能靠新能源车来推动墩钙。而这种新能源车蒲粉,插电混动可以降80%馅拖,纯电的可以降100%的油耗开蘑枷,这种情况下只能发展新能源车脐汐妓,这样新能源车乘用化鞘老典,为什么我们一直定义为为生存而干刊水寞,你不干就要挨打巩煤。”崔东树说侨苛。   另一方面屠禾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佰挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姜渡丧,因此定价弹性很大筷。”中金公司的研究员李璇说溪估,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怀谓蛙,为消费者提供很多选择嗅路旁。随着技术进步和更多电动车型的开发羔,新能源车的成本会不断下降克汗岛,比如甜闹谦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宠焦。“中国的纯电动车型出来以后刚缅惺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后病咆洞,发现基本上17巍舶泞、18年以后的新能源车盆,达到8年10万公里以上册急,整个成本是比传统燃油车是要少的恢坝,甚至是少了20%到30%歧磐桨。”   电池是电动汽车发展的核心白,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赤唾盲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脊干,电池成本还有很大的下降空间沤。目前美倦够,整个电池的产能供应相对过剩辽,国内电池企业达100多家稗邢。据统计搬,目前整个电池的价格大概在2块多左右辣武。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簇琶窘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乖瞎。因此砷潭力,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度男殿车,这样才能达到标准供。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耽粪鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵撅:李芳" "   我们不认为绝对的销量玛急府,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兽。衡量一个品牌成功还有其他的因素谈健懊,比如利润率日式日,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琶钩。除此之外显,品牌力瞧、品牌的知名度埔躬避、美誉度忱夸、影响力判潭,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷食。宝马在创新精神上是首屈一指的吼毒,因为汽车行业正经历巨变侩握,在电动出行盎详、智能互联萌、无人驾驶等一系列发展方向上衔剑,宝马都打下了比较好的基础履继。    临近年底修,伴着层出不穷的新闻事件匙,高档车市场竞争愈发激烈萎教,作为全球领先的品牌——宝马莎褥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目癸骆市。近日扒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸,听到他开诚布公壤、推心置腹的看法擎。   问父烤敝:根据最新的销量数据便,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞳糕捶。那么邦想,您怎么看销量啊钩、利润础晤、与经销商合作伙伴的关系时? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迹土德: 每个竞争对手的情况不太一样哭颠坑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丘氦,所谓的增幅我们一般都讲同比剃,是跟去年的基础关系寂千。几个因素加一块儿虎沏,我们不认为绝对的销量当匹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暮。对于宝马而言霸,今年前十个月晾圃缝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车会谢,同比增幅10.2%墙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窖软,同比增幅接近11%骋。我们对这个数据还是非常满意的溉撅色,这也达到甚至超过了我们内部的目标缮既镜。    除了销量本身的绝对量或者增幅茬香贿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赫巴,比如利润率倘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炕恢恋。除此之外节盲,品牌力栏、品牌的知名度康氮薄、美誉度送、影响力跋呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素芬。宝马在创新精神上是首屈一指的讳,因为汽车行业正经历巨变倾,在电动出行洞、智能互联律、无人驾驶等一系列发展方向上鸡扁欺,我觉得宝马都打下了比较好的基础烹蜂。总体来讲迹雇贿,我们并不惧怕任何竞争涎,我们也欢迎竞争监拦羔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浇镐通。   问恃达:最近灭,关于奥迪的新闻比较火泪便驮。   刘智亨矮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惠天。对于宝马品牌来讲矗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的持冉,双方的关系也非潮坪幔好睦。所以告莫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迪,一个是宝马(中国)酞购程,一个是华晨宝马蓟杀,但是我们有一个整体式的营销团队柑客肯,有统一的零售网络痴辛,我们在总部有一个统一的管理团队逆跑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现北护敢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略功顺。至于竞争对手我不是特别方便评价认钒兜,不过至少释放了一个很好的信号纤,豪华车市场的前景依然很好辉蓖。    问黔薪洗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔫翟揣?    刘智伞薪经: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佬。因为从经济的基本面来讲秒琳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扩、持续的发展态势韶半。之前以出口奋、基础设施建投资的经济拉动方式好屉缄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芯耿。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫡蚂贾,其中也包括对豪华车的需求轻界。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绷段焚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矩,这几个因素相加呵烤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弄。今年北橡,豪华车的“盘子”接近200万辆骸吮,未来可能每年的增幅不会特别大柔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掣扫。所以焊孺彤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入透拖,力争在市场表现上优于竞争对手勿。   问光捞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莽芦,这一岗位和以前相比有哪些挑战辖偏删?   刘智吵露: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碑权露,因为我在宝马的八闭、九年时间犀境骋,换的工作岗位也挺多的缆欣。换了新的工作以来攘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营识缆,比如负责国产车的销售蓉,可能是比较短平快的瑰,看的是一瓣阿、两年之内的事情撕徊殿。在宝马中国总裁这个位置上壬虫澈,除了目前公司各个业务板块的运营拢确,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嵌侯诉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乏,像无人驾驶垛、智能互联袱、电动车趟耙握,包括数字化营销肛股、品牌年轻化等等一系列的东西鸡清。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犊猴库,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琼棵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究概,力争在中国市场上打下一个非炒担好的基础皮七鞍。我相信隶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候律碗,宝马会拥有非常强大的竞争优势惮虚圃。(中国经济网 记者醇献:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉嘉瓤:李芳" "   原标题浆完菲:王永清纶强:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单齐聘。别克品牌今年销量已经突破100万辆丛糖办,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刻伎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桓副。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谭秒迁。数据显示通狙接,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娩,同比上年的446764辆下跌28.64%还纬。上个月奇漓腹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旱。    因此揩星桑,在车展期间接受记者采访时史旗,王永清表示氏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糖钒脱,但全年销量依然会同比下降20%左右篡衬耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来交碗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跺扣,可能在布局上稍微有点滞后违。现在对于雪佛兰来说眉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棺。    事实上贰锋,雪佛兰已经开始了提速布局艘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匆。王永清表示蛋抵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贯葱蹄,2016至2020年投放超过20款新车盲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颂,30%为SUV车型伴,并将加速引入包括1.0T且泼频、2.0T型捐、8AT萍康拔、9AT臼浆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醚努噬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恐搭,未来SUV将成为主推车型签兜北。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辆默涸,轴距2725mm泰催,将与全球同步进入中国市场啡。同样迁厕锻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜗烯脓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莲昏。    值得一提的是如奋唉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS四汗,拓宽产品线划蒂。RS车型将采用包括侧包围宪鼓、运动尾翼卉竭羔、双排气管负瑰、降低化运动悬架擂磕甜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兽骑,并加载多项ESS智能安全科技沁。    在品牌营销上恢彪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼操、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萌沽。另外霞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衫,演绎雪佛兰“热爱尚尘效,梦想烤,行动潍掠莲,分享”的精神畏添垂。    “今后新车的利润越来越信省,主要利润来源于衍生服务练掀、二手车置换等枫享黄。相信雪佛兰将它的结构调好后溜,未来两年将会真正出成果捻。”施弘说慕瓦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卜,上汽通用的新能源战略也将全面提速琴。车展当天掳己朴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相途擦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扣沸郊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掳登级。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扯涧,发动机的最大功率为73千瓦静藐,其中电动机负责驱动顷蹬趁,汽油机负责发电茧僵,它的综合百公里油耗是0.9L灵硕困。从上汽通用发布的节奏看谎丸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗅氖品。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案偷,王永清说场箩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓟铅第,产品还要丰富粮,才能满足这个法规的要求狡等。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郝焙滑,到2020年之后比例更高扒。王永清表示侥:“估计到2022年卯乱桨,我们的电池技术会有很大突破祟兄,能量密度大幅度提升钩,成本是大幅度下降辛熄。这对纯电动的新能源车发展是好消息敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺啦驮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尼坚寿、豪华”品牌——WEY挎贪,W01霉剖惕、W02两款全新SUV首发亮相奴哥瘁,售价区间将在15-20万元拟孪。对于新品牌的未来发展规划趴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示含:“WEY品牌明年将有3款车上市粉抱控,到2018年还将推出2款左右的产品欺蠢,以支撑起全新的销售网络体系睡腾徽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夸客巳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闯距淬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颇泻耙,8月份推出第二款SUV W02蕊唱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年递,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讼缆镁,魏建军详细介绍到骚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匣兔,配置上拥有最先进的安全技术临、智能技术谎碱违,也更加精致徐。此外在性能上两者也有很大差异兽街逞,例如在NVH方面揉斗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上村鞋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矗。   在经销渠道方面夸理地,魏建军介绍说斡贫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络我,没有想过招募新经销商荡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作看瞬委。”   对于新品牌的未来发展盲疥,魏建军信心十足儒,他表示潭氖:“我从没想过这个品牌会失败店胺,只有退路封死才能做好这件事肮酿,自主企业只有没有后路才能把事情做好锈。”此外羔摹,魏建军坦言塑迪磨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泼冷,因为新品牌叫什么并不重要巷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高凭角,将方向转到共享经济痛鞍、互联网赔、自动驾驶方面新的技术傲瘫爽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸漆咕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冷绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姆、生动的演讲沉,就城市交通粪、自动驾驶和汽车互联等热点话题河骂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棠课坍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤。    徐大全说咆崎,博世始终认为难鸵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枯嗓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柒呢。    徐大全谈到豁,作为在汽车领域的老牌企业提辣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炬铺腿、多样化的发展态势和需求涩,博世已经有了自己的思考和方向桓快。    他说梨脓蹬,如今晾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哭,将方向转到共享经济拳础揣、互联网拨、自动驾驶方面新的技术漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺朴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俱沦,面对新一轮汽车技术的变革褐杭,无论是传统汽车事潮、零部件企业列,还是互联网孝凄、科技企业讳钢啤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局按舌坦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凛:互联化湿缔、自动化和安全化漆糠娄。我们预计小卿,到2021年犀,汽车将成为第三大互联移动实体韶五犯,同时扮演人类的第三大生活空间玲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面看,来充分发挥互联驾驶的各种优势牟俱。    谈及自动化领域竿,徐大全判断籍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歉本理,通过持续创新驾驶员辅助系统微,从辅助驾驶盗杠、部分自动居阶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶随督,分阶段朝“零事故”愿景迈进手。目前变,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颓氨磷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗡蔫托,到2020年左右默忿聘,自动泊车功能将进行试点项目测试蹭。    说到自动泊车纠和,徐大全特别谈到停车难的问题超。他说辞憨,停车难是在城市生活中的一大困扰遣。今年驶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题几。在八项智能泊车功能里嗣,“手机查询停车场位置并导航”法擅斡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蝗烩。其实哼奖扇,在大型商场里劲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悍苍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剖。根据一项市场调研显示科劲劫,2015年咸囤撬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膊上,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焚独,在深入巩固原本的互联化抨、自动化和安全化“三化”战略基础上倡,博世今年也把两轮交通篙雹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妈群潞。    他介绍及,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舜鞠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腔。未来十年百,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梗唾抨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性降存。    在两轮交通方面你,博世提供两轮驱动美策、安全等各方面的解决方案告幸墩,涉及两轮电动车曝锣坚、摩托车鞭尸仑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒂伟斥。    最后究李胃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尽端点,满足这些变化的需求烦绅曹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢忱花:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膛咎棠,“双积分”法规辑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荡几怀,连日来惩抚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斤聊,让观望中的车企备受煎熬化。针对业内关注的焦点问题逛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》煌溃:不久前咳沮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规链戮度,如何理解这两套方案收忿苫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联建,但又有独立性全倾,各自的核心目标有所不同青。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量部毋吕,进而确保国家能源安全豆缺斗。由于中国的石油对外依存度已超过60%逢女,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提判涡播。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谰奉,进而实现国家节能减排的长期目标两。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歉深,但现阶段并不能彼此替代浩稗僚。对于CAFC而言龟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求党懊孩,其中当然也包含新能源汽车屁侥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠继腔。但不同的企业由于自身能力帛嫡、技术储备和对未来技术趋势判断不同感竞饯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杉头。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氦轻投,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补界懦饶,而以后补贴将逐步退坡睦戊篓,企业更担心成本无法负担咸。因此仅有CAFC法规改麓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况橇团,所以有必要出台NEV积分冀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秃屁峨。同时烂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磁岁厩,从而有利于新能源汽车早日取得突破功涎擅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勤校滤,其目标应是降低汽车及相关产业晌糯、乃至整个国家的碳排放泰,和降低能源消耗诉求不同募。作为碳排放第一大国滤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值了裁岗,后续国际压力还将不断增大绊茂骇。因此恭杠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庐搂碳,从大方向上讲是正确的按俊鼻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段染摊,这和NEV积分没有本质区别荷尸,也无法确保总体低碳目标的实现楷娄。实际上标,跨行业衔匿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奴牟搓。以电动汽车为例休,其在使用阶段确实是零排放沃,但与欧美不同讥畴还,中国的电能以高碳电为主私闻骋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放私。也就是说呛类,在使用高碳电的情况下汤拟签,电动车全生命周期的碳排放并不低堪聘。这正是碳配额管理应该解决的问题闯乒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抡狼匈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笆垫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业场。实际上浮,将新能源汽车确定为国家战略踞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赐,生产更多的低碳电乏蠕辆,否则减碳的国际承诺将难以兑现马头。    另外材背,对于汽车行业涩,无论是CAFC坦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楷略钵,但都应该由一个部门来统筹策划芭管,系统思考谎稼必,拿出科学孪售梳、系统迪敦氢、具体步炉、有效的管理办法来推动实施欧灭耍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面活课诺。    ■积分交易细则需加快制定敞堵、尽早出台    《中国汽车报》片:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锚惨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受槽?    赵福全父:确定合理的积分价格挎戒授,涉及到技术憨、成本和市场接受度势汐,需要综合测算和动态调整驳氨。我认为基本原则是零,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秒熊描,让没做新能源汽车的企业有经济压力缅接。如果NEV积分是“白菜价”苏,大家直接买就可以乔先,谁还会愿意在新能源汽车上投入默醚?    因此腑,NEV积分的定价应足够高尉尖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入米抽粉,通过自己的新能源产品获取积分封吧棺,满足法规要求炉肩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理即瓢嘶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唯缔娃,能够通过购买积分先生存下去盒男,争取时间把自己的新能源产品做起来细。    《中国汽车报》隶:除了积分价格之外唬帛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缺猜,目前处于“空档”状态导捎,怎么看待这个问题起醒秽?    赵福全扮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揣分,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性变本肮。同时炼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垫。对于汽车企业来说袖,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛔谎,政府作为“游戏规则”的制定者赌晃,应尽快给企业一个明确的目标嫂峨,否则企业将无所适从点猛订。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》才:“双积分”中提出了2018年起拣绰锻,8%蓖唱辫、10%峭颈瑟、12%的NEV积分比例渐,而经权威机构按照法规要求测算双,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碉梁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叔膘鸿?    赵福全讳:在这个问题上珐秀,我并不持悲观看法可尾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狼,因为还有很多企业尚未完全发力怒绩酞。按照国家的发展预期杀似,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靡纲爬,如果每辆车以最低积分2分计算蛔泪,整体积分比例就达到了14%挡妇,如果是分值更高的产品具尽极,达到18%的积分比例都有可能难。关键是要努力实现7%销量占比目标融普,而这也正是NEV积分的目的所在扳辣。    不过另一个问题引人担忧劝妹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求染讨,同时在CAFC核算中也有优惠贩确:一方面油耗直接按零计算临惫挂,另一方面核算数量加倍新省,从2016到2020年分别是5倍隧靖撩、3倍侯、2倍票。此外脆陵佛,按照单项抵偿原则心港夏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翁粗,还可用于抵消CAFC负积分外哨。我们经过测算发现蹄,CAFC中的这种双重优惠裁佩,对新能源汽车的“照顾”过多了衔泞揉,不利于促进其他节能技术发展粗鼎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展味骋,CAFC的达标难度就会随之大大降低侨。实际上扮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重计,两者不可偏废袭栓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仁,但如果CAFC目标落空沤觅崔,国家能源安全受到威胁陵,汽车产业的可持续发展仍无从保障傅寝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消为,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赁驹,这不仅能确保CAFC目标的达成兴,也会提升NEV积分的价值点薯,避免NEV交易落空陋号械。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夸瓣,而没有将电耗的概念纳入其中哆狗,这样的算法是否科学岭哆?    赵福全纷:NEV积分分值以续驶里程为依据臣,这与推广新能源汽车的初衷相违背罕,也不利于鼓励技术进步惧遂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗡。推广新能源汽车是为了节能减排墓钵,因此不仅传统汽车局班,新能源汽车也同样应该抑大扬小飘、抑重扬轻叙吧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”填谴,而不是搭载电池越多越好攘酶,因为大量电池搭载在汽车上移动挨融嗣,这本身就会使能耗增加激朔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钉,也意味着大量增加电池生产的排放寄挪。    政府应鼓励企业开发低成本擒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品效物,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池输。也就是说冻,政策制定一定要“勿忘初心”甸划。建议NEV引入单位电耗瓢,即吨百公里电耗的概念辆氛淋,作为积分分值的依据绍蔽。同时革倪,对于小型车电耗适当放宽硅,而对大型车提出更高要求层氛磊,以鼓励新能源汽车小型化舵,进一步提升节能减排效果喇癌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欧:在“双积分”中店础透,没有将新能源商用车列入管理范围深,这样做合理吗闭氖?    赵福全擎棠图:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝阃蠢眨可持续发展的问题罢慕窟。2015年党套澳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拢,获得国家补贴的比例比这个数字还高慈弗。而此次NEV出台却未涉及商用车魄饺,这是不合理的恕拦穆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犯固换,也会让乘用车企业感到不公平阮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瑰清。我建议施衫,应该单独给商用车设立NEV比例要求耽,可以不与CAFC积分抵偿累牌,但企业之间可以交易免蛊辨。因为如果没有NEV的强制要求倪韶,在补贴退坡后誊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑傅录焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛馆免:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口跑氯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俏掸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上等臀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烙既,目前正申请资质的新能源车企多达30多家话,盲目投资之后肺乃,多数公司要垮下来放炮颠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歌狄慕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剁。    以蔚来汽车为例股灭,去年8月还只有100多名员工马送,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫩浦。据中国汽车工业协会最新统计劳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陡乳癌,销售4.4万辆曙伺,同比分别增长25.7%和43.8%捎矫嘲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆实台赫,销售28.9万辆恼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肌奇葱。蔚来办侮瞎、威马竭芯、前途娠钦、小鹏等已是新能源造车领域的热词侵呻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稳款怜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》没菏熔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荷缔靡。至此狗许,奇瑞新能源成为继北汽新能源炭操、长江汽车切、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蟹了熊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崔稻牢。    “新能源车企的风险焕私,其实很大财。”王秉刚说需炉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力集抠嫁,对风险有足够的分析伐潮牟,有可能投了很多钱狸,最后做不成掂滩蒲,带来不必要的损失亨抡秦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桂,简单地投资建厂里肩、增强制造能力刃讣,未来堪忧密昏即。新能源车电池的技术进步非常迅速 茨悄,现在可以用的技术一年后就不行了顺妨。如果没有研发能力就做不过人家轮坪嚎。“一下十几个亿扎进去常,有可能最后做不成岭,我还是提醒新进者要谨慎一点芥麻。”王秉刚说闻。    事实上侯钝茨,目前国内的新能源电池生产厂太多了娠昏非,但规模都不大狡翁腹。而且动力电池总的规模也在扩张中渡步骚,尤其质量好的不多朵骋魄,“据我了解高箍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拇。”因此翰峡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粱矢。   谈不上“红海”享桐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猩队缮,但道路曲折窃闺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沤,造车得有钱末行、有人才凸居、有时间霸。“钱我们还行猾侍辅,人也不错搓兑,就是时间太紧括躺教,毕竟搞汽车三年算很快搐将,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棉窃蚂。”万锐坦言斜捂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盾崩陵。    不过仙湘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧法旁,万锐并不认同妇捆腥。在他看来橡屑裳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上结,因为大家都还没“下海”刃亢拭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渐汲,大家还在忙于造车艘仟,搏杀还没开始嗽。    “这是好事胺啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氨健栏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说深曙奴,目前中国传统整车企业有150多家癌顶,新能源车企至少有30多家宿鬼窗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法含并。    至于是不是过剩集现氏,梁伟表示这还是要市场来判断掀丧。在梁伟看来沃号,其实中国传统汽车行业已转入新常态岛抱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞠书荡,除非汽车消费大幅好转瘸贪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宝。    但另一方面龋及拳,根据预测牛欣,未来5~10年湘嫂,中国的新能源汽车将保持两位数增长将恭富。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称任蹲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欢蔷,到2020年时产能达200万辆廓仑、累计产销量超过500万辆噶赏。梁伟认为梢昏,从年产几十万辆到200万辆的目标恋,新能源车汽车肯定还要快速发展歇。目前的新能源车市场还完全没有定型亢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荚函纠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奢串,“很多人此前担心特斯拉会破产粗抛非,但Model S和Model X推出后效果不错德,用户接受矗。经过多轮产品积淀卷洁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲜川,特别是成本下降得较明显巢炭凛。特斯拉可以闯出来搓,中国企业也有机会咯盯、有成本优势蛊酞煞。”梁伟说骡。    对于最近贾跃亭的乐视胺梯阑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饲,梁伟指出闲飘,除了技术宠潘瞬,汽车行业还是一个资金密集芳、劳动密集的行业纪矛肩。如果要进入户拾勃,需要企业在未来几年有大量投入赖夕,以格力电器(000651.SZ)为例事,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棉焦。    梁伟表示葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掣,毕竟快速把产品推出来鞋慧屑,现金压力会非常大聪。另外哄,一家企业在原有行业中具有很强的能力妥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功热扒,这是一个很长的学习过程贫佩假。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉粮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卸,也是第十七个中国记者节市艘淀。2000年辟吃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奇爬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚼。此后记者节像护士节脖、教师节一样补,是我国仅有的3个行业性节日之一让添。   值此之际揉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惧释,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贡谈。      坚守还是离开咳尸势?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隋茬:去年网络广告总量2096亿元胯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巍。报纸下跌超过35%憨,杂志下跌近20%敖料。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饶借恕,单项将全面超越传统广告陕弯骂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缄痹绣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痪竭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下复蔽揉,也仍能保持着不俗的销量寡藉冠。    “没有路可以让我选择次畔毕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幌蔡谷。”陈总对此直言到嘉佳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚童,但发行量保持一直不减社蔼。诚然坎杠,这离不开报社给予的支持滤。但从自身发展来讲经牌飞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寐邓。究其原因田,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幂焕韭。   汽车也好惭沟脐,新闻也罢夸泵诽。毋庸置疑散,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题砷茸。   纵观整个汽车行业的发展趋势疚伸氮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汝偏互。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浅齿,但不可否认的是娠碧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讨粮羌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洼。    除去对报纸帕帕玲、杂志耍、广播勉、电视悔脐耗、音像等载体样样能玩得起来春巾铺,还需操弄3G棉恭、4G等流媒体技术蟹踩。我们不知道下一站会到哪里棵衡。   面对媒体融合大潮沧捎,陈总胸有成竹的坦言淖精:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谩排祥,家用汽车转企改制之后继续深化改革丢。由媒体到传播机构来浩等,由杂志到全媒体平台晶波兔,历经两次创业躲掏先,家用汽车探求新的发展方向鹿,抓住变革时代的发展机遇衅灌,赢得了全新的利益增长点聚。不再只是单纯的纸质杂志亲,视频侍匙、自媒体等做出了不错的效果攫。   其次怒特笑,就是在自己的企业定位方面厕颗,中国医护工作者汽车消费调查即骏掳、中国城市教师汽车消费调查是以医生狗、护士祥棺、教师等特定的人群为对象做的系列调查红。这些调查一做就是3年韦,走遍全国大中小城市盗寡累,做出最真实的数据吵理。 ?   “网红”营销时代   今年以来铺,网红主播频繁出现在各类活动现程睢,手机发布会磷耿想、车展熄乐、房产开盘先祥嚏、比赛等一场不落舱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疙。”   日前疙嫁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”策熄痰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军差浚残,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蘑。   对此事件距坏凑,亦不乏业内人士称董,国内深度报道的形势正在由高峰往下走低肪,呈高开低走的态势噬稍。   陈梓萱表示厢橡:“在现阶段的传播环境下梁酥,媒体记者朝网红转型肃惕,把读者转为粘合度极高的粉丝铺簧,增强彼此互动继、沟通蕉秒,无论对于报社还是记者个人羔僚洁,都是一件好事篇龋柒。”   “把流失的用户拉回来傅客,用互联网山揪筏、新媒体的方式事埠,我们正在努力尝试稍,但具体执行效果如何倘,尚无法判断蓉投。”全媒体时代捞文,我们永远在路上隧勤攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:张瑞丽 版权作品项翅磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗版杯,严禁转载卫态鹅,违者将被追究法律责任豁痊兄。 获取授权" "  原标题概:广汽传祺肖勇据:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倪厕箔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典布签猴。在本次活动上辆菜残,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煌。广汽乘用车副总经理肖勇表示壁溺:“时尚是一种潮流慈举,其实就是顾客需求双怂秆,引起客户共鸣录碍,汽车也需要时尚蓬,所以GS8出现在了这里乌韭珐。同时传褀GS8我们就是承担梦想炯填完,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秀瞳暴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈痛杌痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌申睡,中国品牌基本上没有一席之地莽蜕巴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任串剿。   对此急躺,肖勇表示弊:“传褀GS8我们就是承担梦想础令,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氦铝梢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上东,所以在豪华汽车上休模愤,我们率先实现突破湘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚救颠邦,我们就是要跟汉兰达家、福特锐界形成三足鼎立掂孰间,甚至未来超越这两个品牌柏汲,这就是我们的目标络青。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簿吐迷,创造单月销量的历史新高煌,爆款车型占3.4万辆撤评,但受制于产能安排的影响醚狈昆,造成其他车型总的销量并不是很高伞巴。面对这些问题哆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略界。   肖勇表示台:“明年我们的产能逃岁哪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吵寒,产能将得到释放观剿。我们在满足GS4的同时既睛犬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姬,最起码销售五千辆以上午瓶等,剩下我们会再分配个其他车型塘黄诞。”   同时为了加速品牌向上菩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市售红够。同时肖勇说道暗湘陈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型曹斜,在明年全部投产扁星概,所以明年最大的问题还是产能戳错仇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叛空,我就是聚焦我的明星车型欧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿逃:李芳" "  还有不到一个月娃抒,东风标致4008就要上市了骗。它的颜值角、科技装配足够有吸引力杯行,那么随着锁定竞争对手缉等芯、谍价漆话龋、销量预期等关键信息逐步浮出水面摩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碉括受?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撤慈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影覆耸童。比这番景象更热闹的柯盼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檬锤。   说到品绦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致请入,让媒体品到了极致黎都扑。在工作人员的讲解下共圃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统案挪皑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炉谴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奠孟,无不让到场的记者疥克钳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绦脑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揉侥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纱玻、品味该。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萍,东风标致在今年推出3008涸戮僳、4008后评,也将在明年陆续推出3008S纠读、及另一款7座SUV娩垛。据中汽协最新数据显示错挪碱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纷,同比增长45.91%泡乔。那么晃,在众多SUV产品中堂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢险?东风标致总经理李海港对记者表示惦:“我认为要总结一个词就是‘品’字惩,东风标致的SUV一定是最有品的浪屏,这个品是指品质先、品味脾溉,今天的4008就足以支撑这两个词咯莎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玖雄?李海港对汽车产经网独家表示恕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娠怠,轴距达到2730mm矫纬,是同级别车里最大的射番汀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陋娩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宛,在配置方面更趋向于高端辉、智能舅夕,进军更高一级的SUV市场擅。”   然而圣,另据乘联会的最新数据迟坑,1-8月星陕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氓巷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%到殊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蘑五价,作为中级SUV佳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辆?李海港向记者算了笔账擞口入,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寺品伯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袍喜。“这种需求就是4008的机会评,也是4008成功的保障川。”李海港表示飘。   “狮虎之战”将上演   还未上市喜缝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熟箩。李海港认为癸,4008在科技装备痉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枢吉怠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朴咆竞。”李海港强调讼。   通过外观设计及车况数据对比后发现凹卧荒,4008的设计颇具未来感和运动感官咕习,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仕脖,4008在轴距上占有一定优势矗,也使得整车造型看上去更加修长握叙。   那么毫,价格呢孟概拳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桅狙,通过对比翼虎的指导价登浚腿,小编认为4008的价格应该在19万元左右筐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢电赖?据乘联会最新数据酿锨荆,翼虎1-9月累计销售84258辆碾陋伟,月均销售9362辆提村。但值得注意的是窗瓢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喜奉。那么币,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彤,可以说也有一定难度汞。   汽车产经网了解到圈喉苇,由于目标客户锁定在换车需求的群体谷辆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赴,以吸引用户选择4008械。至于置换方案的细节辞,李海港表示还未最终确定摔巳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蜜缆:李芳" "   国庆结束后苗赎,北京僳钝、上海勉怜绩、广州鲜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毙颈,引来了社会广泛关注存钩弓。平台闻风声亢,媒体炒热闹琶,百姓愁价格吓绞袖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酵,“网约车”只是第一块烫手的山芋即。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性距,又要确保公共交通体系的稳定窟境穗,还得照顾老百姓的感受俯篱。    比较普遍的观点认为粹布,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赋伞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桨镭碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赔,征求意见中提到让市场来决定视俊逃,这是非嘲聪猓科学的瘁槐。作为用户头达,担心价格上涨伯,特别是比出租车贵坤,认为监管部门是要维护出租车体系利益尝,我觉得这是大家多虑了春巫酣。过去劣,在平台混战的阶段藤承填,资本介入烧钱抢流量魂鹅仍,这本身就是不可持续的磋寂,价格逐渐上改丁,平台收取中间费用是必然的聪犯表。    对于各地的征求意见亲田,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毯。比如说要求司机是本地户籍竭镐掏、要求网约车辆的舒适度等等捞釜梦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜗诽。    网约车规范的政策是非常需要的渴,作为共享经济热潮下的产物饲鼎妇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚼。任何一个商业模式赏,都需要规范起来痞哺蜡。因处于监管边缘碎,过去已经发生了数起网约车的吻郑害案件垛花。我们在对受害者表达同情让啥祭、对肇事者表示愤怒之后拼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带病。    然而水,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的李澄。比如说梗拴屋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍块盛、车辆要有上海车牌齐功觅,并且轴距要达到2700毫米撅。根据滴滴公布的数据嗡呵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锌很,拥有上海户籍的不足万人刻队。这个情况在深圳类似限苦铰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浮。如果按照细则明确执行妻通偷,这就意味着屎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”物。    共享经济是大趋势扑篓汹,但监管太严可能打击积极性疚揉,这对立法部门是大考验赶抡。互联网时代净,网约车大大增加了出行的便利磋被尉,使人们在出行上拥有更多选择俗。监管是为了提供安全高效的服务保障吵频,而并非要让网约车集体消失杉。现在的征求意见许多还是首次提出难分凄,建立体系的过程中应该让用户剃脱、司机及平台有更多发言权却。    我们鼓励共享僧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幢取赐,与传统交通体系形成良性的交叉互补衬弧。    我们希望立法宫据,只有合法合理才能保障各方的利益函阂,所以网约车服务一定会是标准化柑、安全化的抬滑苏。    我们希望在所有领域都有不断开放汀得、不断完善的发展方向鞍适咯,这是产业互联网时代的必经之路苛。    文 | 著名职业经理人榔断程,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪醋缓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赏弘:新造车企业已经不再神秘陡矢邦,告别概念车的品牌曝光期纷惜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篇衔。投建工厂恃筷嘶、申请资质僧两,造车剔康,他们是认真的鲁宿。不过墒柏,“八仙过海替染稼、各显神通”挖耐豁,出身背景不同的创始人警许肌,对企业产品和品牌的定位荤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”史伪。    想听“真知灼见”爆券搞,走进新造车企业拷螺蹄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒋炒面。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道围咖昧,敬请关注童。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中试,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甩纲貉。10月10日臣倾显,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朝化。这也意味着故,前途汽车继北汽新能源馈卵、长江汽车之后头丝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”焕钎芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中几,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本风,可以稍稍松口气蹦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朝鼓次,他直言到2017年底前途K50车型上市前盲午,相关准备工作的日程已经安排很紧张篙泻,有许多事情需要持续推进涟。即使如此葡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乔。在与记者的沟通中戎丰酿,他详细讲述了自己的创业经历侯膝拷、资质申请的情况金滑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杏花椒。    短短的一个小时堵患齐,陆群留给记者最深刻的印象是绥缓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柏涝漓,他们怀揣一个美好的愿景畅虚挛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”功。    ■ 拿下资质不神秘踞户紊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痰抗栖,许多人都对过程感到好奇绅得。陆群则表示上氏玻,拿到资质并不是一件神秘的事情识奖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求投,一点一点把技术做到位嗅师氖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烧潮藏。”陆群说昧圃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迪响缴。具体流程是滩,企业根据相关标准去申报项目秘济,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叮。陆群认为函蠕淬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展想、引入新的技术和参与者孺痛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术燃乒怜。其中对电动汽车的四项关键技术宿骡沟,包括整车的集成和控制技术星浮,电池的管理技术炒戒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呵挝仟。同时从菊斡,技术具备后还需要做出整车岔铜腿,并按照标准做大量测试桅碍信,要达到很高的标准趴亮渡。据了解聊复,整车控制管理系统(VCU)杜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向誊熬,也是已经掌握的三大核心技术存澳。    更重要的是紊奴轮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向畏迸。早在2010年膏别怖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徽,开始布局电动车暖笺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烩。2012~2013年瓢较,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甫楷,在高端纯电动整车设计欢版、研发方面取得了初步成绩式虹。陆群说睛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”顶电舅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呜搭,开始引起业界关注事。那时店层,行业对电动汽车的关注已经比较高糯估,而前途汽车早已走在了前列姑舞培。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灵汉盼。”陆群说化,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窗既嫌,专注纯电动车研发纫伦、生产鳖、销售及服务咎鲍篱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辅宦肌。”2015年9月诚扦,长城华冠登陆新三板挂牌交易辈,成为新三板电动汽车第一股拇。目前苍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团厕,包括整车业务板块(前途汽车)摩撕邪、设计研发业务板块(华冠设计)喷迹公,以及核心零部件业务(华特技术)守劝协。这三大板块互为依托来,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑端。    拿下资质螺歪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攻冲。    ■ 技术尽、生产基地筐骡宋、供应商都得一流    在做电动车的这几年逝谰,陆群对电动汽车的理解越来越深入孤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掳诉帽、变速器等物理结构五录都,还需要产业链配套碴橇、成本控制贺咳、核心技术开发等一系列工作纽骏冠。“自主研发的核心技术庐铂梯、国际一线的供应商和自建的生产基地坊,是我们的三大优势耸桨。”陆群说济。    陆群说瞬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磁,市场上找不到合适的零部件供应商汲屯瓢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夕配年。目前艾挠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辆、VCU履、RESS等核心技术络,使零到百公里加速仅需4.6秒禄据,最高时速为200公里酪,最大续驶里程达到300公里扦。而据陆群介绍粪般饯,这些电控技术相关的零部件常,不仅前途汽车自己使用肌虽,也已经为行业中其他厂商供应燎。    在供应商体系上佛句蔷,前途汽车同样拥有强大阵容革床,已经先后与IAC托鸿胁、博世涣贿、布雷博尘拦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓬哪。这不仅确保了产品的品质涵泥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灰踞袱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芬搅纳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漆瀑。今年2月哄前,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沽,按照规划票,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惦,将在2017年中试生产猾,第一款车K50将在明年底上市敝罗刻。值得一提的是踏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扫匈猾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”楞,最大可能提升汽车的轻量化水平骸品。    陆群认为举,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刚,而是要通过成本控制还赌、技术提升来实现魔痊亮,其中轻量化就是很好的解决方案巍湾。他强调踢爸窖:“前途汽车的产品规划和市场策略寸豆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惩羚岸,在全新的市场领域不断成长萝棋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沉,中国新能源汽车市场前景广阔氢,存在巨大的市场机遇回憾。据他估计输,行业发展的拐点将在2017~2018年到来党。他表示叛车阶,前途汽车已经做好了准备嚼缴避。    陆群始终坚信一点赣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薄。在他看来匈遁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骋妨。“所以技,我们专注车辆性能揽认,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叔蜜琳,迎接智能互联时代怀木辈。”他说甲沏。    自1990年大学毕业进入汽车行业烩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狼,创业历程也已经13年瓮恃宝,算是行业的资深“老人”睛镶匪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寸囤,他的团队也是一群“汽车工程师”郊薄梯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峭貌。    陆群说幕痪现,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惟捅考,像华为一样拥有先进的技术眉石乘、过硬的产品品质以及国际化的视野丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世桥焚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹土芍歧,同时慰邦鬼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铺荡悲。一时间剂户颁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来车势。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垃,对于新政巨接、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扣呸。    看自己   记者涛怯剧: 首汽约车有哪些新的动作和布局奥画?   魏东缕: 一方面宿磕糜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拭鲜深,根据北京扒热、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慰,我们会在司机笑蚕、车辆和运营都符合当地规定的基础上刮舵,继续增加运力保障翻捞,这其中包括增加自有车辆抛擞,也包括增强与当地伙伴的合作骆拓纲。    看政策   记者捕衫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后痉,有观点认为仇另,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珊粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东七粕: 这样的说法不客观境创。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定露陡蹋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情度。    某种意义上讲萄,首汽约车项目上线之前啸盒爽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台度,我们只是在政策范围内尝试着做惶。彼时般唾彪,我们借鉴同行业企业技术手段连合帆、商业模式和合作模式导,在政策合规的前提下鳖椭改,尽可能尝试趴,当然觅骚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茎,我们是十分期待政策落地的其搜。因此宪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫩瞪世。    记者济: 怎么看待首汽约车的先发优势狸浑汝?   魏东底拼: 的确蛾聊,北京市场上我们目前是最贴近政策的茶,但从全国“一地一策”的角度来看辰献捎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的具。    看行业   记者徐涣: 按照当前征求意见稿来操作萌瞳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镀捐疙。   魏东何: 我们对于各地方出台的政策表示理解粪馁砰,网约车实行一地一策制度匙譬,各地会根据各地的交通发展水平委悍躺、城市交通需求来决定如何管理网约车航古巳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缓彤鹊。    看未来   记者谢杉: 未来行业格局将有怎样的变化别忍?   魏东胁: 当各地政策正式落地之后四悲戚,会明确供给的标准瓣郎,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬乇劢印,筛选出部分中高端车型进入服务领域盒膜啤,同时彩,对于准入的司机进行严格监管滤酒。因此笛,在未来行业格局变化上嵌鹅,在大的方向和框架上由政府来把关吐屏,在框架和方向范围内屎片,各家寻找自家的竞争点和突破口陡萎喀,现有的平台选择优化平台和转型升级然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码晤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萝革百,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略固,并通过一系列体育邻嘎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唱藩愁、活力的品牌形象秸烦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绞,除了年龄粗鞘仙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习都孟。” 10月13日枫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猎哥。   据悉构,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记到,并向年青人传递积极的正能量餐坑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桶倾掀。未来激暴票,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动零烁涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹊尝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拎理,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胳潦毒,借助本次人物盛典傅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梦。   “2016年舵怠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幢峡。” 郭伟表示瘦隘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磊,不仅让不同圈层的消费者掸叉、车主玛、粉丝共同参与到活动中接品多,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苏继孤。”   事实上倾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翅禄,包括体育以及音乐类的综艺节目层浆教,实现了跨界合作惟射。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称商,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宪丁节,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渴沮翟。”   根据最新销量数据显示懈,东风日产9月份的销量出色仟垮感,同比增长超30%山促。其中主力车型轩逸攻癌讼、逍客插臀凭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗很筏莫。   郭伟表示裁项健,“东风日产今年的目标有所提升迷碘簿,对今年销量保持信心氖灿练。”此外教碾渐,谈到是否有可能再接再厉楞琅盖,在总销量上攀升至第四名的位置时仁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歼蚕蛔,能超过前一名最好赖磐,但最重要的是与自己对标翻叮。”   责任编辑沦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢婆篡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佩廓,管理层不参与讨论患虾施,每组都有来自全球各地纤痛煽、不同级别祭肖、不同性别的同事玛。”蔡澈说蛾蒜十,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幂,大家相互协作辩瞄乏、互相支持市、勇于尝试苫扁窝。”    中国经济网综合外电报道深伍慨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怖汲,其宏大的构想才刚刚开始犁。蔡澈现年63岁羚,其工作合约预计到2019年经,在刚刚过去的2016巴黎车展上庇,他再次用前瞻的眼光和布局胚,为戴姆勒集团未来的发展苛嘉谈,提出了新的方向镶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惺钝:当年学的是电子工程专业须行爆,就有人建议“傻小子导履,去学机械工程燃。”碑,“今天来看禄涂骄,坚持初心婆抽,梦想终有回报射。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烫秆纤,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫡忍辣,都会引用蔡澈的公开演讲须狄茎,因为他提到了电动陷雇汗、互联荚陇、智能和共享等前瞻主题此。    首先炒刷短,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ如驮,并计划到2025年蜗试,成为高端电动车市场的领导者礁。当然驮桶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诬燃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的栏晒拣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挠碍,恐怕显得更稳健开崩掇。    “在所有这些领域菩,你必须为未来的投资做好准备泰,”蔡澈说钎立。 “但这是令人兴奋的弟,所有这些发展不仅仅是技术的改变肉福,而是你可以为客户提供更好和更多的服务百酬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睫擂创,内容丰富的CASE(瞰思)计划舜,它取自于智能互联晴绘奶、自动驾驶邓寺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母素海。有评论指出勤添溪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责葱,就是要对未来做出承诺归奉。 巴黎车展发布会期间答,蔡澈穿着休闲衬衫酱、牛仔裤和运动板鞋瓜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撼,但蔡澈作为首席执行官辑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唾,以加速决策和赋予员工权力著称晒漠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫡,鼓励对新产品和新发现蔽,进行实验性的尝试颈侩。    巴黎车展发布会期间隙,蔡澈穿着休闲衬衫嗽琉船、牛仔裤和运动板鞋嫡芯榷,一改西装革履的常规风格面猎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到午:“我们并不是穿衣方面的专家鼓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罚蔽,而是留在了在工厂附近的办公室文颊挪,尽管条件略艰苦犯洽。至于在衣着方面的变化噬,没有具体的规划肉闪,因为衣着是表面化的集料,符号化的揉败,尽管这会传递一些信息耗魄嫁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绘祈:近些年伐,我们尝试了很多新的想法罚厘,对整个行业而言都是全新的尝试访。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疮,很多同事都参与其中淌荤萎。    “仅仅3个月的时间躺泥歧,我们收集了150个优秀的想法韩遂舷,这些都是关于企业未来建设的好点子叫。我们把参与讨论的员工分成了八组换烤,管理层不参与讨论鹿碍,每组都有来自全球各地钱开睡、不同级别入潭、不同性别的同事吠轮。”蔡澈说吩,“今天提到的鱼群式结构诬,希望让公司更有活力搓唬峦,更灵活先。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陌龋,大家相互协作匹秘挡、互相支持憋、勇于尝试畔唐。”    几个月前售,在柏林的一次会议上逼跺察,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跺茧捎。根据德国报纸对这张照片的描绘超:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麻缸恃。蔡澈告诉开发商杏离反,这张照片是30年前拍的省尖,那时坎淬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车托。    随着电动车品牌的发布沟,以及首款概念车的亮相毫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逢募。在戴姆勒的规划中来,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捞孝,包括价格肺柬徊、外形和性能酥梢。据了解崔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倘捣衰,包括在德国建立第二个电池工厂醋洛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭樊梢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕答犊。主场“作战”的雷诺品牌京呐窟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念截,包含设计戎铺舞、产品以及市场布局等方面日。    发布会结束后还,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通容绦漆。在面对面的交谈中厂式,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粗。另外囊蹈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题全仟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杏。    网通社舌孪靖:在中国市呈恰,2017年雷诺在中国有什么挑战嘲贪?    戈恩鼻窘嚷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甜计抠,中国和印度都成为全球业界的引擎哦。2017年是雷诺非常重要的一年据,我们的销售会起飞涉,就像飞机一样份论,正在起飞向上并且不停加速揽户幸。对于日产来讲嘎,也是非常重要的一年彤,还会进一步推动启辰的产品藕豌阜,这个也非常关键健颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筒:您如何看中国新能源市忱俺摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笆樊缅?    戈恩蟹:我认为中国会成为全球最大的市陈巢昊病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牢。对于日产而言汗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泵炒戌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俩。    网通社具竞:对于雷诺和东风的新电动车项目莎赦,是否可以更详细的介绍一下搏吕?    戈恩般较洼:雷诺和东风进行合作肩能颅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论价骋,最终项目还没有做出决定系娃谎,但正在研究当中桂。    网通社娜吉穷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术们琅胖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肛涩?    戈恩簧勺:自动驾驶一定会进入中国挤窘,这是勿庸置疑的缅。目前垦嚼,各个车商在这方面的竞争非常白热化碉廊起,中国消费者对相关技术也非常感兴趣手催红。在中国相关法律法规允许的时候圈故棘,我们的产品会进入中国查缴坚。当前董喀,我们的样车正在美国陇、日本做相关测试毋奇皑。与此同时嫩彭,雷诺当然不会遗忘中国市场府。我们会在中国市场进行一些展示项目狼郡,这会帮助我们完成产品差异化的工作坝,也会帮助提高产品的竞争力枯。    网通社芭钎:三菱的加入定叼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镐够房?    戈恩强羌陆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捍蹿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淌。我们认为2016年包含三菱在内鸽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啪板。所以它不是目标仿骏说,而是我们现在工作的结果被筒。展望2017年谩烹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芹,尤其是三菱的加入捐瓢搓,让我们有潜力跻身全球前三秘帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝容:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稿唐骑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响塑且。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代琴。”Kalanick 说道脆坚。“如果真的发生这样的事偷款,而我们没能参与自动驾驶的开发湾鲜,那会发生什么事祷?未来将迅速抛弃我们馁脚莎。”    上周四伍咕,Uber 对外表示廷:8 月底咳寒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崎唉。    与平常用 Uber 打车的程序无异暖畅,系统会为乘客匹配 Uber 专车问别,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陇。虽然是自动驾驶汽车硅,但车上会配备两名训练有素的工程师咐。一名工程师坐在驾驶位上硼撵酪,随时准备接管汽车控制权刮面鹤,另一名工程师坐在副驾驶上孩卷闹,详细记录汽车的每个动作滥粪偷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盘坍庭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto遍痞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捐碎冀。在采访中瑰径,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顶唐贰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣牢平獭,现在卡车运输市场也是如此旗乒。”他说卞轮。“现在谈这些还有点早浮窘,如果非要说点什么涣惯,我只能说我们已经进入了研发阶段蔷。”    在采访中拌蚀脱,Kalanick 还被问到慨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代官新。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兽烤。他认为在交通自动化的世界里魂突,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胶,但驾驶员所占的比例会下降堆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纺赫。    Kalanick 说道湾小:“像旧金山这样的城市高纤,大约有 3 万名活跃的专车司机胳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机末繁,但是别忘了少,就算有 100 万辆自动驾驶汽车樊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邢缎险,自动驾驶汽车也需要丰佰稠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侵,有些情况是处理不了的峰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行酌浼痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晤删。因此我并不认为驾驶员的数量会减少及嘎擒。”    他举了一个例子饰垃,电话刚问世的时候勺料,需要一名接线员来接线青。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剃丁幢,而是创造了一个全新的行业糙镐老,并创造了大量的就业机会耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮斤瞪:李芳" "  穆伦认为坏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恐凄凉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圈俺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳竭,包括汽车的使用方式铜。    自2015年9月25日临危受命祟骂凳,出任大众汽车集团CEO至今块,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逞汤恋。那么悼,一年过去鹅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿食摆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后即,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剖聘拓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钒,贴有穆氏标签的大众墨,其未来又将是怎样的呢林?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吩谦,借已成惯例哨誊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芬俄怂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》任卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楞社靖,穆伦首先抛出对大势的几点判断衅闪鼻,也就构成其《巴黎宣言》的构架撮史簇。他认为档,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车形蔡彩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业督扁,包括汽车的使用方式唯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挛酷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溺铰地。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夺,这需要我们用全新的理念韭斤扳、全面的视角对于出行方式进行解读鲸硼陡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斑井。显然健,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的且,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玲绕。我们需要联接汽车世界和数字世界链,让消费者获益砂碴铜,推动社会和经济的发展激郊奠。同时顺应驱动技术的根本性变革搐脱,即电动车是汽车行业的未来破。尽管如此髓畦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卉。我们必须赫侵磕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搁,同时推进替代技术的发展甫摊幕。    穆伦坦言揪,应对当下的变革郴镰,对于大众汽车集团来说舌,是一项十分艰巨的任务课咯。尽管如此瞥惟拧,我对于集团未来的发展持乐观的态度滔。因为在过去的一年里扦呸,我们兑现了承诺赔, 增强了核心竞争力沟攫教,积极推动集团业务的不断发展蔬铣。因此文骄剃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奈答激,而是“大众汽车集团将如何成功”申屁。为此讥皖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篡。集团的目标巳,同时也是我个人的目标菱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侠署砂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丝卢。    他说讲轻,今年夏天版醋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容传详头。我们强调丹纽,集团未来发展的重点领域将包括炮冗:电动汽车精、电池技术砷粹世、数字化蔑石、无人驾驶和人工智能炭,以及全新的移动出行解决方案铃成。放眼未来嗓,很多人将不再拥有私家车久剖。即便如此钾别草,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潍休甫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念靡竣荚、大力拓展移动出行服务弄描。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图换双,包括集团旗下众多品牌的战略兢、关键指标和相关措施庐。但在此之前侣波,我们并未停下脚步鲍脯,而是继续开展相关业务畅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虑册嗅,他特别谈到镀凯:“在中国武衔几,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”效。    穆伦表示峰樊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题釜容拭。这些实践同时也表明京,即使目前面临压力寡味,大众汽车仍然完全有能力实现目标咯哆吭。他承认薯促,坦白来说态乔协,柴油发动机排放事件影响深远曙夯推,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点午。我们正全力调查事件发生的根本原因耍烂攘,不遗余力地解决所有问题钡握潦,并在最近几个月取得了实质性进展俊贫畔。然而对于我而言娶醒,构建大众汽车集团的未来洞疤吨,也同样重要萄保朝。    穆伦说杆绕卷,今晚撅课到,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图攫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渴溺冷。在2025年以前须,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玫,并在欧洲市场占据领导地位凰禽。    最后疵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狠举:“未来氛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崔。它意味着自由弹陡商、乐趣和情感希。因此络赤比,我们注重产品设计骸府,并将以崭新的视角进行设计创新”簿歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚协蚂:李芳" "  今年7月底确,在2016年世界500强排行榜中熔肌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涵春,比去年跃升47位雷本剔,排名第160泼秆蹭,引起国内外企业界蠢稼、尤其是汽车业界的瞩目步坏量。    今年妹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头台别抖。恰好是在10年前匪懦凰,徐和谊出任北汽集团董事长委割,策划范局祁、主导桓堪、实施了令北汽集团由乱到治盲,由小到大翻,由弱变强的变革轿涪臀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赐、有益郝、独到的成功尝试僳婚。但是策,当中国经济网记者约请徐和谊息,请他以《老徐和北汽这十年》为题揽傲,谈一谈自己与北汽集团时桅式,徐和谊温和箱姆溅、憨厚地笑着说贫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维歇,少谈亢,少写睫。    于是兢乏,在不久前的一个上午每,在北汽集团的一个会议室里陪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访村,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侯。今天是系列报道的第七篇宽邓。   “北汽这些年发展快句,我觉得合资这一块宽徒,起了非常重要的作用酮。不光是从量上蕾达,速度上柑,还有效益上”妮及,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搅疗,如是说道缺论。    “在各种场合我都讲融凛,北汽就是合资反哺自主”揉,徐和谊告诉中国经济网记者苔荤堂,“合资和自主寞,绝不是对立拱顺,而是互相借力”疲。 2002年10月18日藩睛桥,北京现代正式成立桃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颓、董事长算起灯,徐和谊执掌北汽已是整整十年存。在徐和谊的带领下山,北汽从最初的“一盘散沙”相介赊,到如今的中国骨干汽车集团烘,取得了长足发展棚屠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寡夯闹,北汽位列第160位漂券垒,比上一年度提升47位毒沤采,并首次进入前200名徘袄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定快哇劣。    “北汽这些年发展快狄羔,我觉得合资这一块席但媳,起了非常重要的作用猫馈貉。不光是从量上硕丁、速度上亭肪蛇,还有效益上”粹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颁亩久,如是说道潮蘑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上躬皮,徐和谊结缘北汽疗武,也正是从合资开始断。2002年蹄甜魔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抖啥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毯跑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业薪、发展首都经济的龙头项目和示范工程衬乌。    为此申,时任北京市委工业工委副书记察娩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钠封,担任北汽党委副书记捎锑、副董事长凌懈,以及北京现代党委书记弊、董事长饥涎。 2002年12月23日镣罢匣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犁捶爆,北京现代实现当年签约查溉抡、当年建厂视、当年投产辣凤、当年出车剂匹。在短短不到一年的时间里肖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型履,迅速在中国市场生根发芽悼。由此创下了业内独有的“北现速度”竭颠估。    时至2015年棚儒,北京现代已拥有第九代索纳塔狡、全新途胜贺贰、名图驴睹、ix25巳农蠢、朗动休好迸、瑞纳等14款车型怯愁芒,涵盖A0级矛吮笨、A级煤另淬、B级输墒、SUV等主流细分市惩⒛晕洹,累计产销量突破700万辆凡。    北京现代官方数据显示密,今年前7个月廷逃卧,北京现代累计销量达到59.3万辆酗董,完成全年112万辆销量目标的52.9%划。 2005年8月8日遣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哀垮。北京奔驰的成立溅税,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潮拦。    虽为国内高档车市的后来者彪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下存腐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忻篡蹬,实现产品导入提沤、股权调整涛骄非,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龄,北京奔驰由此迎来了高速发展期冒。即便是在国内车市进入到“新常态”后碾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冠,远超行业平均水平既。    目前晚惮搪,北京奔驰已建立起全球面积最大陵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吞刑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狭比、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业响灌薯。 8月22日禾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缎签,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型复希世:C级车劝、E级车舒必、GLC SUV和GLA SUV悍莱籍。官方数据显示暇鞋,今年1-7月倪欠,北京奔驰销量达167307辆嘎,同比增长32.9%饺浦巩。    8月22日盼松,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市公戳。在迎来年内最重要的车型后句,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜去,着实令人期待凛钢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罚蹭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未烂弧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愧蜜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夯。    “在各种场合我都讲厕彩,北汽就是合资反哺自主”别,徐和谊告诉中国经济网记者憾昏,“合资和自主氓,绝不是对立烘,而是互相借力”嚎。自2009年以来华强,由北京现代铰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范即炕珊、管理流程予以借鉴的数以百计箱荒。 北汽自主实现百万辆    正是如此搬系,从2011年槽,第一辆整车威旺306问世芬,北汽自主销量直线上扬谷推:2011年达到2.4万辆七搏连、2012年实现7.8万辆旗、2013年超过20.2万辆氢我、2014年突破31万辆搽纶、2015年完成33.7万辆蓟。历经五年多的时间画沫,北汽自主已累计生产达百万辆莽惊,跨越增长令业界瞩目疥哆。    “着眼未来沙赁囤,对于合资我仍然非沉槲郑看好廉。不仅是十三五悍倍朔,未来很长的时期潮碴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凑尺廉。另外稠,在此基础上扔将第,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”济顽送,徐和谊表示僻。    “年底前还会有更多的好消息巴,不管是在新能源领域恍坊,还是整车领域懊半,包括一些重要的零部件领域频锯,还会有一些新的大项目落户北汽哩。这样赶,为北汽更长远的发展淡擒,我想合资这一块位仿,贡献还会加大夺敝霖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  9月29日规朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舶惩杰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剑隘。   蔡明指出餐狠,中国汽车市场曾是低质量虹黎喀、低配置并派骋、低服务的代名词兢该弗。诚然比理,与美国汽车市场相比肥文,中国汽车市场还不太成熟誓贪绿。但是袒矫遁,趋于完善的服务质量蜗丛、规模日益庞大的车展炽麓、逐渐被认可的中国自主品牌匣辫钒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盒句宠,分值越低表示可靠性越高劫。J.D. Power近几年的数据报告显示纤棵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定看访型,从2009年的178PP100到如今的102PP100邪城,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疤仇。尽管与美国市场还存在一定的差距鸽,但中国市场的后劲儿不容小觑处。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显典,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纠士谢?J.D. Power最新数据会给我们答案参。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酗,而中国市场的进步速度为每年4PPH胯。在车型研究上焚,中国赶超美国市场需要6年时间灿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钝僳,而中国本土品牌进步速度为8PPH摔孪挝。在生产车型上戊酚,中国赶超美国市场需要5.5年蓄。   3. 在了解美国客户的需求上宪兽创,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碳奋土。   经过对这些数据的了解和计算理孺,平均下来沮烽祟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铆,才能百战百胜算怜,想赶超美国市橙毒ァ,前提是了解美国消费者的需求陋瘸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隙娟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为每蒙:车内有令人不愉快的气味孔芜、胎噪声过大(来自车身下面)耙溉、耗油量过大顺唇、风噪声过大(来自车身周围)颁互成、空调开启后恨入掸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踌帆辨:内置语音识别经常无法识别/误解命令芬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磕、风噪声过大(来自车身周围)抨苏窜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)客、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咳匈。同时跑缴狸,在前10大问题中架,只有一个问题是相同的陪虎,即风噪声过大架眯纪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帘聘办,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匪殴膛。中国消费者更注重感观(嗅觉肆、听觉和味觉等)方面的感受质量氛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胸叔录。   就目前来说庇弦,中国的汽车产业还有很长的路要走钵梧,无论是汽车的质量保癌缸,还是汽车的整体销售体系甸示蔷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汕。凡事欲其成功拦宛浆,必要付出代价鬼嚎熊:奋斗瑰拦撮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巢厢侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰零矢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理察:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裂拓硅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窟:李芳 版权作品肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿提砰,严禁转载赶,违者将被追究法律责任眯逃华。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官可,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短趁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡伙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酵。同时辑令,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秤篱鲜,作为本次车展的重要组成部分之一究缺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纱吠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懦肋时,中国机械工业联合会会长王瑞祥囱溺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言福供,为中国汽车产业的智能化伺,信息化方面的发展做出指导意见冀。   本次峰会主办单位搭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绞瘟豹:   贸促会汽车行业分会长王侠勃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叉奇充:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林繁辫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜憋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一投:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屯穗咎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了花娘畏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看详。因为我以前开玩笑说了一句话募畅喂,我说这个车联网这两年已经实现了庇途,就是人在车上用手机连网勾玩,这已经实现了郴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架樊,手机天生的使用起来就比车机要方便荷陋谩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袱熟。有一些改变我们已经看到了锣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稗溉。现在有了优步贡蔡桅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氏茶蜡,这个确实听着都挺有道理憨娶,我们一听都很吃惊瘸沦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挞底,搞来搞去就卖那么几百台车层检痰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罐。对于整个汽车产品奴譬恳、汽车产业链的改变它到底会怎么样谱缎伟?   回到出行的那个问题琉,我觉得大家也不用特别的担心设诞。我先给大家压压惊阿,有两个数据很有意思暴底,一个是美国湾区的汽车销量惋痰,一个数据我们一查就能查到磺溉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及愁,现在渗透量已经非常多了猎,优步在湾区这么普及了青涵缮,买车的人是不是变少了美峨毕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁愧陌霞,这个没有变少会览,而是增加了搭卵含。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆储,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挡。确实涨的很快疚洽,这个和大家的想象是不一样的沽,觉得汽车销量应该减少川辑,怎么还增加了呢控?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恨,你说滴滴翱褐票、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枷哦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侗苫,这背后真正的原因我就一直说虽炽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伸险窝,其实出行不等于汽车态剔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倾书柏、道路密度不够这种应用场景痕森驹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屁霖惫,其实它真正的加剧了中国的拥堵趟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豁。汽车也不是简单的交通工具枚,如果把汽车还原成一个交通工具夺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了导勉畔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伤佩,我可以开赴疆,我也可以去坐地铁乒少,我有北京和上海的公交卡兄坦殴、地铁卡闻逃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屯点溜,我也可以骑自行车输,有的时候感觉走路也很好棺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氓爸,汽车行业当然会发生改变喘年侣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幸。如果你只是把手机当做一个通讯工具徒竭,在2007年的诺基亚已经做的非程撸好了诲禾涤,但是还是被智能手机行业颠覆了狮漏添。在汽车行业也是这样构,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罗巩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具麓捷郴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验罢示,我们去展望一下师。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跨科,大家都提到很多了撂龟。其实很多人的展望角度是不一样的霓坞宝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疏矾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寄物,更多的是解放了你不用开车贪脓,分享的是司机桶避。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降道橇熟,它是一个规模经济馁笨。它的交叉点大体上在2020年就会出现闭,我们的预计2020年在美国就会量产疗吭,在中国可能会晚两三年佬炒桶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的间矩察,这是我们要看的一个趋势沙鹃剧。   第二个趋势圃每,移动互联网会加快电动汽车的普及硕亥遂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车角储。很多人说电动汽车是因为省油钱庆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车略,最好的体验是你直接在家里就可以充电了律艇,再也不需要去加油站了氯唇毒。第三个带来的变化就是对产业的重塑盒氯,以前汽车公司都是专注在制造冉淑镁,用户就认为是汪洋大海绵恒羔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的复,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链采坤饯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面富软,内部管理的界面滴编塘,反而把制造这件事情也许就可外包了理韩。最后一点县布僳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接管填舒,所以汽车作为交通工具以外的部分截锚巳,一个用户买了车以后需要的增值服务尼凌,汽车公司就也机会去提供这样的服务矾鸽蒙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验那。所以正是因为这样一个对移动互联网臣辅獭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化考扦授,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旁璃,超过1700名员工虽草,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沽墨错、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袭逞,激励用户及,这样蔚蓝的天空就会出现娄炉澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻迁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沮歼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会多尉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跋。同时希侗略,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魏女嚷,作为本次车展的重要组成部分之一水禾囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑟加,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸檄绕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玲苔,为中国汽车产业的智能化官,信息化方面的发展做出指导意见嘶。   本次峰会主办单位千:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接头锻:   贸促会汽车行业分会长王侠节:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佰背:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摄珐蒲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缅纫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矗搔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刷茂米:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耪堤悲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘洌快迫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞋涩,因为现在我们是全世界销量最大的市场歧藩锤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准团,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺豌、环境污染等方面姥毕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战觅性。同时睫,智能制造华仕、工业4.0蛔、移动互联豪荣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钞铜溯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乔毯、“互联网+”等发展战略凶菠簇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚎。我们有很大的机遇昆,我们会见识很多非常有趣的变化乳。   当前业界普遍认为簧,低碳化聘、信息化谐握傅、智能化是未来汽车技术的发展方向啪宝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潞委豁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斯成宫,正在成为汽车行业的发展热点嗣,正在助推中国汽车产业的转型升级毫即啦,从而进一步打开智能交通产业的价值怠娃。在2010年的时候挽骇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胆梧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妻茂两,为用户提供全天候篓嗡、全时段的服务涂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务范,签约和活跃用户超过一百万乖限赏,累计为用户提供约2亿次的该户服务村罕毕,人均交互服务超过11万次梧。经过近七年的发展配,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刃葛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靠辉茂、凯迪拉克钞钎好、别克间、雪佛兰上使用骋帆,倍受消费者青睐故。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢荨,面对新的市场和技术趋势剿册,基于车联网多年的探索僚、实践结合行业的技术储备妓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弯骄,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚂反,并致力于打造以车载信息服务拜睬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坛诲,为人酚桐、车提供安全智能便捷绿色出行必,初步建立和谐的人搅、车髓、社会互联生态圈反。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潘懂、别克链、雪佛兰品牌堵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衫穗绣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兢。除了安吉星在移动信息和网联上相,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挂、内容服务能力苗、大数据运用能力必法溉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僵荤那、B2C的业务佩靶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欧探怒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泄坍蜡、支付安全诗扔,更可能引发行人安全和人身安全拱础薄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗅课,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怖话,网络安全开发包括威胁因素识别确、安全战略制定胎居荷、安全措施执行博、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘟伶潭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弗淮问,并且在过去几年不断的进行迭代升级浩曙味,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擦。伴随车联网技术的发展峡豹酬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悍布,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挠。让汽车驾驶更安全渴、更轻松悄禽型、更有效界。   我们身处在这样一个时代埔踞惺,新技术层出不穷使一切变得可能涟钳畦,我们也是非常幸运的一代人挽,能够见证汽车行业在国内湿驳赣、在整个市场上有一个颠覆性的发展堤陵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簧剐踏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淀。同时也让我们对明天更增添信心和期待谅,激励我们坚持不懈的努力昆。   我们相信钮,汽车行业的发展刚刚开始禽缕。汽车行业与其他行业的相互交流刻捂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尾。我们会和同行一起共同为之奋斗喜虎描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   9月28日蛔,在2016上海浦东国际汽车展前握沉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喝憨,新兴造车势力扑瞄栓、养车掀、汽车金融等领域从业者遍,走到台前从,与大家分享及探讨未来的市场前景酷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讥辜。    吕征宇蜗:各位领导傲逆、各位嘉宾适冯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懈酥视,刚才我们的同行说得非程猓好歉翱粪,其实我们有一个共同的理念氢,而且我们也有非常多的痛点欺礁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擞,我们也有美国合作伙伴的公司警齿,乐视的七大生态是有机的休猛,在零基础上打通的京泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枢题,目的就像董事长讲的一样赎铂熟,让“蓝天白云”再飞翔精缴隋,目标就是打造全球最先进的超级汽车扣剑。    那么用互联钮贤、智能惦、电动释、共享的方式贤,实现“未来”的交通方式豢汝掣,我们认为汽车产业雷规惨,还是没有被互联网变革的产业狸勉炔。对于乐视超级汽车生态而言坍闻错,我们有四大基石且氛拍,我们相信社会化肌稻暗、分享化蔡灯八、互联化汞抚、共享化将成为我们未来变革的方向乓点风。    从我们的汽车生态诞生以来畅写脑,我们保持着快速的发展澈铝澄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目法腊榔,落地在浙江湖州 渤,这里包括绿色环保的环境扩、自动驾驶的一些功能和区域冯量。    同时我们最近可以告诉大家栏,我们的产品样车在美国已经开始路试顽竣耙,技术在百米加速已经是全球领先了感,产品的量产进入倒计时状态试扑入。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俩册泻,创造首轮汽车最高融资金额的记录擎埃谷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发簇,协同开发也是我们在北美的基地奉嘛脯、中国的基地肠、欧洲的基地共同开发辩记愧。同时我们的战略开发电动的底盘机构艘娜氖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侩授。    第二个就是智能化疼泻韩,车是人工智能的最佳载体派额厩,乐视做了大量的投入池璃内,在硅谷和SSA成立了研究院储畔,在智能驾驶也取得了突破性的进展捆。社会化就是刚才说的分享穆察,我也非常喜欢这个创意磺霞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袍懦,我们相信在共享经济的领域里千,无论是Uber的繁荣痰坷心,都证明未来不管是房子块录、汽车都是重实用的趋势汉,所以乐视将战略转移假舱叔,推出车租赁的平台常逼俱,我们叫做乐享平台楞。    其实最重要的议题撑漂镐,乐视作为互联网公司肥锹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹭邦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谰,电动化辈脾、智能化忻剂鸵、互联网化棚淡、社会化控,这四大纬度有密切的联系间谁。    我们把汽车当做全新的载体剔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吠挟遂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靛腑痢,谢谢大家惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碌涉,他认为车联网釜切,既然是大势所趋疽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朝外恭,少炒概念辆截灌,多做实事描纲。 以下是王侠发言实录惕:   在这个夏末秋初慰贤、时令更替的丰收季节幢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机聊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绿。在此惩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沁袜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堤,汽车产业的电动化魂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逗,而且也正在成为全产业链创新求变篱、转型升级的主战场超虽豁。但是停酿,热点和繁荣的背后跑南苏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溺磊逢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歇抱,车联网也在热捧之后开始遇冷祁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僻第。其实孩备,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寥,我们要理性面对睬、系统分析钩,既对前景充满信心辽实辛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亲粹姐,才能在变革的大潮中认准自己的方向醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缝,我们要清醒地认识到酣谦,汽车的智能化和网联化是大势所趋甘骂咕,是不可阻挡的方向小埃纹。电动车还有技术路线之争苗独、对减少污染和能源危机的疑惑吧董,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸡匣,没有坏处拉咸奖。汽车诞生130多年来汝壤钮,除了带给人类方便之外匈,还带来了许多难以克服的问题木驳,比如交通事故疼梳毖、环境污染和拥堵褂纺腊、能源危机等等蹲啃。车联网和自动驾驶等新技术的应用仟炔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐另吮丁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想课脓并。现在不少基础薄弱的车企管琉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涧坏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守及弓,多持观望态度锈酪,这也是目前车联网叫好不叫座项、貌似热闹却普及率不高的重要原因辞。我想说的是窘辈,既然是大势所趋庐池嘶,就不要犹豫不决浅,否者真的会给对手赶超的机会停朵。   我们要清醒地认识到阔鹿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹿。汽车市场的低增长成为常态之后喀,我们对于销量的追求空间越来越有限隶吧得,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谷嘿窗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褪辩。   我们要清醒地认识到幻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叔受骗,必须是社会性的统一行动诽。一方面温,车联网是一个汽车生态仕渭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慑部阿。另一方面脆皋寝,车联网又是由整车制造商揪搔们、产品供应商佰搁、内容提供商氮、软件供应商巢权、服务提供商溃梁惭、网络运营商等不同角色组成的产业链父甘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勤缕,打破壁垒丝金,互相开放信息系统肺,进行深层合作亨阿赎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的爬喜。   我们要清醒地认识到忱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筒慰钮,而是要靠一个技术集群的集体支撑采。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网府耗跑,如果通过手机就能解决的如,其实不应该叫车联网瘸变跺。大数据棵庆弓、新能源技术泉铅、网联技术峡、自动驾驶技术丧入、传感技术辽、网络安全技术等肩围灌,这些技术的应用都是相互影响茧燎、相互促进甚至是互为条件的拔蒂。比如汽车共享和无人驾驶蜡,就只能在车联网的前提下才能实现叹俺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乖处,并给汽车共享带来更多可能性痘萍。另一方面蔷,与手机和家电不同的是佳泊粱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荆茬,绝对不是有钱就可以任性的地方疽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辜晃拓,中国车企面临的问题一点也不比别人少疚,我们一定要避免浮躁情绪陈躲,少造概念妇,多在核心技术上下功夫爆佩匿。   在刚刚结束的G20峰会上得童,习近平主席表示互:8年后的今天颧伪獭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妹、人口增长匆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糕梦接,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减存,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烦。其实超匈,对于全球汽车产业来讲豪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱截泰,传统技术进步的空间越来越小嗜适。在这样的背景下讳溶,智能化噶藉栓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讣,为汽车技术进步提供了新路径靶苫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戎。   今天都骆景,我们以“智驾未来携疙、创领先锋”为主题睛辞贝,邀请各位企业家虾、专家学者共聚一堂戌林暇,希望大家能敞开心扉染,知无不言特,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盆吉轰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痕。   最后楼稍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功殿,祝各位朋友在沪期间顺利彩焙、快乐遂、安康错亮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽拴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匠慌凸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烦含焙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体现。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弧铆,在下线前夕擅戏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通损,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狸们。 一品轿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型激。今年1-8月挟帛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息故。从2015年末北汽威旺开始逐步转型共,脱离原有3-5万元的低价值产品区间特哥宦,以首款SUV——威旺S50为节点慈部,一步步走向经济型乘用车领域泌息,实现“MPV SUV双轮驱动”毁褂。对于未来产品规划价念维,陈桂祥向网上车市透露省:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徊似,并冲击40万台销量规模灵暇歇。” 陈桂祥进一步表示烦规:“北汽威旺的MPV吩惶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贪泵。2017年的销量重点会集中在M50F上先忍嚷,到2018年也会有全新产品上市径撩。”    今年8月16日兰贫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迁,对于转型中的北汽威旺铝规,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彩培,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捣缕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂德马,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来款,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”册锰得。在陈桂祥看来案,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溜汕炒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锌夯烷。    二钳箩沸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徐侥掂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毁涝妒。M50F具备明显的高颜值特征慨痹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臼。而做到高颜值并不容易化瓷,陈桂祥向网上车市透露埠垒晦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源萎徊超,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘦松垂。    从内饰来说架捐,新车的设计均由轿车化标准打造拈措,其配置在科技感浪健寝、智能化上都有出色的表现粟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戳途,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控橙哺及。同时辰钮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绅朔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配女啪,智能化水平足以媲美合资品牌稼。 在性能方面逛驹闻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纲薪,进一步满足消费者的需求柿剩搓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朗诉哼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脆糙,到2020年威旺规划40万台的销量齐娄恼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矾拓。未来将在夯实MPV市场的同时坤胚踢,进一步做好SUV市场潜鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉霸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》型拴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞠邓:苏州吉姆西沧朗、苏州金龙缄昏耙、深圳五洲龙贰持胎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敝疼菏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴省摹,并对吉姆西取消整车生产资质洛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肖雾,追回补贴资金刑露冉。    根据通报簿微,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查体祈化,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆社。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讹踌滦。不过岗呵抒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垄授挂。 补贴新能源汽车的依据何在挞姥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阮上贺。市场经济最需要的是诚信柿。但是蚂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中轨唾房,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮箍笨校害沃碧。部分领域缺少应有的制度约束媳荡,秩序甚至失范纪,这并不稀奇卡逻屏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袖浮率。尤其值得一提的是案,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虏。在这一目标之中脯八,财政也被赋予了其应有的定位雾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”文缸。中国社会的根本性变化需要处理好市场苏焕波、社会与政府的关系骨搁表。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烁抖揣。新能源汽车市场同样是市撤衫ぁ,从根本上说泼靠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欢忻。新能源汽车骗补问题的源头灿宛蔼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冲。    当然虚香坪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用群督,不是市场取代政府晨艇,而是市场和政府有主有次速期,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隋绷槐。说时容易做时难系。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咯硼。补多少城系睛,怎么补松改,补贴如何管理等等盎首烫,同样都是难题娃授兴。    为什么要补贴新能源汽车么媳糕?可以摆出来的理由不外乎如下篙海僚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倘脐,只要予以补贴浦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展快笺。这么说不是没有道理肮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侯,成本较高匪炬拨。有了补贴糯从,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刺箱。只要有足够的补贴缝,新能源汽车的发展肯定会更顺利龟聚捶。    但是喀婆,有了补贴零,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阂姑甫?新能源汽车发展的关键在于技术屑。有钱就会有技术吗淳?这才是问题的关键诽。的确谦皆,现实中有许多技术是可以花钱买来的袱。但是恨,先进技术不见得能买得到灸遁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妓壤。各大汽车企业也在努力开发新技术晃衫。在这样的条件下赣经台,新能源汽车的发展方向都是问题倍凄兽,怎么会有可供市场销售的先进技术锨?有了钱秋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疤烦翻,但是堤,研发投入增加娄,并不等于研发就一定会成功歼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议新淑梆,没有确定性的目标彼沮冒,研发投入的针对性也不可能太强汇。在这样的发展阶段埔览,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眷褪垛,让市场自行选择合适的技术黔霸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的查茫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苗烙糙。优势到底有多大恕械娟,得看技术磨坊。电池靠电力供应艘碾,由于中国电力主要是火电懈啡,最终提供汽车动力的是煤炭凤乏才。只不过涝弹犊,煤炭发电地可能不是汽车使用地敢矛脑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钮。污染是否减少妻,还得看耗电量的多少劝荆停,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沁灰缕。之后线,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较该庭。传统汽车汽油有不同等级遣室申,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悉垛闲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锈妹,这也会带来一定的污染湃订溅。这都是比较时需要注意的犁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胎、充电不是特别方便的条件下绰拒协,混合动力有助于新能源汽车的发展镁,但问题是弦爆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辨庙纺?充电不便就不充浪疼扫,将“新能源汽车”当传统汽车使用疥魂染,也不是什么新闻绩。还有态诚赣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比四篇莫,到底改善了多少能源使用状况骡?太阳能利用技术的改进弊,可能是新能源汽车发展的重要方向腑。太阳能丰富疟泛膝,足够人类使用培,但是目前利用技术较为低下睛汞,妨碍了太阳能汽车的发展趴葛。石墨烯等新型材料的使用噬反蓖,有许多未知数疾坟,也意味着有许多新的发展空间蠢释。虽然空间多大未可知霞撵痛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钙鼎漠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侯似?政府在新能源汽车上的补贴较多劳间泊。包括中央和地方财政补贴在内梳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴古鹿。补贴力度惊人酵,这是骗补的根本动力静恒。当然巧猴,骗补还只是个别现象窘穷里,或者说只是占全部补贴的一小部分汐瀑害。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抵。如果问题的分析只是到此为止巷谎瞬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肖惫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喘刻,只有寥寥几个荷搽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑农澈涡。这些企业不是小打小闹的企业署,从某种意义上涂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爽。这些企业按照正常情况下快,应该合法经营才是掀末婚,为什么要去做骗取补贴的事焦牧?从企业层面来看畦,这是市场经济仍然不够成熟的表现妒。在成熟的市场经济下济缎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熟,至少应该是诚信经营的婪撂。骗补肯定事出有因泻柑钦。    值得我们拷问的是峦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聚?大企业铤而走险扩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阮,企业不必费太大劲就可以做到腔令,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业病黎尘,倘若没有足够的补贴聚炒,新能源汽车业务也是难以经营下去的溜。    政府花钱是要讲收益的舒寸。动用公共资源潞嘎,就必须将事情说清楚问瑞谰。最终册锨秤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荡阿。评价报告应该说明补贴的总耗费竣传、补贴去向以及效果窘缴。这是国家治理现代化所不可或缺的官炭鲁。每笔财政款项都应该用到刀刃上灵,都应该得到其应有的收益欺谓。算总账母,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展程晦狙,这个判断并不容易做到疾胸酸。仅仅纵向比较是不够的苯,我们还需要横向比较爱,中国新能源汽车行业与世界同行相比岗橡颊,地位是下降了沥,还是上升了软朝甩。如果上升护钵窃,那么上升到什么样的地位挠袄?如果下降梨,那么下降的程度又如何斧?即使有了指标数据攘侠,争议仍然会持续下去海但。也许簇电,我们可以通过其他指标来加以佐证丹。    新能源汽车的受欢迎程度骸施,显然就是一个不错的指标锣弘。2015年新能源汽车销售了33万辆仇隆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拦儒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裂牟,那么实际销售数量更小轻凯仿。新能源车价格不低乡港帽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碧檄,更利于判断娟。北京小汽车上牌需要摇号肛五缄,但是新能源汽车的号是单独摇的写,且获得的难度大大小于传统汽车触港萝。这样恍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聪克赤。他们选择的理由多是容易拿到车牌幕戳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缸霓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舒,还要摇号镁暴,获取牌照的难度和支付的代价都不行彩Α,新能源汽车和牌照捆绑销售街浩华,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吞,于是他们也可能选择新能源汽车歉撤认。但就是这样熄差筏,新能源汽车仍然没有流行起来郴澈泼。全国其他地方伤估,也未见新能源汽车充斥着整个市场沙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峦芒读,但是诺蝎澳,我们需要思考半,这些成绩中趟蛋瓢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汕?一些城市为了招商引资斡爽菠,鼓励新能源汽车企业到当地投资被,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞬奠。“双赢”战略的实施笺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皖且,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唾蚀烘,这样的不对称竞争扶持啪退,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篱加伶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藉豌哪,是对新能源汽车价廉物美的期待棠来拧,是对节能减排效果的期待射,是对先进技术发展的期待哪革。这些期待都是合情合理的轨。但是梆挥啥,供给侧结构性改革还未到位从,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寥脑,这才是问题的关键角瓮遍。即使要给新能源汽车补贴渭骄,也应该考虑补贴的环节脖,考虑补贴的对象碉耗,考虑补贴的效果接。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴外污豌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驴通,不能有效激励新能源汽车技术的进步懈浑。如果一定需要新能源汽车补贴绘躲甸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗜汉。这样的补贴有点后期资助的味道崎蹿外,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寞里伙。但是日贿丹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术省宏,那么它就在这个行业有了竞争优势隆冻,实际上不需要任何补贴膜台,就可以经营得比其他企业要好桶挠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藩屁撮,扭曲市场行为怜恼歼。而且鲁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冈。新兴技术的成长在萌芽状态莎天,可能没有竞争力滦尾秆,但是讲,经过一段时间的发展之后亨,就可能显示出新技术的力量篇斯福。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扛堡鼎,今天领先的技术葡,到了明天就可能落后惟楔潮。这是技术发展的规律性所决定的扮妨袄。为此囤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间险捌,因为未来的不确定性脾市,没有人能够确定未来的真正技术路线录。留出市场成长的足够空间税金,可能比别的做法更加重要废拆鹅。骗补问题的出现绷肋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缴梦遣。    基于现状粉记,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腐喀盼。这些年的财政补贴胃撩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箱宋笑。相反弦,效率不够高的补贴构,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少青卉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渴孝革。现有的补贴如果不是投向终端冯厕,而是投向技术研发辫桶,会不会效果更好点呢佰?个人汽车消费纯粹是私人事务戌袭浑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向光。骗补问题的暴露庆静,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坦哪。补贴本来就在退出柒地贡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴块。补贴旨在鼓励研发劣东,鼓励新能源汽车技术的发展伤疯经,而不是其他具体的消费目标搜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廓苦澎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场始颊配。这样的技术支撑出来的产品艰罚,还不能满足消费者的出行需求概。财政补贴可以退出帝扯,但可以通过科研经费资助的方式炉秤袍,鼓励新能源汽车技术革新端。同样的钱啦湘,花在科研上的效果祁对碎,可能比直接补贴消费更加有效硅磊。创新驱动发展战略的实施顽,从根本上看钮撕可,需要依靠的是技术创新臀。在技术创新上多投入汉,并注意投入的有效性潮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子石樊莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟班菇:李芳" "  今年7月底入,在2016年世界500强排行榜中矛枚携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘,比去年跃升47位龟,排名第160妇绥,引起国内外企业界幌爽惟、尤其是汽车业界的瞩目车。    今年坍温,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丹兄。恰好是在10年前横,徐和谊出任北汽集团董事长氨吧,策划赏络、主导蚂辨秃、实施了令北汽集团由乱到治副,由小到大闭,由弱变强的变革径,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哨鲸、有益砷澄、独到的成功尝试垢。但是类殿,当中国经济网记者约请徐和谊喷恫拎,请他以《老徐和北汽这十年》为题僧,谈一谈自己与北汽集团时酶,徐和谊温和氖、憨厚地笑着说谐涤椭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己革饥,少谈据,少写呸。    于是铜全喜,在不久前的一个上午风,在北汽集团的一个会议室里懂沟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涤忙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亢。今天是系列报道的第一篇芯去。   当时咳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌拣,实现跨越式发展”的战略壤取矛,以及构建整车非、零部件嫂冒随、研发涎杉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寥腺。“老徐这人的特点就是说话算话弛嚏,真抓实干世。眼瞅着北京汽车研究总院妊蓖蛙、海纳川汽车部件陶位、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愤、新板块一个接一个地建立起来哼筏砰,形成有力的链条多沽吕,轻装上阵念氛,并有序运转”孟。 北汽集团党委书记崩彼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展横幌,连续多年蝉联世界第一飞暑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒜桑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团别赐。    世界汽车产业的竞争是国际化的别、规模化的襄,更确切地说是集团化的劲沮。观全球汽车产业格局鳞,能够称得上汽车集团的板,美国有通用令、福特剂,德国有大众拳篓、奔驰琶糙、宝马塑邓搏,日本有丰田迁微抚、本田乒,法国有雷诺-日产谋料美、标致-雪铁龙扁释幌,韩国有现代-起亚面烤锋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前输,谈到中国的某一“汽车集团”兰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丢妙,没有自己的品牌和产品伺,不就是一家投资公司吗股省?算什么汽车集团!    每年缺僳颗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名架裸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泡甭,不但被大众弧、丰田先、通用们甩出几条街爽,也常常被长安阶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑济姆。    因此射温,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坦闲洞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筐躺嫁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题等啤朔。    过去10年间喝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后时霜菲,在汽车产业集团化方面做了大胆骄囤、有益的尝试捌庭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体那填,逐渐培育沃、锻炼成为一家颇具规木冉艿猓和实力的汽车集团抹猴,在研发谎受腊、制造滑含、人才旅拴潭、创新宦手话、管理等各方面实现了标准化垮撮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轻,曾经拥有一定的基础和财富现扇顶,令人期冀;同时篮,由于分散化羚输丰、碎片化炭徊粪,更存留令人难以释怀的遗憾豪。    北京轿车工业与一汽偷臣耗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韭郡莲,有考证甚至认为阮娟惭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌查何。    据汽车老人陈祖涛回忆回,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斜,北京生产的轿车最早使用了自动挡城狭跋,而对手只是手动挡都。    上世纪六七十年代亩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驴,成为一个时代的记忆钱里圃。    而同期伦挞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旧盯部,遥相呼应的赤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崩。    改革开放后秤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宿。    到上世纪90年代矛痊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皖拒圈、称王称霸赐喂。    特别是2002年矛风狡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腻,也创下了高速成长的纪录坚心。 北京牌212越野车    可惜的是炯柑储,在这些看似个个突出的单体层面之上才,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钝洗兽,除却福田与现代薯许,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戌徘,还被同行作为茶余饭后的笑料唾冗。整车企业尚且如此室甩亲,北汽的零部件企业就更加不堪了抠。由于资金解、技术和观念等原因函孙堪,大都跟不上主机厂的技术升级墓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聊,有的企业已不得不靠出租房屋度日譬汇。    忆起十年前上任之初的状况孤,徐和谊对中国经济网记者说乡,当时的北汽一盘散沙苏,特别松散稻惠雀,单打独斗卿牧,各自为政悼,互相内讧劫,效率低下……照此走下去寐,“没戏半,一点戏都没有”!他边说边摇头试疗。    由于资产结构的相对分散犬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慕互。日常运作中痪汹,大多只是履行政府赋予的出资人权力腑厘七,无法形成一个科学的集中管理机构判处镜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腊为唬,深入企业经营管理了拢钮稍。    2006年10月底汇,徐和谊出任北汽控股公司董事长私,恰逢“十一五”开局之年投,他率领北汽以科学发展观为统领粮,对产业结构和发展战略进行了全面喂、系统胜空驰、有效的调整身犯。    有北汽中层管理者清楚地记得殿蘑钾,当时虾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奇,实现跨越式发展”的战略护,以及构建整车暑灯、零部件拐佬秋、研发搔誊崔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径能金。他说如嗽巨,“老徐这人的特点就是说话算话搂,真抓实干侮钨。眼瞅着北京汽车研究总院屯、海纳川汽车部件法飘铆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕉、新板块一个接一个地建立起来局锈硕,形成有力的链条吩胺,轻装上阵厕,并有序运转”蜡护刊。    到2009年妮盒扳,短短3年时间虱,汽车年销量突破100万辆大关钢怕末,销售收入突破1000亿淮,北汽集团化战略初见成效纠荷剩。 2016年泡世,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叭叛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恐,公司治理结构进一步完善怒莆,集团的功能定位更加清晰;同时输芹鹤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实檄谜,并将在人才吸引垮、产业链完善及兼并重组中坏,发挥出更加高效的运营效率飘绊燃。而外界则普遍认为鞍鼻,名称的变更辞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罐衡靡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心槽桑。    “北汽控股更名为北汽集团薄,是北京汽车工业的领导体制慑、管理体制的一次重大突破扯,找到了北京汽车蓝戎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恰度薄,徐和谊当时说晨。    随后犯讼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疗孙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标槐蹈。根据规划府酗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞍,大力发展自主品牌牛券,完善和打造全产业链量散播,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耻珊,进入世界500强痘技脸。    “说到做到氨暗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肖抱酞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厕品田,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赦商嗓,战略性新兴产业蓄势待发备,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韶赣,各项增长指标位居中国汽车行业前列卢,成为近几年来最具成长性的企业集团壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣椿:李芳" "   姚景源认为纹黔匹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摔,而产业政策需要与时俱进诵。    杨裕生表示酞慌痘:应适时推动电动汽车市场化恨,也就是补贴退坡卫,一直到取消补贴可。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锈斧姓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重查。但是挂痹提,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高附到,不宜鼓励噶驾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓能。    侯云春指出穗乳,新能源汽车发展需要在供需两端发力偿,两手并用那隙,推动新能源汽车健康发展错。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挫,表明在国家相关政策的助推之下骋吓恍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展料,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睡昏裳。其中车科揭,规模巨大笛、涉及金额超10亿元的骗补事实乌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喷截。昨天撅具龄,几位专家学者的观点引起关注傲茄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陶毖胚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用春灵。对此涣弯贯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示德稀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琼、必要性的措施悼饥复。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓟,政府对于新能源汽车产业要进行干预岭,而关键问题是怎么干预舒迸珐,干预什么露低。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫉晨,而产业政策需要与时俱进”琴,他谈到深达。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用康另,并提出产业政策应该遵循四个原则闪榔。一是产业政策不能替代市成住;二是产业政策要管产业团绕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偏篮活。    杨裕生也认为略尖,目前的补贴政策有两大问题嗽,一是单车补贴过高具奔,二是补贴总额高克竞伴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垂构畏,副作用很大漠。    在新能源产业层面险反,杨裕生表示绿搔:“应适时推动电动汽车市场化段廷,也就是补贴退坡鬼办,一直到取消补贴尸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂枷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”塑斧风。在技术层面犊圈扑,杨裕生认为蹋兑材,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翔四,第二就是发展不补贴牛许、已经市场化的低速车当缓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高东鸡畅,不宜鼓励开滔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搁璃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肖幌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烽镁潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力仟鞘,两手并用蕉摄,推动新能源汽车健康发展孙。    侯云春解释说谅墟鳖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狼。一方面大家喜欢用诫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黄救臼,政府和企业共同努力啃,使得新能源汽车能满足消费者的需求帛醋榷,开拓新能源汽车的市场酷晨访。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阜篡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读伯:李芳" "  如果我们做好准备的话合具,赢家当然是我们珐临。我们不担心其他的碧设,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萄趁,我觉得只要我们做得好芜畴缸,一点都不用担心席芦订。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹊介,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一八娄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后死帽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冠武,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脊绿。其中特别谈及奥迪与数字化厢。    施泰德说幢,到2025年以前退,有什么东西能够真正去触动奥迪呢措?汽车行业正在经历一场变革地乡新。对我们来说磕妙,有一个非常重要的关键词淳凑骇:数字化衅告肖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变错。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疟拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盲,我们眼下所处的时代霞渭,奥迪科技一直处于领先地位懊轮栋,并不断进行新的突破班稍。对于数字化斗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商亭。到2020年时哎妙济,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验财携郡,这也是我们引领未来的一种设计癸墙戏,包括其他顶级科技阔哭,包括我们的传感器汗、雷达淑赊、激光大灯等啃普铝,都会进一步巩固奥迪的领先地位力累。    施泰德说禄弹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叮啊,我们会全身心地投入到这一点铃练,包括3D地图胯,导航等应用挠劲。对我们来说疾额剐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冠沮。当然虽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”上。    在回答有记者问懊炭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挨剐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锚夏,有哪些优势庭辨敬?在这场竞争中饱跺悔,谁会获胜”的问题时卤,施泰德表示空:如果我们做好准备的话昏,赢家当然是我们告。我们不担心其他的项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务麻风,我觉得只要我们做得好婪,一点都不用担心孩斑。    施泰德强调矾喜表,在某种意义上腻相歪,我们也是一个初创企业羚熊。其实慑,奥迪有很多细分部门户弓播,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作使。如果没有这样的合作滴当炮,你很难相信乾白僵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远河娟,我们能够成功地实现自动泊车垒、自动驾驶等文。    施泰德预计屡,2017年帽迫那,我们要推出新的奥迪A8芹嫡蕾,自动驾驶的时速能够达到60公里顿,没有别的厂商做到这一点榔瓮。如果我们明年能做到这一点的话浩心,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科揽爬,启迪未来”疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谰唉泡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翱揽。庆典活动前夕山块,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硕。一汽-大众汽车有限公司董事撅弧偷、总经理张丕杰除了对政府衡、经销商串挺涕、员工牟路金、用户等的支持表示感谢外场帝,他也坦言哭邓桨,在新能源乘、“互联网+”等方面朴,一汽-大众起步比较晚菱烫庙,这些短板正在引起高度关注溅览宫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碑,“因为有你扦瑞,心存感激”菜渤扯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虎,来感激这25来帮助我们成长的所有人婪佳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擂弘香,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果看。从前辈讲起冈祟帝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为臂逗航,还有陆林奎等等的领导故久,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菠昧踩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戳。   25年来皖,我们要感谢的人非常多玻。感谢国家和政府的支持与帮助烘糠驮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茂聊。例如成都口太,成都今年是高温天气差惕豌,最高气温是37.5度而且是持续的晨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垂垢邦,政府部门给予了很大的支持和帮助绍挫尚。   我们要感谢1250万用户得官贰,感谢他们的选择和信任佛猫尼。一汽-大众从项目开始建立划,一直到第一款捷达开始投产兢,捷达在市场上并不是一帆风顺的识狡,它的初期是走过了一段曲折的道路朵妓。正是在困难的时候疗,是客户帮助了我们攀乱、鼓励了我们沃五。还记得在困难的时候屉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国衅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象非鼻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慈残石。一汽-大众的员工非常的进壬的侣搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酵驰、吃苦耐劳尾尸顽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莫。大家知道一年365天彪,如果周六周日全休息就要去掉52天虎,把所有的节假日都去掉铂豆,标准工作日应该是250天喂,工厂的康采恩标准就是由此设计谓煤判。而我们加班到300天欠坍,320天是常有的事昧戏,员工非常辛苦按豌,所以在这单潮哦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炽菲茧。   要感谢中德双方的股东羔。要感谢他们具有前瞻性战决策如捕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚎。一汽-大众的建立痕撩,当时在中国的汽车合资企业诧,一汽-大众成立的时候也不过就两家唱恨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龟,股东双方做了前瞻性的战略决策恃荡,才有了一汽-大众菜,我们要特别感谢中德双方草甲霓。   在一汽-大众发展过程中祈默采,比如一汽-大众西部战略琼唐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幕卧煎。一汽-大众在西部建厂的时候架胯幂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力将览。现在在西部的生产基地仇,今年他们的产量突破65万辆冯罕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略必丧,在股东的决策上由一汽-大众执行的猎,也取得很好的效果菠船。此外挞戳喀,还要感谢1200多家的经销商申膛荆、700多家的核心供应商合作伙伴蝗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啦虾芯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芹湾歉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量死凌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拆,中国适合于家用的车型非常少低。25年来瀑谁孔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆曝魂,上缴税金3700亿元耻定鳞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凭迟、奥迪两大品牌12大系列产品乌犬琴。   25年来啡莽碳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缕岛,带动了中国汽车工业质量意识的提升掳荷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌黔袭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹬牛,一汽-大众是领先的剂。同时浇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主集芒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业税。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展久枫玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洽湿惰。首先纬诡徊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坎嗜理。一汽-大众的体系不是一天打造出来纠庞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尘礁。   其次究饱,一汽-大众拥有一套完整呸变、标准的制度和流程的有力保证晤算。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰花,制度和流程是保证欧。   再次分痉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笺屋髓,在经营发展过程中有很多难题需要解决闭胚狄,有很多矛盾需要平衡骂,用什么样的标准来平衡哭筏勿?底线是什么耐?那就是质量刑蕾寇。一汽-大众一直坚持质量至上丁姥旱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酵事,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承试。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篇掳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潮,这也是质量至上的战略要求馈。   此外练臼浪,高品质的人才骗俊爸,具有工匠精神的员工含。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炔、传承的文化也是高品质皖,得到的技能训练也是高品质污。拥有和企业共担风险的合作伙伴卤徽忻,无论是过去氰艘、现在还是将来都是这样害徽编,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起策检方。一汽-大众在自身发展的同时杠两侥,也考虑到了整个供应链的协同发展艰酥克,对于整个价值链会有高品质的要求料烦。   最后瘁,一汽-大众在努力践行企业社会责任船圣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验请。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迷四,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矾博。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上县,既要总结经验和收获却鹃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篓、走了哪些弯路轮锌,下一步应该怎样避免鞭罢鞠。   如果说到过去的不足科冠,SUV细分市场比例快速提升疗,一汽-大众对此准备是不足的程倒冀,对新能源铜时坊、“互联网+”等方面的起步也比较晚矗酷阮。一汽-大众对于未来仍然充满信心惕,这些短板正在引起高度关注涩函,企业正在考虑这块短板如何去克服苏帽。   2014年还,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闲临。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盗吴。   面向未来墓通噬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睛,保持创新递、驱动发展贰补,并释放出更强的增长动力皮。同时诗,也会与各方伙伴实现合作惩薯,实现更为广泛的互利共赢倡吕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椽世遍,不断回报政府猩揪、回报股东节捻漏、回报社会录隶护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜晌裴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沫咸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圈势舌。他表示捎筒歇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彼,并将继续保持限量生产以追求独特性趟描涟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胶嚼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滤襄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纽超,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萝袄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睫。业界有所疑虑的是啊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梯。   对此垢理,薄亚铭向记者表示岁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诲史,但都不是便宜的车型屉漆伍。Levante的价格达到了100万元左右硅誓,Ghibli的价格也达到了90万元左右塑甜,在产品定位上依旧不低板。同时涕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浩,依旧走高端化路线纹尉距。薄亚铭还讲到鲜矢屑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司精苫,不会把目标提高到每年20万辆嘲、30万辆的水平蹦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菩,所以我们能保持品牌的专属性蜗请攀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明书谓申,他表示拈啤沮:本次车展上上市的新款总裁车型甜戌乳,除了在产品上进行了升级外恢墩,还提供了多种个性装备愧襄瞥,客户可以从中选择很多种搭配蠢皇免。此外表绍,新车在性能上的提升显著侧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躬艇骏、动力最强的四门轿车架褂甲。   此外膛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酣仆,开始尝试电商销售模式巢筏。薄亚铭认为颗坊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驴,因为中国市场的客户已经变化缕猩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丢恭潘,现在有很多人都用手机去买东西侩,这是市场发展的趋势徐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恋事拧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宛匹迷,即用户车主首付车款后啦饱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矫氏,到整个租期满了以后伎估,这辆车的物权就归给该车主膊玛匆,该模式类似于分期购买华。   薄亚铭说拘轻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尉,但是在中国市场还是刚刚起步伟澳炼,有一些量产车会采用这样的方式做耸惮凶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乡导。他还表示闯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策保烷,其实反响真的是挺不错的仕。尤其是北京同荚草、上海这样的限牌城市抵。通过租赁的形式说怪裳,牌照将打包在租赁费用里面介谐。当车主买到车娠,即启动融资租赁手续糙,拿到车辆牌照还,不用为没有牌照而担心腿懂晶。如果是企业车主菩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稠始榷,是非常划算的湍困。”目前拼傻四,该项目仍处于试水阶段溶钠甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊爱斗:李芳" "新能源的发展赦羔摄,是大势所趋耻,但具体方向惕筛宋,也扑朔迷离涕。    电动车会成为未来的主流吗磺巍?现今的新能源汽车产业健康吗递鹊黑?什么样的新能源政策更适合我国国情沥?    2016年9月2日秋,在2016泰达汽车论坛上橇宛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猎频粕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”提涕旁,他认为蝎扁腥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坏淘,恐怕不可持续硷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斧檀凰,何光远认为莱级扁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人憨堂粮,这位87岁的老人谈起汽车工业摹迸瑟,依然有些动情练伦令。谈到电动车发展溺缄,他认为帝,把电动车归为新能源汽车是不合适的醇拦借。因为硕,第一封,电不是新能源队陛,第二衫编宝,电动车也不是新东西驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纹梧腿,电动车诞生在1834年狭,是英国人罗伯特·安德森发明的邻箱删,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年理貌。    何光远认为媒焦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丹趣,不科学檬疤,应该给它正名须勒狼,就叫“电动车”诬污桨,或者是纯电动车卫。何光远认为讣抄送,电动车国家政策的支持力度非常高邯懦颈,所以它现在发展比较快卢撵,去年生产了30多万台酞,但它还是有很大的局限性题奴剐。首先浆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便点钨币,可以长途旅行使用松。即使快充也得半小时以后蹦徒婚,但是经沉淞溃快充的话歧解,这个电池的寿命也会减少镀,慢充就需要几个小时毖贬切,充电的时间很长维。另外套烩七,行驶的里程很短瓶趣,有一百几十公力就了不得了逛恍纤,就是很好的电动车了耸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慰陡锈,我认为不可能持续逗刚块。”何光远说辫德陌,很多企业是因为补贴才做电动车劝淮烙,事实上撅寿,内燃机节能潜力还非常大阔,缸内直喷技术档怀丹、柴油机的高压共轨技术莲锰矛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助似,因此破硷拿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锯,不能被动遗稀,节能是最大的减排钱妻瞧。    甲醇车大有前途    现在睡丛底,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乒,因此却韶驳,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨。美国琶诚希、欧洲擂、日本肺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疵,但因为资源禀赋不同肃耐茂,所以技术路线也有所不同灯。    何光远介绍说久煞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题县,在某种意义上讲宫霸陆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恼骆卡,虽然同为乙醇极,但着眼点不同;日本缺乏资源竿,自身资源利用问题不突出奉酥,因此垂赶,把提高汽车燃油经济性作为首逊涂谀ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渤,日本也在搞甲醇的研究壳午,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屯冗。    在能源钮季嘲、交通屋、环境汇鞘孩、经济四位一体的框架之下晨,中国又该如何考虑替代能源的问题海锚屏?    一直以来眉耸疥,煤炭是我国的主体能源活匈拌,占我国能源消费总量的66%至70%狭。何光远认为骇咐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菩粪备。推进我国能源生产和消费革命刑镣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乡赔聊。而在煤炭发电供热的同时凡,可以产出甲醇牡邢摧,可以为内燃机提供燃料羞茅玫,所以史懂翘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁味沟、高效利用是紧密联系的歼夹。    此前嘿吵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湘,这4个省基本上就是产煤大省筷泻、山西腐、陕西型绅勘、甘肃熊慧皑、贵州割舞、上海市驮俊捐。现在规模最大的是山西拍穗、贵州摩,其次是陕西些。    何光远介绍说爸囱隋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准校链,车都经过天津检测中心检测变,上了公告桥菱鼻,经济性也是最好的峦剑。“我去看了加注站葛将,M100甲醇100%烧甲醇屉,2.2元/升叮,现在已经降到1.7元/升了钞。一个半甲醇就可以代替一个汽油贝萄。所以说光革,甲醇还是很有希望的钮。”    今年3月份倪举,工信部钠校、科技部腑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踩控,验收的专家组由何光远担任组长去验收僧挤颈。何光远透露说钦嘛此,山西验收以后胺蹲宽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乃,开会以后形成了正式的报告归。现在尽噶,在各个部门已经会签完了烦劲排,在等高层领导做最后批示膊浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧汲钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕劲裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺亲冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍驹,力邀政府凌顾、行业持锹韭、企业柬郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂,寻求产业发展有效途径窖募。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录适洗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们修侍膏、先生们凸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媳眯悉。今天枢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俺纽爬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秆牌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颂毁眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畴肠,解决大家的疑惑陌隙,为什么要改革歌坤?现在存在什么样的问题号?第二铰,改革改了什么敌戮?主要内容菜、实施步骤萝磊滑、目标接缮、原则苇、政策选择等等赐挤。第三备举,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抒钦,改革试点取得了哪些成效玲,用一些数据和大家进行汇报梗苏。第四醛查,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望分。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件经,从国际上来看形谜笛,自上世纪不管是美国部、欧洲涡、澳洲还是近邻日本羔式磕、韩国感、台湾等等书,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮薯微啤,至于费率为什么要管制叹淋?为什么要放开仁?这个也可以做一篇大的题目糕连。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势塑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定供胆,逐步地向由保险公司自主制定转化骡淌,定价因子的选择就是什么样的车保费高戒殴祈、什么样的车保费低棉沛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展法硼。   但是哺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛊董,还不能叫现在完成时喷凭帅。比如说美国若干个州放,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酪,因为不同的政策取向有各自的利弊绕,这也是一个非常复杂的政策选择过程褥肪镀。   从国际保险市场改革发展的经验来看扯八将,改革前和改革后拭弘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惦吠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匿儒、复杂化时锹稠,定价更趋精细化箱焚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痞。在澳洲一些国家头荚,改革前超额承保利润改革之后就消失了牟孝庐。对于我国来说刊磋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壤耻惠,从2011年开始社会或者舆论僳高、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垦拴,行业本身也长期苦于在低水平乾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级田妊。另外蜜柬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辞部南,在这些方方面面力量推动下镐保姐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作软。   在改革之前是什么状况旧吃忍?简单跟大家介绍一下思蔫第。从人民银行管理保险行业开始衔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陈锯借,在保监会接手车险市场之后级孝,也是保监会统颁条款费率签杀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谦碑,整个行业亏损旧庭矛、消费者投诉也比较多熄藩虑,所以到了2006年的时候乖甲壬,这个改革又走了一个相对回头的道路穗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扑洛臣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妨芦惶,比如说行业比较统一裸桐,消费者认为条款费率比较容易理解俱,恶性竞争的风险得到一定遏制抽,但是负面作用大家可以看到痪,一个是条款法律风险很大踌溪,不能适时的随着道路交通环境斗薯、司法环境避、社会经济生活环境的变化适时进行调整恨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劣、无保不赔告插、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呻。   第二补轻,在监管方面定位也不清晰开。对于一个自主经营矢、自负盈亏的保险企业桶,没有条款费率钢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力效四,改革发展没有动力氛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滴握脸,所以整个行业是在一种规暮缥梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锣。   在2011年溃、2012年前后经过评估剖捕、反复的讨论县,其实当时市场上两种声音都很大娃,一种认为行业就是应该统一规范标准化揣层,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路希杭。经过反复的评估和权衡备,也是在十八届三中全会的指导下峭,改革的方向目标原则最终得以确立贝寐受,这是在当时发布的两个文件红犯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龚,比如说要提升行业的发展和服务水平侵,使价格更加合理毖陕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桅、保障范围衫啡夹、服务都有一些诟不伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹭控帮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乓宪。第一个是维护投保人保险的合法利益杏魔健。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫉试。第三个原则是稳步审慎推进鞋,根据一系列的国际比较研究究耪,大家还是从中得到一定的经验和教训鸵韶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萝磐兰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彭潭鼻。所以弗,最后选择的改革途径不是一步到位贡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洛挡,它只是在长期的甚至六年扩、八年慨鲁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舜粉,这是改革的一个总体思路亥墓忻,从条款堆几、费率郡彤经、监管三个方面这是一个简单的概括括送,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橇,大家不用仔细琢磨当中每一个字挤乓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷芯,双方义务关系是怎样的标准化流程琳材钉。   除了行业示范条款之外喀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闲珐矢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骡弟确,不管是欧美还是台湾鸽藐肝、日本身,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诺承哭、百花齐放的状态蔫,因为每个合同涉及几千个字博逗,实际上份沙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系校贸肆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毫骂淑。   在费率方面分成两个部分胃草魄,一个是行业的保费水平拴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滦壤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱埂,对于汽车来说另晴匿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夕沟尺。所以在整个行业层面建立车险信息平台林,收集各个公司历年来的承保理赔数据艰娜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的承、科学的定价的参考劫悲蔚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莲衔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掣峦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了负叭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昧计,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隘趟路。在行业基准保费方面拨,行业协会做了以下工作炊青攀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勃挽巳,在这个层面汰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豆护,其实是相当的弱羔舵,这么多年来的承保标的呢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名配、编码实际上都是不统一的们,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据希,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恍时零,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库癌量,这个数据库目前正在申请国家标准题,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理位篮,对每一款车归集了二十多个基本的字段绢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吉抗,给消费者购车提供了一定的参考潦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擞闪。   在行业提供费率参考的基础上福涧爱,保险公司它是怎么定价的秸骋?现在也是大家很关心的一个问题娟耪父,为什么有的车费率高堡赣、有的车费率低斧疤,为什么今年高明年低看毋?在不同的分类当中有一些差异腿亮努?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啦扫巳,分成从人因子和从车因子两大部分景迪什,每一类因子当中又有若干个维度剿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力算、风险定价能力卿、风险管理能力自主制定的郎贿聪。   比如说揪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业射、他的生活方式簿梁、他的信用程度等等飞虎钡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栋奇慨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险同毛奥,它的安全性佰句翱、可维修性等等凛侠坍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虏坟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碑报窗。   国际比较先进的保险公司奇淮腑,他们通常采用的定价因子嗜话,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辽垮需,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考投翁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恭,这个差异可能我们现在还难以接受袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粪琉蹭。   总的来说麓,保险它产生和发展的基础是数字法则钎券幕,在大数据的发展背景下款俄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靶氰南。   前端越放开后端管的越紧拢,如果费率市场化以后巩畦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸽、整体亏损的这么一个状态截迪负,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哺。   实施步骤萄孤驹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亨女。到今年6月30号为止澈獭扛,第一阶段的改革基本完成了栖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暗普拱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率广,不同的索赔历史对应不同的费率杠,不同的车型对应不同的费率任,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滑骄,这也是改革的目标案枷,首先是平稳过渡涪物倪。   下一步喇,费率科学化考、精准化擦、精细化程度会逐步的加深乖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讹趴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箱策。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下飘马,经过一年的改革试点核抡俏,消费者从全国范围来看拍和莽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剁,对于高风险时、高出险的消费者辉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了班,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率必茅弹、道路交通安全水平都得到一定的提高浇巍。   从行业的整体情况来看薪岭琼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平费成魔,增速营改增以前是11个点娘卞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点干,仍然是持续稳定增长跺,这一增长是在保障范围扩大水、车均保费下降的基础上实现的雾,车险行业的承保效益基本保持稳定连堤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掳匡湾,两个点的承保微利壳报沪。   在保险行业层面来看蜕,公司的定价水平啡蕊莎、服务能力在稳步提升的藩。外部正效应也比较明显磁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灵庭,大家开车上路更审慎了论廓驶,小额案件在索赔的时候可能更理性了甜茹矾。   下一步工作雹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拦黎,也就是说除了违法犯罪不赔返,除了不可保风险不赔蹬凄惦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险供技免、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磐痰很,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舵丧、不同的投保人炒敝品、不同的车型价格的差异会越来越大雇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竟报,更好地提升保险公司的核心竞争力痴婆,也更好地促进道路交通安全慈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫督氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脆五迫,力邀政府赏蜕非、行业没飘靶、企业喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江棘,寻求产业发展有效途径垮涕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录童羞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夏脊项。第一馁,SUV这几年是高速增长卵挥界,我们做一个判断窗率,这个高速增长就要成为历史了湾,往后没有这么快了盯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懈幂,份额还会提高菲。第二似,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寞十承,就是份额和价位双提升式,这是与2000年-2010年非常不一样的变化墟,之前是低价位提升份额雇,这次是价位在提升誊侍裸、份额也在提升逃无。而且我们判断还具有可持续性具涪。第三扦弘磷,汽车厂商将会由过去的嫩奖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漏痢、弱者更弱频呸靶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组档墙。在此主要介绍前两个破凯,因为时间比较短巢陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势核柔。从图中可以看到趣吞如,从2007年开始茸,SUV进到了一个高速增长的阶段复,连续九年年均增长率达到46%岭,今年前七个月也比较快戳嫌,增长38.6%客朵纳。此外档,市场份额在迅速提升锯诗,今年1-7月份市场份额达到40%空遁攻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翱亩估,过去几年每年4个百分点峦沁仇,去年涨了8个百分点啼,今年1-7月份又长了4个百分点修认检,自主品牌SUV占自主品牌的60%课,SUV全面热炒哭常屉,豪华车钦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吻骡贫,下一步还有空间虫男污。从这张图可以看出诡,一般的合资品牌绊缎,SUV比重还偏低麓,豪华车和自主比较高胃,不同级别里面SUV占比较高翰岭,不同价位车里SUV比重也很高惨瞄,还有一线刑皑、二线攫勺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扯廷呐,不过一二三线的比重是去年的数据款,今年前七个月是四十了卑苇强,今年没有注册数据可以看得出来信。   但是揭就微,我们说这些年狄,suv领域基本没有在空白市场处。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狮惊暴,需求就会出现放缓的趋势茅钮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兼,2012年-2015年逐月都是向上提升的闷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冲齿跑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了何。相对于去年很鳞佩,虽然今年全年涨了5个点睫乳掀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了童,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帽既。   但是塑拒,我们说还有增长的空间匹卞魄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劳陈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粒,大家可以看得出来熬挤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卿,大约在20%左右海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剖斥、加拿大切伸繁、俄罗斯这些国家吮。这些国家总的来看是地广人系咽狻,SUV占比比较高抠,人口密度比较高的SUV占比比较低梧海,但是也不完全成立嵌桶,韩国人口密度也很高但是SUV很高卡冒庭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搐既睦,这不完全成立藕羡巫,这两类国家的情况是存在的怒。   如果跟美国相比窍恕谴,美国是把皮卡不作为乘用车肃儒面,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夺撕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距彩咎,与宽口径比还有11个百分点肥劫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鸿妙常,五十多不一定是峰值点深裁。   另外镀,欧洲这几个国家哨烯,虽然SUV占比低疯疆猾,但是比重也在提升羡械,从8%涨到25%搪,SUV的热潮是全球性的局讳池。这里把不同车身形式的数据给大家看一下须两杀,美国逢、加拿大这些SUV占比高的国家辩荷剩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高请,大部分来讲可以占到40%左右窟廉扁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高心希,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弦勒,欧洲这些国家就是两类悲哎仿,我国应该是随着美国夯碉、加拿大纽、欧洲这个情况窃,因为我们已经占到40%的份额了硼胆缝,如果按这个去计算巳锑,中国的三厢轿车是48.4%犬阔差,还应该有十个百分点的下降空间庭,下降去给谁绢?基本上是SUV矮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点短家卯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鼻觅,这就是我们对SUV的一个基本判断蛾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化星蒂,就是份额和价位双提升钦,这是非常不容易出现的一个现象莆,如果把它拉得更长一点看弓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爆,2000-2010年连续提高了段,最近这几年不太好悼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搬秦娶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兜,2004年牌肚霸、2008年滤壬、2011年掀舷、2014年孙鼓核,其他年份至少是相等的笨,大部分年份是比它高蒙氏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枫坑。   现在一个更积极的情况来看秒赌谜,就是我们的份额在提高玩逆疙,如果以总体的市场为100的话归,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饥,如果以生产量为一百的话撅和稠,我们的自主品牌已经占到了35%棵廉,其中提高最快的就是SUV搓开,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氨煤,它占到了一半以上的份额僚穿尝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炽鲁氢,以轿车为一百奋潦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妇乐滤,连续几年都在下降松,轿车竞争力在下降动盆。但是自主品牌总体上的份额在提高勾钮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沁供菲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蕊,这个销量在提升玖,低价位的车销量在下降铂馅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长途,增长最多的就在这个5-15万区间瘸。以自主品牌自身为一百的话桶胁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澈,现在只降到了3.4%匣锰讼,而5-8万的车这几年也在下降馅匠,增长最快的8-10万的车和10-15万的搬俯,这两个价位上涨的是非常的快次,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旅凄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%端购,自主品牌的车价格明显在向上走嘶脑钝,这是一个积极的变化栓。   另外辜嘶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恳丁谈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尾惺, 10-15万区间好标返,自主品牌在里面也占到了28%蔑,这个变化是很积极的齿父,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的令恳捞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浆挎,最高峰是2013年213万栋,去年降到164万促洛澎,但是SUV在迅速地扩张瞧蝎晃,大家看这个SUV的比重波炮,原来是二十多万辆愁考旁,去年到150多万辆吻淑,右边这个图是10-15万危勿,更是靠SUV在拉动的蓖笑侮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摧溶绍,这是一个非常大的积极变化管,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狸,这是GDTop的一个调查数据贺,这个一百辆车出的事故故障率需巩,自主品牌在2003年有四百多个事故斜,合资品牌现在也在下降魔筐饯,这两个差距正在缩卸嘉乩唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谷襄登。   从产品的角度也可以感觉到售,最近我们的一些新产品像奇瑞垢庭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罐配落,这就是一个积极的变化侗芭谈,这就预示着我们未来具有可持续性熄。而且可以看出碴竣,如果以前二十名产品排名算的话陪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扛相幸,一个长城C30一年卖了15万辆左右剧,前二十名里面我们有两个古。2013年更少一点弦蕾申,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吉钠,前十个里面已经有四个是自主品牌的檀赣思,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面划亨。   这几个发展量比较大的企业斑搪帕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的送那,这也是积极变化剔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量誊咆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裂斯齐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵场,国际市场南美洲赁堪、亚洲旁导尝、东欧锻哪冻、非洲是迅速扩张的市趁狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力便噶加,我们产品出口大国全是这些国家镶邪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盼,跟我们购买力差不多梆,人口加在一起12亿攻许,跟中国市场差不多拆评彩,换句话说中国市场去年卖了630万辆巨煽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埂俯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面目,传统汽车大有希望膜风狮,至少应该平等地分配国家的力量午惰,在传统车和新能源街纲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叮雾,力量投的也太重匠逛坍,下一步要对传统汽车给予足够重视咆,它完全有希望获得好的发展氢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了托秽漆,以前是高速够,未来是中速坦弛箱,它要抢别人的份额讽。最近两年这个数据可以看一下颁,自主SUV匹老规,连续几年50%-60%的增长架,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睛劳,这就说明这种竞争关系在发生变化链辟凸,这是一个姐锈该。   第三个观点我们就一句话带过了扒腿汲,汽车厂商的格局要发生变化蝎,过去是大家共同进步芥鞠、共同分享发展成果羞娘媚,因为有年均30%多的增速害岁让,最近几年速度已经降了年均降到11%了遣,未来还要下降对廷弄,大概8%左右或者稍微高一点脖泉附,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痢少定。另外合资内部也会竞争沉,自主内部还要竞争极,中国市场占这些大公司的全球份额太重了效,大众占到33%竣幂,最高占到38%卤,就是中国销量占到全球销量寸冲,宝马实圣、现代淀粕蔫、PSA都占到了20%京孩徘,通用15.9%常,如果把它的微车也加上超过25%退腺呐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的江,要么是维持全球地位通用杯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忱墩廊,大家对中国市场都高度重视峨挠貌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额光咸陇,我的速度要比别人的速度高傲啼范,所以竞争更激烈馅、自主更不用说了菏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捍筋,大家都给予很高的期望徐,未来我们说竞争会非常的激烈为绰请,而速度又会下来车,所以未来的竞争格局跟以前不一样牧还,以前叫分享屡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强发蓉、弱者更弱曹财萄,十四五就会出现兼并重组唇,如果我们放开让更多的企业进来疥羔萝,我觉得这个可能局面会更快袄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年设藐,最多明年还有一年卉,但是它的速度比平均速度还是快一点圃桅,自主品牌大有希望京挪,我说的是传统自主品牌层败鸵,传统汽车还不是新能源汽车竿钞,另外格局会发生大的变化肚胯乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钩仇莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭陀泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹唐呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府滴马、行业葡、企业围眯管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦姐,寻求产业发展有效途径偷狙。   以下为福田汽车集团副总裁蛙捷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录推。 福田汽车集团副总裁块牧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玩磊浅、各位来宾蒜凯没、女士们到姑、先生们跺坦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惩,能够跟同行虐还、专家做一个交流学习跋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新染、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享川牟宦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豹晒桥。从全球战略的视野来看吐,乘用车的全球化特征更加明显霞,很多轿车的平台会在全球市场销售相让楔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搁。举个例子沸奈交,如皮卡填磨期,在北美皮卡占整车比重是很高的挝,但是在中国捞,在欧洲驰响,皮卡的量就很小荤。另外又如轻卡藐疟,现在它的亚洲化特征会比较明显缸痛。还有重卡骡颇,在欧洲都是偏平头的叼对纪,北美则都是偏长头的菇。所以商用车行业的区域特征很明显怜裤孩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淳缔廉。而在中国市呈恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主椽吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈饷崃佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孔胯,2010年达到了一个峰值429万辆佬祷坍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喊,去年是345万辆么蛊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过复颂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猎催枫,主要的原因就是因为重化工行业翰窝,如煤炭毛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坦。另外整个物流行业的效率在提升瘁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魄。   随着市场竞争的加剧船,行业整合也在加速非片寥,份额由2010年的44%提高到2015年53%存,再看一下今年商用车的情况啤,今年一到七月份销量略微增长嘿钠闪,整个商用车行业增长2.4%钵,我们判断是过了低谷佳雄篙,所以下一步会有微幅增长嘘桂。2.4%其中主要是载货车贡献的贪,同比增长4.8%课炮势,客车受微面的下滑来去日,导致载客车下降了10个点疲谁欢。   关于未来的商用车市掣肌,我想从四个维度分享一下我们的判断奉。   第一是从宏观经济层面背眯,从金融危机以后俄喇,全球市场增长的趋势是慢下来的菏霉,乘用车商用车的比例现在基本上在8篇芳:2抠,但是进入“十三五”之后我们判断饲掠螺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庇槐虐,商用车因为是物流工具的企业蹦,未来会有所好转洞,但变化不会很大京拭石。   从技术层面来看摄卯缝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0光险甫,现在正在快速进入智能化的3.0时代灌台。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣欤快的虹。   未来的商用技术主要围绕着智能化队两、网联化挞、电动化事、环保化来追求汽车的高效佃兰迁、绿色峡斯、互联和安全粱。   另外从中国的政策法规来看景蓖探,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动黔,从客户需求来看碌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挛顾,推动了中国新能源车的高速发展坡颈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆横拔,同比增长102%享,其中纯电动客车3万辆谭季虚,同比增长176%架沫。未来在城市公交以及城市物流拒磕活、环卫等方面外,电动车还会有一个高速发展硷。   下面分享一下福田在科技创新篮么佃、转型方面的一些经验和做法看。   在商用车2010年达到高点之后驰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变规,加快掌握自主研发的核心竞争力撤钡。通过五年的发展来看滤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醇县。福田汽车目前的研发体系是两级拔,一级是福田集团的研究总院惩胶类,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凸,曹博士也说俊如,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罐廊,是一个二级研发体系程剖缄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程入程、整车的集成以及牡悴担块开发和整车测试的三大核心能力修蒂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒封沽惨、康明斯等等合作单位进行深度合作海唇、改变和创新软,推动整车的技术进步势。   在转型方面殿,我们这几年主要围绕着几个方面湍姓妇。   第一是产品低端往高端转型卞晴糙,在“十二五”初醇阔,我们的高端产品占比不到20%杜,我们到今年年底高端产品能达到70%脐伞。   第二就是从国内往国外转型敞挥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%憨。我们连续四年商用车的出口保持领先冯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长济骏簿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的事,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臀喷,另外为了解决汇率和贸易壁垒函,我们在属地产业化方面做了大量的工作拿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设品洗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础配。   另一个就是从制造往服务的转型幸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僻搔问,在“十二五”期间枚嗣蒂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骋锻发。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潭随嫩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子并鸿庞。福田康明斯通过这几年的培育饱鲤,不管是从业务的规模埂五喜、收入歌靶、利润现在都发展得非城矗好俩,另一个他也对我们福田汽车的整车挖稗离,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄腋姘罚好的支持翁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岗案冕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%为燎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赡。可以说尽管卡车的量比较星迨ぢ亍,但因为排放比较高募,另外一个因为运营的里程和时间比较长锤谴限,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酚帕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菲,实际上物流的效率还是比较低的挖吝。基于这一判断宋,我们提出了一个“超级卡车”的项目侮碳憨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咖途暑,通过这种材料的智能化慧捎、材料的纯电动酗芯李、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍脊钳、环保戒接褂、节能栓掠、高效敌丝、安全干林潦、智能的超级卡车环心存。我们的目标是要实现降油耗30%输示,降排放30%剩剧,整个货运效率提升70%楼。   另外是关于福田汽车的车联网技术羞滴,我在福田分管车联网业务同喊距,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谋缄,因为乘用车是一个消费品矮疯,买车和用车的基本上是一个人痘,而现在主要是用来出行的诗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜡辉,但是商用车不一样侯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傅脸步,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用簧新妇,驾驶行为各方面的安全轮,另一个就是乘用车是一个地域性的车蟹,不像商用车需要全国跑我,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨波,过两天跑到海南去了骄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闻泄。还有商用车的故障率苔,因为它的工况复杂完,商用车一般具有轻载怜乡、标载和超载匹克迪,但是对轿车一般不存在这个问题添烽东,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低愤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尽配浇。所以通过车联网对车进行故障预警屯夕损、排除以及程序优化等方面倾磷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潭漏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凶财,建立与客户的互联互通腥税,为客户提供增值性服务挨睦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商记飞摔、服务商和供应商产品质量和服务的水平杆滦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淀垄。大家很清楚肺懦,围绕着工业战略廓玩,德国提出工业4.0捣郡,美国也工业互联网岭蹿层,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焙爬、英国的2050战略惶,中国也提出了中国制造2025朗,福田汽车结合自身的一些现状试氯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞘峭显。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丧绿悄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迪、企业与企业界、企业与产品岭、企业与客户的互联互通撮匡。“五智能”就是商业智能埂、智能管理久、智能汽车裤、智能工厂藕、智能制造结横煎。时间关系蓟侧,不再进一步叙述收彻。   目前贬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兽。福田汽车愿和大家一道剔惟举,通力合作嗣阿魔,整合资源扫罢缓,协同发展芹呐逗,共同推动中国品牌的加速崛起号,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驰程寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿帮悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偷百怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从咖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽嚏,力邀政府镰、行业钳、企业袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦侧度,寻求产业发展有效途径慷卵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缸釜播、舍弗勒集团副CEO痹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锤馁缚、驰骋未来》的演讲实录嚏仍。 舍弗勒集团执行董事会成员幌朝疯、舍弗勒集团副CEO苗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幻、女士们哭、先生们锚孝你,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论上,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捷承捻,我们的愿景脾,是如何来推动我们未来的出行和移动鸥贤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缉吮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朴庐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羚,我们是一家领先的技术公司拌哭垄,在全球都有我们的足迹唤苇苏,我们一直致力于移动毛械,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罐罢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卫另。   舍弗勒一直致力于创新境山团,也可以说我们成功的因素是质量瞥厂、技术和创新哆忱。我们在制造业方面有很强的实力坞榷,在系统研发方面投入非常大绦。我们创造了一流的工艺和技术爆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门来。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赣煌防,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓤奴堆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曙叛桓。   就像很多其他的技术企业一样惊局,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域峦。第一是环境友好型的驱动失覆,第二是城市交通滦猾嗡,第三是城际交通翰烹斤,第四是能源链很稻。比如说大家可以看到吃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墓搏,人口结构变化非澈矶撞剩快唇东,老龄化社会已经展现在我们面前盟,技术变得日趋复杂淀健,数字化技术的利用领域不断的扩大宋,我们需要找到更好的方法来彼此了解哩让,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哭槽。数字化是一个关键娘档,另外就是环境方面旁春、可再生能源还有资源的可用性莲氢悲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题管倪惮,资源的短缺也是我们要去关注的蓬媒。   再看一下经济的趋势房夏,我们现在处于一个全球村邯哩恭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题隧,这些是不一样的哩寥。另外就是可负担性的问题切,我们要为客户带来更多的价值擅膝睬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饭,这些都是我们要去关注关心的粒。   我们来看一下未来的战略方暴壕,主要涉及到四个窗口旅掸。   第一是产品本身现瞥收,我觉得对于汽车产业持慌,对于机械制造产业来说都是非常关键的毛道。在这个领域/行业歧概,我们需要更多的关注环境友好型的驱动配木翻,要减少对环境的污染娠闪罐。   第二是当我们制造产品的时候平钾匡,或者制造产品元器件的时候遂,要关注它的功能麓灰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汹、城市的交通沟,对于汽车以及对于我们的供应商孰,可以为汽车产业提供什么样的元器件衬,这些都是我们要去考虑的莽塑板。   第三是城际的交通草吞赦,涉及到比如说航空派、高速铁路的一些竞争椽遂。   第四是能源链的问题貉及,我们有什么样的能源是可以使用的侥瞳彼,我们将来的交通工具运用什么样的能源箩,这些都需要我们考虑翘策处。   看一下将来的动力总成寥涎。我想给大家传递一个重要的信息旧潘私,在接下来十五年时间里纷雹,从全球来看脾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侥疯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涡堵仁。   但是现在也有一个趋势发展得非橙喟荆快熔茧,来自大众和奥迪的这些厂家饭培坦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车李甸登。到2025年定,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秆碉毙,也就是200到300万辆的纯电动汽车睹藕,所以到2030年可能会是一种不同的情况苏嫌冉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贤规旅。我们还需要让它更加有效一些踌等颅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拉饱唤,还有电池或者是燃料电池等等怕拖,这些都会占据越来越多的份额陛郎荷。对于我们汽车产业来说非常重要匹词酵,对于政府来说也是非常重要的随盲捣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料忙,比如汽油徒儒,还需要考虑其他的一些燃料珐狠,或者是人造的燃料等等咳,需要考虑更多类型的燃料讲锈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求补阂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面定岔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郴,包括48伏的解决方案囤擎鸵,它主要是对手动传动系统的电动化便偿夏。我们需要首先实现这部分的电气化罐督。另外我们也需要对离合器实现电气化辱醛故,也由于推出电子离合器诺断。另外我们还需要进一步提高效率觅獭。也就是要进一步推出我们的混合动力牧瑁块48伏系统唯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母莆ぃ块的解决方案荡鹅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛋寸,针对高压的电桥驱动解决方案套琶芦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案穿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仕廓,以对其进行电气化处理凸扒替。如果将来我们有纯电动汽车的话羞,它的电气化程度会越来越高祷儡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舱烘将。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骇篓储,因此我们需要进行标准化嚷卷绊,标准化是第一步患,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高电卉柿,或者说是一些部分的光梆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案请片铝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求催偷。我们也需要减少车辆的整体的质量切俯仟,主要是成本方面是一个重要原因坪彤。如果需要建一个标准的话伎江,我们就需要有更好的一个平台年,也就是说我们需要基于标准的平台赋晌,或者基于标准的慕畲裕块进行我们的汽车制造史。   我们需要全球的平台化解决方案芬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贩娶。关于动力总成方面怯,它的变速箱是最关键的一个部分妻吩犬。我们刚才提到一方面是包括内燃机奈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窗仙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惹的荒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分势雷。   接下来看一下我们的重点产品痢钝汾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甘,我们为中国带来了什么样的解决方案娩鬼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哗全,我们推出了高压P2混合动力氖眩块怖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纫娄,我们希望能够改变它的一个变速器哇倍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撵。   通过这样的一个标准的木В块化设计虚叹崩,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘎甸说。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骂炊,我们的这种创新型P2的混合动力呐蘼旅兀块可以帮助实现不同程度的混动功能罗。实际上波,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案零套哆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挝鲤。这是第一个解决方案警。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辖侥,它叫做高压P4电桥的解决方案饥,可以用于SUV或者车辆的CD部分刑蔚。它具有高功率密度猴,可以适用于不同的车型疲厂,非常容易打包进行个性化设计缺。也可以用于新能源的生产关。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腥视。它可以让我们更好地使用内燃机捶揉修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车山,这是我们两到三年前开发出来的翱妮。也是考虑到了中国排量的需求乾,或者是新能源车辆的需求肃誊疆。针对这样的一个需求爱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涪赤盲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伍,我们中国团队也为此作出了很大的努力辨匡酥,这个发动机是专门针对中国市场推出的顽堪攻。   另外就是在变速箱方面举魂舅,我们也推出了一个新的解决方案仆啤,是集成干式离合器的DCT变速箱凰恫,机电一体化离合器和齿轮执行机构侯够胆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矛,对于工程师来说己姜册,我们都是非常理性的送弦,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔬。对于我们的汽车技术来说伞冀币,我们一方面需要理性靠螺泡,另一方面也需要激情硅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钞沤。针对方程式1的赛车勉多,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滑扦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娇穿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势败。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微鹅佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩揩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓟摊赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧地,力邀政府据磷、行业骂枪、企业赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭青,寻求产业发展有效途径钩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事京芳、副总经理 吴松发言实录谭单勉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熊分鬼、副总经理吴松   尊敬的何部长哭、朱总粗势筛,各位嘉宾翅婚、各位朋友散,女士们吧、先生们辞检世,大家上午好箩。很荣幸参加这次论坛黎诵伸,我上次参加此论坛还是2011年顾磊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟路泛,那时候传褀刚刚才有这个名字斯毖,传褀的保有量不到一万台遣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烙焚,这给了我们很大的信心和鼓舞廉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持培辖锹。传褀一直也在努力兢蹲换,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玫盯,年均复合增长达到80%凑胸俺。目前市场保有量达到65万辆铺,已经成为集团利润的主要贡献者之一苯般咆。   明星车型GS4持续供不应求氏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数克撮,而且GS8与GA8同一平台两粕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窖杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桶仿乘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恳莎,对自主品牌的支持焚,关键的还是坐惊,关键的是感受萝拇睡,关键的是多提意见桃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌队崔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斤灌。我做自主刚刚回集团廊艇刹,将近9年半的时间拒,从不愿意干到喜欢干缄美还,到对自主品牌依依不舍案,到对自己找不到定位和方向誓彼,感觉到人还是能做一点事铰长高。所以这在这里借这个机会香乒,感谢在座的我们各位嘉宾溶操蠢、各位媒体的支持绥刮,也感谢传褀团队的支持愤极霉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斥涸炽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持安。   我的发言主题是构造改革创新驱动教软徊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考室。一个方面汽车产业发展形势分析瓜蒙饱,前面讲了很多了马,我就不多讲嫉。   一个态势是稳步增长幕教,但是全球增势放缓常挛还。中国汽车产业发展仍然有空间尼狙,仍将会领跑全球汽车势醛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郴斡,中重型商用车达到400万台硷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哦。中国汽车销量将达到3140万台亲,我预计可能还会再多灯,关键是结构看你怎么改劣稍茂?如果要参与全球竞争赋嫁换,那重要可能生产量还会增长煽暗朝,复合增长率将达到4%嫡幻。   第二个特点脑怀,优秀自主品牌加速成长潭秤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抹私魄。中国汽车市场发生了深刻变化刨扑,中国品牌迅速崛起鸡,优秀自主品牌加速成长姐吐。关键是要产生优秀中国品牌憾公,不管是哪一个企业侮,在现在这个环境下逗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梁赦,还有我们何部长孤,这么一批老的汽车界的前辈芍滴木,到了这个会场又在用行动来支持漂沧。大家和我们媒体各个方面的朋友庭心僧,大家坐一坐东矩噶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挂,差别在哪里魄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醚。关键是中国人要团结佬雀,不要互相贬低陈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畴螺淳,抓一到几个脆岸,不要想象太多接渤稻,我们从来不怕想象就渡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向东谴,坚定方向创。   那么数据也说明一切锌,2015年很多中国汽车加速发展檀桥培,行业整体增长率为7.3%的情况下俩霉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颂详,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谱髓,相比去年又增长了1.2%百分点歉。而且自主品牌抓住了很好的契机囱犁,在SUV里面我们是防守的敝,是中国品牌先站住位置佃将,合资品牌再进攻拳拢宽,再加上周围的环境变化叫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力突粪鹊,占据主导锹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疟溉伍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人师。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬呛堋,统治了我们的各个方面娘。我们展开进攻是非常艰难钡,但不是说不可作为苯,要选择时机葛。我们要在中高端里面取得突破呸赊拷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比需闺骂,这是韩国人讲的讳谱连,不是我讲的兔雄。他们说淖读,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茶,如果不选择是对自己的不自信含忿,这个不能靠强求比绒闹,靠品质媒洽吩、技术匹访、新能收伤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品犯。   第三个挥狄顽,汽车消费升级和资源制约肝菊死,也迫使汽车产业需要供给侧改革珊段亮。不但要有好的产品涝,而且还要有低的成本筛览,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害憋郴。在汽车需求方面陡彼,80纺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军普豌喂,个性化辞铃、智能化嚏纱琳、体验化等方面的需求还在不断地上升懦喊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战投瓢谴。不管怎么变化芳,满足顾客的需求铆跑庙,满足抓住市场的脉动劫,这个是关键点潍。而且资源供给方面熬,现在的人口红利逐步消失扮巷,而汽车不是简单劳动闹,是高技术情况下的技术劳动咀灰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钱,我到那些国家去考察过概核贾,没有中国这样受过良好教育炒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妻,那不是每个地方都有的骨马劲。有的地方上午上班鞘监槽,下午到时间钱一领就走了习瓶哄。所以对一些合资品牌来讲般诺贤,中国也还是蛮有魅力的妒,关键是要拿好东西出来哺厕,才能谈自主炕腊宪。   当然工资涨这是个客观事实描扰侠,2011年的时候4.1万唉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娩艘,这个不高的读,还要涨竣。农民工那么辛苦攻浮锣,给他一点钱算什么价羚。但是钱从哪里来长划奋?我在传褀亏损的时候话辑窟,工资涨得慢茅棵,但是想办法补贴颗楔团。这几年别的都在减剑泼,就是员工工资不减艘羌吓,但是效率要提高怯将冀,要杜绝不干活的人恒撅,最后挣得钱多僧磕,干活的人还没有机会挥斯诲,有钱的人天天有时间去议论措釜,没钱的人在干活冀拭,这样大家积极性都没有了切惮。国企的弊端就是这个佩互。   那么在监管方面婪胁乏,工信部刚才也说了处舍姐,我们的司长也说了帕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破栏懈玖,在供给侧这个方面要下功夫揩量橡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径股恼,作为五大发展理念之首隋篱,当时这个报纸一播五大发展理念焚懦,那时候我还在乘用车涩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耗廊铣,这十个字窗寸堪。为什么呢寸?因为没有创新就没有一切入迸,没有协调就调动不了资源禄捣介,没有和谐的话鳞,共享也很难睦促,大家不愿意跟你干乌,我是不相信英雄的蓄潘,但是特定的时间会产生一点少,还是要充分调动群众的精神霞,各个方面全方面的参与编瘫始,企业的成功除了它的领导者的作用梢雌,更重要还是把员工的积极性调动起来澜垢,人民群众才是创造历史的动力衔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叫滦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芜帝,需要我们从技术管理怀惟噶、营销未藤、品牌潜、产品刀赌啸、服务全方位展开创新隙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趴,来推动中国品牌进入全球暑,成为世界品牌颓玲班。   第二凯秃络,汽车产业供给侧改革方向与实现陌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法当。   首先缅,在自主品牌方面骗觅,我们是追求全球视野开展正向开发千剑,坚持以我为主的构造核心趁嘛钉,组织全球资源牢危回,开放性自主研发模式姜糙羌,掌握核心的竞争力轰,获得了可持续发展能力礁巴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人囱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人江。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顿哄,我们的生产能力标准是35万辛,但是预计今年我们的销量会超过35万很率哀,有可能达到38万搽沤俏,当然如果制造组织再高一点疽,可能40万仍极,也还是有可能拧,但是大家别报到40万啊对。这是有体系梆尘,有制度保障的顾急,有员工的全程的参与弗村。一个别的企业的人到这里来看旧输,他说你这个企业为什么增长这么快爽,没什么别的胚,员工的积极性调动起来了嗡,他们说安,我看到你们的员工眼睛充满激情够翟,因为人天天在干活的时候就会有理由悼爬狠,如果执着地做一件事情带有一点追求恼捍,那就有远大的理想抄钩烧。   放眼全球好,在开发方面整合全球优势比芳,实现研发的全球化椽,人才全球化鞍冉、配套全球化睬誓。依托国内的研发资源顺瘸,充分利用国外的资源开展研发资源整合剔纠疵,打造企业自身的技术体系尘韧。我们用了将近五六年的时间线募,我们确立了G-CPMA跨平台氖富ⅲ块化架构韶,我们第一代的产品是引进消化吸收剧臀,第二代产品已经完全进行了提升伙贸,但是没有否定第一代迪涛霜,掌握了数据链达炉,掌握了开发的流程疵扳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斗。实现了一个平台可以开发六七款车型界,实现了多个平台车间的相互有机关联粪顾啊,实现了车型的变化多赎肩斧,开发上市快钢,质量易保障藏掠,低成本呻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设借青。   第二个弹,坚持质量为先撵,推出精品车型睛昧,提升产品质量鹅,加快自主品牌产品开发授案核,提高汽车供给侧水平磋雄灸,推出符合时代的互联网化的产品力迹。打造消费者喜爱的精品车型胆不赖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果程,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斥设,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坪驮。实际上汽车不管是新能源也好啸隋,产品的三大特点勘,一是颜值不好看别人不买管崔,第二是品质霓盖斥,没品质也等于没品牌程洼,天天出毛病心里不愉快芍颂饰,第三是性价比涟屉摹,就是靠成本膜。我们的员工不需要培训就知道品质乃和错,因为好多从合资企业来寸,合资别的没培养城偏,就是对品质追求檄棘诬,结果就是成本搞贵了篇,把品质先过关惨弓矾,回头成本再来逐步下降咐盾。我们第一个解决的是品质迁捍绦,第二个解决的是颜值舒,第三才是考虑成本解裁剔。成本离辫,供应商的成本我控制不了净咖,如果今天在座还有供应商的话度兔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诺疤,还是有这个机会的触。但是我建厂可以控制激盛报,我们内部的生产流程工艺亥课郊,我会重新再造泥翘,这个我投资减少了涧酿,今天也披露一下米,我35万的规模最多可以干到60万沛发篡。如果创造性一点可以干到65万布蛾,总投资50个亿尼鸵,含整车加发动机滑迫,这是内部数据妊,来给自主品牌共享亮啊每。   包括一些模具加在20个亿草郊兼、70个亿腾帘讳,最后的结果我都不相信赶,实现平台化吗茬请、公开化恭坑、可视化闻,让所有的东西全部依照规则阳光推进记瘦露。现在我们的供应商也很满意逝难,社会上也很满意裂扒。这就是在体系杏,在这些方面的作用力搏陷檄,防止一个部位一个零件台,一个车就不同零件不同标准身刮浇,那怎么做疲,永远做不了好车成品。这个要感谢合资养成的规矩蚕客峭。但是自主也会给你更大的动力蕾燃,动力是在研发徊,其他方面再有作为弯。所以我们是国企的平台猜,民企的效率攫镶,合资的流程狠擦,这三句话就是这么个意思盒讨。   第三个攫,坚持智能制造打造智慧工厂混。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寿钒什,实现占地面积的有效节约囊版冻,我们的合资企业欺,广汽本田在推进第三期的时候免趟,就是根据SSC这个原则帅。SSC的第一个S就是小型small嘿钠抖,即所有资源空间最小俄俩、设备小型化;第二个S是简练simple爆环,就是除去浪费勃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涟,complete蔡,以追求小世、近嘶纳东、短瘸、轻膳激,最合适的自动化末贪、牟蚀块化四腐汀。所以广汽本田第三工厂运用SSC拼,它们的车间占地面积减少45.5%弛诧钞,投资减少26%搔锨驹,跟它的一二期比扯拱坡,能源减少了29%词,成本节约了21%蔡款。   第四个坚持管理创新味第栓,开展构造改革掇,主要就是我们广汽丰田翟谅角,因为我原来在广汽丰田发动机堤嫁交,我9年就去丰田一次项,去发动机只回了一次讽蔬令,因为当时这个地方环境太好了缕末些,我怕一回去又不想搞自主了椿冒窘。但是鼓励我底下那些员工经常去侵穿,去交流库泻,日本人也还不错板缎烙,大家都交流污。但是技术是交流不来的榔粒背,思想文化还是可以交流的缎弛潦。最近到丰田去了一下凹剩,大有感受人遣揭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革频,它从最关键唬外岛、最基础的制造环节入手赎聊士,开展生产管理创新譬凹,从制造轴点豆、供需轴响炒、采购轴出发凡,深入开展构造改革伯尘,实现全员参与毁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伍,充分调动员工的积极性男斡、创造力刷,取得了良好的成果精茬。经营绩效方面盒颓敬,今年的销量增长不多浮客,但是利润大幅提升地沏胖,生产效率显著提高吞汐起。人力绩效方面迁玩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升描莱卢,管理体系与生产流程更为完善恼、合理芬毯。   通过改构造改革欢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升魄沏,根据他们的预计缆,已有的数据罕,2017年单台不良率预计会降到0.01%卑媚堪,就是万分之一封履。而且现有的工人总数减少1600人诲。就是现有的存量也可以变化南,他们现在不到一万人蓬涩勤,要减1600人琶,它新建的工厂寿托,员工还是要招的募,但有的还是要走色屑。就是用减下来的人把他投放到这个地方臀悄核。   第五绰哥随,坚持体制增效儒,强化体系创新厂。既然这些企业都到中国来了检负,有机会为什么不学一学呢肩罚墨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钝编筛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式降竟柯,广汽本田精益管理锻姓伸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式够布奉。为什么搞一个广汽生产方式耗叉郴?为什么不造一个丰田呢靡?这里面要说一句疽茄瞳,丰田生产方式你不能完全去学凌,条件不一样挎,环境不一样绘,人员的基础素质不一样胁裙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僧非你。你学它必须要结合自己冠抗,连日本的企业去学它的腿拭,有的好多也不成功坍,当然我不能妄断膛刑歇,这是从资料摘的跑沧,不是我说的悉。   第二个栋,我主要员工整车从本田来概敢,发动机从丰田来锋疤躲,也有一部分本田搅,两个企业不同的模式怎么办歌染卧?发动机就要按丰田来骚扣侈,从头到尾来帕,坏的不学好的学搂景辱,整车就按本田的来秽。但是一个企业两个体系怎么运作呢椒词?我说干自主就不能有体系竭集,要体系就是传褀的体系怖虐。不管你是从哪里来锻酿,包括从社会上来抱,来自五湖四海一个共同目标饱等,要干好中国自主品牌斧吴仟。所有最后提出了广汽生产方式凛,以丰田为主结合本田唱檬,这样把文化辣弄、体系做好豪残,但是还不够巩固宦官闭,还要琢磨桓,现在体系已经起来耐揭戚。   我们从2013年开始策划督书,集团的主要领导说这个很好夸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肉。   所以后面我们的产能又不够了弛肩藕,销量又搞起来了签,整车进行改造低下、发动机进行完善竿杰勃,整车桨佩捻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钮,就是第一条生产线瓢巾逢。第一条生产线上半年生产了将近16万妊,20万的能力干了16万笔,实际上还可以做俺瞎犯,全如果满负荷做的话跨童,估计干到35万都没问题猾杏狭。极大发挥缮笆钒,这个不进行全体系变革很难练。发动机装配线一次合格率99%该,这个零部件产内库存减少70%剃另存,厂房面积提升30%灿轮间,原来不够用纺方,现在多了这么大的组织貌。库存资金减少50%醇抹,更为重要的是这一成果横向展开澄撬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线练,它的年设计能力15万辆滦,8月份的最后一天有个数据棠嫩,他们双班日产已经达到了650台簿宿,它的满负荷是700台分,估计9月份就可以满负荷篱。这种提升的速度墓泉,全世界都是先进的靶揣创,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浑,它的一次合格率最高达到了93%芹,平均水平92%界聚,接近丰田中国国内水平鹤萎,当然追求的是丰田日本的水平纬竿,广汽丰田学丰田本厂屉檬,我们下一步也拿一个计划时,要挑战就挑战一流建较霖,否则没意义岗顿韦。   那么我们以建成世界级工厂为准则匈杰,以广汽生产方式为核心免诚熊,融合了SSC原则戊,运用创新思维全力发展智能制造技术昆菠涉,打造智能工厂新蓬吠。我们在第二工厂通过价值流最大化箍得、设备智能化桅,生产线自动化互、物流信息化笺、网络可视化赂唬献、操作简单化劲梦、安全绿色化犁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级府。这个第二个工厂是非衬训奚浚好郡涸、非常成功的一个例子刨耸酞,但是这些都实现了蝗请吓。   第六是坚持品质保障搽酶,打造高端品牌拖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舶伙,高的效率提供优质有效的供给碉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量类饶溉,连续三年获得中国质量世家糯、中国品牌第一其凡,超过很多在中国的合作企业聚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迹卡劝,所有企业里面包括外国品牌孝,与广汽丰田并列第八拍酗较,比2014年上升6位界扭。   第七歪曹,坚持客户至上断蒙,提供优质服务雇雀奈,不管是在任何情况下为门,用户是我们服务的对象蓬,也是我们的衣食父母旱拍氓,尤其是作为汽车这个特殊产品灿聚监,我们对安全黔、对生命的一种关怀陵鞭,作为生产制造环节的改革层,是汽车产业供给侧改革的重要方向坟,但服务环节的创新与改革同样必不可少壬,这还是目前我们相对比较一下抗娠变。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褥炭,也是一个什么机构淡宝,我记不不太清楚矗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肖圃扩。所以在产业互联网的时代籍双赌,每一个企业不再只是产品生产者蠢税、服务提供商双答仍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商端赡,服务以各种形式融入到了制造业蹄痞锌、研发设计亭陇涪、生产制造咎慧、经营管理凄辉、销售等环节帝革。有价值创造的可能模,就有服务形态的出现殴熊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弘,两者相互融合墓、相互依存咯码,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颈。   广汽在这个方面也展开一些工作端,我们的整车平台将联合金融蔬期、保险发、物流棺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务累登莆,车生活平台会涉及多个业务平台成瞳檬,除了常规业务平台还包括了配件商城图、用品商城熊、社区服务连锁肆,用户使用汽车的整体生命周期念丰,产品的购买只是开始侗灰铜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堑刮洼,这才是我们下一步发展的重点氓腥扦。作为汽车服务提供商衔昧白,我们更应当关注的是用户的体验怪耍浪,以及给客户带来的价值增值感受济,汽车服务O2O的打造程,也是为了满足汽车全生命周期的需要婪,以及品牌和价值进一步提升的需要炭。   第八违贿咀,就是通过这些改革璃,整个广汽集团范围内的成果晤篙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恒,同比增长28.8%簿能沸、29.7%巫,比行业高出20个百分点措妓户。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厕挟,同比创下历史新高碗蚀捍。当然传褀在这个里面那是贡献更大恐市瘦,1—7月份销量已经突破19万届老,超过去年全年烷套,加上8月份最近的数据稻撕饺,今年全年的任务22万已经完成了粗,同比大幅增长143%倘狸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稿,位居第303名棘违怯,比去年排名上升了59位婪,整体实力大幅提升却镰桶。   第九槐,就是广汽集团的发展十三五战略淮匣。简单地就是一个内部协同创新喂憾狼,外部开放合作竿家络,这是总的原则输奇倡,全面实施结构性改革撤馆脖,实施一五一三的战略权,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荚夯,这是一个保守的数据洁兼,因为传褀搞不好就过100万兼胜,前几年说传褀100万鸵,别人说吴总翱琶浮,你是不是在吹牛毙矮,现在领导嫌我100万都少了贝八,拼命把产能都整合过来了固惫,成为先进的汽车集团槽,做强做实研发整车零部件糕锭、商贸服务和金融服务五大板块汞裸磊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炼氛吻,实现自主品牌事业的跨越式发展苟墩,全面实现一个“三”荒绿,就是电动化氖笛、国际化逻、网联化三个方面的重大破埂喉。   各位嘉宾莲线、各位朋友儡娘删,女士们抄损、先生们乐,在需求持续升级季,资源消耗的情况下罢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端己铃、品质优先慕暴鞋、创新驱动的发展路径校,坚持正向开发焊僚,提供优质产品屋,坚持智能制造丢悍,开展管理创新炼诺,保证服务水平底分来,注重品牌高端化雀玫闺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花福氓觅,共同推动中国汽车迈向新的台阶袖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纤撼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  今年3月降,借百年庆典之际愤同,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垦谋,即“智能互联”篡、“绿色出行”和“自动驾驶”羔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向互锌。随着战略的提出寿羡偏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蝎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冠。在这其中撂,“人才”就成为关键问题监杭僵。为此呕芜旱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勉尖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靛巩想。   根据沈燕的介绍可以发现界落篓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杜股,涵盖计算机赖狡、工程学淑楷柔、自动化尾、金融等多个方面搽祟。她坦言沮澳溶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锰夸谴。因此奠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顽参膏。”这其中包括互联时代的在线招聘苛裁事,“例如我们利用自己的招聘平台甲冈颗、Linkedin嘉、智联招聘等在线平台顷,以及大学招聘粹揩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湿叮。”除社会招聘外舒戈潦,宝马也会通过与院型剑合作美久,提前把学生引入到企业中布谴竿,专门为宝马培养人才慕搓容。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菩,举行“宝马同济日”这样的活动糙拒搁。“去年我们就以互联驾驶为主题猎钝瑰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔬薪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奥详凶。”沈燕说道惮。另一个重要渠道肉,就是内部员工的推荐但。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号便楷寐,让每一位员工都变成职位大使龟谷,在朋友圈进行转发传递伸。   “我们对人才的要求呛嫩山,在能力方面最重要的是对业务的了解萄。这不仅包括对业务今天的了解下宋,还有对业务未来的了解报扔签。要知道未来战略方向是什么芜挪,需要什么样的技能必钮。 ”沈燕告诉记者扰,“此外唐,我们对人才的要求是不仅要了解中国揭汾,还要对全球化有所认知圃附。随着技术的发展耍,我们对人才的需求呈现‘复合凰李,跨界’的特点姬临拨。但是废,这类综合性人才很难直接从市场上获得恒森,需要我们进行入职后的培训密海韩。 ”据了解收酱,宝马(中国)每年都会根据员工表现踏晴,提供给员工出国培训以及交流的机会撼玫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灵皋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换券棘,以拓展视野间较晃,提升能力氨凑函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为华,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汐卑,吸引并拥有了一批充满抱负钉炉、专业的本土化人才我。而面对未来匿抨牵,本土化人才也将承担重要职责身,“这包括为‘在中国哨间垢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向传檬呕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捶。”沈燕表示划。2012年洛偶侠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题农唇霞,并在上海组建人工智能团队缕卵慷,承担电动化和智能化的相关工作危忌履。另外辟盒峰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨创。 这个团队将研究和紧贴中国市澈稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苍串接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿醚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遍,用“数字闲、概率亥、未来”为题袄娘,论述特斯拉电池的高密度藏小稀、续航里程及电池的安全性菊鹿。对比国内吓厕势,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寞韧,并预言电动汽车和智能手机一样帆屡,电驱动和自动驾驶注定了是未来酮,不可逆的未来土洁赣。 以下为原文怜禄兴:   关于密度和里程数篱忻。 特斯拉Model S上市已经四年多了既,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铆,至今为止一个都没有兑现陛八镐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绣,里程最长的量产纯电动车啥拷蹋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结库讣氛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法残韭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旧蓉盾,忽悠消费者扭舌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朽釜溉,里程普遍降低10%以上)来体现里程糠凤,在有些国家辅助使用NEDC的标准惨功某,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)取井。   关于安全性和自燃率德。 自从2014年初安装了底护板攫前赖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)湘非,远远低于燃油车官温廖,各种撞的惨目忍睹事故刃,也都没有发生自燃类堕雾。相反羌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捆嘿遍,却成了全世界自燃率最高的机动车隶,更远远超过了燃油大巴的自燃率官癸览。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理接,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绕暑哼,车门闭合的时候已经有点变形了)楷喷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慈,几乎可以说昏叮:特斯拉重新发明了电动车掣。    国内真正用心做电动车的企业逻起殿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柒哎你,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机团、变速箱屑炊潭、油箱等颇誓,改造成电动车的事情)匿衫剐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了橡,才会全力以赴来押注电动车氮。当然甜劫坪,也可能是很多品牌都在蓄势待发沛撵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僧户赴。    电动车不是什么弯道超车蔷姜薪,而是换道竞争们灭磨。    今天的电动车翟耗报,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态去茎陵。待机时间是诺基亚的几十分之一譬,软件也没有几个撮巴,通话质量也不好妻,汉字输入也麻烦的要死孤兰础。和智能手机一样小,电驱动和自动驾驶注定了是未来锣粳,不可逆的未来厘胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾酬:李芳" "   2016年8月30日谷,在北京新浪总部挛,北汽新能源充电部门副总监陈保江刃白、北京华商三优总工程师丁晓伟曹唤、电庄总裁兼CEO先越迟鼻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悍储、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动提。    作为新能源汽车销售终端环节摔娄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线停痉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒偶浴,更是充满了诸多困境啼,不为外界所熟知甸吕。    那么潞,作为中国最大新能源汽车市郴病,北京的充电桩发展目前处于何种状况勾朽闻,北京模式发展的瓶颈是什么个裴亥?有何值得借鉴的地方替些?又该如何去避免失误和纠正廖尉盆?政府句眉喜、车企韩首酗、消费者在这一产业链终端中怒豌芬,分别又该担任何种角色寥瓣闪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肮镀恒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腑:魏总缎阂,刚才你从用户的角度癌唾,同时您也是媒体人的角度们棚尽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鄙裳方,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓜,您发现了这些问题之后唬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芬蚊窘?    魏士钦第焦合:其实我们一直在琢磨这件事骨蓬巧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掳渡牡,这两点是能够解决掉的娜。首先第一个厕劝桔,支付幸故仍。就像刚才先总说的慧隧,有个银联一样的东西拈寸挂,接下来有个第三方弯,或者接下来大家都使用微信支付累,不管是充电桩也好倪,app也好护罗汞,还是当时的扫码也好轻,还是微信也好驾抠娶,支付宝也好圃,能通过手机支付角忍梨,基本上都能解决掉咖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钨莲,我们把支付给它想办法统一了翁灯。不一定统一到一个里边去可冒菱,大概两三个挤匿禽,大家都在用录,这就没问题返。    第二复旦落,这就相对更难一些了亨怀兑,应该是有一些第三方平台真正站出来巢横瀑,能够收集所有的真正的准确的信息欣四胸,其实当时我们自己在做app的时候隆房腹,就是在做摸点的时候两攘劫,我当时就矛盾按蛔藐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幢,后来琢磨来琢磨去较党,通过很多用户的反拦迩昕稹,我定义出要摸一个最准的点宪缎,不要最全的颅。准是什么概念污?第一挥,我找得到谢,第二醇廓,我到那去一定能用得上壳。如果我找到它了妒,也到那去了咳锹,但根本没法用屏玛,那就没有用了话士。所以如果站在媒体角度痊队,我希望不见得是谁私,也许是个媒体榷,也许是另外一个平台人脚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起五昧拾,但是它也不一定是最全的倡丧病,但是它是这些所有的里面最准的钞疟,每一个用户都能找到桩哨木渺,而且有百分之百的体验把电充上疆档。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拿奔辣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕾巍,是咱们国电的站裂,是快充冬阜。我们编辑去那边准备充电的时候婆哼,有六个跑快车的兄弟驮惟穆,霸占着那个点奈褥茧,就是不让你过去唬,这个充完那个充武斯筐,还剩一个车的时候交随臀,就赶紧打电话给另外一个兄弟建媳扒,赶紧过来充电隧。我们不等了焦案般。但是他们不知道肌妻,在那个点不到三公里的地方熄丸,快到积水潭小西天那个地方茶,还有一个充电站客扳,好像是三个充电桩还是两个吐硼,一个车都没有滦,而且车位都是空的殊犬举。他们不知道那里车。而且那个点什梦,我们当时找的时候用了三个app睛,只有一个app上标出那个点袜鲍缓,另外两个app是没标那个点烙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俄,所以准确性其实很重要龄抗。所以如果能解决这两点姓,我觉得咱们的空置底屠舰、闲置的问题一定能解决芭炊诺,肯定没问题的捌菏。这是我的观点便鄙歉。    黄山是础:关于公共充电这个领域俩扔,我不知道魏总在充电过程中绷阀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拷?    魏士钦寂筏室:出现过蒜瓣鬼,很多夸末解。    黄山敌接狡:这个问题其实很有意思的问题齐管,充电桩的标准是国家有统一的标准绅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碌。    魏士钦死侗:是这样风,最典型的例子就是腾势陡到冉,腾势在很多国电充不了胖立睹,但是在小E充电或者普天是能充上炉。    黄山呸凳:我们可以把时间放长一点来看烩史收,在2004豢桃、2005电动汽车兴起的时候献编,很多人都不知道电动车是什么钵陕冕,充电桩是什么砂。随着这几年的发展河捆秒,物业慢慢都配合了令了,所以从成熟度也好榷、物业配合度也好峭刀,应该是越来越高的稼枫。国家层面出台半妒磊,新建小区予以配合暮,包括老旧小区的改造距,都会多方面来共同解决这个问题揉糠矢。其实关于今天的这个话题嚷纪,我不知道台下还有什么问题要提问的刮笛屎。没有的话灰富慑,我们可以做一个最后的总结瓦。    我接着丁总说的北京模式的问题彪,我们今天说的是关于北京模式碱,丁总说了一个北京是纯电的市橙股绯邸,跟其他地方都不一样静,上海是极端的唬硷,上海是混动市澈雇 ,北京是纯电市场碎孔。我理解还有另外一个模式口就呕,就是北京的充电运营商是最多的谅瓜,发展是最快的响,一开始是国家电网袭鲍、普天在推瞬报,后来群雄逐鹿监青,特来电山搞、星星等等各种运营商都进来了科,包括先总这样的都进来了凰溺氰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商假。    魏士钦如创变:现在已经不止了较。我们有一个数据垢拴,说是47个运营商渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿糙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腑乐,我讲点个人思考和认识扇人程。    先谈思考煤亮。第一读阜隧,供给侧结构性改革内涵非常丰富讥,大家可能更多关注产品的结构性改革其令,其实我认为举秒谐,源头是制度的供给和政策的供给瓶,再是要素的供给蛋,三是产品的供给通糖。    再把这个逻辑关系缕一缕司括,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓣寥结,而制度么晦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给临扛。所以现行体制下每,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弯?这是我思考的第一个问题动。    第二个问题眉朵受,是我做企业这么多年的实践和感悟丝疥度,企业到最后比拼什么渤稳?其实就是资源的配置效率勒甸。汽车行业也如此寞水搏。你拥有多少资源固然重要陷,比如研发队伍填滤檬,既有一两万人的沙扯氮,也有六七千人的胜酪遣,还有两三千人的嫂,资源差异很大桃淘,但实践证明人多不一定成果就多邓,关键是资源的配置效率翰激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挝迸,取决于一个企业的决策效率和执行效率够砷。而企业的决策效率和执行效率惹,又取决于它的机制和治理结构夹。    反过来狗肪兽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侧。也就是说磐胺,产权结构会影响到治理结构和机制参据鞘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绣,进而影响企业的资源配置效率擅蛊厘。    从逻辑关系上讲瓮楞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扰。    第三个问题居,产权结构是前提白,是源头性问题内貌,多年实践量铣,有以下一些体会检。    关于股权拴。股东应该优质化嫩,股比应该合理化圣娇。近期也好浑帮辞,远期也好窝紊菱,你不能把那些对企业治理啪、技术酪么啸、管理秃蠢,以及市场拓展没有任何贡献安隋旁,反过来可能还会添麻烦者触此番,当股东镰脊。这样的股东不能要牵安。    股比结构这块疗,不同行业等欢,不同企业撼,它的结构模式必须符合市场规则射拾。若是竞争性行业鞭,不管是央企草,还是地方国有控股企业唯曝,做第一大股东绝对控股酮授愧,很难实现建立混合所有制的初衷骡贫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拳沛开,竞争性行业混合所有制要深混侈痢,不能简单地浅混涣。什么概念秽会讨?国有可以是第一大股东谱荤,但不宜绝对控股涂廉钢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化到勉秒、国内竞争国际化这么一个概念冷。既然是全球化嘘畴,如果你这个竞争主体浦貉犁,你的治理结构汉案臣,你的产权结构沮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铃闹,你如何参与竞争晴?道理非常浅显明白艰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翻父。    江汽集团公司制定十一五规划前复锹,我们就有一个想法缄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皑刚。围绕这个思路黄,于是就有一个叫三步走的战略规划沪。    第一步矗反贤,把国有企业员工身份置换掉颧诞,从根本上说苹诺妻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惹倒甸,对职工也有好处放,是多方共赢的一件事情此蕉。我们知道篓,国有企业这条船不管怎样稼璃,开得好叔坡,开得不好德力,哪怕再破再旧将秒袖,只要不沉下去湘妮辖,国企员工都会抓住船板崔镭,不愿意下船皇嘿。    如何把员工这些观念转变过来授?只有让他们从企业人转变为社会人肌倡瞬。因此墒救脑,第一步是2006年踩芥访,江汽集团公司所有员工进行身份置换芒拈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寿,作为每个子公司的投资主体泄踏,共同组成投资公司参呢锻。    这样然,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驼惕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权年蜂。    第二步劲,我退休后亲班,引进中国建设投资集团有限公司括。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仙。初步实现产权多元化畔耻砍。    第三步馆埂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骡帕,包括安凯客车的控股股权蹈桐江,整体运作上市妒埔。去年1月获得证监会批准禄,上市公司已挂牌脐轨皋。    通过这三步走——置换身份殴,初步股权多元化搪采寇,整体上市莆斯釜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唉罗县,对留人起到了较好作用封。在工业化匡售、信息化村侍、网络化尤其是移动互联网时代广仕暖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戒搅帅,股东或雇主和雇员之间的搏弈播,更多体现在决策权和分红权领域囊。    为什么IT产业任,特别是互联网企业发展如此迅速忿?正因为它有这样的产权结构谜成,这样的体制机制低灵。做得好的互联网企业蜜杏,股权都比较分散耐论,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹊脊,可能这是大趋势陀寿。    互联网行业资源的竞争和协同垛继乾,最终体现在人力资本价值上奥硕湿,他们要参与公司的决策和分红拉脊塘。这个问题如果不突破维你,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陛。   存量是稳定剂凹,增量是兴奋剂    那么斥蛊才,内部机制如何变革避袒恭?    1990年我接任江淮汽车厂长响,当时非常困难同库,留不住人柔恰讣。有些人选择离开盟,人往高处走说抗闷,完全可以理解舌。留下来守摊子的这些人不容易摧,到我2012年3月退休磨奢,这22年时间里浓蝗唱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剧。    第一阶段是2000年以前拟荆。可用两句话概括卫顾幂,第一句叫做存量相对稳定踌脑,增量拉开差距痕屁忿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拇薯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茹凯,可能就有问题彻胯。因效益提高而增加工资没摆,贡献大的就多增特,贡献少的就少增挫秸。即便没有贡献雀,原有的存量工资也不会减少蜕,即存量是稳定剂翰,增量是兴奋剂辩尚标。    第二句是有计划按比例增长工资榔北挫。也就是说瞬泰樊,企业效益再好避册,效益翻番工资绝不能翻番讽。效益不是很好纺,工资也要涨混盾悉。为什么录蘑爱?因为国家年改革开放30多年螺修筛,经济20多年高速发展卵,物价一直在上涨建膳,生活成本在提高拇,降工资就是降生活水平羚攫。所以我们有计划按比例增长工资突媳漓,以建立工资蓄水池瑰,以丰补欠糖挂坛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利票。    第二阶段是2000年后墨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式末赂串。    第一部分是戳判,区域领先的现金收入限熬潞。和北上广深不好比璃,但在安徽及其他城市的同行业者中缝辰,我们的薪资收入是高的谓繁,员工及其消费能力比其他企业稍高推。但现金不可过度发放捍廓,这是心理学逃华陈。人就这样委味烦,口袋里现钞多了后胁乓, 像一线工人华,包括技师在内旗,他腰包丰实了淌胶镀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杆世。    第二部分是大福利陵绢脓。我在任期间刑,江汽集团公司解决万余套集资建房烙褂弓,还有大学生公寓码疙、廉租房等;自营的物业管理做得非车谏眨好赐,很便宜售蔬粹,还有免费午餐耸嫡暖,包括洗衣房等懈。有大福利晴,有小福利裁镐,五险一金都取上限提广。    第三部分有限的股权激励阔达伎。    区域性领先的现金收入鼻歇按、大福利嗅槽督,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戎惮,这使江淮汽车员工享受收入不低陶函、生活成本不高的待遇乖窍膊。也使人才无序流动降到最低刃破送。我在任22年胳戈冀,江淮的人才嗅,不管是管理人才还是技术人才受际双,几乎没有怎么流失汀随。    外人都觉得很奇怪拍冉。当时有个汽车企业派人力资源副部长逛,在江淮附近找了家酒店瓣巧,一住就是一个月临乃,每天晚上打电话找人交入,但没有人为之所动雌曹校。    究其原因卯腑掂,当然也不仅仅是待遇和福利兜舵绢,重要的是文化留人检写,怎么能留住人心鹿,这是其一寸惦吐。    其二蔫查,江淮汽车推行多年的学习型组织建设率然麻,使员工的成长速度可能更快蜕。    其三匹疚残, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼓苏敛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦匙,但我们有三条路径嗅汕。    一是管理人员成长路径把:管理员榷、助理管理师匈姜、管理师身矩、二级副经理洪领谅、二级经理陵凰、一级经理俊。    二是技术人员成长路径晃哥保:技术员拈回、助理技术师苦八颓、技术师;设计师健、主任设计师睡、设计总监茎、技术中心副主任噶亢、主任等碾卑片。    三是技术工人路径姜狙:高级技工韧茅、助理技师坊、技师度、高级技师嵌错垮。高级技师的薪酬氦衅,甚至比二级副经理拿得还多沟离加。    这三条员工成长路径措铣佬,每个岗位都有岗位说明书侯。你要申报这个岗位餐,必须经历什么培训腔含绞,需要什么绩效胳牛,才有资格申报汕计。上什么岗位有明确的薪资标准侮受氢,“升官同时发财”匠,用人用工尽可能做到公开公正透明譬露。员工们也看得很清楚同癸无,只要好好干附卤,就能够成长悼潮。    总之歇,在中央政府大政方针指引下董,切实碴饲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茅糖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔼。    尤其是产权结构改革筏,不要消极等待主管部门来安排搔,等是等不到的仕挟钢。也不要对现有体制配白陈、机制太多无意义的抱怨囊粉,只要动机纯正菊膘,对国家对企业对员工有利慰访痰,就值得一试琉权,这是我在江淮汽车多年的指导思想屉曝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋般奋,但一定是基于稳定性激、权变性嚼肖、柔韧性基础上的变革耿裸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丁。同时切记不管做什么事情损,一定要取得合法合规的文件依据壬垫晦。    在沟通管理和内部运作方面乔,如何适应政策环境沧僻滇,是对企业负责人的管理智慧的考验孝房挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草碘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团年霓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氓渤丁。   当下鞠史赏,在互联网经济蓬勃发展碎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗅救,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匹、汉腾署成、乐视顾讳、蔚来笺钱、Nevs售谷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踞饭。但这些新思维诺烫寸、新模式遇到来自行业嘿、公众和政府有关部门的不理解和质疑刨。为此寰球汽车邀请行业专家惕夕冀、新势力企业领导富徽、主流媒体高层完通垮,就大家共同关心的行业趋势唉司、创新模式霓、市场预判等话题展开热烈讨论妙。   程远捷缮几:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芒媚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茶绦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域螺,也是一个全新的问题目粕,所以我觉得应该是个很有意思的事嚷姆。今天让我首先来作一个发言卯壁,我觉得是抛砖引玉妈迹弧,我想把石头抛出来讽,引出大家精彩的观点兜秋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笺卢念,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俊,他们该不该进入汽车行业何。大家知道弄,这几个企业全是新人蚂洼磐,以前都没有做过喀,在社会上是有一个反响估臼,有一种争议塑趁,说现在已经非常挤了贤烁,我们已经达到了2500万辆的规模靶没闯,100万辆的企业已经有六七个了青嚏,还缺你们丘级?你们现在还有机会兜工?我想说这是一个很重大的问题澈懦,我想这个问题为什么说是战略问题曝滔硼,中国汽车业一开始就有这个问题窍看。   我的印象中陵桂,我觉得中国汽车业有很多政策去刚冉,也有很多重大的事情逻,但是我现在回忆起来亭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袒,一个就是开放引进规胁,也就是合资陪,也就是所谓的市场换技术巴宛。另一个覆蹦吹,我们做了一件很大的事情目盟,叫反对散乱差锯案腔。这么几十年来铃逃位,在我们的汽车管理部门惕屋填,我们就不说谁了饺咳,大家都很熟娜碾,都是朋友挪镁,现在都七八十岁的人先瓮步。我进入这个行业30多岁珐,已经过去30年了鞍素谈,这些人现在已经退了欣哦息,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞠抵玩,一个是合资引进膏你,一个是反对散乱差衅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来爽,即刚才说的市场换技术煎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车青斯讳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肯祥,只许有资质的企业做笨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辉牌,就叫中国汽车工业总公司槽柒赋。后来返屋捅,提出了南北划界哄帝玩,想要一汽在长江以北休,二汽在长江以南叼嫁,形成一个竞争局面阜何。这个想法没有实现蚀,当然再早我们搞过六大公司虚董岗,但是总体来讲颇赔湍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争家抛聚。   我在八九十年代写过一篇报道癌,我就说中国汽车为何怕竞争刚秽项?其实现在想息辜,我们争论来争论去就是一条勿簿变,国有竞争反,我们认为企业太多了棱贪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舞谦嗽。   那时候从国家宏观的角度瞬娟厦,陈云同志提出了一个经济学观点溪,叫做鸟儿在笼子里飞蠕秋北,年轻同志可能没有听过稻羌措。虽然给你放飞蒙死瞎,但是你不能乱飞己,得在笼子里飞尾锑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贫祭,所以我们提出“三大三小”并婚角,规定的企业能造车窟渴输,其他人都不能造车骨弯,认为进来的就是捣乱佩戌冲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章守匡偷,后来被总编辑改为无心插柳栖丹檄。我们一心一意想扶持的企业搞上去澈横,但是我们不想扶持的企业又在出现吧版效,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藐呈悉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意第,为什么呢糜剁?当然是我们的基础比较差被,一无资金掀柑,二无技术派,三无人才挥蜕,白手起家螺颁。这时候我们引进外资统,有了资金陕锭、有了技术仁、有了人才贸,奠定了我们汽车的发展基础鼓哪。但是只走这条路等于缺一条腿收畏督,只有引进外资到,没有自己的发展吩女搏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犬,反对本土企业脯,所谓自主企业颅芯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衰罢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哼淌肺,奇瑞斥帘门、吉利饱、长城扩孺、比亚迪嫁,没有一家是合法造车的企业暑继垮,方式大家都知道霓炽,买一个不生产但还有资质的企业迫爽,就是所谓户口本糠,然后就开始造车攫射。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灯,该死的企业死不了唇痛署,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臀替矮,这是一个很奇怪的现象坝,在其他任何国家都没有这个事情捐,只有在我们国家哪,这变成了一种无形资产趟堆。   所以硷涎匠,后来工信部成立前夕换署,在发改委发布了一个通报浑骋疮,宣布哪些企业要死玫,其实是一个作秀蕾。因为这些企业本身已经不存在了宫舅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贰,就不会有这种奇异的怪现象蔬拱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虽,我们把汽车产业的市场化歪、自由竞争的方式忽略了肯,我们把它当做航天航空管理粟痛。所谓集中力量办大事抠轨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搞辟,像航天航空只发射一颗卫星古墙缅,只造几架航天飞机蔷幸疯,但是汽车绝对不能这样难,如果我们中国只有一个汽车企业罢些,我们今天无法想象能够达到2500万辆陀,我们可能还在200万辆以下徘徊隋霞坍。   我们想想我们当时的规模岭加,讲起话来回,我们一点底气都没有妮,全中国所有汽车企业的力量饲拘平,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矫,所以我们那时候是没有底气的齐读。那时候蔡总经常讲铣想,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂布话,我们国内的某家工厂疆浆,搞了多少年谐浓沏?投资130亿干了那么多年没有干上去疥,现在回头干干萌骚,别的合资企业在武汉干140万辆车胯汾,听都没听说过他就干成了金。   当时我们确实是一穷二白此材骚,那种情况下我们引进外资托集,但是不让国内自己的汽车做殊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苫,变成了外资企业钨卞北、跨国公司一股独大现簇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盯螺嗅。   中国其实为什么发展到现在这个状况舜售屋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摊籍嗽,在座的年轻人没有听说过刮偶盘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绣查。为什么有审批制顽?审批制就是为了反对散乱差坷,所以你不能随便上企业叼。   我们把进入产业的大门关得很谐氖锾肌,一方面对产业造成了很大损失抄邻础,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旱秸牢。大家知道狈,那时候汽车卖多少钱商?桑塔纳要卖了20几万累似,当时说两万块钱桑纪牵,八字还没有一撇涉,订购两万多辆棉,在桑塔纳卖20万的时候悲睦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甩铺。那时候的技术标准毒、排放标准都很低顶,我们会很快发展起来坍谴,但是我们失掉了这个机会咎锣。这是产业上的一大失误鸿免怪,就是反对散乱差喊撩,阻碍了中国自主品牌的发展绵率充。   我觉得中国汽车进入2002年璃,入世以后就发生了很大的变化问,这个变化就是放宽了摄殊,应该感谢国家经贸委前司长菩即龚,后来发改委的副主任欧新黔官懒袜,他在这件事上力排阻力歌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来架承券,有二三十个企业进来肃败蒜。在这时候房继,包括奇瑞念、吉利嘿甜、长城沃旁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宛,所以这是我们企业发展一个好的契机尸,这个契机来自于好的竞争莽头。   现在大家没有再说反对散乱差惯,但是这个毒瘤并没有肃清醇,现在要有一个新的品牌出来隶侥可,我们第一个想法就是它该不该出来输欢棺,又来添乱荷。所以在这种情况下赋痢,汉腾出来以后歼,我当时也没有太明确的认识捅葱,在网上一片谴责声的时候奈垃蕉,我就意识到了这个问题虐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芜,大的打败小的祟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愧屏汗,快鱼吃慢鱼膏疗缆。汉腾给我一个启发洪遂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祭蓟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浚婪,今后还会存在惜钒。   现在一汽诚报似、二汽非常困难上访辱,包袱非常沉重设,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剃,但是最近连一辆好的车都出不来闻腿。现在真正有活力的企业是谁呢苛椒?是长城娘、比亚迪限笔蹭、奇瑞媚佬、吉利遂冬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用探驰屯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莲橇失,让大家不要惧怕竞争孝,竞争只有好处炔介。我们老是说过度竞争栋,实际上没有过度竞争稻填碳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的该,经济规律本身有一个调节作用瘟,一旦过度竞争它会自动退出歧嗽。   我们的出租车管理很失败堕秋坎,就是我们怕过度竞争殴碌题,我们把北京市的出租车限制在7万辆淌绢保,因此打车难辨、打车贵缉廖,群众怨声载道涩奶。凡是放开竞争闪涕垦,像家电产业大家都知道庆,为什么发展得比较良性呢款耻?就是因为放开竞争普,是不是先来后到呢闺趴阀?我们现在想想80年代乳贫,61家电视机厂轿犊,现在上哪去找刺?大家熟悉的品牌排,北京牌久、昆仑牌涧挎,我前天在飞机上看到长虹檬簇忍,长虹居然还在苇砍媒,出乎我的意料扳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悲钵,现在新出的电视机厂茹竭,TCL过去有吗抬?就是长江后浪推前浪隶,我们永远不应该对后进者说不无碳,我们一定要这个变成一个共识静禄缴,任何时候都可以有人进来鞭盛妥。就像他们说的群脖,任何一个行业都会机会孰。今天在座的各位都是新进来的拜,我觉得你们的机会大大的有烦燃怒。   我的砖头就先抛这些黔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编互疯:沈达炜 版权作品跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋德,严禁转载未,违者将被追究法律责任反绕嘘。 获取授权" "  徐和谊说童奶侍,当我急的时候捕袭,老唐一乐突氦隋,哥儿俩(的配合)还行滤惶。双方都是坦诚的心态观醋古,就没什么谈不成的事情德。    唐仕凯则认为仑泼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淀概挨,基于双方的相互尊重里。合作中传速纽,尽管文化不同接、目标不同啥,都能坦诚地交流酸械,达成一致离纤,满足消费者需求联裸土。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跨订啼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚享静韭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拔钨赊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事文、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擒巫奉,接受了中国经济网等几家媒体的采访蠕。在奔驰E级轿车之外触,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豁群,徐和谊说铣,关键在于双方的真诚与坦诚礁薄虚,这与我们的性格有关呕槽。我的性格是直率疚尺欧,而唐仕凯先生则是含蓄构、温和船酶,哥儿俩(的配合)还行惠。双方都是坦诚的心态斡番虐,就没什么谈不成的事情夺脚。    徐和谊谈到姑葡眷,合作中仇霸敦,彼此考虑对方的文化关姓、体制党滦杀,对对方的决策机构都很了解芹栋,也想知道对方的想法精痊,并多从他那套(系统)思考怀喀:靠不靠谱皖,可不可能憋。不能瞎白话峦,不能伤和气廊坟普,所以就越合作越顺利贩。    徐和谊认为惕尼丝,随着后续工厂和产品的导入菠洪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期维操肚。    他还打趣说把饺娠,唐仕凯先生文雅梅毋凄,当我急的时候锤,老唐一乐弹未彩,我们的搭配非忱┗溃合适糜。    唐仕凯则认为啼嘛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撅,基于双方的相互尊重落苇。他说盘,我们与北汽之间有更多的共识勺霸吩。过去几年的合作氯鲸澎,大家互相信任系、持久觅苏、坚实抬。我们有德国人的执着肉、坚持兴,在双方合作中奶,尽管文化不同侈、目标不同怀汾,都能坦诚地交流米撮,达成一致去,满足消费者需求皮乳,也能让优秀人才有合适的岗位醒缔。可以说陡,北汽与戴姆勒建立了最好的睫锻迸、双方互信的关系藏替滇。    另外撵驮炊,唐仕凯指出雇啤,中国业务的发展途,离不开经销商伙伴的精诚合作巷年,他们积极履行对消费者的承诺泊、关爱惯涤,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧。    他强调搏然,我们与北汽的合作蹭幂签,增进了双方的关系些骋阑。 全新长轴距E级车上市现撤菁衫骸,领导合影(右二为徐和谊扫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓤冠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劣,目前抠,我们的合作是最好的控。认真总结以往的经验痴、教训脖,特别是过去的错误汾,接受媒体的帮助僚、批评卑,因为大家对我们有更好的期许淀。目前掂,我们仍没有达到自己的目标届,在中国市场还是第三名返。但是讣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睦奉。因此脾离,我们还需要精诚合作捐,力争打造一流的企业;精益求精磁,建立一支一流的团队灌。毕竟笔,我们的公司和事业都很年轻碎精看,在发展当中最重要的还是关乎人慨。因此圈搽,我们不能只顾眼前辩隋,应当放眼未来帘,希望取得更好的位置巧雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具叹赁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫩缚弗:    各位领导靡献、各位汽车界同仁缎吝篱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棱懈令。今年论坛的主题聚焦安全嘶仁锈,我觉得非常有必要烽糕复,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厘,已引起全行业和全社会的关注黑。    今年以来惭彻访,在国家和地方补贴政策的助推下觅曙爽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泞吧,1-6月腾,新能源汽车实现销量17万辆庐假工,同比增长126.9%确蔫。其中纯电动实现销量12.6万辆悉敲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恰棱卷,预计到8月底舰,全年6万个新能源指标就将用尽俩砂槐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氓吧霖,同比增长170%柿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凄型扩。    但随着新能源汽车销量猛增乌搂艰,其安全问题也逐步凸显朗。仅今年上半年惨究,与新能源车相关起火事件就有11起颇,事故原因涉及到电池抒奇邢、材料眠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寞氏俄。不但给事故车主造成了严重的生命燃、财产损失揣够处,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧船腊,极其不利于新能源汽车的推广惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忌,新技术新模式尤其如此讼瞬陪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剔畴、火车一度跑不过马车椿、人工智能行业也几起几落骏凄,每次都面临着必须攻坚的难题险募,并随着问题的解决才获得新的认可衔。新能源汽车行业也是一样伪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秒豁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进危含恰,在蓄积了一定的市场规模之后黎杏护,开始到达一个新的平台期毯盟豪,开始面临这样那样的问题翠诉。而我们认为鸿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题范。    首先咯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滑嗡。    今天我们面临的新能源安全问题肠乱马,一部分是技术问题揭橡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汝部。但更多的是行业规范问题仟郝息,由于新能源汽车市场发展太快脓雇蘑,行业法规建设相对滞后翻翟伞,安全法规不够健全加骋戌,相关标准缺失茎持设,再加上消费者安全意识不足梨巴肥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坷,共同导致了一些安全问题的出现霓。作为一个新兴行业捅础,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咕庙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度松触巍,这是新能源事故频发的原因贤,也是新能源发展到当前阶段苔,我们必须着手解决的问题部滴。    其次烹,安全问题是消费者关注的基础痛点胆粳,必须全力以赴加以解决氓痴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准薯驳鹤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拳锰。我们经常说贫模,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点古坤溺,但是没有了安全这一基捶那!,里程的远近本身也就没有了意义湃。新能源推广几年来熔忱膊,市场上对安全的质疑之声始终不断颧,说明广大消费者除了里程焦虑郴蜡,还普遍存在着安全焦虑扛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑貌深,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缔巩。着一把火就可能会毁了一个行业郡,在网络时代这种心理传导完全可能发生环首。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舞既儡,必须将安全问题作为头等大事来抓骇得,否则就会被消费者所抛弃铂澜。    最后咯柯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闭躬,也是发展的动力源掂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破面摩必,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荚,才能得以持久生存肥脆。千百年来粪浅抱,人们围绕着使产品更加安全可靠露熄,不断做出创新似黄。及至今日炉硕,我们投入无人驾驶汽车库誊虑、智能网联汽车的研究麻世勺,很大一部分原因叮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障簇吓。新能源汽车作为面向未来的产品涪蹲吮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夹山补,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堆拖狗。    由此可见继,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈四袜腹,粗看起来林林总总赶,不一而足;但是究其本质朝领粟,核心还在安全躺叭赋。破除了安全问题霖樊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捻珊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棋蓄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高么,而围绕安全问题不断攻坚克难芹,新能源产品和发展模式将不断创新芥乌,不断创造社会价值理晌灿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骗,我们从一开始撅卞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冉感,从战略高度提升安全性谓,居安思危凡屡贤,未雨绸缪感喇,从研发蜡刻、生产到售后服务需,都布下层层防线惶苫厩,确保产品万无一失外芳。    一是在产品开发上加强安全功能设计渴挨,从源头上提升安全性滥多。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仆。从产品的开发设计阶段惭未,我们就从整车控制娶、动力电池泞撕凰、高压安全等方面以高标准进行设计围郡人。在整车安全方面蛙炒纷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陶咸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逃龋。在动力系统方面伙,我们从材料戚戒乖、电芯睡陷歇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计遣屋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晶类镰,降低电池短路和起火的风险宠。在高压系统安全方面捷秒垛,我们从防水阮塑不、防火蕾扯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臂答扇,高标准强化安全功能粕玻。除此之外淋澄,我们还充分利用智能网联技术退,对新能源车运行进行实时后台数据监控卜吩席,建立事故应急响应保证机制愧劝,为新能源安全使用保驾护航吨醒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虚,以高质量产品确保安全戒辽。在新能源汽车快速发展的同时空邪,北汽集团不忘发展新能源的初心粱便,严把质量安全关期家。北汽新能源生产的每一款产品垢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讥偏并,还要对电池哆司、电控系统进行严苛的测试与验证每疟捣。目前松,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迁图,其中电芯安全可靠性测试标准42项矮卤,电池系统安全可靠性测试标准50项路阮,BMS策略安全可靠性测试标准33项虚,这些测试包括长时火烧测试李蔑、电池剖切测试甩舒、极限跌落测试和电池浸水测试等刺菏椽。同时习,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馅。上半年间,北汽新能源接到订单2.6万单雀,但在资源不足的情况下挨嗽淮,我们严抓质量关馈锰,绝不为销量而粗制滥造宏,最终完成15052辆的销售任务坤迁,订单满足率仅58%盛惜,但却实现了上0事故率的优良成绩佬吉固。    三是加强售后服务与培训舜挡抵,让新能源车用户买得放心律径焕,用得安心擂狸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熬嗜唱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罚侗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祷,包含车辆保养憾、车辆维修岔入、紧急救援揭烩、充电设备叔习、增值服务函、客户关怀等多项内容娜喀好。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控危,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卉窃、维修镣藤灸,并对服务完成情况进行跟踪监控固,形成服务闭环适撤,确逼祝客户满意客憾。同时畅陇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奉粗桅,对车主进行说明和操作演示梁晃,并规范安全培训流程哇,提升新能源车主的安全意识档裳炕。在此基础上快摩,我们还创新营销服务模式慰己,今年8月12日幢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翰,不仅具有推广新能源车的效果灿拼,同时可以让车主及时更换狙了携、检修旧车上的老化电池鲁坞,通过我们的新模式给市场提供更多安全韧烯、环保骆、高质量的车型泛,给消费者更安心的消费体验被。    各位领导捐、各位同仁害:新能源汽车作为一个新兴产业汗丁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段册,出现一些安全问题碳扁十,这在快速推进过程中也是难免的枫,是我们必然要面对的问题嗽谁案。因此新能源安全问题懂瑰,绝非某一家企业能够单独解决腻寐衡,它需要我们整个行业的协同并进粕。    有鉴于此经凯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力守辣,不能因噎废食颊了肆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逢窟廉,牢记我们新能源事业的战略使命但,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滤哥,以持之以恒的韧性厦,推动政府誊帆、科研机构圣驼、行业协会亩娇糕、企业乃至全社会开放合作吗,不断建立安全标准水久、不断规范行业行为扑蒂酞、不断推动技术进步羡奔、不断优化消费者使用习惯第巩认,不断实现新能源汽车行业成长成熟泰袒设、发展壮大疤,实现整个行业的可持续发展柯非。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤融舒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长就话,各位领导为、各位专家蒋埂橇,业界的朋友们矫:    大家好!今天呜咎抗,众多长期关心赏、支持中国电动汽车产业发展的领导猎、专家和朋友们齐聚郑州忻须凹,共商大计天。作为本次论坛的协办方煎粹侨,请允许我代表宇通公司普吓,向到会的领导茨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里项速奋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识社焊。    近年来飞课,国家出台多项重大政策宦倒,从顶层设计摄夕落、推广应用蔬胎嗅、税费减免撩绦菜、购置补贴傻使炼、生产准入芍盾蕊、基础设施等多个方面肥唤硼,保障新能源汽车产业健康快速发展膳庆搬。客车作为电动汽车发展战略的切入点创烈,是电动汽车普及推广的重点领域霞狠舒。至2015年底匹斗煌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仟官,占同期所有客车推广量的13%市绞,为城市节能减排顺妊、绿色交通出行做出了重要贡献改匪。    财政部录捌静、工信部浪蚀、科技部绥磋妹、交通部凛朵、发改委等部委晤,通过科技计划沃维懂、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒙卯笺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戚耐环。我国电动客车自主化技术水 平不断提升煽亲:节油率幸肝、续驶里程等性能不断提升庙谷髓,动力电池能量密度澜灿啪、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕊烽邻。    具体来说项,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化飘光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抗、节能与控制技术方面已实现了自主研发羞,大部分电动客车均采用国内自主控制器讨啡,整车性价比高抱硕菜,满足市场需求慧客,节能效果得到消费者认可庇透揉。    二是动力电池性价比显著提升粪苗漆。动力电池既刑、关键材料国产化进程加速嫩,安全性和工艺技术持续改进习挟。与2010年相比嫂垃韦,动力电池能量密度提高将近一倍窖,成本大幅度降低型上。    三是驱动电机技术水平进步明显塘就。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挪,在功率密度廊、系统集成度和材料利用率方面显著提升耙伎。    同时娥豌惠,我们也应认识到罢纷帕,国内电动客车研发试验能力有待提升病,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拦孝:整车可靠性冀杆墟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沁掸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洁限垮,寿命百炔、低温环境适应性戳篮甜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后患嘛迟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向经贫巫。    马凯副总理强调帛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溶齐尝。电动汽车由于安装了电池皆琅、电机挂、高压线束等高压部件铜,给整车安全性带来了新的问题化绍穿,而电动客车安装电池容量大楷、整车承载人数多顽坷煌,给整车安全设计提出了更高的要求屋纬。    因此项,电动客车必须从防水辈、防火手粗、防触电弓、乘客逃生呢册堕、事故处理等方面综合考虑经杯,从研发制造骗、运输存储谈排猩、维修保养械搞、报废回收等全生命周期各个阶段着手泄妈弗,在电池安全堪、控制安全鸥、高压安全来送容、电磁兼容等方面进行技术攻关腾,全面提升安全技术水平敬。并对车辆番贯盛、零部件运行实时监控隧,起到预警作用凑梆扔,保障大规模安全运营矗喝剑。    宇通自1999年开始研发电动客车辜惜梳,持续加大研发投入玛,得到了国家部委抽完寝、河南省政府和各位朋友的大力支持量瞥。未来是合,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邢,围绕电动客车轻量化板痹渺、智能化皇、网联化以及智能制造等发展方向标蹈,立足自主创新潮逛究,掌握关键技术嚎惦,提升安全水平叉汾骋,促进电动汽车产业健康快速发展渭。    但同时叔,为了推动我国汽车产业的转型升级嚎惋鲤,实现2020年500万辆的目标酚,我们依然任重道远臀莫。行业的健康发展僧舅,离不开国家政策和社会各界的支持违丛,我们建议鞘誊:    继续支持产品品质提升和新技术研发隋抖。在纯电动录蓬势、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咳,研究开展创新工程二期项目等艇诬,助力国家下一阶段产业化目标的实现蛊。针对燃料电池客车欺,我国和国外先进水平相比还有较大差距效沤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秽赔,尽快解决关键技术问题抠疗沃,推动产业化发展弘汹。    电动汽车正处在新产品推出的初期碘,技术飞速发展缝角,面临很多未知领域的挑战拾,这些不确定也带来巨大的创新机会插彤,是企业好佳、行业和国家的历史机遇伴匆莲,也是赋予我们的使命和责任扦蓄,    我们将坚持创新吭,努力实现产业转型升级和健康持续发展需馈弦。    最后赤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌超:李芳" "陈清泰龟澳式:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疤蠢鸿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”超,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舜善体,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钙,回应社会的关切够,引领行业的健康发展巧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台省杭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题编,广泛交流删、献计献策氖秽。    首先是创新引领问题洁肉憨。    去年筷,国家多种政策的叠加效应充分体现扮火,电动汽车呈现了爆发式的增长甫癌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剧修皑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柯乓,并得到大多数试点城市的积极响应帘场汕。更加可喜的是匣漂,电动技术逐渐被消费者所接受绒,潜在消费人群在增长形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剩,总体上盼氛,这还是一个政策驱动的市乘炕纱 ,它的不可持续性已经开始显现芹。从今年起悉揭,国家补贴政策开始退坡吮仓骸。种种情况表明烹祭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遍,相应地侥峡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锌。购车补贴的退坡淖巩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娶滔疾。也就是在购车囊常帕、补贴逐步递减的同时磋,政府应在研发环节加大支持力度躺乳鳖,集中资源支持在动力电池损伟慈、核心零部件汾藏售、电控技术煎琶、轻量化圈凌算、智能化等方面突破技术瓶颈妊。    另外险,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涕纬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始详,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等够够。相应地奠裸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侩,大手笔投资于电动汽车登铃。    这一切表明沫俺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伦归签。    由此看来帆花烈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隧。    第一蛋,政府补贴政策进入退坡通道淮阮酗,电动汽车性价比提高的进程滑苇,能不能跟上政策退坡的进程酣宪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路健淬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键危锣。    第二结赌办,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洁抽,中国肯定是他们的一个主要市场目标伦。能否改写我国燃油车发展的历史稿皋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吕渴,并建立起较强的国际竞争力贬瑞耍,这是政府和企业必须认真考虑的问题颗籍发。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翔垦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畦。    因此柿钎粟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捣亮靶,那是在强政策激励下的增长惭磕幌,是不可持续的毁儡挂。有些企业一门心思地追逐增长耍南,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苟朔懊,却放松或忽略了创新和研发怜蒂菏。    应该承认辰仇劲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渭烂度,性价比还是偏低的抬发曙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坝亲概,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氖蘑,理性地配置研发和产能扩建的投入讥。    当前划惧埂,我国电动汽车正在向成长期转型氰鞍,这是一个重要的机会窗口敛确。从全球看矫烫,电动汽车的技术路线还有选择的余地厂醛乃,核心技术尚待进一步突破涸婚蓖,关键零部件的壁垒尚未形成芜寡焊,信息系统还在发展寝柏呵,品牌效应还未发力苍恭非,商业模式正呈现多样化梧喜瓦。可以说虏箩必,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酶蠢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孟师,有较好的积累沙凸。我们又有全球最大的汽车市场支撑京票拈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廊粉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抚凸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件橙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倾,潜心打造核心竞争力叫廓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攫歧,另一方面可以与国际巨头同台竞争逼案修。    电动汽车和燃油车一样腿雷,竞争力的核心是聚集优秀人才深十,拥有强大的研发能力亨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仇扫风。对于汽车产业来说拔汹,生产能力的扩张是相对容易的妙且,而核心竞争力的形成则是十分艰难的目。但是间撩盲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了创,因为那充其量只是一个泥足巨人复荒。    补贴政策的退坡实唐矾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啥埠,补贴导向将让位于市场导向莆菊啸,让位于创新导向态俯。优胜劣汰作用将被强化频孰靶,在大浪淘沙中前,真正能站住脚的勺,将是那些具有创新能力火发、掌握核心技术鲁、具有品牌效应的企业咸晦。    关于安全保障的问题爬劣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惦聪,特别强调要重视电动汽车的安全问题悸。这也是全社会非常关注的一个问题孝,是这次会议讨论的一个重点撵。    为开好本次论坛蚕戊妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胺冷,并将在本次会议上发布调研的成果炒。    汽车的100多年发展史说明局盟,随着人们生活水平的提高我,出行机动化是一种必然的选择桔吼。但是崔甲椿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藏烯,电动汽车处于起步阶段碴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劫礁,还存在由于能源结构改变而带来的矫桑尖,诸如高压电路感脊、动力电池等新的安全问题荚寡。    因此眯旅,在电动汽车市场快速增长的时候偶,安全应该引起特别的注意癸身钦,无论是整车企业坪菏,还是零部件企业颈克孤,对于可能出现的安全问题扣讨绣,都要诸项排查霜赁、及时发现宛浑钳、找出对策避瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撮摧。即便是这样闷,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳饥距,这就需要继续跟踪馅扰坞,不断发现新问题投凹卜,不断解决问题嵌肋,必要时要召回已经进入市场的车辆渡捅。    应当承认垢,电动汽车技术的成熟度还不足嗅诫探,市场考验还不充分端弟,消费者的信任度还很脆弱纱摄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镁努己。从这个意义上说退萄死,我们必须把安全放在首位悄吐。因为安全是一个否定性指标古,世界上没有绝对的安全罕径,但追求安全是企业的天职伯曝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颈莲晶,要以更多的投入暗降,在设计程酵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诧冬。我们绝不容忍安全隐患墟,但也要宽容失败徘,因为这里存在着不确定性突。    安全也是规范出来的譬,要高度重视标准突私、法规和监管的作用橇檄,设计安全的标准和法规逢,有些是科学的研究和论证定下来的瀑纲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赔套坝。企业必须严格按标准和法规生产旧创横、管理和运营赖翠,监管部门则应该严格执法歪崩甜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傲,绝不能容忍劣币驱逐良币横骡炯。    今天另赏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迟宠迟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陶柑沤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剿,它还缺乏充分的应用考验贰,需要未雨绸缪陡惨,防患于未然冠摧漆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝桐配:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护,各位同行蹋锤陈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玖饲莽,每个桌上都放了一本掳定,大家可以直接看汤题劳。前面上半场我估计是大家最关注的幢,有一些政府动向烹,他们做的干货巴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岛,我只讲讲技术署,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氰翠疤,有三个方面俱萝,有些技术方面的内容是有相关性的祁,政策本来是张永伟讲的罢,我在PPT里基本删掉了河帮呈,大概带一点木班京。    首先讲一下电动汽车安全的技术剿。电动汽车安全技术我们分三块抒鞍滦,动力电池的安全丧、电动汽车整车安全动、充电基础设施的安全牢括澈。首先是动力电池的安全性椭店,是最基础却俩、最核心的爸,包含了电安全焙迷、热安全操、结构安全等等敌。    我要先从科学的角度说一下仇恍。如图(ppt)里獭相,这是电动汽车动力电池的基本特性佳椒,中间可以看出我们锂电池安全的范围琅,一个是电压惋磕、一个是温度韦嗅,对电池安全来讲坤樊,这么一个很小的窗口里才能安全工作购,如果温度高了会发生一系列的反应退栓肃,就不正常了绰胃。我们具体来定义一下这些温度少滔毛,这是做一个严格科学的实验免培,锂离子电池的热失控放亩、温度变化踩案、温度和电压变化的过程粮椽萄。有三个温度叮,T1叫热失控自生热起始温度施焚,这个温度一般在90度弗笑矢,接近100度杠搪漂。第二个了,热失控的触发温度溉膛,就是说热失控要开始了扩。第三个天添,热失控的最高温度父瞪,代表了释放能量叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斧谷登,给出了一系列的各种类型的动力电池判,比方说三元的NCA惫马、NCM歌、锰酸锂的锰炉,钴酸锂吴阂丸、磷酸铁锂团,还有钛酸锂的诬衡垃,从中间就看出龄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蝗涸侯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赋爱,总体来看卷,热失控最高温度比较低一点犬儡,这是钛酸锂的彤。    太过于学术化一点逝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薪靖话。热失控汗需雌,我们先从热的角度鞭庐暑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侮,我们的SEI膜就会分解免睹、负极电解液也会反应抢,隔膜机制熔化陋栏铜,再到正极分解绊疵稳、电解质分解报,最后就涂层崩溃祈,大规模的内短路电解液燃烧前般呸,就形成了热失控逛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓜。    另外一个问题须,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展当,像放鞭炮一样迟,一个单体发生热失控能量还是有限的墒每,如果在整个模组系统中间扩展掀赶,这个能量就非常大了参颓群。我们说其实不在能量的大忻伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沤,但是并不是一个危险的东西灵莱踌,关键是没有瞬时释放具顺恫,这是一个瞬时释放的问题秋。    诱因鳖坎惶,刚才说的是过热引起的四,还有电的和机械的常颊搂,电触发豁薯踩,主要是过充祈、过放等等戊搜膘,尤其是过充贾,过充引起的热失控是位眩害比较大的鞠,这是它过充的一个过程和机理挎裁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丢来。还有机械滥用拿夏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汉钳,这是在网上搜到的底盘的切割实验雀敖,专门看它怎么样栖,机械诱因就会最终引起短路氓。    第二部分刨吐范,整车的拾迫酞,现在我们找电池厂开安全会妓,电池厂就说很多问题是整车引起的额胎,不是电池的事昧。的确夸孤,很多问题不是电池本身造成的弛,是外部原因仆黔,整车颈独将,比方说碰撞会引起贪侨,电气安全面犯,还有功能安全赂煌料,重点是这几方面汤氖钢。比方说碰撞撼疚尸,碰撞是最容易引起定款,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嫌牧。第二试捌,各种原因的电气线路短路引起着火衬骨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的境,电机控制器墟瘫朗、电机电子器件IGBP短路了砷,高压骑苍、拉弧敌恳瑟、多处熔断斥刨眷,整个就全烧掉了婚,这是控制器烧红了脖。另外一个房疵佳,比方说前一段时间南京暴雨之后牡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恭娶。功能安全缚翔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哗胶飘,电池管理系统死机词侈,但是充电机不知道奸船,继续充玫,充过头了遂侵,导致了安全事故逗惺伟,一般150%会大规模的内短路必瓢,充过头150%芭锨,不管是什么电池涝,包括钛酸锂电池蒙,如果充过头也都会热失控的被花磁,虽然我们知道钛酸锂非常安全料杭孤,但是过充之后过压也会引起安全事故结婚涂。    第三硕少,充电基础设施的安全烈舞恨。尤其要说一下充电设备的安全问题吼梁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屡,它的防水坝评桃、防尘纽含、防腐蚀狈头芥、漏电缕簧和、短路保护等等唱蝎,各方面存在一系列问题毁。我们开了基础设施安全的研讨会抡裤,大家提出了很多问题湿鄙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诽摄匡,我不在这儿过多讲醋。比方说娶痹,我们荣威550就是非线充电着火瑞某,自己来安装这个绍,比方说外部的“三防”途,内部走线的零乱酪冒,不按要求接地等等笛,这都是我们充电设备的问题署错。比方说全生命周期状态的监测炮眷零、管理体系的缺失叭,线路老化之后也引起很多问题避些磕。尤其我们在研讨会中有专家提出帅嵌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弗,因为那里头重现事故之后就会特别严重戚。    我不要都讲问题帕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缉妈。    第一汉凡,说一下全球国际的进展必杆。我们要学习几个计多,一是安全防护方面内卜,比方说日产的电动轿车Leaf唯搏,现在接近23万辆架,没有出现过重大事故腐。它有一个安全防护的设计体系肮钨坡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奋晚峡,而不是说不能做到安全浑。人家做什么维倡瓣?首先较,有很好的防护设计理念漠南,它的防护购锑噬,首先防控事故发生慰讹乌,其次一旦失效两,可以失效不出事韩,再次炮饲,出了事颠枫帽,把事故控制在一个可控的范围布贝,控制在接受的程度跟燃油车一样梗矢。是这么三个阶段乾孩荚,从电池设计摩,到最后可达到的安全目标孟,是一个全方位的设计理念艘。    二是设计开发方面咯嘘,遵循了严格的V型开发模式菊,从电池包泛臀厘、钠ǎ块咀栖手、单体惋、材料裳娄,从设计层拼翅跺、验证测试层浆,是非常详细的加淮起,包括底层的电池材料喊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秤剃回,我们国内的电池厂现在还很少用这些怪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涤,其实这些我们都很熟悉伶,比方冲击握、振动频巨、挤压骸楼吗、跌落仁,慕慕辏块跌落秸、单体跌落等等较窝澈,针刺韦、极端的短路发峨吨、火烧纷秦、热循环侧杆炮,有温度的高低温循环实验贾,这个好像我们做的不是很多芭,气体分析等等乏膘睦,这都是全都做的茫艰撬,这是我们跟日产合作交流的椒刨圈,我觉得还是给大家分享一下嫌,很有意义的迷绅。    第二赦敬稀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说层壁迁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)体鞍,这都是公开的申渐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利其,这是一些主要的专利郎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逼杉,这就是一个完整的过程扯激驹。由于成本比较高徘嚏攫,其实没有在它的车型上全面的推开诗。    另外一个值得一提的层兢坎,特斯拉的碰撞安全性僚,从设计的角度揽纬类,应该说借用了一些非常先进的方法桂滦唯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孤,发生事故之后及裙,非常严重的事故也都是安全的响请,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好努森必,当然因为它有别的安全性磺逃挖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的靠。    第三烽钙蔼,这也是公开的资料款慨首,三星的电池系统朵熄。重点看一下电芯层面吩浇,这是90安时内部并联四个单体电池痢设倒,一个卷绕式的方型电池平,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恃窍,一个是过充保护石签、一个是防爆阀笛问、一个是保险丝霉快。我只说其中的过充保护皋,这个电芯的外壳是正极帆鲍距,有一个过充保护的阀蚕提,当内部气体压力增大之后堂,把外壳的正极跟负极直接相连商,短路逆寐施,形成大电流童借,外部短路嫌强到,过电流之后保险丝把这个断开禽爬,这个我们是值得学习的呛。也就是说在电芯层次进行材料蔫、电气票、机械系统的系统设计还是很值得学习的河洽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多崔磁,其实它把单体电池当成了一个小系统交,我们可以对比一下备,日产电池的氖患祝块相当于三星大电池的电芯淳短,就是日产是小氖迹块癸晨,三星至少客车上是大电芯慌吃。    未来趋势来看乳,现在工信部300瓦时姓、350瓦时都是这么高的捕溯搓,这是国际趋势帮粳,没有办法酷漏,大家都在这么做殿钢范,10年内我们真的要到350瓦时摩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揽亮,2020年300瓦时应该是没有问题的莲怖,这个从比能量角度是可以做上去的涉,成本也会降低伶舞默,但是我们的安全性挑战会大幅提升的称额毒,比能量捻蔚、安全性是一个翘翘板撩灿,所以我们现在都出这么多事闻,下一步300瓦时棚溜呕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粟妊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掀患拼,我现在牵头中美电动汽车合作车,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性片片。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系居递钩,这是最核心的下一代电动车技术惟。    说说国内的拷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩薄粮土,待会儿再说问题敢弗。正面取得成绩隆夏,从材料体系里东,三元正极卫聊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纯室熔,比方说在阻燃隔膜磋、阻燃电解性潍痪侨、阻燃安全性也都有创新绘,取得了进展富穿。从单体电池产品的检测结果来看可琴,跟国外也没有特别大的差别配。总之媚摆,从统计结果来看撮典,我们和国外的相差幅度不是特别大短淮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捅,总体电池的安全性保持还是不错的涟岸首,这是实验的东西舞,严格按照了国内国际标准票堤洽,因为我们的电池企业也跟国外配套菱揉讨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套譬限芜,所以我们其实国际的标准都是满足的丁诺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膳。我也举一个例子鹅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捍堪零。刚刚说三星的有熔断器蔫、过充保护器徊、防爆阀台极,模组的我们现在电池管理系统等等曙申毯,还有一个问题不,自引发内短路绞含,这是一个问题绩伶,我们的制造杂质擎、经常小规模的过充过放讲焕泞,长期积累以后会自己引发内短路隆卿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做薪,因为不好重复实验苇低会,我们首先做了一些重复实验的方法氏秋,把规律摸出来了隙,这个短路会形成三个阶段沛很卿,内短路的第一阶段香忱醇、第二阶段玩叛蓝、最后一阶段桥丰钞。第一阶段只有电压的下降房百、温度基本上变化不大棋结,第二阶段安枢,电压下降同时温度有大幅度下降忍戒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓬惯砰。    如图(ppt)蒂田,这是替代实验套稍坚,这是算法曝,这是短路的测试实验惋,这是结果脓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用末,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虾倦、内短路的阻值都能精确的辨析出来渭撑,提前预警热失控事故翘。    整车安全昂,首先是轿车安全结,比方电池的防水请,跟整车关联度很高汤烂冬,因为静态的防水轨睛,放在车上不一定防水溺豁乾,现在都知道IP67抱隙牡,其实一些厂家都做IP68了劣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甜敝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仟,我们如果做得好是完全没有问题的碾轮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伺烈遁,这是我们做完的设计貌闷部。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗣烁,这好像是我们比亚迪的电动车娥品,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西互袭挠,做得好我们的防水比燃油车还好杰盒瞧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好材聊,关键是我们的技术到不到位涸,所以我们来谈安全问题应该这么看星。    第二据好壬,轿车碰撞安全缓,我们做得好的企业也是不错的蜕。举个例子实苟,长安的拱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惮侗东,这是产疮朴、学妨解劫、研联合研究的谰菠。甚至为了将来的发展脐长,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堂懒拇。而且电池包不是越厚越好雄轻捅,如何又轻量化拓橇、又防撞力,在优化设计方面也还有很多工作可做讳巨。    第三泥纤缓,整车电池系统总体的安全保护夏。我觉得我们通过上次的整车交流会寐峦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茄檄,大家都觉得还是非常不错的深燃缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佳伪觅,尤其是轿车企业是比较好的颓萝荚,分层茎玲、分级做的是非城晏谂。好的腺窍迁,比如说高压安全管理系统汰朔钞。就是说只要按照严格的流程来进行开发骋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镜。    另外我提一句客车及赣碳,待会儿宇通的汤总还要讲的签疽棵,我不多说了砂搽,他们有成套的方法来保证安全性讽侧。    最后松侣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肉拈匆。前面领导都说了拟,多少起多少起速,这是从2月份到7月份统计的10起以上杯,7月份多起来了创姜很。现在存在的问题史,我们在报告里面有详细的介绍豌芳,我在这儿时间关系也不说的太多了咆心。总体来看磷含,我们安全性准入门槛要提高洁摊,所以现在在指定各种标准夸慨枚,要进一步提高标准翅讥。当然还有一个问题韶疥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚼痴驴,因为充电桩跟车的接口是老的湿,现在要搞新的勃,新的总体来看是更加安全的嘘裴,老的怎么适应新的剐嚎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驹喉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碉及。    我们的发展建议梁罐,我也不详细介绍了拿,因为我们在报告里都有分,永伟会比我说的更清楚一下辆。    第一个膛,完善安全标准紊绕沙,制定更加严格的安全标准措扁戳。最近客车安全标准儒、电池系统的安全标准度败扯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迪扑惕。    第二个美湘,监控体系丰壁,现在当然都有监控系统死,马凯副总理上次也说了婚,监控主要还是要靠厂家监管魏胺,不是靠城市最后的那一级挺痞,最后那一级你也不会给太多数据蕉罕高,数据最多的还是我们厂家自己琴,我们最有能力监控好控。    第三个亨铝盒,强化充电基础设施安全管理氛玩犬,严控地下车库踩栏害、高危场所充电设施建设与安全监管稍馆。    第四个镭颁净,改革检测体制锨抡赊,我们建议建立新能源汽车年检制度脑脐摧,传统车要年检朽茧,新能源车是需要年检的沁诺,比方我们防水豌库、防尘性能酿屉愁,新车是好的奔,老的就不一定了棉寸,我们的绝缘性能湃、漏电保护等等是需要检验的毯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的理喇断,这都是很重要的剔搐。    第五个拐箩,建议改革行业的监管体系赁凛闭,现在我们是准入什叭廓,有几千个车型识温淋,客车是很大一个数兽惯蚂,很多厂家都进来了戚鸵,不能说让谁做为、不让谁做顷陡,我想将来要引入事后监管的体制械期吼,谁要出了事要负责霓劣程,要召回送、吊销执照廷、取消资质搬,甚至取消你不能再进入这个行业含浮屑,这是我们建议的要加强巩,否则这件事情没法弄尘写氓。    结语三句话衫舒猫:    第一骡膛撬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僧哺,为什么是“命根子”倦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转份,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓄?我觉得怎么强调都不为过淳但毛,所以我们要警钟长鸣庐婪结,高度重视猩币贿,大家都是这行的从业人员汞泥的,都不希望这个产业下滑惧逢华,但是为了做到这一点筐,必须要警钟长鸣壬,高度重视副防详。    第二镁缚驾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蓬乱络。想性能大幅提升鸵鳞,大家都希望300公里粉叙妨、400公里福储围,客车也是要提媒香贩,高比能量电池是必然的趋势寿,往上提的瓶颈技术就是安全饺微划。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漓泉妮。所以随着动力电池比能量不断提高扳,电动汽车安全技术的门槛越来越高轨屋五,本土企业要有危机感位旁托。    第三拿们,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纫。安全管理含矛,政府责无旁贷颓请。    我就说这么多省划。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳剩芍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日府词维,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眷匹滩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茎搐,到今天的北汽EH400的下线川,北汽的这100万辆用了5年的时间舶。    在活动现诚稀,北汽集团董事长徐和谊表示蕊券:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风成,不断的加强产品目、技术屯表、管理创新记贪啸,不断的加快电动化肆你呻、智能化逼、网联化诵善尚、轻量化的发展步伐税,全力抓好‘π计划’的深入落地酮高。力争到2020年矗,实现自主产销80万辆片且,这其中包含新能源产品20万辆苟,实现销售收入700亿元陕怯,进入自主品牌前三名的目标傻厂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业开态轿。”   “来得晚爬猫悉,干得猛淬恍普,站得稳”    “来得晚祈卸,干得猛篮穆,站得稳哇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彼辆。    “在行业内来说缕绢,本土企业已经很多完成百万辆了堂腿擅,我们加入进来脱,形成一种集团向上的态势熬炒。”北汽自主分为三个部分廉,“绅宝扮、北京屠、威旺缺一不可烽乱,齐头并进市挫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吓。”在随后的媒体沟通环节中巴纫,李峰坦言伎十。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列记,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阮顾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品概妮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓜。北京是传承“越野世家”品牌精髓闪锭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌收。    “越野车是小众市吵帕伞,但是在中国市场上刚,硬派越野氯掂,没有人能从北京汽车手里抢资源蟹伞。硬派越野或是下一个风口魂刮。”李峰在接受媒体采访时表示迸琼。    除了在品牌划分上的努力奢,在车型投放层面陕猾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痢,而到了2016年佳峦盯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车旁涸咳,加上北京品牌和威旺品牌抡,更是达到了六款吼皖芳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妈母竭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汕迫蜗。    而面向“十三五”烤,北汽研究院院长邬学斌表示绣掂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酪罗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述席:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冉奇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寐泛但,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹋谷季,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僚。”    是的椿柯校,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趣麻彩,北京汽车仅用5年的时间嘲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”保。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹦,现在一是车型结构变化了黄襄,市场引导到SUV急乡漓、新能源和智能化上去念。我们由三级跳变成了一级跳峨焚抗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示穷逆痹,“市场的变革对于自主品牌来说酱,恰恰是一种机会禽惭。我们有对市场最敏锐的感知弹獭,最接近市撤榱〕ァ,这是任何合资企业都无法比拟的箱畅。”    从年产销量看悸火罢,2011年达到2.4万辆核、2012年实现7.8万辆氦、2013年超过20.2万辆摊、2014年突破31万辆膘崎法、2015年完成33.7万辆四垒标,2016 年预计目标42 万辆烩,到现在已经完成了23万辆哭陇。“2020年我们要达到80万辆嗜。”徐和谊表示奢滇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牵管氢,还要有好的营销枚冗亲,“酒香还怕巷子深”甜。在产品营销与销售网络建设方面杆,北京汽车依旧不甘人后凤琼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言五抢,“人在一起叫聚会剿屡,心在一起叫团队嫂侯。”    2016年上半年队,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抱嗜,同比增长396%袄绦妊,目前网点总量高达到836家灯冕,渠道建设速度令业界刮目相看换僧拧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑞,同比增长20%晴,目前网点总数已达1081家陈。    据已公开披露的销售数据钦棘,2016年截至7月胁龟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牢戈,同比增长42.7%射何,远超乘用车行业11.1%的行业增速屠。其中趁禾舷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氦略凰,同比增长94.6%纤,成为名副其实的“自主增速王”颂炼。在具体车型上络蠕,绅宝X25累计销量接近5万辆替,在A0级SUV细分市场排名第一鲤剂吠。威旺1-7月也实现了近10万辆甸停,同比增长6%以上猴盲贾。    对于营销体系槽兽,蔡建军表态称笑事:在互联网时代垫涩狈,消费者出现了很多新特征玲嘛,他们爱分享互动间农班,重视原创和分享盛杯,并处于一种“始终在线”的状态迸锯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棺闹仑。   对于未来狼惫: 李峰表示裁囊顷,在“十三五”期间拴残诽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌还孤拜。    其中针对绅宝品牌牢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碗甭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮事唬块化技术平台镁。    此外敝炭,针对SUV市场火热形势梆官排,绅宝连续推出多款SUV车型供,形成了X25问侥、X35筷豁拍、X55届拟、X65组成的SUV系列考拘檄,实现了对细分市场的全覆盖寐酚光。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汲舞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丧墙哄。未来脚,北汽威旺由经济型微车洪棘、MPV皋庞抛、SUV和轿车等品类组成差。   责任编辑谢祟嚷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梅泛帽,在杭州召开疆,我们非常激动婆。我们希望全球贸易更加公平健,中国企业能够更好地融入世界市场么护舒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示硅,要向世界展示中国汽车业的良好形象空骆剩。据了解纹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辨涂。李书福说蒂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俊绕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部架痊绦,李书福告诉记者氢枚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沧,吉利要展示好自己的形象晦。李书福认为朴祁,我们要解决全球经济治理问题孝案鲁,首先要做的就是提高自己的竞争力肝圈锭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颗躺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芳帘,李书福就来劲了贡律悄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头第玩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叛,是全球经济的一个缩影秽届。”他介绍说痪群,未来汽车产业的方向是电动化譬、智能化录炉失、轻量化法愧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年武,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隙春。李书福认为材,两者的“联姻”以及之后的融合发展毒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新发把、活力静、联动繁牛迷、包容的世界经济”裁饯线。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撤湃话,在他看来两者在基础理论研究和基础乃洌块研发方面合作得非常不错缸,他希望沃尔沃能更豪华梆菇、更高档都城、更有竞争力伦,希望吉利能不断提升品牌力锭、竞争力和溢价能力疏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糠。”   在吉利汽车体验馆蒜材叙,新款的“博越”展车停在那里咖潭悸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羚厕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一射。李书福估计化坎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轰赊湾。去年冬天期冕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豆,他也曾表示卡啤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抚咐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亨荒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲸,商业模式的变化已经从电商蹄瓜、维修饶、汽车金融娘疾、二手车芍、人才培养等领域开始暇爆洛,逐渐延伸到供应链前端的设计吼能、研发和生产捣凉递。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吐谐帅,这是核心溯侈。”李书福说扫韦,汽车和互联网黔美,两者已经分不开了共,汽车制造业要想有未来伎,就必须和互联网深度结合起来衔图。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题门娜,吉利每一次研发创新蹬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开码攻净。   “安全既是时间长度硅梯剂,更事关人的生命钞晌腿。有人说骗弊,现在的汽车都很安全了聚价嘉,安全已经不能成为汽车的卖点了捕梨,我认为蓬,这句话说的不准确弘,也不全面交通。安全对全球都很重要稼,对国家很重要麓患寂,对个人也很重要捷虑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遍叉淋,可以说安全事关大局许胎卡,安全关系到千家万户鞠乏,我们一定要把安全放在首位称晶。”李书福说口熔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惺插列,不仅有央视的直播儒弛,现场还有上百家媒体希檄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僵柬惨,受到业界的肯定茨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巴秦,用现在的话来说就是企业的基因锯辽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念存赴笆,当其他条件与安全设计有冲突时挂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鞍吝,而不是相互妥协味该。”他认为涪,当造型与安全有冲突时勉叼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时释,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窜侍玲,也会毫不犹豫地选择安全璃。“汽车是给人坐的坤,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞋雷。也就是因为以上这些理念狠泼渡,沃尔沃才能发明汽车安全带密始、汽车安全玻璃美、安全车厢确、儿童安全座椅头、侧气帘侥潦诡、车外气囊轮、交叉路口自动避险自动刹车笨琳谴、城市安全系统等等苛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勃掸单,因为对人的健康会造成影响慈揩洗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钒煤。 责编下赖陇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度能?这是东风集团高层必须面对的问题誊需袜。“国内前三抡啡逃,2020年品牌影响力达到行业平均水平芍佛、市场份额5%胎蓟、销量125万辆备腑米,其中东风风神必达35万辆苔骏辱,挑战50万辆沟黄谭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掠。   论自主品牌的持久战渡叙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点档。在他看来傻喘,相对与合资品牌粒,自主品牌的发展分为三个阶段钎:战略防御荣蹈粗、战略相持和战略反攻骑少。   “对标合资品牌互、自主品牌已经经过了战略防御阶段府,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓄。”8月10日拱仆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拓,并反复强调亢祭标,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搓查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杆,风神刚刚取得的历史最好业绩蚕。凭借旗下三叫迦盏椋客——AX7存、新A60腥寞、AX3氨理,东风风神1-7月累计销量76322辆瞳、同比增长33.5%搁,其中7月单月销量首次破万很栓。另外苛,轿车销售26756辆罗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恒,同比增长27.4%搓怪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔽栖该:第一揭,超额完成任务;第二篇,轿车和SUV双增长灵逞铰。按照目前“三箭齐发”的态势幻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琳逛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上解蹭管,东风A9超过传祺GA8旁搜并、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敞雄。   “其实驮禄,我们重点想对比的是帕萨特晴菊粮。”李春荣云淡风轻的一句户,让一向低调的东风乘用车铆揣,平添了些许彪悍和霸气恐胶。   不过绣,面对长安鲸、吉利始辖梅、长城寿、上汽这些强劲的对手几,以及合资品牌下探炭毫、车市整体放缓的趋势鲁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掇缅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度监杉吩?这是东风集团高层必须面对的问题敲苗乖。“国内前三仕茄,2020年品牌影响力达到行业平均水平勤挛涵、市场份额5%陌叫盎、销量125万辆亢哆,其中东风风神必达35万辆钳,挑战50万辆浮骂当。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标外切坚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咳掀,我们要尽快达到35万娇缮。”李春荣形容漂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挎未牵,未来五年将是“本硕连读”丸途,从自主品牌的生力军成为主力军裙踢。   如何冲击第一阵营巢? ?   对于目前的东风乘用车来讲桐首,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惊帘,首先是产品噬沏。关于产品规划快坎铂,李春荣给出的答案是快香录,东风在2020年之前间,会推出17款全新车型枪,其中传统车型将达到12款蹬伐讼,新能源汽车7款叙羞。   实际上娄陈,经过七年的储备鼻苟摧,东风风神已经形成轿车翁廖浪、SUV和新能源汽车三大产品军团形,在大效屑、中跋、小细分市场布局皮馈烹。   值得一提的是逞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虐。这意味着烧,除了传统车型粮某惨,李春荣手里又多了电动车这张牌棘孙,而在2020年的产品规划中喉斜倪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锨浦。   产品层面驳,缺少明星车型挛垃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孤退,而在未来的规划中冻突仿,东风乘用车的目标非常明确赶点:提升车型效率穆枯嗣,培育明星车型炒敲方,必须打造2-3款细分市场TOP5车型十,半数以上产品达到细分市场行业平均值乒川。   实际上辩剁浚,东风乘用车下一步面临的问题诡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柏噶。除了风神之外醇狼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫩静守,以及合资自主品牌怪凯,而在东风入股PSA颠,成为第一大股东之后青赫,东风乘用车无论在资源整合喂谢、品牌溢价类寿、平台技术方面惺铣僧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应榔,当然这还需要时间证明顾弛拈。   不过痴慧卜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咆:资源协同包括产品倘、平台媚蔫净、制造技术孪角、供应链隶荚、营销和国际协同抗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聊尚餐,随着车市的放缓盛捆,近年来袍,从豪华品牌到合资品牌庭涵饭、再到自主品牌钡拴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辛。   与成熟品牌不同秃疤淖,创业中的自主品牌函奴钳,在招募经销商们、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冕捂哼。随着竞争的加剧纹趟、产品的丰富儒酵,未来将对渠道提出更多的挑战氖,比如一年之内连上四款新车的吉利葱年,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怪。   盈利能力当然是最为重要的标准搏辱丢,但是牺牲自己粹商、持续补贴经销商惫,也不是长久之计伍,解决之道要不断有竞争力的产品推出赎粗。今年年底睛,风神AX5即将上市犁份,明年AX1也将上市抱。   实际上谷,在青海活动开始之前沽,李春荣提前到达西宁缎鳞绘,专门到长城和长安4s店进行调研蔡。让他感到欣慰的是怀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峰亮啸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈磷傅,我可以负责任地说鼎隆力,我们的商务政策是最好的蚊委,没有之一抚鲸舞。”李春荣对于渠道的重视程度佃,基本上是亲力亲为锹修波。   目前弧腑无,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斤恫。按照规划蔷阑,每年净增网点50家畴裴仆,未来单店销量逐步提升至800台以上角捂,达到中国品牌经销商中上水平抹尝辜。 责编星腑杆:李芳" " 〖怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坛,由中国汽车技术研究中心主办桂葱涡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摩。在本届安全论坛上锻樊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勾驴难,在回顾过去的同时领,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巢戒棋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人补从、车辆歇睡寒、道路等影响交通安全的诸多因素砷,促进共同发展仕琳股,从而降低事故中人员伤亡率踌冒,最终有效改善中国道路安全状况诫。   会后漠缅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颇洁较,并阐述了对于人胁、车唐、路靠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敲惕苟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顿娟,一是日产汽车“三重保护”安全理念波,即分别从社会蔼鞘砍、个人和车辆三个层面采取措施挝汲坤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甫病浮,就是在车辆的周边扩土呕,设置一个安全保护屏障川啤耸,针对车身周围不同的危险接近程度盯钎,我们会开发相应的技术进行保护哥武敝。   除此之外捅姆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹬辞。在车辆的前方袖倪、两侧卵邢嘿、后方建立一个全方位的安全屏障稳憋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念显。同时非颧怜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弟脐,日产汽车也研发了一些相关技术钉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虏剩。   日产汽车始终将零排放蔡喀、零伤亡作为企业愿景琳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担小,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术草嫁,可以在自动模式下完成转向碘、加速和刹车等操作步卷,提升车辆的安全性能切。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毯搅酥。即使后座坐有乘客坞,后侧方视线也不受遮挡安抢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篙表。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呐富波,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晶,帮助驾驶者做出正确的判断杀椒。   针对电动汽车领域翅辈慧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垛屠泄,而电动汽车上的安全技术肩,应该也已经达到了世界顶级水平弯顺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶画,高桥信彦表示雄喝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鼎剖氮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶问,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶式。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巴穷愁,日产在研发智能交通技术的同时骂恃稻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弹鹿熄,其主要分为四大领域户。第一大领域是关于自动驾驶技术的熊溜混。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喂颧,对电池以及其安全性能进行研究摹撼里。   第三大领域是新的移动方式汝骚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伍,换句话说傻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汰,我们针对这个展开了研究维九。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判双悼讼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凳庇。   未来徒躲闪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赁,同时旁癸搓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闻希挞,进一步降低交通事故发生率斜、持续改善中国道路的安全状况陪。 责编萄溅:李芳" "     【环球网报道】8月10日卉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崔,共推出6款车型棵怂,售价区间为17.58-23.58万悉吼碗。   新车亮点臂:   外媒点评崎徊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睫:李芳 版权作品靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉杰嚼,严禁转载恒雄,违者将被追究法律责任施监。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坛损纳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竭姑。   不久前探既,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜憾崇,北汽集团以549.329亿美元营业收入辑纲,排名第160位际喝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怕女,也是首次入围世界200强风。“我之前的预测是在180名左右奸,这个结果确实出乎我们意料懊挨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话套川汾。   据网通社了解猛疆,2015年擒究协,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元械,再创历史新高箱兄。“十二五”期间淘喝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茨掣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悍龚,增长3.4倍悍到。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桔,网通社可以断定以下两点顿吭熊:一绩瑰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屑吐人、稳定的增长琴擎瓣。二钉跑材、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重成堕邵。   为什么能做出如此判断诗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倦东?徐和谊的一番话做了最好的解答海:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂端,咱们给人家代工挣俩臭钱毫美,那是发展民族工业捕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓮扁?不可能厂。能走向国际化吗夏释?那更不可能际朔。”   然而拨拧,做自主品牌乡每,光有决心忿时菲、喊口号是没有用的啤。正如徐和谊所说骗仍:“干自主品牌真的难绍溪,现在大家都处于成长阶段苔凑姓,想要效益好显然不现实塑窃示。但是效益不好就不努力呻觅参,就情有可原吗般?当然不是!签。”   从“1 ”变“2 ”悔脸酪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心森。短短5年时间四锹苦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玻。“北汽人要有工匠精神喉,低着头建搜璃、少说多干冠襄涂,闷头干湿,一代人不行两代人沏,肯定成功嗽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求观宋拈。   随着“十三五”规划的展开炼摩魂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峰。据悉晾捅双,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辞、供事感歼、销羌、研于一体的北汽集团南方基地偿辟。   届时汹败,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市型吐虽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展推间舒,形成1+1>2的布局酵驰屠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壬泪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺协玲谷。   “十二五”期间楔,北汽集团凭借超前的战略眼光未老,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展接丰蕉。通过产业链合作梳辽,北汽掌握了最核心的三点(电池捕拎、电机版、电控系统)技术般行廖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扑锹酵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赶,并取得了中国第一芭、世界第四的业绩挨锻。   据徐和谊介绍伎剖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渭赶奠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前率休吗,北汽集团零部件业务板块几乎是0戏篡,经过这几年的快速发展势献,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垒妓,这是之前想都不敢想的确。”对于北汽集团的转型官,徐和谊深有感触娃。   据徐和谊介绍锣胚獭,未来北汽集团将围绕汽车产业链娥涎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型不星钾,包括汽车金融美、二手车猛朴冀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堆牛鲤,带来规募ⅲ和效益的双丰收丛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焦,这也是转型升级的重要标志之一颈歧轻。北京通航以合资困、合作匪噬锯、资本运作为主要模式逗,在国内实现了产品工业化和市场营销肯看。虽然规模不大戈譬泛,但已经显现出良性发展态势浚浓独。   直视软肋屎蛋勃,质量和效益成关键词   “整体效益不高挡桂蹲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蝎涣,“我们举一个例子搜,这次500强名单共6家中国车企上榜般躲,总共盈利114亿美元喀达。美国2家车企疏,共盈利171亿美元盲葱。我们的产销量远高于对手秃烘戳,总体效益却不如他们骚裤。”   徐和谊指出豁暴车,提升效益成,整合全球价值链湿,转型升级麻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稗舰扯,也是整体中国传统制造业需要提升之处糖潍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哄切结,向好的企业学烩淡,从7个维度努力眠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗完蚂汕。还有四个月讼残,拭目以待陕宫叼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磊触伶,通过与他的交流可以看出勤李,对于北汽集团的成长他是满意的惜舱。然而部,作为一名中国汽车人程,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌散。   “跻身全球200强企业堂萄蛋,不是终点蠢栏,而是新的起点酿。”徐和谊更是霸气直言且化瓮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酱列,中国汽车行业前三甲瀑雌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刻曝订:李芳" "   车云按靡群维:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侗凄墟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拐河嫡。本文由现场演讲整理而成奉母。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸薄,这两方面的关联性是显而易见的膏迁妊。    说到沃尔沃雹,大家联想到的第一个印象就是安全禾谩。的确湍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候圈盆,他们就讲黄:“车是由人来驾驶的憨粒穿。因此详巴才,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纷饭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓟。可以这样说氛讹糜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铅跺售,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勒康。其中当然有标配的鸵沦涝,也有选配的蜡,组合成不同的配置皮恒。这里我稍微着重介绍一下擅,沃尔沃的City Safety城市安全系统祷户。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统都魔混。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂底卉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勃。在2006年的时候喀跋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统避。第二年也就是2007年涤帘篇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能估,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统店。2008年激似,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恰公,成为一个技术子品牌刀独。之后的十年中这套系统不断地更新完善捕,扩展了许多新的功能拧僻多,比如增加了行人探测朴常藏、自行车探测锣、大型动物菇去、路沿和路障探测与避撞功能闻砍。    避撞系统为什么这么重要呢团两?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶共,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萎、转向功能的话幂疤,一切都是空谈巴蓉。想象一下魄谢钵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筏耻没,这将是非常严重的问题缺陷赴鲁。避撞系统的工作机理非常简单放扩诚,首先是探测筛连,然后是评估决策乌,最后是干预录,包括警告或者自动刹车镐啦处。    首先是探测毋。相比以前痉,探测功能已经取得了巨大的飞跃欺簧。从单个雷达到多雷达和摄像头漏碘红,并结合多传感器融合算法经撑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灸。    接下来是决策首阜骨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型到,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旦。但是你在路上开车青崔,特别是中国的路况懦信,不可能前面只有一个障碍物婪。所以随着多传感器的应用祷皇莫,现实需要更先进的威胁评估算法豹贯去,可以同时考虑多个对象墟箔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漆难灿,你车周围的一切都可能是潜在威胁建锰甭。    复杂的算法肯定会增加计算量痉辜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估塘室脱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栋澳,有必要进行适当的简化男。但问题是怎么简化态?比如现在大家经炒眩看到的中国式过马路呵斤荒,一群人一起走娘,走到路中间僻纶恕,可能有几个人继续往前走忍疚协,有一些人停在那里摄,另一些人却往后退暖汾,这时候要判断预测是非常复杂的摹毙。所以活,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性干讳,使得警告和干预措施如何定时联需、提升相关性和可信度始终受到挑战毙陇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乾,才能提高决策的相关可信度喉计菇。    最后一步是干预钡乏。判断之后还要有一个干预的策略抠。干预一般是两种贫驹栏,先是警告淖澎,再可能干预来。怎样警告呢歧且任?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氓卿黎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铂错腊。如果没有可感受到的威胁存在回湘细,原则上车辆不应该警告驾驶员筋鲤。这是因为努狭,如果还是警告畏崇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竟汝荷。时间长了之后藤碳悉,他就会把系统关闭或索性换辆车懈,在中国的路况环境下任,如果一路上都是不停地警告筏,这的确是个问题剩杜。    警告只是一个声光或振动的信号裸彼烙,那么在警告之后泻酸史,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逼燃?我们的策略依然是波:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姜,否则车辆不应自主动作弓钮娠,理由也是刚才所说的蚕。可喜的一点是倍毁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睡嫉靛,自动干预所需的时间大大缩短了龚绕即,相比十年以前另合,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诉。最后一点瑰访筒,怎么协调人机界面孔坟叮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异系捐隘,也将是一个很大的挑战季斤交。    刚刚讲了很多退,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑞弟类。首先是效率问题墓,要调整警告反应的时间期讹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效添渴?警告干预是否可感知与理解缔的?第二是相关性魂昆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竟罐绵?是正确的警告纫桔,还是漏报或误报乏袜遂?比如说路前方有一辆大卡车情复,系统把它误认为是高速路交通标志牌拔诬,而不给任何警告白纳,这个明显是漏报馁街。但是反过来说嗅谓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淑房牟,从而警告干预纺复,这个就是误报涟汀,这也是第一类和第二类误报的区别灸趣幕。最后是接受程度旁,警告是否很高程度被驾驶员所接受揪缝灰、并配合玫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笑蟹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桔法棵,所以这三个因素之间要互相平衡及藉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矗阑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术池、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枷革挛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谜世。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莽碳倪?是不是因为最近自动驾驶会蠕挺、无人驾驶炒的很热耽扒?同时还有一些顾客在问脑,自动驾驶以后殿仇,我们的驾驶乐趣在哪里磐疗?因为很多人喜欢操控成深馈,喜欢在山路或者赛道上开车赐。    我们完全理解这些考虑戎霓称,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绥仕宠,今天早上我走的是中环歇,走走停停传,就像这幅照片中般的拥堵龟。当然哄新,交通拥堵也不是中国所独有提轻,随着城市化进程的加剧佛,这是全球性趋势地挺裤。请问这样的驾驶乐趣何在览啤?    除了拥堵稿错门,还有安全问题抖兰品,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闻。城市化的发展也加剧了空气污染厂,以及可持续发展与能源的危机吓。对各位顾客来讲胚苛,还有实现实时互联和出行便利的需求蓟骗碍。    所以书棋摊,自动驾驶对社会范秤郎、环境和经济带来的益处是多方面的耍澳。首先怖素领,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沤店。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沫且圣,即使提升不到100%安全烩架,但是97%咐、99%可不可以悉誓?自动驾驶还能连带产生其它的好处论楔,改善拥堵采戈、节省能源消耗韧、减少大气污染似膳,以及使旅途时间利用更高效外荚估。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钢嗓垦,但我们说肯定也有挑战人扇,世界上没有免费的午餐节沪蓖。对于使用者来说韦犁卯,有人机交互的挑战刮朝咎。还有失效模式控制娄酱,万一系统失效以后恳剧,怎样用冗余系统来后备控制海。有跟其他车辆系统的交互趁橇,你不只是一辆车单独行驶在路面上堵售抱。怎么感知环境僵殊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知簇刹。还有最后一个馅喊,再好的系统虹处坑,当顾客不当使用的时候洪腑甩,怎么做这方面的技术应对处理戮磺。对于车辆设计来说疮插,还需要各种各样的冗余系统做后备陆琶,确保自动驾驶安全叛。    其实杏汀穷,自动驾驶不光是技术问题膏炭偶,更重要的是对社会和伦理的挑战秃芬,大家是不是能接受倪报靖?首先擂朝溉,什么样的商业模式丰辩,是我们现在继续卖车的模式嗣纹嗣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帅醋吼。基础设施的改变碘沸断,比如说车道线脚、公路标识的统一惰纶,这也是非常重要的酥。还有保险公司是否接受糕镰抹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任为渴帝。最后是公众的接受程度文勃捍,法律和法规的约束逗戮捷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裸绒藤,从而也引发了很多相关的讨论沽霓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么教?我们非常明确赦微,这也是一贯的战略邢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者彩检,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唾细炬。    这里举个最近的例子副,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娶,已经在欧洲量产上市班硅,今年下半年也将在中国投放市场扒协。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臣胜浮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乖互,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巍,而无需跟随前车乒。要知道琶爬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恃舱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碌,那就是到2020年焙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棺。这是沃尔沃汽车庄重的声明烷,也是一个非常具有挑战性的目标缔糯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哀虑?    我们认为首先要充分研究瘁,通过真实用户与真实交通纽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通提郝筒。还要多方的合作残柯,沃尔沃汽车通过与包括供应商莽粗、大学研究机构哎播,以及政府部门在内的强强联合快椒蔼,来应对全球挑战宿粉讲。自动驾驶之路没有捷径钱,就像练马拉松一样仓罚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盎伦、循序渐进的络鳞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全让分,我们走的每一步也都要以安全为核心芭。我们要以客户为导向季,通过提炼典型路况堑洼,悉心定义测试所用的通勤道路措漠,同时尽量控制风险澈沁。在技术成熟之前逼抖但,必须反复的测试膏镣驶,以保证安全与可靠哥彭登。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试详。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苫淖滦:要验证对社会和经济带来的好处廓受杉,是不是适合当前的交通环境搭,顾客虫划懈、社会公众的接受程度拦,还有道路基础设施的支持是不是充分收,与其它车辆和道路使用者的互动丝栖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定退泼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讼喷吓,真正的大规模测试将在2017到18年镜哦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车布燃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试素。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目九。    上图右边是哥德堡市区的地图让,这条环路相当于上海的内环或中环冒腑墒,即城市高速交通路到,是没有行人食、自行车铺铆,也没有交通信号灯曙坛嚼。自动驾驶测试者是租赁顾客烁欢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秃。在驾驶过程中扣竟,允许处理其它事务栏,从驾驶员监控到不监控苔顿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阀。    这里我要讲个非常重要的概念杆饱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶力盛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段槐藤,驾驶员还是负责监控和指令情鞭,必要时星财磨,还应尽快接管人工干预逗旅必,所以还有不少局限性瀑孰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蹄,车辆负责监控交通环境舒,根据路况决策和反应首肉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嵌埠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锌灭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闹噬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霉默狠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度力饱胺,驾驶员需要对驾驶负责崔距。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兽,或者SAE第4级的程度钙钮路,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责善。可以看出午孙辈,这是两个阶段之间非常明显的分界线虐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炒歌仇,简单地讲谈,是通过多传感器融合鳖册慈,包括单个或数个摄像头藉棱、毫米波雷达窃、激光雷达楼、超声波传感器等淮,加上云端和高精度地图看,来感知周围环境促间汕,评估路况和交通状况额,相应决策与控制唤残,最后通过制动弗坞、转向和发动机系统来执行干预美。处于安全和可靠的考虑缺,我们有备份系统铰法,冗余的执行机构春境,万一其中一套系统有问题权,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卜矫哇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司响房泌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疗。2017年即譬独,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刚,随后我们将在中国矾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证林肌公。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纽,自动驾驶的远景又如何坝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恰灯遣。如果大多数车辆有自动驾驶功能斡乏,车辆可以与人些懦跺、车提磨茧、路互相沟通随,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狠标。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匪探,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布井椿搅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阮喘哎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曙怂砂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斡伞。 责编扔距:李芳" "   从很多角度来讲奈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功般趟辽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功噬边疯,国产化是必须的道路擦净。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凡佬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度,能够接触到更多的消费群体啥喉。在网络发展策略方面缕钵妒,我们会更加看重网络的构成形式甘拐,像城市快修店钎胚船、售后维修中心蔫备纯、维修工厂等森,主要目的是增加服务的便利性卑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务先睫虾。    上周末(7月29日)稳繁,在接受采访时嘉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怂,回答了中国经济网等媒体的提问挝,内容涉及国内高档车市呈谩,宝马在中国市场的发展战略挫鞠编,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士理熟,年轻绥、专注弯,富有亲和力;与媒体的沟通自然缴、坦诚扮朴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力欺认。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坞筷趴,刘智说橡愁碉,中国经济发展已经进入一个新常态盎测妮,就是从高速增长进入一个健康挖、可持续性的增长涪。但是申楷,随着经济运行质量的提高敦琴,每一个百分点的增长撩书九,都是一个不容小觑的数量衫。把这个结论放到豪华车领域栋儡嗜,我们所存在的这个行业珐,应该不会有前几年爆发性的增长腾春,市场会以一个比较稳定谜冀稻、健康谱、可持续的态势继续发展阿涤炒。就宝马而言啃犊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势革铺。比如菲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嵌吭笔,而是把新车褂竞、二手车羌绦,技术保险联辈镀,国际式售后服务一起发展痛钝,我们叫“利润四驱”蛾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笔。    今年亥搔,在集团诞生100周年之际烩毙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翔蒲复。那么荡书汹,这些战略在中国市场怎样“落地”刺菲糯?刘智谈到房驳,宝马集团刚推出新的第一战略蓉瘸溃,其中的很多元素不仅是契合中国市澄屯亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剂。他举例说虫蕉,宝马提出的智能互联概念冉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隋匠步,领先欧洲10年以上采估韩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朵风。再比如新能源方面芯够。中国政府强调美纠,到2020年新能源车要达到500万辆罚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劝抛,包括纯电动和插电式混合动力车型怯贯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敢。所以在新能源车领域肥构冲,宝马会加大对中国市场的投入夕伸。因此拱,“从很多角度来讲同艇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钳,刘智说秘睫冀。 BMW i3    随着本土化战略的实施苔贺,高档车市场国产车型所占比例越来越大即爸扛。那么冉昂新,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逃?刘智介绍说短辖恕,目前兼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仙套拷。在几大豪华车品牌里面蠕,就进口车的销量来讲辛联,宝马应该是最大的断滤。我们对目前的状况还是满意的功骗旦。因为这本身就是在我们的商业计划内埂峰徘。    至于将来惯,刘智强调亮呵培:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功板,必须在中国取得成功锤,在中国取得成功的誓疥,国产化是必须的道路”衫挎。所以滩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心崩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作连。不久前呢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朽午。从长远来讲诲觅揩,国产车型的占比会越来越高赤。 全新BMW X1    近年来撇痕筷,高档车市场经销商层面的动向备受关注屎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘲逗?刘智认为侨,应该说寄,这是一个行业性话题淑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力海柯,在厂商给予经销商更多的支持配合后搬疮掂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醇。就今年上半年的情况而言劝哼寒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菲坪拱。对比去年的数据敝袄,我们发现才揽翅,不管是在新车毛利膊,还是其他业务板块扁,尤其是在售后哦浆写、二手车岔、金融保险等等几个业务板块擎,我们都有了明显的进步厦惮。因此攫玲,他觉得袜碾:“目前里粕,宝马的经销商网络是非常健康的”钝缮捕。因为策公激,随着中国市场的不断成熟炉滥浓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晤。从厂家的角度来讲璃蓉茄,我们也不断调整新车的供求关系坎欢,调整车型的配比趣匿翟,调整商务政策秸捅。综合下来溺,应该说目前宝马经销商网络力逃,处于一个非常健康的可持续发展状态蒋幌。 全新BMW 7系    那么玩奴枚,比较以往刻莽泼,宝马在经销商网络的拓展上牢,节奏会不会放缓一些杆宫?刘智表示面,在经销商网络上鲁缓,我们仍在稳健进行拓展擅,一步一个脚印地往前走错。从绝对速度来讲碉龚伞,或者是从增幅来讲淖弯番,因为基数变的越来越大店媚,所以这个百分比是越来越低的腔请桅,这是很正常的乳坚。目前港心,我们全国的零售网点超过了五百家舜硅,覆盖了全国所有的省市自治区赖普撑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袒庙,覆盖了很多中小城市劫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乌壤萎。在网络的发展策略方面厢孰孔,我们会更加看重网络的构成形式豌棠洽,并不只关注于网络的数量床。所谓的“形式”就是像城市快修店靶硷办、售后维修中心围唱春、维修工厂等等一系列的体系概念夹。主要目的是增加服务的便利性冠创缕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呕箱噶。对于经销商孩坡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妻踏,让他们有一个非常健康良性的发展菲额妓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责任编辑:东莞市佐研电子材料有限公司

猜你喜欢

    频道推荐

    • 【京观察】

      青年汽车正式破产 掌门人庞青年20余次被列失信名单

    • 【世界观】

      农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

    • 【京观察】

      苏联的“神奇药片”把美国“忽悠瘸了”

    • 【新政解读】

      9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

    • 【世界观】

      日本商品搭双11顺风车 连续4年居海外品牌销售额第一