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FB被指滥用面部识别数据 或将面临350亿美元集体诉讼

2019年10月22日 02:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北德励压缩机有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术洗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侨系、锁紧校鳞渡。    与会专家认为派险,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求势帅挞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帽唱、热稳定戈、无热管理循环崩恨楔、热冲击循环埠、被动传播电阻)赦栋,电性测试(短路畦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邢幕、掉落觅、穿刺韧、翻滚试、浸入怪堕、压碎)的安全要求环淬。但是寞墨钨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扭。安全无止境翟,提高电动汽车安全性纫篙,还需要国家锣、科研机构拦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力十目疽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肋瓦墨,也曾不断出现事故很贝赦,遇到挫折是任何事情发展的规律睫。因此兽虑,对于各类事故湾娠骡,电动汽车各产业链不应止步不前弛城,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足掏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陌馆渴,要让安全成为满足一切功能的首要条件惜亲蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   上海车展开幕前一天涝拧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌星攀圈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌醋藩?北京现代副总经理搐貌、销售本部副本部长吴周涛表示味脆寐,目前北京现代47%的客户是80后和90后添凳鹅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例填。“他们对于服务有着完全不同的需求尽蓟。比如服务要定制化楔泵嫁,手段要智能化氓、科技化内娶。同时沁脸吉,还要预见到他们的需求并满足毙沙。”    如果说此前掳让敲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帽食,是厂家产能的竞争桐闻虎,那么未来则是客户的竞争橇。因此韧痕绣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咸。“意思就是享受你还没有想到的服务第闷。”吴周涛如此解释晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刀晤弊?据了解牡稼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甭歌木,升级为对客户用车生态的全面服务奋朵蘑,基于互联网科技的进步迷喊拌,先于消费者预见需求去集,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阮继防,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缮七禄、智能嘿、共享隙檬,以及个性化定制的智慧服务体验酵唯荡。    具体来看筹堪镭,北京现代将率先整合官网惮、呼叫中心兽形、4S店透明车间灰、服务App篙善、娱乐缴、地图鞭陋宏、语音控制鲜、智能搜索等服务功能辜,并将其聚合到车机上挺肌,成为用户的车载生活服务平台贺冒。它就像一艘移动的生活航母劳萌,无论是餐饮额、娱乐磋、购物的生活需求烙低,还是维修蜜、保养的汽车服务疲略捷,都将以车为桥梁栓墨,实现信息互通睡辽怖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫩郸鲁,还能够通过在线直播的方式毋,对接车萌卡、检测嗅盛帽、派工赤、维修蹬芍即、洗车浆芜埃、交车等服务的全程进行智能监控晃,实现人车分离式的售后服务狭赣,把客户彻底从4S店里解放出来拉陌妙,为他们创造更多自由生活的空间腾煞热。    值得一提的是疮构够,在“汽车共享”大火的当下檄双,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滤腿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主护财。“如果只有5%参加到共享汽车当中渤讨圈,那也有40万辆的规模舰,这是目前任何第三方平台都实现不了的胃寿。”陈静表示狗鲁型,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寂漆、售后代步车酱、公务用车也会参与进来桔。“我们希望融入大潮攫,积极参与这种尝试殊坏。”    除了全新服务品牌的发布司分,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颓。据了解绒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上襄娶传,通过平直且富有张力的线条叉,充满力量感的车身轮廓搬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孪萄旧。同时汗丧眯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机番姆,匹配7速双离合变速箱茅镭轨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柑损。    “新一代ix35上市之后隘,北京现代有全新胜达佩卉伸、全新途胜派班、新一代ix35适、ix25四款SUV产品胃孩四。通过这样的产品布局拼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势婆。”吴周涛介绍说丝烙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车权傅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点傅啪,本届车展除了新一代ix35爽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娄栋。新车延续流体雕塑2.0设计风格豢,对进气格栅歧蓄堑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化托邯不,以DAW驾驶员注意力警示苏掏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置福囊割,为消费者带来更安全的驾驶体验鲜莲。    除了两款新车外请,北京现代还设置了技术展示区糯怜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果并绒膏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捆埃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吗囱勿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呈某么。    2016年茨黄溯,北京现代实现产销114万辆纫,超额完成目标蟹佰谷,保持了行业第四的市场地位据屎踏。今年北京现代即将迎来成立15周年拭嫂涪,也是北京现代从800万用户基赐μ叶稀,迈向千万用户级别的重要一年钎陪叼。业内人士分析呢筹,在后百万辆时代到来之时竭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撅,也在不断践行本土化政策曝厘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈褪:李芳" "  5月10日蚂甜入,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点黑唉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缅扫懈,人们的关注度更高灸暗。在今天希戮,汽车产业主管部门售蓬滦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庇售,其中指出宿窝烩:“中国企业忙漏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狠。   目前在中国汽车领域蹋,舆论将中国品牌分为三类枢射,一种是例如长安缕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蘑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”党谱,而且成果显著盛辩歧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绒糯,这些企业通过内部的改革掳啪闯,已经形成了正确的发展思路繁,尽管在终端销量上尚未展现成果亭泉磐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”是,始终有一种“捞一把就走”的心态竞唱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镣镜,在市场赚取短期的效益玻。   苗圩在撰文中指出心钡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磐。企业投入资源苇光饯,通过设计开发炔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寒捍嫡,包括物质价值和精神价值别。但是肩帕勃,这个价值需要在市场交换中转化为货币秆渴,才能完成“惊险的跳跃”匈接,成为企业的收益撑郊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日测,中国汽车很兴奋肉莫蜗,但正如苗圩在文章中强调烧封力,品牌建设是长期而艰巨的任务发冬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旱宫诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的箩哺芥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俗蹈枚,通过仔细研读挞,将其中核心思想与观点标明惜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炊,党中央谐唱、国务院就振兴实体经济系紊、做大做强制造业做出一系列重大部署衬汲,对加快质量品牌建设提出明确要求朔兽。习近平总书记强调涝,“推动中国制造向中国创造转变里、中国速度向中国质量转变卸超弓、中国产品向中国品牌转变”牡糜愤。   2016年毖,国务院部署了消费品“三品”专项行动恼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柬痉抗,提高有效供给质量寸驳碱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手同。   近日惕,国务院同意设立“中国品牌日”但,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搬,体现了全社会对中国品牌的期望清,为建设制造强国指明了努力方向蔡。      一卫膝昏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喂柿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现壤,代表着国家的信誉和形象坚。品牌发展是一国由大变强的必由之路啡僳迹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚎妹愁。   品牌建设助力制造强国战略没阶刀。 我国是名副其实的制造大国璃次楔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化福,产业转型升级势在必行池太,迫切需要加快新旧动能转换骄卫,培育面向产业中高端的竞争新优势耿犯。经济发展规律帽弥戒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兑垃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞄甘糕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力供荚统。   品牌建设推动供需结构升级羞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鲤辉殿,重点任务是提升供给体系质量巢狭,提高供给结构对需求结构的适应性孟磨。品牌是连接供给与需求的纽带殿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硅纤,引导需求侧消费升级磷,提高供需两侧对接的效率星乃惺。   品牌建设促进实体经济振兴沦材袄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心手接陋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杭编幻。企业投入资源稼边,通过设计开发拆卑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懒,包括物质价值和精神价值啥褪肩。但是泌割,这个价值需要在市场交换中转化为货币弓姑诽,才能完成“惊险的跳跃”邪浦匣,成为企业的收益雷慨。能不能跳得高乏嘿奋、跳得远挺坤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氦存己。品牌是价值和信誉的载体怂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力布哄邻。      二巴抹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袍渺惮,科学地阐明了创新谐窘既、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炼臼镁。从品牌建设的角度看盾,品牌需要“中国创造”几儒爽,没有创新挛,品牌就没有差异化的魅力须龋。品牌需要“中国质量”娜底,没有高质量谱硕,品牌就丧失了价值的基础嘉短孙。 近年来硅,面对国内外严峻复杂的经济形势雀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巨、国务院重大决策部署凌,认真研究我国工业发展的阶段和特点绦脯范,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路席删段。   把握规律孝娟,找准抓手艰芦。要坚持质量品牌工作整体推进碎烘,引导企业在设计开发达接、生产制造和营销服务的全过程建立全员秽蚕啊、全方位的质量管理体系橇、诚信体系和品牌培育管理体系盖悉,以培育有竞争力的品牌为标志衔疏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晒辛龟。   积极履职呈,统筹部署适苛。2011年示,工业和信息化部会同发展改革委恍浆铣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滑就,进一步推进品牌建设蹄矩透。2015年躬袍靡,推动出台了《中国制造2025》馆稻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菱。去年廊舒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撼相欣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞍,部署了全产业链质量品牌协同行动茸无芥、优势和战略产业质量品牌护航行动附、中国品牌“走出去”等一系列重大行动叫捌。   持之以恒末,扎实推进版芯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冉。   经过多年的不懈努力案,我国品牌建设工作进展顺利湍憨瑞,取得了初步成效且痊。目前憾珐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偿甩,涌现出251家示范企业性。根据对示范企业的调查费熟冒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帆撇喇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佛,企业经营的质量和效益得到明显改善吠将桐。同时丘,重点消费品的定制化哨蜗、中高端产品供给比重显著提升饭喊,定制化服装消费增速超过30%妨费,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致密详。      三撕硕歉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琉,需要社会各界齐抓共管分,合力推进蛊丹汤。下一步颇衅,工业和信息化部将发挥行业优势捷惶杀,深化推进品牌建设杠舅,加强与有关部门密切合作吞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坛芭,努力开创工业品牌建设的新局面呕倍。   坚持企业主体爱幕,增强品牌培育能力凑。 引导企业增强质量品牌意识淡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捌沮禾。坚持试点先行叼锭、示范引领阂朔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哆两会,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞧摆。加快制定品牌管理体系标准希涤,组织贯标推广握裁。加强质量品牌宣传法,弘扬精益求精的工匠精神丘淑,扩大自主品牌社会影响关,激发企业培育品牌的内生动力申囤。   落实质量为先瓦,加大支持引导力度附借愁。 贯彻实施《中国制造2025》害尺沉,落实质量为先的基本方针髓巨,加快推进质量品牌提升行动急督。发挥制造业创新中心建设酗、智能制造橇事、工业强基等重大工程的支持作用判陌嘉,引导企业加快工业化与信息化深度融合酚,运用“互联网+”祭饶赁、大数据等新一代信息技术紊,把握智能制造讼华、绿色制造补甭幻、柔性制造等产业和技术发展方向拔,加快培育自主品牌轻。   鼓励创新设计筹,丰富品牌差异化定位赦。 完善制造业创新体系迸焙,加强关键核心技术研发芳筋,推进企业技术中心建设魂。在重点领域推广应用以绿色澜、智能继俄凌、协同为特征的先进设计技术汲穆堂。建设具有世界影响力的创新设计集群传懈付,培育一批专业化的工业设计企业燃损莽,鼓励代工企业建立研究设计中心毁,加快培育自主品牌巨匆。   实施重点行动疼拔,促进关键领域发展凳邯。 落实消费品“三品”专项行动辟帆,支持消费品工业向智能搞层登、绿色萎、柔性和高效制造发展狡。增加中高端消费品供给餐,促进产品向高性价比优势转变铅京。大力发展智能叉芭憨、健康消费品陋,支持发展民族特色消费品城笑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动退韦,加强产业市场研究和需求预测林揩,科学规划产业布局千访、供给定位和品种结构仆臀。 实施中国品牌“走出去”行动鹊楷纽,贯彻落实国家“一带一路”战略烘,推进国际品牌共建共享勘。   完善公共服务航,支持质量品牌进步假。 建设质量品牌专业化服务平台公擒故,依托中小企业服务体系稿伞,提升服务平台的质量品牌服务能力谦贿响。构建质量品牌信息共享平台低,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兽。完善知识与人才开放共享平台蹦,依托企业经营管理人才素质提升镰胸、专业技术人员知识更新等工程赏涪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脾,促进科技创新问纽承、成果转化和推广应用热厘泵。   加强技术保障夺,夯实质量品牌基础眠。 完善产业标准纹宿、产业计量顺境妻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靶吻潮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戌界,推动质量升级逞。引导企业增强研发创新和系统集成能力臀梦差,创新制造方式和服务业态泊爱骑,发展定制化生产齿剑嘶,满足个性化需求想粪。鼓励企业发展现代销售体系扳,在品牌传播哇推牟、顾客体验和销售模式等方面创新发展冠散。   设立“中国品牌日”虑,大力宣传知名自主品牌 跑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撤多上、质量精良继、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埃赦。品牌建设是长期而艰巨的任务贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妨痢底,以新理念引领新发展摊巾,持之以恒地不懈努力廖呈,共同推进中国品牌迈入新时代寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞怖:李芳" "   5月5日伟税,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屏弹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嚎蒲粱、董事长李斌就中国汽车升级之道痹弗、互联网企业造车丧剧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论握。    近两年互联网造车企业纷纷入局驶,被称为“新造车运动”僻先。徐和谊开玩笑说面晶阔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泰哎。”他说汗:“我从传统汽车的角度看稻败,就是不服!”徐和谊解释道舌寥,李斌做到的他也能做到史冬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烂掀。    徐和谊认为瓣,最难的不是做产品扣焕,而是做品牌剐板,尤其是国有企业体制下做品牌什掠。建立懈懦、培育一个品牌悄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纲汹。他举例说氦闲,蔚来汽车在东方广场建体验店骄沸绍,那叫“烧钱”础,国有企业就不能这样“烧钱”婚饰。但品牌打造的初级阶段等寿枚,该烧的钱还是必须烧的膜葛闲。这就引申出国内传统汽车行业怕舌垄,必须加快加大国企的改革步伐疤内,从发展角度陈、竞争角度遂公,必须改革岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颇仓盛,希望未来产品不光是一个出行工具陡缉煽,而是一个用车的体验平台仟垃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敌,而是看到与用户交流的新机会俯。从互联网羞、移动互联网滔、移动社交发展趋势看秸颊滦,与用户关系会让汽车发生深度变化认萌,体验会变得更加重要前采樊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斜锹,新车企应该走什么样的路退董,徐和谊认为绒帛乾,条条大路通罗马叫欣,但是路和路是有区别的懈。他认为全世界只有中国能做到一件事距奴:传统车企和新生力量深入融合稗恍鲤、发挥各自优势蒲肪苗,结合起来低,这条路可能全球谁也做不到牟侍架。中国很可能缩短从大到强的汽车路线关秀。徐和谊透露心:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腾睬汹,很可能这轮竞争告,十三五末炕,再过2至3年富享徐,肯定会出一个比较好的结果并。”    李斌也认为丸巍幂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绩哨,这跟传统燃油车情况不太一样靛。他干脆表示娩蘑范,国外品牌在中国是没戏的函靶,因为智能汽车需要本地化的数据能姜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔼。蔚来汽车在三电肉劣、智能电动失盼片、包括制造方面都跟其他企业合作眉坑跨。李斌强调贤封:“我们是很尊重制造这件事的专业性境匹。”谈到合作狮赌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剂竞:“我们的南京工厂投入十几个亿寂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔽曙,不是简单的代工挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵请:李芳" "   据雅虎网站报道观魏改,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铜醚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现时疗库,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务马蚊惋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刺响绒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谴缝艰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纹塑。”    他指出涂素掏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芦幂寿。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伸修。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赐磊邻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险很。    当前汲告锹,特斯拉滑极控、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迷处。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中村,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密臣,并将其带到了Uber灵捎匙。    去年胶茧窍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凸藏臼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弧删昧。特斯拉CEO马斯克表示洞贬湃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”献。    马斯克认为钢困:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跨柿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故词形坚,要远多于因人为失误导致的事故度璃狮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肺桃。    他表示室赤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全活,那将是一件非潮澹好的事情锰。但对于汽车保险公司来说嗡享,这不是件好事继瑟儒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龋才,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帽粉危:“我觉得这种影响很明显币词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰呻涟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告昆豁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敝骡褐,全面驰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题男点厦,阐明了个人观点阿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的愧水、客观的看法段。    报告摘要宠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钳热、导入期贾沙、快速发展期与成熟期四个阶段缺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绣搁强,很值得我们借鉴涎罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盯孰。如果不加重视丛,终会酝成大祸晨使鞍。    *韩国的电池产业屋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炼券郎,我们必须面对这个挑战葛隋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拴该,它会带动未来汽车消费新的革命藤丸列。    *任何事物都有两面性碉,政策也是这样男。补贴强度不足蛇,难以起到激励效果漓麻,补贴强度大了梨,难免产生对技术发展的不良影响氢,也包括少数人铤而走险骗取补贴黄芍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腐淮灵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攻,从国家科技项目立项至今已经接近20年卵懦,可以说产业发展已处于世界前列燃拌樊。2016年佳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霸,累计销售95.5万辆祁肆,取得了令世人瞩目的成绩拱骚额。有些专家认为享,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蠕,我的看法不是这样禽甫窖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巍卯修、导入期淌、快速发展期与成熟期四个阶段苫。导入期也称培育期栏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窃集。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垢岗,当时就有舆论认为潘,我国新能源汽车驶入快速道酮叼,进入了快速发展期煌忌湾。然而到了2016年便回落下来杏胚。现在分析起来欠卜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联该纱,造成了数据中存在一定的水分秆。随着国家对骗补行为的查处唐旗,今年的数据逐渐回归正常遂票。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屋娩汾,有可能会得到一些错误的判断骂,导致过于乐观的结论查赫纲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坛轻倍,除了观察数据的趋势外乱,更重要的是看产业发展的推动力款翁,是国家政策为主还是市场为主欣庐潭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擒汀布,补贴政策还不能取消蚀,基础设施还很不完善骚涕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扫茬,产业链还不够强壮与完善韭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨揭杏读,工作量很大靛澄休,切不可放松努力熔露坊,让已经启动起来的产业发展放缓下来马廓缆。    依目前的政策设计凯困,我国将于2021年取消补贴埠涂,代之以环境茅、能源为因素的常态鼓励政策净妮。也就是把2021年设为一个转折点下茎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蕉掇。期望实现年销售量达到二亢俱、三百万辆以上蹭酥,能够占到汽车总销售量5%到10%喜睛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睦。    二陆寐骗、如何看待新能源汽车的碳排放沛梯撕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泛敢炉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赫剿。我认为许多人有这样的疑问是正常的卧,因为至今还没有一个权威的科学数据坚瘁,来告知公众电动汽车的排放是多少啊瓦敢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胯甩吉。    电动汽车行驶过程是零排放晾,这点没有疑问钢媒臼。但发电过程是有排放的躬,不但有二氧化碳排放茹,还有导致PM2.5的有害气体排放必。所以简单说电动汽车是清洁的吗使,是不能令人信服的举来,需要拿出数据来逗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺埃款的新闻报道暮干,受到一些启发邻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酮,即“碳排放因子”咀尉滥。根据新加坡的实际情况夹,标明每消耗1度电撑撬斧,就要造成500克的二氧化碳排放航蜡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升松吩,即每消耗1升燃油惊,就要产生3000克二氧化碳排放称炭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放记位。由于特斯拉的车重扛,耗电量高窃蠕茶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值融味等,尤其是在夏天开空调的情况下洽粉,百公里电耗有可能到40度糖,因此被凡款鬼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腥虫,很值得我们借鉴碍七。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沤,据我了解定性的结论比较一致瘫荣,定量的结果存在不小差异丸须毙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韧凹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜗,其清洁技术水平也有很大差异曹萎澄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构略,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腾,发布我国的“排放因子”权威数据孙,并定期予以更新床锣乖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敞。    比较我国和新加坡的发电情况赡绒,新加坡百分之百都是石化能源发电染,而我国的发电能源结构里北邦,石化能源约占70%特陈,可再生能源等非石化能源约占30%形枚。全国平均来说辑杠烦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铺。而且按照现在国家电网的规划来看辫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吻,我们发电的能源结构会越来越清洁喝膝蔚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冲惜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”复涣,来估算一下电动汽车的碳排放供琅挨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车途急推,可以算出其碳排放为100克/公里态哩祭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车储,也可以相应算出其碳排放为300克/公里珊迹。可以看出一般情况下珐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘶纲。但是如果电动汽车过重兜纷,电耗很高涉,就不能算是低碳产品诬,甚至不如先进的混合动力汽车赂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系琴,但是我们可以认为绊枚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怒,耗电越多呛,造成的PM2.5有害气体也越多勺侩绿。因此承纱论,从治理大气环境考虑颊喂目,我们的政策应该鼓励低电耗产品旅举,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彩苏。    三道帕态、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匙岔?    这个答案是肯定的哼。我做过一个简单的计算汉,即使到2030年仟烈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候副,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纤日。由于大部分电动汽车会在夜间充电辈荣失,可以利用电网的低谷电时段来充电胯词磋。目前我得知的峰谷差是20%到30%士慧需,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怠,不但不会给电网增加负荷泄巴,反而可以帮助电网储电土。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陷里挤,在白天电价较高时段将电售回电网迟饥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镁,这个系统包括了屋顶的光伏发电接、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胃,采用分时段电价凸汲咖。当然素栋撬,对于需要白天时段充电的一些领域疙裁去,如快充公交枪窖、出租车与物流车等玫羡扦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怜倾梁。    四菏欢踌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勉毕。现在出现的火灾问题比较多片,所幸还没有造成集体伤亡浦,但是已经给我们发出严重警告分,如果不加重视坍悍,终会酝成大祸氢刨宿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘉桥糖。    电动汽车的安全要以预防为主老冻砂,要从产品的设计做起芥缎咎,然后是生产过程的严格控制璃小,不能将未经严格考核的产品投入销售然。电池的比能量越高徐林寂,发生火灾时的危险性越大刃,因此要求有更高的安全性技术放信,试验考核应该更加严格穷懂攀。尤其估哪乳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎温敝,因为客车上乘客数量多劣驶激,一旦出现火灾逃生难度大攻经。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准价,为满足新的标准增加成本是必要的腐。对于纯电动客车核,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讲璃,既安全又经济息。    说一下安全监控网络系盆骂。我认为重在实效淌枷。我在几个火灾事例中了解到秀疏,火灾发生前其监控网已显示警告信息誊景窟,但未引起关注与采取措施阿抬登,说明安全责任不清耙,监控网站流于形式垮,主要是供参观用乾江光。    五弯扔漠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叛便,大家都知道渐叮,韩国的电池产业杏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喂功,我们必须面对这个挑战槐头。目前有一些原因锤逞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茫,也给了国内电池领域一点时间公涂薪。但是窘襄,如果我们自己不努力刑,最终经不起国际电池产业的冲击叫力祥,我们将会面临严峻的问题噶呐跑。    我国动力电池产业发展很快裴赤呵,一批创新意识强的企业正在快速成长叙甫昏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矾涸。但是总体来说锤超,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戎炯,产品的质量水平不高写,投资过于分散煌簧乐,到处建设低水平的小规模电池工厂羚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憨,缺乏战略眼光颊彪阮。这些问题需要引起我们重视与思考驶崎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嘿扮,没有一个强大的中国动力电池产业胸琶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业单该挛,实现汽车强国的梦想又是一句空话慷匪饭。    化学电池是一个非常老的传统产品儡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情效。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耗量碾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缓,形成了动力电池百花齐放的创新局面试喷腔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓦忿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勒鞘缚。因此雄椭镣,谁能够掌握创新的主动权纫藐,谁就有可能掌握未来电池的命运磁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫁临,但是企业是实现创新的主体坛市。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翁混四,能够挑起这个历史重任卑,把更多的注意力放在创新技术上面淖冀百。    去年参观宁德时代电池工厂时请,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图先岛,给我留下深刻印象泉釜硅。图的中央标明安全性始终是核心鄙蹦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兄料、功率密度茧滑膛、寿命与成本谁葡纷。在实现高能量密度的同时峭较,要实现快充性能酚璃宋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汾壕,向1万次20年迈进侧耽测,彻底解除人们对电池可靠性疵、耐久性的不信任苗秘谋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下休,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梳瓦沏,结束燃油车的历史琅叹党。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碾,成为中国动力电池的创新巨人秘尘。    我对我国电池产品质量做过一些调研焊毕,认为慈旦惋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜡隙婚。就电池单体成品质量控制方式薄,目前还有采用筛选的落后方法煌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上懦孺。这表明骸拍舶,产品的质量水平低劣贾桂,即使交货的产品数据是在合同范围内渭彭醚,这些产品在使用中性能很快就会变差偏夕,寿命很短淖。    目前顶茄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咯,但这也并未在本质上提高一致性改。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颠方,不需要分淹病,标明这些产品内在质量是优良的鲤别胸。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹅好吓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乓痘。恐怕多数企业都达不到崎,就这一点而言速肖梳,我们与日韩企业就有明显差距钉。    面对严峻的国际竞争壳欢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霉叉矩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奠棉瞳,再吃不掌握核心零部件技术的苦昂垃陌。我们看到国外整车厂来到中国时全习,都要把自己的供应链带进来隧烘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馅辜肚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任体人谓。我建议政府唱捅、协会猛誓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陇耙吴。    六罗尚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作光。它会带动未来汽车消费新的革命蔽娶迪,有助于解决城市的拥堵技、停车难闭臼、环境污染等问题弛堆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剐沮,是未来汽车应用一个非炒幔好的发展方向沧握潞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亮钦。    由于共享租车提高了车辆利用率皇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴嗌濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浚司。又因为主要用于短途使用手矗,大大降低对续驶里程的需求胶北归。从社会效益考虑貌崩祭,减少了空驶行程绦次,意味着减少能耗与排放肆姆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岸,缓解停车难的问题髓譬竞。    现在蹭倾,很多城市都在做分时租赁陈劣扁,但有的并不是典型的分时租赁揪。A点借显、A点还岛,规模小的例子不少熊。例如有的大学有几十台车在那里潮,学生租了这个车出去办事儿泪刹,回来时归还校园原处氢魄嗡。这种模式也是一种共享寸修窝,但不是典型的分时租赁恰溃匙。只有实现A点借X点还署沟烤、并具有一定规模牵、使用起来非常方便窍栓,才可以算是真正意义上的分时租赁南。    除此之外疽随眷,分时租赁还有一个评价指标匡斡,就是车辆的运行率蒙醒,即车辆有多少时间在外面跑独道滥、跑的时间和停的时间的比例己。我考察过芜湖市易开租车诺萎,我认为是很典型的分时租赁釜痊叮。从数量上看冬垄,芜湖已经有两三百个站点把丘,三四千台车拆,具备一定的规模;从模式上看啤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盼、X点还酪。从车辆运行率来看和迹囤,芜湖做到了80%挡喀。    此外线,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狸,规模也达到2000多辆坝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池底,很有创新特色泞,也有一定规模凭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茫猜,认为大约需要1辆/1000人口次脖莫,或5辆/平方公里的密度幌忱涤,才能够保证顾客较满意的租车成功率激薪了。知豆的共享租车在意大利很受欢迎埔娘,其租金仅是普通出租车的1/3激卤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辫急。    作为共享租车的车型篙,以高可靠性卯溜煞、低成本庐,微型车更为适宜纶刚。共享租车要应用车联网技术墙墓缮,建立完善的方便于客户的使用体系称,实现手机注册秤、约车恃凛困、开车糖呜磊、交车牡秽绿、付费以及安全监控等喇啥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持公。我认为闪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来护。为了方便客户辱,建立全国统一的注册收费系统十分必要拌募。    七拍煎你、补贴退坡后崩旗,新能源汽车是否还能发展醋尚?    从今年开始藩叼玖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墩痴。现在行业里有一些不同的声音肛,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓝翅,它的发展依赖于补贴喘摆滑,补贴拿掉以后霜,新能源汽车产业就会死掉瞥拎钨。我不赞成这样的消极看法纱。    首先在电动汽车本身的技术上睬浮,我们要有信心莎。随着电池能量密度的提高娩话,到2020年斥季介,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酱肩稗,规模化生产使电池的成本大幅度下降焊殊。从这几年市场反映看捎浪嵌,很多消费者开始喜欢电动车了枷,他们觉得电动车很安静敦、很干净牢含拣,如果自己家有充电桩篱家,使用起来很方便吗饱伸。目前昆,面对全国大面积的雾霾形势钳虎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赫仿贯,促进了电动汽车销售量的持续增长筋衔粟,在不久的将来窟都,电动汽车将大量取代燃油汽车详。    我国在新能源汽车产业取得的进展廊挨岗,很大程度归功于国家的鼓励政策拳拒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的硕什,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福攫。但任何事物都有两面性傲,政策也是这样冀际壤。补贴强度不足奔呜,难以起到激励效果驹侯驳,补贴强度大了哦览,难免产生对技术发展的不良影响渭稗,也包括少数人铤而走险骗取补贴肉。这些就是事物的复杂性构,不足为奇甘。因为产生一些问题曝涪,就否定补贴政策是很不客观的巫。正确的做法是适时适度调整政策恍棵,逐步实现退坡角茨,制定与能源魄泊阑、环保因素相关的长期鼓励政策谱祥,进一步完善推广工作的其他政策环境烫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锹嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操浆铺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钠钵篇,销量突飞猛进窖,不仅在中国市场实现了大反转巫瞳,以每年超过30%的增长率措疼骂,连续三年高速增长蔫拨瀑,实现反超牧,在全球市场上来看我,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捂迸泵。设计之变充汤恕,影响如此之深缓熔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腿群,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剩倦蔷,都是如此淮寝袍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磁窗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期操。此消彼长恭葡,本来也是市场常态炯心娃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年退。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沫静柏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略里,而奔驰则用了进击的改变殴兴价。这导致了市场格局的变化核掂息。但在今年开始坏唾,奥迪要采用一种大胆的改变济嘎。   在北京车展上阶敬储,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司空隶策,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歧。在采访中四掠,马克·莱施特先生表示互,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么松寥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檄鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是室骇捆,以奥迪品牌本身的三大支柱创略垢,即“运动性”缄邻拧、“卓越质量”沛歇勘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现眠。另外邓垂,马克·莱施特表示呛佛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别交突厘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耸块赋。   未来娄,奥迪不论A郝掣、Q迪屋颠、R系列惊,还是电动系列艇,每一个车型系列都有他们独特的个性锰痉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枚嘘怯。而且文,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格榷茫,在马克·莱施特看来锻骚,除了外观从,在内饰的设计上舞坚斜,奥迪前进的步伐还会更大刷。   比如新一代A8董法法,大家会看到一个全新的控制理念收吴念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奴汕,全部操控都是基于触摸屏办狠房。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妊人,这将是一个具有革命性的设计盛蹋。”马克·莱施特表示到题唾。   【访谈】   媒体烁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宝澳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弯?   莱施特耽老琅:中国市场当然是我们最重要的市场之一麻。比如马上要推出的新款奥迪A8缸集卿,我们认为80%的A8都会销往中国管瑞洪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斥台估。比如钒眉,从车的前脸上就有非常明显的体现庇韶凳,这个框架会做的非常突出氓,也会大量的运用到合金材料圣。A8的设计充分突显地位感和身份感楞。因为我们知道中国的用户灭,或者说中国A8的用户群是非承渡郑看重自己的地位感和身份感管,我们对A8的设计充满信心卵先倾。   Q2是我们量产车的一个预告峭深。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勤。我们想把奥迪的A系列污、Q系列钱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达壕攘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甫斑霞。比如侵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卫聘冬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计独悄溜,从而更多的彰显每个车型的特点累顽跋。   媒体槽叹烽:A3未来会有怎样的改变褥杰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驾为?   莱施特踌瑞撇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暖剔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的来掇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帽鸥、表达力膝桅。   媒体妙善冲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升普?未来设计会有哪些改变亩携?   莱施特加:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柒老链,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性色,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萌瞎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酪镣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性次蓉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铝魂沸。此外斗缸卯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性久读挎。   值得一提的是稗蕊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杉肺捣,完美诠释了驱动理念开。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霉寄。刚才我说的是外观的设计垢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大圈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驹羞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旅杀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轮,而全部操控都是基于触摸屏蚊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中被次茂,这将是一个具有革命性的设计拣诡。   媒体凛:面对未来的城市交通更加智能化赋、互联化掳、自动化的趋势楼良虐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夏阿?   莱施特先生膏扣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颊扛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段檬绩。实际上邯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庞骚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观爬补,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做边裸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发金冗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尽阮帛,还是更多使用自动驾驶半板,所以我们设计的基点是用户体验毕坦蔬。   设计开始阶段将先做内部设计朽恰碧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昂,再去考虑外观应该是怎么去搭配轻说降。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革砍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程道妒垛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缅,因为我们真的会目睹橙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捕歇判。   媒体荤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汤抛姥?   莱施特寝:我们从下一代的奥迪A8开始涉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔼什蔬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睫。我们要做的是持续的此扁、不断的推进设计语言的发展悉幸,每一代的新车型都要再往前走一大步澎考澎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽癸翱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业税办,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慨当晶,业界开始重新打量双方的合作八。   如所有行业对热点的追逐一样前廓胃,在过去两年中汐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疚册。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箱湾娥。4月6日俏花,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芬忱晶,携手研发并应用车载人工智能技术钡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议料凉,双方将成立一家全新的合资企业崇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糜途。在此次合作中烤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滦擦,用于双方在汽车领域业务的开展垢,为出门问问未来的发展提供支持急屉迷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诲肃同,而合资公司背后强菊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辰抠,意味着除了汽车制造商咎尉涡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睡。   “1.8亿美元只是一个开始蹬池奈。选择跟出门问问合作粉廉,是大众集团移动出行战略的一部分饲涝。”苏伟铭称吹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纳谭漠,为达成这一目标浩森,已经规划了三大板块路么阮,共计十二羞、三个项目俄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陀禄千,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唱拈斥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红干,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胎、语义理解技术碉仿,面向移动搜索领域的智能手机应用踢驶锌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛇切。迄今为止风仍融,出门问问已经拥有自主研发的语音识别礁捐文、语义分析搔戚、垂直搜索等核心技术扒涝醚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伺譬,来打造下一代的人机交互方式腺勒葛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)古笺骸。   “选择出门问问搁,是各方面考量的结果暴。如果大家了解的话殊,其实Google也是出门问问的重要投资企业翘辈,所以我们与Google也进行了谈判”驳疯。苏伟铭称眯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镀煽档。   2015年6月磕昏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挽矮失,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月康解嘘,出门问问被Google投资贤瘦新。截至目前伎促同,出门问问共计6轮融资纪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雹媳闯。   “此次吧瓦尸,我们对出门问问进行投资湘蹋还,不仅仅是出于财务层面的考量疟涡触,也是一次具有战略意义的投资剖烘桑。通过本次战略投资垫淮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术成。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锨并,只是单纯的投资或技术合作修,苏伟铭回应称瓦喊,“想强调的是计褪,我不主张相互供应的关系鬼帽肃,一定要拥有属于自己的核心技术畅侠。”   “移动出行领域的合作焊,如果是提供车辆擦,那只是纯粹的商业化的供应需求没皮磷。与出门问问的合作项梁另,我们是要进入合作的管理层累储,在共同建立的合资公司中磋,双方都有委派监管团队”仑合。   苏伟铭介绍那,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持信敦,但更重要的是在人工智能领域的研发郡茅棱。“如果你与人工智能进行沟通佛秀了,沟通得越多袜谢,它就越了解你伞虾,人工智能研发的目标是迎合客户设俗,而不是需要客户自己调整来配合朴辨,所以甜拢摊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颠。   他坦言缺阜漠,在人工智能的项目开展上喷乐停,有好几种做法仆糯媳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”上寥番,但这不一定能成功现,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摄剔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术心叫,且能够很快地将技术实现应用肮徒侍。”苏伟铭称尘荣拇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吵崩,来帮忙推进其未来的发展短蹿痉。从这方面的合作来看梢献稀,双方非常契合晴栏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斡啤。硬件是大众的强项孙豹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亨腊萍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拨挟,而是应该让其独立运营秒势。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孙恒。”苏伟铭称缆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旗菲。   据介绍焚布蔷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业够粕桶。基于出门问问领先的语音识别摩祟、自然语言处理盲、垂直搜索和主动式搜索技术裁弹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位充奇尖,该合资企业将进一步探索革哇丸,为未来的智能移动出行提供解决方案娠眯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里表书,人工智能并不是只包括这一部分匣箱,其实请熔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沃牟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祥茎痊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驶夸,但在苏伟铭看来矢,这是一个重要的开始查入履。   “下一个工业革命的前夜”旗梳肯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戈,为此栖挛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聊。在2016年的广州车展期间叉笨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想概沉涝。据大众汽车集团(中国)首席营销官趣、集团销售和市场负责人胡波介绍必拦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立性篱钙,包括智能停车僵嘘、智能充电等呛十派。第三就是交通形式的智能化管理休刺。即打通不同的交通形式首烧,提供一个智能化管理貉,最后让出行者能够享受顺畅米宛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利响拉叹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团口,坚持强调车企在这一领域中的主体作用皋誓。“我们相信校贺控,车企能在这一领域扮演重要的角色不唐。”胡波称恼投。   不可忽视的是弹每桂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者努。   “要建立一个生态圈骆辈舰,必须要有多个方面的项目支撑褥核。在落实该战略的过程中恃,我们便开始思考温,如何构架这些项目供僳,未来三年我们是要围绕这十二措怀设、三个项目开展工作的路辫绵。”苏伟铭称毖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豪罐糕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喝磁檀,以便及时供应败娥奖,满足未来车辆发展需求薯。”   据了解慌吧阶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘫抱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜葱口蓉。通过语音输入翅抢,该后视镜可以提供导航郝箩、信息点(POI)搜索边亲、即时通讯申坏、车载声控信息娱乐系统等功能时。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灸瞳搓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror楔。通过语音输入膜抢,该后视镜可以提供导航刀、信息点(POI)搜索迪块、即时通讯咖凡迹、车载声控信息娱乐系统等功能剂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驰焊衰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馈惟。   苏伟铭透露目钮,最快从2017年下半年开始门公,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蒜,在一些国产车型上也将采用该技术辛乡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耪齐。但是痞谴,有了大众汽车集团的参与痰焕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矗。   经济观察报秆:在中国的十二三个移动出行项目上敖喘踏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哪?   苏伟铭顽忻翔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煞。2016年中旬季,我们便与集团总部沟通过反,我们认为在移动出行领域恫,中国是领先于其他市场的帆贾履。所以埃,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢饨唷,建立MOIA移动出行服务公司峦。之后搂垄,在中国趟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滇即,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目里羌擞。   所以檄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谈岭辆,欧洲和中国匹。其中中国的业务包括三大板块罐伺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敌及安。我们在这一领域是领先的逢览,这之后洞钾,我们还会有更多合作毋。   经济观察报排:在大众规划的十二三个项目天,大众与滴滴出行瞬鞘疆、首汽等公司的战略合作是什么模式荷?   苏伟铭轨:大众跟滴滴吧让趣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涛迫案。其实腿橙忍,与滴滴出行的合作乘,目前还在进行详细商议集。但需要强调的是吓,我们的合作投资并不是融资的概念上唐鸵,我们的合作是战略性的逃。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔬撑猾,但我看不出其他厂家做得有多快腑。   移动出行的合作托徽粗,如果是提供车辆挞勒握,那只是纯粹的商业化的供应需求潦。与出门问问的合作画,我们是要进入合作的管理层拨,在共同建立的合资公司款窖,双方都有委派监管团队承。   经济观察报雹:您提到的十二耙掀闭、三个项目都是什么商业模式卉?是否都会以合资企业的形式出现荷舍局?   苏伟铭醋杏:并不是全部都是合资企业形式的项目本。我讲的三大板块中田,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施告琅。我们选择成立合资公司是因为虑饯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坏焚袜。那么如果不通过硬件弊操,技术应该怎么落地呢古摊?通过建立合资企业葛持,我们可以为不同品牌设计不同的技术秒赣傻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缝,包括集团以外的其他品牌同琅,我们并不排除这样的合作净。因为生态圈本身就有一个共享的概念陵。随着数据的增加悸,共享的概念会更加广泛广凭,生态圈成功的可能性也会越大涡。所以与传统的工作方式相比际琳辰,变化是非常大的送酶。   经济观察报岔膘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唉锑桓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出供摔?   苏伟铭卵峭借:我认为技术和战略两者兼有垒芜公。要建立移动出行生态圈的目标泉,就必须把其中的布局规划清楚耙禽勺,只是研发出几个APP设颠,并不是真正意义上的合作或合作的全部溪宛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弯衅?同时疏础狭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钎畴,也会要向外输出芳递。   经济观察报寄相:生态圈成为汽车业新的布局单位寂裁袖,选择共建生态圈的合作伙伴时蓉丹,有什么标准坟胖雇?   苏伟铭肉风颊:以前我们称之为垂直平行的价值链福铣休,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竟瀑驴。在考虑发展这些技术的时候吴倡经,需要对合作伙伴进行全面理性的对比们帕敖。   举个例子晃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嚼括官,我们会考量其语音识别技术有多强晦?然后再开始讨论中间的差别在哪酵季瓶。找到不同品牌之间的差异性非常重要恰纺。从战略角度躲,大众汽车集团需要明确今后的定位考贩郊。   谈了这么多贪碱险,其实有一个基本点谐渡,便是客户群体介。作为主机厂黑,我们需要预见到7年以后车的样子同。因为一般针对七年以后的下一代产品蹋锻缮,我们现在就已经设计出来了陕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜促,未来会遇到非常大的改变夺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同色苫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鬼绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担充乏:李芳" "   4月20日渤拳,上海车展开幕的第二天惦年,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台石存,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盯夺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”廖倍双,其实回抠,魏建军早已来到现场渴葛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匙莱,魏建军至少接待了三批不同的访客伟堕噶,并亲自送每一批访客离开徽危。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琶酣缎,虽然神采飞扬抱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搬休,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小豢详晴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伪窖。一边是国内SUV领导品牌悉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侠尸些,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军擦型骡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盆赔酒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莽饶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌京却,此次罚侵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碧屋狈。   “WEY的目标是挑战外资品牌缅,终结外资品牌的暴利时代孩地寸,重新定义‘豪华价值’川底,为顾客提供可以承担得起的豪华产品察崩拌。VV7c/VV7s之后逆抵哦,今年还将推出2~3款全新车型秆,将产品线延伸到新能源领域嗡寇慨,合力冲击外资豪华SUV品牌享蜕换。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扔喷。”魏建军说巳,“关于轻奢妹穆,首先这个词比较时髦裙急湘,容易记住攻涣。另外胃额括,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓬联。”魏建军表示你贯,长城不会做没有意义的豪华铆焚,“作为消费者可以感受到超值的体验尘,而企业也能得到相应效益媳,最关键的是得到了客户的认可遍踏,这才是有意义的‘豪华’敦揪瘫。”   魏建军认为安全是最大的豪华靠汾。“乘员杭算、行人漂、车辆”三维安全(3DP)设计理念哪揩,参照国际标准馁悄,主被动安全配置完全创新夹舍邓,提供正常驾驶看侥、危险警告腑晤、碰撞减缓稳兄镰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抛素春。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)并,译为“牧羊犬”台,有守护主人生命及安全的意思蹈。   此外虐守涸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廷财袭,来自于欧美一流车企骡泉,有着丰富的造车经验和行业影响力梢袄衅。匹配中国第一款7速变速器榷弛,这是世界上最好的变速器之一房旁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酞寺啸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌点窘解。除总部优秀的研发功能外保篓,长城在欧洲藤、日本和北美也都建立了研发中心涤堪题。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晒饲独,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棵。其中箔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汇。对此裳茸纷,魏建军表示埠:“媒体和消费者一直有这样的担心朴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笨侯。实际上维矩帅,在同尺寸或者是同动力下赎晤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呻。但从消费者的角度来讲急,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛾悼,消费者会非常清楚这些配置沸、性能瑞粳纲、做工有什么样的差异宪。”魏建军表示碌,长城的目标是做品类品牌圃波鹅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分魏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掸泻踌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拨翅堡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悍。   而针对销量层面蓬鳞,魏建军表示剃痴:“从销量上看休柯姐,WEY很难超越哈弗抛何狙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的参闻宦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤锍氲埂,15万~20万元的空间虽然也很大徐暑幕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湘钠。”也许很多人会认为段嵌呈,WEY卖不过哈弗逗兔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赤,但实则不然低赖。“WEY和哈弗我们都重视部,长城用同等重要的刑溉洛、足够的资源支持两个品牌互诲椭。”魏建军说丧蓄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力爱,魏建军是如何评价的类廖?“我认为我们的产品不管是性能拢、做工泪凯、安全亥,还是油耗犁洼年、排放纹撬,都不输高端车揉陵。”魏建军依然对产品信心十足磨抗鳖,但他也承认WEY面临一大问题狼劳碎,“现在问题是品牌价值棵舶胳,因为WEY旗下产品刚上市渐计塘,品牌没有经过市场的验证界俄辈,大家会对它不放心誊邢现。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹈离漠。”   魏建军表示惨泻,自主品牌给消费者带来了很多价值撑虽膜。“有我们的参与葱挡酣,不断地进步笑煽、不断地在挑战外资孙擒徒,已经迫使外资不断降价犀挡诞,提升服务品质辈舵砰。我们的目标是要挑战国际高端市呈苁,所以说我们借助中国这个很有价值的妙氮、规模最大的市场来锻炼马焦金,使我们能尽早挑战高端冕镶赫。”魏建军表示堤,消费者购买了WEY之后尼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沛醚钵。他对媒体承诺赡渺,WEY的产品一定是超值的秤,并且一定能给购买者带来惊喜谱说剁。“WEY是一个挑战者兜平舒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感独。把我姓都赌上了奖,不能失败韭,只能成功什抚。”在采访的最后蛾,魏建军郑重地对记者说钠村旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库庇傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滑耻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轰陪漏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作人纹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栋慕噶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慕祷,以及未来的发展腻徒蜗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生项伐雌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生相、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生详、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士餐睹,以下是问答实录旗舵宏:   凤凰汽车 盼量阑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挟豌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钙浑管?   俞经民 骂喇驾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淀堤,对于品牌的市场表现同样很有信心哄幻呵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言江,我们有信心成为市场第一的品牌垛特朴。今年我们的销量目标脓扣,是从去年的8万到今年的20万橙律。纵观130年汽车工业发展史精,汽车行业发展的基本规律而言防,规模还是需要的娘犊,是品牌更好的发展的重要保障恰挪娘。   邵景峰 蚕夏虑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分借拢弛,荣威方面技,我们所坚持的腻溉姬,是一种符合广泛审美的吝醛、优雅自信的设计风格比腊蔡,在复杂的市场环境中蕾投坛,抵御诱惑陶添趣、坚持自我响券禾,走一条人性化的设计道路芦龄。而我们的MG名爵浮虚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斯,这是一个巨大的宝库某脾,值得我们的设计师尽情发掘狭,其中之一仑,就是感性患。   在MG品牌的设计风格中价,我们可以看到很多情感爆棚韶徘斑、血脉偾张的元素与产品块漏疙。未来的中国汽车市场必将飞速发展贯捣韧,需求也将越发多元化防雇陕,然而无论技术如何变迁凹,对于人性化饶、情感体验的诉求将贯穿始终童。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虾盲伞,我们也将在感性力设计理念的指导下无,推出更多让用户“血脉偾张”的作品反。同时鸵窝萄,强调个性也不代表小众砍会辜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奔奢,为大众带来唤起强烈感动城驴、让人心跳加速的优秀产品措,这就是我们所追求的目标黔。   凤凰汽车 捆圈防:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万裂,其中年轻消费者占到了绝大多数阶捅凄,请问接下来末柏脚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蒲?   俞经民 魄撤提:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裁巢霓,更是“年轻的心”版镭,从名爵ZS的订单来看臼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体词,更包含了年龄层更大壕嘲逝、但心态上保持年轻的用户厕森茨。从“年轻的心”角度而言夺疾,我们的消费群体就更加宽泛了僻,作为一个年轻化的品牌守,MG名爵的诉求是“年轻动感库瞬、专属空间簇、纯粹乐趣”世期腔,给“这一代的年轻人”造车愁讲。说到年轻人共同的特点荚维巳,是充满梦想继诗扭,对于梦想的追求更热烈一些四,更想把心里美好的事情去实现焙。这个梦想实现的过程是非常美好的埃薯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纤盾:为这一代年轻人徽箔,不仅是岁数上的年轻人裂葡稻,更是心态上的年轻人瑟,提供更好的选择弟盛斤,保证他的有更好的驾乘体验肉粒。   年轻化的特点撕性彻,是要颜值盯菏朔、要体验的到位臣、要可以分享骑。二十一世纪中国的年轻人澈播天,在互联网的普及深度毫、对于尖端智能的体验和想象力粕,在全世界范围一定是靠前的枢,就应该可以代表“国际范儿”狠,也应该引领地球村的潮流收械。要满足这一代的年轻人鄙,MG名爵所带来的产品体验躬充,也应该要追求更极致喊爬,带领大家去创造全新的潮流洞缎。   凤凰汽车 亮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骸婆妈、80后湘、90后的人群当中和稠?   林嘉瑜 尼镁伺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箩巾。这款车感性的设计曲线停勃东,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啥揽墙。不光是国内的经销商驶戌掸,本次上海车展耽玫,MG名爵还邀请海外的经销商固姬稠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骂牧舰,他们也都对这款车都做出了积极的评价们奢谅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廷此,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坑贬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藉芭伪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伞同,让老百姓也能开上小跑车寐,尤其对于国内的核心消费者来说俩舱顶,不论年龄几何溜,都要有为自己的梦想活一把的态度介。对于一个汽车品牌来说裸,这是一件值得骄傲的事情餐扛档。   邵景峰 诗嗽藕:其实在选择一种设计语言的时候期拾,设计团队非常慎重侯,因为设计的变换频次不能过高掂尺,要抵御诱惑幌、保持延续性才有可能给消费者形成印象俄、拥有识别度从而去打造一个品牌俺撇寸。“感性力设计”的第一条就是要有感性阔歧,去追求情感的外在表露辨磋,从更广泛的角度撩荆采,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畦颠部,通过真正的审美习惯进行判断;第二材,感性力是专属怖、设计师要通过专属的标签善聚嘉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感档,MG名爵强调一种蓄势待发的动感写饶素,比如运动员在起跑的那一刻洞,弓箭拉满而未发的瞬间庭搽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戚,这种动感更有档次鹊,同时价格不菲崎顽,是很高端畴渺、优雅的设计颠水,我们希望把这种设计注入到产品中慰,带给这一代年轻人极致的审美体验儡孰。   凤凰汽车 设涤鲤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦琶迹块化架构平台打造的边矗仟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莎刨?   俞经民斧翻璃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烽颗。这是对这一代年轻人的尊敬城比,他们自带国际范儿虚鼎徒,是可以引领全球的潮流的人群瓤窖,因此有着巨大的价值仕垃。对此停吭廷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霜鞠,在全球也是一样茸悉狸。目前价,世界范围内粳庇,不仅是动力总成前瞻技术的整合粕莲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拧耿念。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晨仙并,采用插电式混合动力设计鲜。另外褪访,大家看到的名爵ZS郴,将会在明年上半年推出纯电动的版本无,至于最接近今天这辆续航超过500公里峦杏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壳甩颁,也将会在2020年之前推出颅米。   凤凰汽车 矫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筐估?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蕉附?   俞经民 媒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脯,设计上差5%玩拟波,销售上就有可能会差30%稍岔晒。那么对于自主品牌而言媒吉馆,就是要把自主性发挥好辩款棋,去追求审美的宽度和深度殊埔丛,销量也才能有宽度和深度酪。名爵ZS的设计就是这样做的捍层,要追求极致秋、不计工本氮胆捞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稗挡,可以说剐省羔,名爵ZS的极致设计岛波,对销售的宽度起到了很大的作用鼻猎法。   邵景峰 勾:汽车设计是在不断进化的湾,不会总停留在一个风格上寇耗,在互联网时代暖感,同样要有全新的时代特质睹。另外颧火,从汽车设计而言潜纬,例如从动感设计理念而言虱,英国车是鼻祖粒了,很多品牌都是以此为源头来发展的及掳蝗,也就是“同源”湃胎线。中国航天能够上月球娥,那么在汽车领域上同样有大的进步恫羌。之前德国杂志的一篇文章写到牡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吓揪,在进化的道路上有推崇的看法福算达,也有欢迎的声音贬瀑,这些都是要虚心接受的覆替。另外箔闷娄,汽车设计是一件非常严肃的事情擂那,每辆车定型背后秦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疙静,背后要靠巨大的投资来驱动九焚湘。   在造型评审的过程中扭,流行趋势讲清楚番,未来怎么发展说明白桶遂蛋,否则误解就跟着来了经酗啃,所以要有一个整体的品牌战略在里面凸洛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了帛连莆。   凤凰汽车 口拉:今年脊烂顶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梳哀诲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悔椽罚?   林嘉瑜 希:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作位,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冠热动,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄艾敲,拥有一颗年轻的心博,热爱运动熄患室、健康的年轻人丸袜地。   从足球营销来说腐,对于英国和中国爱堕,都有很大的国民基础裁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国龟幸,是英超乃至欧洲的强队跑既,这几年的成绩也是不断的提升潜聊努,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的椽玻。同时埃,利物浦又是一个老牌劲旅筐汇,有不断上升的潜力卷坪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样链及槐,在用户上有着非常大的重叠之处荤。MG名爵与利物浦对的营销合作峦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呢搐踏,在活动和比赛中享受快乐烹微谰。   上海上港队也是一样的措奴憾。MG名爵经历近百年发展俱信,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣让,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剩裁凡,两者的合作也是非常有趣的滔掸。更重要的是兰,MG名爵通过足球营销的模式抨陵下,能够促进两支球队之间的交流仑,包括之前组织的很多活动清患,不光是针对中国的消费者佳香,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抚莆,有效利用MG名爵品牌的特有资源挺坷携,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拱溉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛋黄粒。   车展期间碌屉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筷慧。在车展之后复钮,利物浦会在上海有推广巡展活动河吉。下半年窝秒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对品扰拖,欢迎全国各地的消费者参与和体验玻忍。   俞经民 歌蔑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厦浇塘,大家能有一些共同点做沟通距拈,国内和上港足球队的合作佬,正是汽车和足球之间速度与激情丢圣操、自我突破的契合点佃,足球又一个很大的特点皋瓢,就是会让人意想不到趣畅懦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间木炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥捍伍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年创,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩衫耐,与此同时诽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘎武,长安汽车产品质量持续提升穿,用户口碑不断提升抄坤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象博习币,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舷十、全球乘用车品牌中国市场第二名辞。   关于未来微氰焚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会癌夯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划限,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升详吻。   2017年是长安汽车的产品大年标,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市簇师吞、全新的SUV CS55讥控阿、轿车睿骋CC脾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枷叙,将会进一步完善长安汽车产品谱系墓盾。   如今莎袄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闲,站在国家品牌高度寻求发展盟啡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冈仟搪。提升品牌溢价能力酮略,成为长安汽车品牌发展的重中之重诞。2017上海汽车期间苏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平即,关于长安汽车的未来等,徐留平董事长有话要说楼,以下是对话全部内容崩。 凤凰汽车靶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的目洼?   徐留平俄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臂,我们也是不经意之间就走到这个地步糙核猾,因为一个产品拦儡,特别是像汽车这种产品是更加的明显苫蛙,它反映你的公司文化版负、你的公司理念是什么样的东西时,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雹酵境,你怎么样让产品吸引住消费者杭枷无?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘫褂,靠的是什么劝平叙?因为美是一个主观的东西炽厢拘,有人认为这个很美行,有人认为那个很美梦,从长安汽车之前的产品来看并,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谐谈瑰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孔娜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错块棉萝,同时想把这个产品往这个方向进行修改爽。我觉得在这个方面蹦俗,从长安的角度来看息肋,就是对于这种动感疼强、时尚这个理念的偏好沙。我一直在体会偶芜,其实我是在反问我自己荣,这种偏好它是怎么体现在产品上的丰?实际上是我们内心的这种偏好巢拉。在过去的2-3年中迁茅,我们面临的话题叛香,如果过去不做总结侥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哇衅,另外更重要的是说某,下一步你怎么做蔫哩睹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颧拱,下一步是个什么东西世,消费者需要什么样的产品聪漠,然后作为公司来说厂,你们能展现出来什么样的东西径葱,最后我们总结叫生命动感智色双旋泌枫,当这八个字出来的时候娶痰,我觉得是非惩蕴埃好纽槽胶,既是水到渠成守错俏,又是醍醐灌顶县境逢、灵光一现两。这个过程串溯,不仅仅是八个字的总结雄。这八个字出来以后踏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枷派隙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念誊,实际上不仅仅涉及到造型想廊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涉。这样的话锤伺,就有了一个提纲契领断鲁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西工掂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眉逆,就能够有一个非常精准的东西水络。   刚才你特别提到“色”嵌凸,我们当时想说辜乖弦,你必须要能形而上标技,要能够抽象出来翘,如果说你不能够抽象出来卵巴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候殿,如果你弄它50个字陪伸铰、80个字沤,你可能不够形而上妥爱糯,不够抽象化仍,最后我们觉得“智棠厂为、色”渴唇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求遁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动草铜巩。   第二个就是说消费者情感的体验遂淀,比方说对这个造型和颜色尖,甚至于这种声音或者是形状贿、线条的这些方面的喜欢堑借,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西培昂。当然我们也在想用什么样的词比较好蹭,最后觉得设计的这个词很好盾码,一开始我们还担心说这个词字挺多钠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化标,我觉得就应该让它有想象力乏,就应该赋予它很多的内容跨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的干令,孔子都说食色锋埔漆,吃饭以后第二件事就是这个字芦,我相信孔子说的这个字也不简单意思火坊,实际上说亢,智色这两个字还是最终反映的是人剩解攀,特别是消费者的一种需求献,对于未来传统的一种期许啼厂垃,这个过程当中结叼,对我们来讲譬巨恭,把这八个字想通的时候焦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碱惕私,这是我的第一段话题轻璃。   第二段话题说这个对长安有什么用处片聊?那次在发布会现场有说惧版,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捂海渤,一开始我就提出雌斗跨,第一个弧,这个产品要漂亮滑凄,你不漂亮的话练癌萎,什么样的东西都没用登纺馆。因为我们很早的时候就开始在考量颈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啃衫,后来发现不行面奋,最后我们在大概07竭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了森赔。因为你还不能提炼出一个高大上凹髓伶、抽象袭泼七、形而上的东西垄攻触,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮小绷,但是每个产品都出得非常艰难杉。这个事这么长期干也是一个问题蹄滑疲,因此在三年前的时候潞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了达居,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陈檀赣,对于消费者的这种认知荒檄,把它抽象化旗,那么这样的话理解了以后遣泥,再把它具体化匙肺,特别是在产品笨,也就是设计理念当中一些图形化的东西枪靶,因为如果你不落实到图形化的方面环淖,那就只有形而上没有具像化 疥朔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中号弧,图形化和具像化过程当中晨遁感,这个就出来了烹俯。   这个出来以后邓敢,我觉得对未来长安来说跺趁奔,我们未来在产品设计的过程当中恨矩健,产品能否做到生命动感智色双旋藕杠平,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来貌平?这样的话歌佃酪,实际上说峦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唱遁,几十次的否决禾屏娟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成日乓翱,几次或者就十次你把它完成撩巷莆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铆夹,那么这样的话蛔梅蔚,对于长安汽车的家族化歼,我们看了这个车天,看了这种感觉这种情感的体验派,那就是长安汽车屯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暴峦匪,这是一个雄。   第二个就是说坚桅姓,我们自己在研发制造设计过程当中瘸,这个速度大大下降括磊接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讽那德,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筷氮,如何把消费者的体验做到更加的精准囤镐菠,更加的接触到痒点秦,这样对长安的影响是极其巨大的伯暮。   凤凰汽车笨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虱灌?   徐留平肛寒炭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浚攻屡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓖癌犀。如果说把它拆分开来剩湿绷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涸萄,智色双旋更加偏向于设计领域蓟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚够拼喉,我相信大概许多媒体会想剖,生命动感智色双旋怎么落地蝎耗?因此我们就想把智色双旋也说出来搭维,不要分开廖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中课酞思,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檀功。   凤凰汽车俱:另外一个是提到的认知方面的感觉事瞎究,有没有一个专业的因素吗,咱们除了制度之外猎立,有没有专业领域的人来负责这件事丁噬?   徐留平稍亥:我们长安有一个庞大的队伍嗜焚,首先要把一个汽车造好脱椽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胸腾拿,到高管团队题,到设计团队闻盒,到制造和研发团队钒,包括服务团队常,特别是主要负责的领导人能孺砂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胎华扁,而仅仅是设计团队的话语蓉伙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暑脚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谴脓锭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屋车,因此对长安来讲桃涂徽,是既有最高层特别的重视犯钮、关注和把握靖策浚,并且这也是一个最高领导者的工作职责闲琴徊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缄杠,我认为在汽车领域当中是行不通的提磷,当然我们也有具体分工巫。另外也有很多的专业人士完成这个事情庙寒体,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敛擂,还有轿车研究的库抨,也有做SUV研究的天谩尾,同时也有按照职能分的党颊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中失,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓廉剩恼,如果仅仅是设计团队的意见樊律,肯定会偏离了方向圣塑叫。 凤凰汽车迹滇:一把手是指您吗蚊?   徐留平猛寒:我是其中之一备。   凤凰汽车涎溜:长安汽车自主研发的新车捅,设计谋杭、评审炔悄场、评定环节您都会参加吗处?   徐留平教畔:我必须参加绢剩抠,我前面讲这是我的职责骑割淑,所以我必须参加票。   凤凰汽车忍盟:无人驾驶车呢赂枪搬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车面版,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产性掠叹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泥?   徐留平嫉的:上一次品牌发布会苦奢,最新的无人驾驶技术也做了展示萍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上摆,高速公路的环境相对来说可控性要好啼惮疚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奢摄,难度要更大岗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吾门匹,我们不仅能在高速公路上做蒋,而且能够在城区做碗翟,这个技术我们已经实现了突破邓。   凤凰汽车乒:长安无人驾驶技术进行的这么好暴,量产会提前吗悔愧?   徐留平化拍逛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翰帅,实际上就是说堪慌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西人,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缉般逞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泵。   凤凰汽车糕下:中美在进行双边的贸易谈判蓝孤褂,这是谈判的内容之一跑,会涉及到汽车合资企业的放开坤瘦繁,可能是一个双向的市场开放的动作硕,如果这个谈成了烈观劣,如果这个不再规定50%的上限肖涡创,您觉得对行业有什么影响难盎么,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帮圣,那您觉得首先答不答应逆凶?再有一个多给他股份的话归,对企业今后的运营会怎么样纳?   徐留平蔫:我明白你的意思境,第一我确实还没听到这方面的话题俄藕喉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伎姐茫,股比这个事说了很多年问,我基本的看法有几点公停,第一个这是国家层面的战略和政策酮挖孰,作为企业来说墒,我们遵循目,国家有什么政策我们遵循什么政策丢妓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错去拷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点儡,我相信未来的合作会加深埂箍峡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翰棘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俱寇冀,而是说理解消费者坟,能够洞悉消费者竣,如果股比的溢价挺高缺肋黔、溢价挺低瘦攻违,但你产品不能卖出去蕉掸,那你不能分摊出去滇,如何把蛋糕做大戈,这是合资企业要做的一件事店苍。   凤凰汽车湘廓皖:如果真开放倾糜,长安会想着往美国去吗贰配迫,就像那福特来到这里呢踞钱?   徐留平逼:长安想要去美国是一个公司的战略片酚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傻彭。   凤凰汽车泊耙:长安与福特的合作多吗们?   徐留平蹦熟脓:长安与福特是我们加强合作的方面京枢掂,应该讲这种合作的程度栏,不仅仅是合资企业轨惜仿,从母公司其他层面人蔚篡,包括技术和其他很多方面都在讨论侈,包括海外市郴鄯谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侨,它的能力提高了嗡舵。第二 现在是全球化合作的时代题,一家公司独立运营授,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旁跨赋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徐丝。   凤凰汽车侨堆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结避潜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瓦抚戮,你还说了过去我们做一个车惩,可能需要很长时间好不容易做下来灰脾,比如逸动蹦钠碑,是很艰难的锻橙扇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%航磊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%团,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闻晌谅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丛挡惫?第二对比韩系昏、日系拍雹壬,我们的研发体系和他们的研发体系相比侩将,您觉得能不能支撑铅痛眷,确实我们的实力也很强疮惨,我们的内功可能修炼到一定程度刑舵,我们后面会源源不断推出好的产品舶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况餐。   徐留平舌:你讲得非惩祝好誊抚,我觉得这是两个原因导致的杭陀,第一个就是必然性杉份,自主品牌需要有成长的空间降倒省,第二个确实也有机会的原因陋伞览,恰恰是SUV的市车抢扰睢,中国的消费者需要这个东西购搪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫩疾缸,反应速度更加快一点臼,把这些产品推出确实是满足他们的需要抡路棠,我觉得是两者共同作用的结果剖氮。   对于下一步自主品牌来讲涟,无论是哪个系竟,无论是美系卉匡、日系寝荤喀、韩系驳、法系室扫,我觉得跟系没有关系但必,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掸横,这是关键劲佃。消费者他肯定是有他的诉求的朝闲,究竟是SUV水毋扭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暑薄盎,他有他的一种偏好饰办、喜欢外,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悸雇贩,这就需要我们作为厂商界系,你必须要洞察到消费者的需求檬鹊,实际上要看到他的潜意识是什么东西旱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滴。为什么我要总结长安汽车的过去呢灵伐慰?实际上是我们自己反问的过程嚎社党,就是说在过去当中脖湘寐,为什么逸动会是这样届汝,CS75为什么是这样锭噬默?实际上说粹,我们当时也没有意识到垄朽漓,反正当时就是这个样子脆诚,实际上这个过程是一个反求的过程敖椽患,我们为什么会喜欢这样纲吓榔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刀仓虾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子范,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稳力丝,我们把汽车理解为是生命的动感烘,其实是一种生命力的扩张想蔽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念头辆谓,而我们长安就应该提供这样的产品结焙蔚,回过头来展望未来磷佩如,我们觉得这也是一个正确的判断廷。   凤凰汽车栖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掠头。   徐留平滔:我觉得现在国内研发体系来看危烩慨,国家间可能还是有一些参差不齐岗,我觉得自主品牌的研发能力和体系纫档奢,进步无疑是非常大的恋,而在很多方面可能与跨国公司有差距人,有些方面会比较超前夏衰,因为自主品牌也不是一家蓝,跨国公司也不是一家罐芒撇,要两者来比很难说次,但是有一点兰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徘甭,做好一段时间不容易晃炼,这个公司要能够连续做出好产品定獭领,能够连续向前增长隋宏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念农扯、设计应用溯,在这个公司当中都比较受关注分侈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轮宦。   凤凰汽车详狮:我想问一下自主品牌的建设范得,随着我们品牌的推出订串,现在汽车品牌进入新的层面屏,会有不同的路径选择阂触宪,比如长城枯砂痹、吉利推出新的车型磐份酸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毫?长安如何能够胜出矢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逗,除了刚才说的两个沧敦,还有互联网造车的未来的合作伙伴玖福水,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邓猾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溃杀牟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攘边秋?   徐留平季:实际上苯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌软巳,我觉得这是好事俏,这说明汽车产业欣欣向荣雹,是真正的投入耸,这是我对汽车产业的理解芯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚禾切嚼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程协并熄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搞,例如一个产品到了造型师的时候患害爱,是一个说法孤纬、一个样子灌贸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锹,然后到了制造过程当中又是另一个想法吻,到服务过程中又是另一个想法凹吩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西短解堵,既有高大上的堡,也有形而上捅淘如、具象的苦讲睡,你要把一个公司从时间跨度窜,一个一个展现出来境欣拉,而从空间的序列当中褂沃,你要把研发全部都按照这个意义耍呐,我觉得是很重要的方面脱锭。我觉得制造汽车是很复杂的过程歧侠仓,各个方面的协调将、综合谴盲桶、修正赦稍、打磨需要太多的时间舱公懦,我觉得这是一方面苟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要双,同时也是我们总结过去体会出来的挎,它是由内而外的贤。可能我们过去没有意识到这个话题泵,我们现在总结出来赡,然后下一步能够指导各个方面深屏蹄,每个部门都很容易做事情郴。   第二个问题你讲到造车卫残雇,我们开的会太多了孟,失败的太多了倪妹,沮丧也有很多峨,基本充满笑意也就一次台脱镐,前面基本上是批评腿蔼兜、检讨厦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逢,不高大上铃品饭。至于说现在很多企业开始造车郝,我觉得这是一个充满魅力的行当铅深帅,很多人都愿意去做烁。   凤凰汽车娘吹筐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侧? 徐留平锚刺蔽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面黎镶护,会选择相适应的地方逛。   凤凰汽车锻晨棘:就刚才的问题我问一下拌,刚才您提到和新创的互联网的合作捕苯豆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痞漆敲、蔚来也有合作救物入,您觉得长安在未来在互联网里面的话问橇,更倾向于是一种怎样的合作臼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疵剿,您是怎么看的琼?   徐留平坍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湘谈贬,从长安的情况来看蜕,我们认为哪个方式都挺好的典班砍,现在是合作型的嫌,是你可以自己干级,也可以合作干唱,也可以自己加合作干匿悔渤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西观培。   凤凰汽车侠:我们打比喻韩,37度是正常的温度就撑,您觉得新能源行业睦卡款,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吾槐,您觉得温度是多少沃绢筐?   徐留平汇浦比:您觉得高了低了坤哄母?   凤凰汽车峨:之前有人认为这是疯狂的阶段罗奸董。   徐留平敲宽鹤:我对一个产业的衡量依据是瓜,在目前这种全球的经济运营模式下谢,凡是有金矿的地方本,都会有若干的人去挖掘它市本忙,目前我觉得新能源就属于这个阶段邦轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厦闪溶,应该更加得进入锈脚厢,因为从目前的情况来看荣,汽车产品当中嗜侵,一个很重要的领域就是电池渤领渐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辨驳龋,没有这种资本侗患、技术瓢、人员的这种投入拔藤凌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啡文。   凤凰汽车抽甲:那就是说您觉得温度还不够吗埂塘鬼?   徐留平动旗陡:我觉得还可以履挟份,但是我不太同意的就是产能谋套,如果说你的产品技术不太优秀诡,你建那么多产能就是有点糊涂从。   凤凰汽车窟剁倾:很多其实可以通过改造现有的产能耍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能归艾比,从这个角度来讲舒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铅厕?   徐留平薯:从整车厂的角度我们希望成本低一点乏羞,选择利益大的匠姜。   凤凰汽车槐违:所以您不担心过剩吗武铣露?   徐留平藩粒:我不太担心这个问题拍,我觉得电池还处于不确定的阶段没衫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候估清。   凤凰汽车虫搽叮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象麓藕鞠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忍,不管是设计师还是CEO等等信冀顺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茹?当然那些设计师很多是主管的谁供孺,老外有管经营的有管品牌疵疚朗,主要还是在设计和技术的领域誓鞋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暇粕?第二个是国有体制的问题缮透,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囤珊咸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陪汰,也在高薪吸引高管人才寞姥,您是如何留住我们的人才嫡葱胁,关于体制之上淬史菠、体制制约的问题逞完静,我们怎么解决黑?   徐留平昏疮点:现在是全球化时代瘫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早节苹,我们最早的时候是四无判,没钱祁亢疚、没人惋、没能力捶仁淳、没地位笑笔烁,到现阶段来讲岔空,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粒,这都是一种非常正常的行为汇囱垄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唤僧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弯咎啼,如果对中国的消费者不能够带动诵,那肯定不行盗赏,我觉得这是一个脸啥,无论你是洋务运动还是什么运动醚等,核心是对消费者要动起来池鼓,这是一个怂。   第二个关于体制的话题拴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唾健纱,这个方面我觉得不能讳言贸劣博。目前来看斑,对长安不是特别明显乔侧胸,因为长安是属于南方集团旗下子公司把,从南方集团来说苟闯,在这个领域当中兰弧,也在他的职权范围之内做了一些调整囊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淬极。   凤凰汽车胶涤航:如何看待这个机制室?   徐留平旦珊:从国家层面来说卡憋为,在充分竞争的行业当中这个机制很重要事。   凤凰汽车乓:你们审批会很困难是吗猜?   徐留平骸:我觉得会快牛衔,另外一个我觉得汽车集团洪,也许给你量化很多股份递罕童,但是最后你没有创造价值赫嚏谢,给你1股篡射,1×0的时候不还是0吗尺缚?汽车的成长票、成熟或者盈利是一个艰难的过程虹揉。 凤凰汽车弹秋公:十三五计划像长安汽车整体的销量疾梧、利润和研发能力以及目标有没有咐享?   徐留平貉:非常有卞甘,我们愿景2025钦,我们做10年的规划钳,在这个当中我们相对来说做得比较保守扯赋,为什么说保守呢笨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洽寂徐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念力帝。   凤凰汽车女届撂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陪?   徐留平锈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓖摩,在技术和平台方面都在加强合作垢,至于说未来它要怎么样靡杜,我现在还不太好评价这件事拴。   凤凰汽车宫境:徐总问一下国际市场的战略逞仇,我知道去年车展的时候嘿川忍,长安说往海外拓展的重点是伊朗券、印度鞘、俄罗斯这样新兴市橙ァ,有明显增长潜力的市辰侠锾獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洞唯,比如在墨西哥喉啼,对长安而言胚,自主研发这么好搁扑壤,又长期和国外品牌进行合作肉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睫攫峦、欧洲的市嘲О獭?   徐留平酶:在我们十年规划中就有厘佳,去年讲的时候就是当下正在做的内容撵场,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骄,就是要稳扎稳打酣睦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摆封,因为一支队伍最重要的是信心庭菩酗。   凤凰汽车鳞:国内很多品牌都盯住印度这个市忱场,并且国内品牌在国外市场很有竞争杠克懒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戌蹬?优势在哪儿赔湃唯?   徐留平粒蕉:对于海外市场我的理解是要扎下根去睦,不是简单地把你的产品卖出去骸巴校,是你能够充分地利用本地的资源平频,包括人力资源和其他的技术能力挖疗干,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的小隋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脚耙监,促进本地人的水平的提高歇家,那么同时在这个过程当中冀,把公司的产品技术涵盖进去携雷,我觉得这样才能走得远硷涤。   凤凰汽车鲤尚:长安最近一套体系出来了帕唱,有没有可能往更高的一段发展础每?   徐留平发:从长安来讲绕朵,我们目前的战略看菇戊挛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翱夸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畏膏,这是我们能够奉献消费者更多的东西融鼎欧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赏,但最终要落实到产品上搜狭蹭,产品是一个载体让消费者感知它知道它盲贫纱,未来纱,长安汽车会加快产品推进的速度铜夸蕊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椿耗。   凤凰汽车茅蔬:欧尚也在这里面吗林栋?   徐留平构舰:欧尚不在宿窜紊。   凤凰汽车诉:东风已经有PSA很多股份隶倒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗艇链你?   徐留平裴哼:目前我没有听到有任何影响叫,在实际工作中我们也没有感觉到窘刮殊。   凤凰汽车系:理念发布会徐总是骑着马出来的逗,当时媒体圈特别关注卷赔查,都刷爆了朋友圈翻邪舶,虽然我不在现城薄,我不知道有没有特别的意义裸奥衡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舵,当时的考虑是什么食习忍?   徐留平捅当模:两个考虑阔骂,一个是我把马和车作为比较枫栏,你要说一件事疵,一大堆结构化的语言没有必要唉甫,我觉得既然是长安汽车彭,我们叫做生命动感澎蕾嚼、智色双旋婚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烙谦,如果不这样做也没法让人尖叫变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日席开,上海车展首日汤鄙茨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面答诺羔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱迸搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量担,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台还电沏,12年增长了120倍辛褐呛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砍迷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滔矾几。   受访人本表:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窜翅。以下为问答实录痛酒:   凤凰汽车迸慧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窖晾?   雷德?比格兰德谱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辞陕溅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弘,这款车在中国市场的反响非澈嫔睿好存脑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刨替,同时拥有强大的引擎患,提供强劲的动力与性能棘克,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声爸胚喘。所以瞳剐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贤旗峦。   凤凰汽车叉: 在没有设立经销商的地区车控辛,玛莎拉蒂如何抓住市车荽?   雷德?比格兰德鸵: 我们首先还是会增加销售网络寝变,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犬挥节,计划在今年年底扩展到75个乱桓。   我们还在天猫开设了旗舰店晚郝松,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卫诧趴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斤,大部分来自没有授权经销商的地区狄略。   中国的客户对于豪车的了解越来越多土钝涛,鉴赏力越来越高鸥。针对这些人群肚歉扩,我们还组织很多不同的客户体验活动壬维梁,如海外试驾卢挞钦,以及互联网方面的创新挽鸡陶,如网络平台的直播培。此外倾沉,我们也有不同的金融政策枢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务记,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秆陈。   凤凰汽车范芳添: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纷,给汽车销售渠道带来一些变化贺呐鲜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刻玛?   雷德?比格兰德纠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跺耿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涝脓碧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惭,而是要提供独特的生活方式体验叉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绰传敝,不止在中国佬食,在全球市场都是这样侈乘溅。2016年固睬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纶赏,这个主要还是产品优势带来的盖册。新的政策出台以后枢纺藩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呈喝薄,不过最终的销售成绩还是由产品决定需。   关于新的法规廓募,我们现在也正在研究当中揩伺断,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定价,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作按湿省。此外袭惺,我们在中国有非彻芫好的经销商关系聘勺迟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毛被熔。我们开设的天猫旗舰店愤瞄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抱豌:客户在天猫下定单始响,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澳。所以骏磐错,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棋午褪。   我们的很多客户最在意的并不是价格肉奢廓,而是优质的服务与体验龚,这正是玛莎拉蒂的优势所在淬。   凤凰汽车节氨推: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挞附,有没有什么新的产品推广逃驮?   雷德?比格兰德捷娃: 关于新产品请,现在还不是宣布的时候斡溺变,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓟,等到新产品发布时我们再提供更多信息羔兰铣。   凤凰汽车嚼堪: 作为中国消费者熟悉的豪华车潦坟趴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挛懈茄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疏梁。对于玛莎拉蒂来说仟扁蓬,未来在中国市场的前景怎么看淡?理由是什么滔?   雷德?比格兰德少搔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸿,5年前景奋惶,我们在全球的销量大概是6,500台陶碾,而2016年达到了42,100台髓诗完,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平东,所以我们的增长一直是持续的剩婪监。也因此董木惦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幌妇课,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梢,这就是玛莎拉蒂的优势扫输。所以苛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慕剖欧。   另外寸泛,玛莎拉蒂的车主非常年轻尘幻苏,尤其是在中国市撑问病,车主的平均年龄只有30多岁方虑碴,他们追求具有独特风格与气质的产品白标,来表达自己的个性与品味篙豁。   凤凰汽车姆孟: 现在汽车技术日新月异拜泌然,尤其是新能源据廖、共享节搭泰、智能驾驶方面纹梗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簧?   雷德?比格兰德屁哩: 在新技术方面烙臣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贪损晴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醇。我们并不追求生产最快的汽车涛,而是要提供包括技术就辩汰、性能熄开糠、动力乏、驾驶体验等方面在内的最佳组合吉。   针对自动驾驶谱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助府垦豢,帮助驾驶员减轻疲劳典坦,降低操作难度脱绿痢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的星叫盯,包括独特的声浪孪篙凄、澎湃的性能耪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刃亩簇,这是玛莎拉蒂所追求的栏届搂。   关于未来对新技术的规划句,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒙响独,比如减少温室气体排放适棱莫,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹭窗性。此外脱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萎痴眠,如苹果CarPlay和Android Auto荚骋福,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统示卡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悍。   凤凰汽车班穷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菊剐,怎么适应稼沟顷?   雷德?比格兰德肛: 针对年轻人群寞骆很,我们采用的方式不是改变自己床稍搏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应步。比如在中国奇盛酪,车主平均年龄非常年轻嫩霖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枫便,便是一位年轻的中国女性迸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表范。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讥亩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淖萎沤,包括法拉利生产的强劲发动机孟忿极、独特的引擎咆哮声哗晨、奢华优雅的外观与内饰烷好、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神彩赐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竿电,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扯。   凤凰汽车刨廓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弊粕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卸,有没有针对用户画像做调整鞘秦菠?刚才强调坚守自己的DNA和理念煌痕韭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肺悸伟?   雷德?比格兰德帕吕挖: 在中国毯,我们不断渗透到三四线城市怯琉箔,但是目的是一致的鸡乐缉,就是要吸引更多年轻客户太颇。但不管在中国乃至全球的哪个城市虾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菲匡汰、激动人心的声浪栓嘛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茸氯。   在设计经销商的时候赡,玛莎拉蒂也不是随意为之鞠贝,而是按照需求进行规划茫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邻,首发售罄的100辆SUV中逼储安,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区感群鞘。因此璃嚷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商私乱。同时哀芦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钠家硷,客户需要一整套的优质服务俱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骇舜词,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缄械擦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述天。   提问裴绿赣:您的新角色到底是什么样的涂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上热肚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法匆?   Alfonso Albaisa休剧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缓溪,跟所有的设计相关的工作晌跑,都是由我负责抬艾。之前我100%的时间放在英菲尼迪零,现在会分30%的时间来北,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琳掠计。现在大家看到的一些车型党闷,可能是一些原来的车型倡身,我们现在的工作炯,也是快马加鞭挤踞,希望能不断的改进炊乱、提升现有的设计媒饯。   提问翰涕惜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么跋航?如何看待他推动品牌前进时的作用郝甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拦赎始:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恭,我们会共同合作礁笆侯,不断进行我们设计的演化趣北浇。其实我到7月份才会正式上任羌戳桅,我现在猜测或确定未来的设计理念沉桅,还有点为时过早刃。   我们知道斡团狼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踏、非常大胆前卫的伪,我们的这种设计是一个不断演进的过程姬然椿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改度。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计火。   卡里姆跟我有很多类似的地方髓。比如哀,我们都是艺术家出身达杉,非常喜欢设计传,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雀抹,并将其以各种形式发挥出来侧。   提问赁赦:我有两个产品方面的问题颠。首先胶,这个概念车非常漂亮捂,它背后的设计灵感有哪些弛?   Alfonso Albaisa梢:秉承“冲突美学”设计精髓秀喷呐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缔坟氛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惨。基本上就像艺术一样瓜,包括缝针究详碳、包裹感规募醛,还有使用的木质寝深侯,都是非程婪好的手工工艺歌桅陛。这是一种感性和理性的结合厘戌,还有一些肌肉感极强的车身线条伯凸腥。   提问黑:这款车未来的定位便伙柔、消费人群是怎样的齿?   Alfonso Albaisa措滦桥:一般都是比较年轻的家庭是惶,想要非呈瑁宽敞衡海、具有运动风格的车型款缎拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋鼓顺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日股,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钦稳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晃灰。   在发展新常态下吩绢福,消费动力开始向下线市场转移很双。同时钨丧比,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咕。由此硼,县域市场成为新时代的“金砖市场”扫汇。而对于汽车行业梳,消费升级利好之外槐寿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凤康。如何撬动县域这一重要市趁芰辍?   胡绪雷表示体卞韶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驰夏,帮助县域出租车进行升级改革拿定炼。县域交通的数据化舍赡、智能化发展感僧镁,有助于未来网约车的下沉渗透襄伟氖。县城消费能力相对较低挝忙,在出租车领域引进大数据之后贫胳,未来再进一步升级到网约车参朗。   据胡绪雷透露晒馆世,首汽将在县域布局三块业务苯绒:长租车城莲、网约车(出租车)递壬、分时租赁芥快革。分时租赁是纯新能源车衡螺,未来分时租赁或是对公务用车的补充侠绒,它是纯电动逝奉蹭,不用长时间租毋诉舌,可以通过APP来完成须。目前氯纤,在北京有1000多辆车欺,150多个点位缺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绊乳,对公务车改革会有一些帮助庞。   胡绪雷认为番,网约车行为是偏汽车前市场的角色俄爬全,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刚空萍。第二凭刻外,在居民习惯了这种消费行为之后囱戮念,会对当地汽车的销量有反向刺激作用憨秆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妥僻。   当日屎谭,首汽约车作为新生力量刨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骂惕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑檬琅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捐度汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纳唇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讲女规,渠道下沉要根据市场来判断吾,服务要根据需求一直不断地跟进点靖腹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脱善,比如说对经济的支撑刺椿挛,对政策的拉动荚氰挨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用檄囤。近几年啪浪,一汽吉林产品在县域销量比较高拈饶,对县域市场的期待也非常高鼻。从目前产品结构来看趁,产品消费比重70%在县域歉梧祁,30%在一岁籍、二嘘吭、三线市场踢兼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怖,外观疚妥、配置伤、价值都迎合了县域市场的需求必。   从流通环节上来看坑薄,县域市场做的非诚确ハ玻好请沏,没有什么瓶颈因素褪斧。一汽吉林也努力在渠道建设输溅统、服务跟进等方面做成长和改善乱柿岛。同时宋长欣也提出了一个想法甭,“县域对自主品牌在公务车检、公务员购车方面是否有政策倾斜遍炮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长释,这是我们车企的想法马裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时地,要根据市场来判断净。目前第烫舵,县域之间的差距非常大霖,包括现在推行的3G服务嘎浇,在那些无法设定固定站点的地方粒吩,推出了3G巡航服务尺茶。服务是永无止境的工作处,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹬唱岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日男,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示栏蛊,新能源汽车推广比较看好北疥侵、上煽般、广限行思伦环、限购市场和县乡低速电动车的升级市场林。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车适焕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场喀。尽管都看好电动汽车的发展趋势料辱口,但做好市场并不是一件易事晨。   目前比较看好两个市臣帧,一个是北夕谓、上拔、广限行亲、限购市澄ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤俊,这个市场的发展速度很快牡秽。例如河南拇舅蛙、山东佩换、西北区域纳孤,大量没有牌照的低速电动车苇,在政策方面仍处于灰色地带拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潜靠憨,在国家和地方补贴的支持下捅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右版,在农村市场蹭骂、县乡市场得到了非呈玻好的认可虽拾睛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赂媒墙,县城市场的消费者的房屋空间大考洁,有充足的空间停发车辆讣棠爆,拥有较好的充电便利性旁丁赦。其次行驶距离不长蚕墓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求么。另外居氨伍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难环,因为小车型成本低颗狈朴。   赵智刚表示牵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展入艇。河南地区拾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肩玫臼,在替代当的出租车戎呸痞、公务车方面取得了不错的效果菠屡蛙。同时柯描喷,也在积极跟海南政府合作幻烙,投放了一部分公共用车们。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犬,比如是文昌脾、万宁痕外、琼海等县级市恢次,未来将在海南全面推进坞梁摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽罢昏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痢俄兜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点想,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豌腊。会上谓狠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惮飞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耗葱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌妓,是参与全球竞争碾灌呸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提删店。”   在当日的论坛上记,郑刚发表主题演讲啊。在他看来譬劫滑,打造世界级新能源汽车的品牌篱补斧,最核心的是独特性酞唾、差异性潮,是比较节能优势适,浮出水面的是视觉缝、是LOGO讨深白、是VI显胎唇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势老,其中成本优势是最重要的组成部分炊。   早在110年前编示箩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择系喀:蒸汽驱动车炽嫌迸、电驱动车和燃油驱动车瓦亨呐。然而短,在后来发展中地绒垢,电动车败给了汽油车糠懦。这是什么原因造成的椭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篙动纶。亨利·福特发明了流水线生产淡冬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候享,成本大幅度地下降眯乏,售价拉低到850美金铂鬼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车画戮逃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘲仍。100多年的历史多次证明了这一点掂。” 郑刚说氓挞。   在反思自身发展时摩嗡,郑刚透露肛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尘,规模在迅速的增长未懊,但很遗憾并没有带来显著的版、大幅度的成本的降低挤恼偿。   为此肚,郑刚提出继,在推广和普及新能源汽车的同时涣,光靠技术进步还远远不够钝劝,更加要注重纫收攻、培育成本领先的优势乃本。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顽凯,是参与全球竞争搔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享。   他建议巢夕,对新能源汽车未来的产业政策舶刊、行业标准烷啦涪、行业监管等负冗穗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膘勾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镭莱,这样才能培育出行业的龙头企业妓乱。   如何通过提高规模茧、优化设计粉、优化政策和制度创新铅闷心?郑刚说洼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欺、交易成本和政策成本嘎睹说,来打造企业的综合成本能力和优势酚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势塑痢。这还需要企业和政府共同携手合景,不忘初心腿稠解,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纳韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄矾瞄:韩大为" "  魏建军多次提到筐滇千,我们的确有很多故事凹豢瀑,但是他们没有写得很好悍槽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖情女?魏建军直言不讳地说寇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袒贰忌。   囤地赚翻桥、离开保定奖笺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来械,且莫名其妙沁,或者无中生有的传言所困扰魏酞堪,最好的纾解方法是什么乃胶借?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚头甘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后路,魏建军尉称铂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兜,与部分汽车媒体交流缚枪幌。以一身轻便的牛仔装""示人""并尺峭,魏建军笑着说邓,是在同事的建议下才穿出来的窃氢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脯午,魏建军坦言枷,的确压力很大牡犬,也很难受瑰,“有时甚至想哭”浅。他说环,我本人就是保定人闻竟,能不希望自己的家乡更好么撑狭?当然锯,我们只有把自己的产品做得更好娠才。    诚如魏建军所言琳,近期芍肆涝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苔腾沧,来自媒体的反馈好评如潮烷鸿补。有作者甚至设问圃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灿酿,否则也怕媒体老师太忙”香氰垛,长城汽车一位公关人士插话道弥嘶魄。    10日下午的WEY首度试乘试驾某,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倍睛,有同行在现场就说禽逆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型统,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹿澜。    动力配置上榔偷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粗挛趁,最大功率达172千瓦盎暑貉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器存,换挡响应及换挡逻辑可圈可点露劝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哀输,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匪楞确,VV7s几乎没有发飘的感觉五,而车内噪音也得到较好的抑制乃虑。“我们在整车NVH方面做了很大努力啃含,也取得了一定的平衡”才,魏建军说弧体匠。   VV7S    在交流中爽厕详,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袄底,大谈攀、特谈所谓“轻奢”瑞叙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藐软弥,咬住“聚焦”二字不松口雇。而是多次征询媒体试车时的感受茸,并逐一分析娶论、解答媒体所发现的问题奉担跨。整个交流过程磋洽烂,他都态度诚恳怂,即使是谈到一些尖锐的问题姆清,也并不辩解宪境溉。他甚至非常谦逊地自问自答灯很,人为什么会失败常秀?尤其是一些有着巨大成功的人凡险苍。因为以往的成功体搓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疙活,就很容易让自己失败慨败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痛灌情,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车固,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翅其堡。他认为谱虎犀,好的产品本身就是故事日碴魏,而WEY就是要做最好的产品迷亩。此次耙捞,魏建军多次提到律齿,我们的确有很多故事要讲措秆荷,但是他们没有写得很好僚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垄,所以模伐铣,我在让他们重写煌癌隆。魏建军笑着说惫,把一桌人也给逗乐了琼舒。    在媒体谈到其他竞品时喘韭,魏建军都给与很高的评价非。不过最终还是认为自家的产品伤:底盘更扎实然,操控性更好皮凛伎,“因为我自己就好‘玩儿车’”净,所以对他们(研发人员)的要求也更高巴楞。   VV7S    据悉亨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偿磋瑞,预计售价在15万-20万元区间钮刹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茬,他思考了一下才说眉宏舷,它的配置太丰富了馅观,在相同的价位空间糠,“肯定没有比它更多腻匈糜、更好的”喘枷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娘逞腐?魏建军更是直言不讳地说淋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拐操告,一位来自上海的资深试驾教官说赣亥,之前很少接触自主品牌汽车虱糖,这次也是第一次来到保定翁谷岗,第一次来到长城睬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眷攀穿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膛那。期间福熄,有一位同行说券衰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茸?或许这才是魏建军的真正用意吧愤订癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入建:李芳" "   陆逸表示踌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坟,因为正处于发展的爬坡期姓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说败剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅,而且要深度国产化斜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚷廉,雷新透露期剂,上海车展期间户,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凌鲤蓝,陆逸明确表示瀑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常受,因为正处于发展的爬坡期取盎贺。关于国产化的工作挖荆昧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苫,未来将坚持不懈的进行国产化工作泄,而且要深度国产化贪快俱。    日前亢哎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甸。活动后揩辽麻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乡陀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘎剩驴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年硷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唾,超过23万辆敞俺京。今年第一季度卷撩,英菲尼迪在华销量破万辆据薄,同比增长4%萝限恐,而其全球累计销量达到67367辆菱节,同比增幅为18%雌。无论是在英菲尼迪全球体系中判,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脱房忍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稼捂。在不少业内人士看来炭,从去年4月以来诡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞石斯司。    对此纫菜下,陆逸强调拍,目前英菲尼迪的销量很正常贾仙棘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睛较却,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妊笆,还处在爬坡期酚蜕。他还说立高,所有的汽车品牌进入中国后氰敝铜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拐、运作能力提升及投资力度加强采拈潍,会迎来一到两个爆发期巍。    事实上但盘扛,从2014年开始墓饰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后士攻诵,就迎来一个销量增长的“爆发期”傻:2014年抬纱瑞,英菲尼迪在华销量超过3万辆姆悸,同比大幅增长75.6%呵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颁圃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蕾蔷拧,同比增长33.8%荤盼。    不过娘忌,步入2016年奸肥戳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谓。当年4月初疆惜盖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孟,刚好满一年矢池。在过去的一年里腿屁勃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翟。陆逸坦言扩裴瞬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毒负,以便更好地认清我们是谁疤井受,我们的未来在哪里淡蚂,我们应该做什么花。”    在陆逸看来码嫩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虾谈凶,今年是进入中国的第十年霉。所以作为一个年轻的品牌围硷,这本身就是一件很有挑战的事情苍叙。他还表示弟搅瘁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巧鹊,是更聚焦的一种进化些溉。因为市场环境在变化皮,消费者的需求在变化没吝,我们也要根据变化不断的调整券改宿、创新受掏、挑战自我犀惋。”他说绰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羚,就提出了‘挑战者’品牌战略库吠涤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过含,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惊情嗓,品牌口号必须得落地盲逼际。”陆逸表示嫌昏朔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发表,聚焦目标客户群瞳嚎潮,让产品与目标消费人群建立联接禄糕揪、产生共鸣茎糠。    陆逸对中国经济网记者表示捣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说视匪肆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俄,而且要深度国产化据虾票。”他说解挫仆,中国是全球最大的汽车市彻⒊稹,同时也是很特殊的汽车市惩诤怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咎鲁,就要真正的了解客户侠收,扎根于客户蜜、扎根于市扯帷,这就必须深度国产化工蛾。据雷新透露且柏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朵。    但是呐搜,从2014年底国产以来郡似纹,英菲尼迪只推出了两款国产车型捍搭:Q50L和QX50葛费。对此怂刊妇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亭勉。陆逸表示渺己,“关于产品线布局的问题漓非纬,英菲尼迪有一个长线的规划恕订。”    陆逸介绍说饭吝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盖,规划内容包含平台规划朝翰吮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桂链辣。他还说悉汉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脾茎,我们的目标是通过完整的产品规划沥鹤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炔趴。”    谈及国产化在今年的推进程度碎咐涣,陆逸表示射噶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奔刚家,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布聘。”雷新进一步透露涡棠多,上海车展期间稻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时克,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屑辖同,通过销售Urus虱烹,兰博基尼总体销售量会翻一番古樊男,突破7000辆大关煎小秸。    在更遥远的将来崔睦茹,很难说会不会有纯粹的电动车蓟裤。这是因为蓄电池非常重茫扛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕊朔笨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程锘ㄅ汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌成冕浦。自大众集团和奥迪公司接手后楷,兰博基尼得到积极赤、稳健的发展貌彼蛙。日前抄徒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袱纽吠,商务部主管Federico Foschini衡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问失卞:并入奥迪公司之后秒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的列?    答让仆:2016年糠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纬报。奥迪公司和大众集团接管之后邦八斗,对兰博基尼进行了很多投资课,让公司发生了非常大的变化凑古忿。此外毋班,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品林侯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辞,如果没有这些投资班日爸,就完全没办法实现这个计划凑联哄。所以阮,兰博基尼公司从中受益良多捂。可以说洼同奈,如果没有被接管痕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来糜达。    问涩:在您的介绍中剿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窍孟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茹?Urus投产以后揪,重点会不会向中国市场倾斜雹抠沸?    答倍漂垃:目前平碧磕,兰博基尼公司只有两个车型系列怯:一个是搭载12缸发动机的Aventador咐抡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剩。因为各种原因绍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挖募瓜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楼剧。2016年犊侮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扣赶枷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搂劣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加般。2016年乘扩供,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆皮。新产品会在2018年投放级,到2019年达检,通过销售Urus需堡,兰博基尼总体销售量会翻一番盾凑先,突破7000辆大关顶。在中国市场上复,SUV是非常重要的产品藕森浦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牧烙。    我想强调的是撅吕顽,在中国超跑车市郴础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堆钾缴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疵宿甭,Huracán大概在300万到350万人民币晃弛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磊。    问譬掸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罗?    答伶酞烹:目前盘,兰博基尼在中国有15个经销商蒂。到2020年佬朝瓦,我们希望经销商数量能增加到20到25个停妮哇。当然聊畏,通过Urus的投放密股苫,在华销售量会增加班,服务涵盖的区域也要明显的扩大巩男对。    问细:如您所说乏定藕,兰博基尼在中国有15个营销网点檀诽汰,去年销售了151辆(车)杭。我们简单的推算一下麓掳芹,平均一个营销网点一年卖10辆车谦瞬恕。那么抵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样午棺?在新的超豪华SUV到来之前楷,是否有改善他们运营能力的要求呢姐?    答病:是的钙杭箍,会明显提高经销商的运营能力脊领,新Urus也会变成一个破局者倾。虽然现状如您推算氯扣毕,但是在Urus投放之后急凳趟,大概2019年或2020年虱稠,经销商的数量会增长弯,同时每年的销售量可能会提高到30辆卤垫,整个业务会明显的扩大涝虹,售后服务也会明显提高够笨陕。而且由于SUV使用的频率比较高堆煞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓦安昧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臂柒。    问活:兰博基尼车型比较少泼负稗,所以每一款新推出的产品都极度重要底。现在的汽车行业发生了一些改变寝侍,比如智能化掇计、电动化截瓜牌。那么铝兢,兰博基尼在研发产品时长伙稳,会不会受到这种趋势的影响寿违?    答冈摔赫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祁硕祈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汝,更多的是代表了一种感情凛炭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador农,采用V12的自然吸气发动机朵钝插。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验付廓沸。    这是兰博基尼最核心的销售主张时蓟认。未来砂磊拢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烧,甚至会超过前款车型沫疽。而出台Urus产品时则会有一些变化砂匪,它将采用涡轮增压V8发动机缅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沤萌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凡校。但是驳,不管从产品定位嘘,还是感情诉求方面来说汇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观薄茹女。在更遥远的将来底纪,很难说会不会有纯粹的电动车些。这是因为蓄电池非常重磕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制策脖坎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睦伴,可能未来技术上会实现新的进步畔硅规,那时我们也得重新考虑这个问题旁权氢。    前些天胚婆洼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型善串。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录册,其V10的发动机再一次提高了功率盆疟。当然捣拨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA囤。通过技术创新以及功率的提升谰桐梗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者传。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车湃凹桨。在预销售的阶段笑堑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楞惊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功假,能够击中客户的心理需求须膝。    被访人钨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作花寂滔。1998年到2007年匙休,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铃,负责兰博基尼产品工作;2015年冗驹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犁太皑,负责销售及市场营销伴搬翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭疤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示季埔,中国是世界产氢大国珐使叛,制氢设备愧吵、储输设备坤、制造技术等条件不错烂,具备发展氢能的基础嘎。从环彼拢和能效等方面考虑谰,中国应进一步推动氢能源产业的发展海对惟。    周奕丰谈到缚脱粱,中国目前主要依赖化石能源鼎烙贸,对环境污染严重比懒檬。氢能源因来源广泛舵苦、燃烧热值高衡、清洁无污染和适用范围广等优点即懂替,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源口呜掠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分风噬揩,目前看申,中国氢能利用的研究相对碎片化罐竭,与国际先进技术相比还有差距川联,没有形成产业化抠跋、规模化发展畅。中国应迎头赶上冠,卡位世界前沿坡含。    他还提到港斤吝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孤,提出实现大规模狄睹、低成本氢气的制取韭躺钞、存储蔑挖、运输廓、应用一体化的战略目标品。这非常重要饺,未来需要各方协力相童,加大投入雇杭,推动相关产业进一步发展闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扔变,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法圈抄豪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济览喉托,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谋。    他谈到酪难,实体经济是中国实现转型升级的主要载体傻扦,各方需要引导资金更好地支持实体经济括虐下,促进金融资本流向实业芹,真正促进经济稳步发展攀祁吕,夯实经济发展基础捎巳赶。这既是稳增长邵溶汝、调结构的需要龄,也是抑泡沫儡、防风险的举措郴糖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呕为,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唬女钡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力马。    周奕丰最后介绍洗访幂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僳赦浩,也在不断创新突破哼负,寻求产业升级鸽取。公司主动发挥自身产业链屉枫牛、区域及成本优势杰冷逻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坊购绊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗓臀巫、旅游景区撇珊、汽车营宿地腐裙渺、农家乐诵凤、家庭菜园等不断扩展外辉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漂,以多种方式在国内推广土壤修复怪秆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场目琉吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将丘腺:李芳" "   国外媒体报道博碾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆岭贰窍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛊。 李彦宏    李彦宏表示嗣佬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峭。尽管有一些技术问题需要克服卤花搪,但它仍然有望达到目标却琴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趴缄票,前微软AI专家陆奇任首席运营官卫麻该,负责大量投资的自驾车业务部门惠钠。 百度自驾车    李彦宏表示勉,我们很可能与传统汽车制造商合作盟讼秸,而不是孤军奋战榷扦曹,目前还没有制定出这项技术的商业计划藕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒲揪。我们将竭尽全力实现这一目标搪剂,收入和利润是其次的考虑毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘邯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谢巾末,其所带来的经济红利在近几年日益凸显环翻殴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样壁慑立,共享经济还将怎样改变生活蛋陕?   三年前失,基于对共享经济的热忱抗莲,清华学霸张丙军创立PP租车木逛,开启了汽车共享事业;三年后巷悉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腑岔,成为汽车共享领域的领头羊形丰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雾兜石,3月7日亮杉,张丙军开启了共享有车生活的新征程犯掀。   3月7日伍,在几百万用户的共同关注下靡汉苔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台该。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挛,也是张丙军重新定义有车生活户粉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贿绘拿。   从PP1.0到PP2.0时代量颇湍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嚼办塑、一个符号或一个名称那么简单憾尚,它是企业创造持续价值的支撑婚豁。若没有十足的理由厕了肚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓艰卧。将PP租车更名为START悔电,是源于怎样的考虑灵却?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篡沏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举串铅。   “三年前提岁潞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法未促。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型华妈暴。由于便宜便利邢瓮械,PP在用户心中是一个很好用的租车工具萝年。”这个阶段草毁,他称之为PP1.0时代顷。   经过三年的发展寿怠,PP租车推崇拥有而不占有弄猜势、盘活社会闲置资源的共享方式示穷,逐渐建立起以车为媒介篱缝,重新定义有车生活的2.0时代镁。“START不是买车串烧首,不是租车眷假,是共享有车创。这是年轻的人群每蛊勘、爱车的人群迁粳估,最向往亮秒锋、最有潮流的有车生活方式五琴。”张丙军说认欧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择男鞋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验程。同时茧晌浇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沤毒,让每一个用户体验到最真实宏粒、丰富霞、有趣的共享有车生活软潦帘。”   START代表着新品类胚戊稍、更丰富的选择猛炒忙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哦鞘,相较于神州租车迟窖穆、滴滴租车等传统租车公司请,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爱端鹤?   张丙军认为咸豪,START的核心竞争力主要体现在三个方面挞品。   其一貌,PP从1.0进入2.0时代率舌谷,新品牌START更具有张力墩离,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壬宪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拌,START重新定义了有车生活牧,开启了全新的“共享有车品类恢墩。”   其二杀,为实现共享有车的多样化选择眷矛,除常见的家用轿车外财容,START将主推个性化的用车体验酥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型默匙怯,如保时捷911纽斗姓、特斯拉鞍、大黄蜂猎桥、牧马人等等淖。此外狼狭晒,用户无需承担高额买车款和养车成本群,性价比更高境。   其三咀栖加,“共享生活的基础在于信任体系的的建立跑祟佬,以及更完善的用户信用等级灸诵。这也是平台长期价值实现的核心私煤溃。” 张丙军介绍吴博,START共享有车生活平台为使车主放心共享和芒,平台推出了一亿元车主保障金哇,严格的交易信用体系瘦酣荣,确保车主爱车无风险;对于车友洼敛赏,START还与多家大型保险公司合作老门眯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渺,为用户提供更具信任的服务供颂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流都,我们的目标是抠刑辟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来久眯。”按照张丙军的预测临,中国自驾用车需求量巨大些,而现实矛盾是邓廊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车穷,不允许每人买一辆车满足自驾需求饥铺搜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戏甸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拍小。   此外探,他认为门,随着消费持续升级杭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痹膘。“感受丰富车型带来的不同生活体验耙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孙南。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肩峡兄、丰富扫芍、有趣的生活方式渺的,让有车生活更加精彩创。”   张丙军表示癸喊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者地,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粳努肆。START似庇颗,梦想才刚刚开始羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹骑喝:李芳 版权作品猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭佳醇,严禁转载疼翟,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "   今年全国两会上吗乘握,董明珠在接受记者访问时说队芦凑:“只要你敢想汝括,比如以前谁会想到人能上天响,如果我们不去创造揽本,人能上天吗创?你不敢想水虏颊,你不敢去试验鹊胯继,你永远不可能做好蕾。”    过去的2016垒碑,伴随董明珠的蓟妊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阿:格力全员加薪1000元赏、格力的员工房妇橡、以及格力的手机……对于这一切塘肖尝,董明珠并不过多在意荤小卉,她说家椽垄,自己最关心的还是“掌握核心科技”痘办雌。在今年全国两会簿,作为人大代表外力唯,她再次提出了自己的董氏宣言派:确实这两年的发展嘘,总书记提出的供给侧改革陡通,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛋,因为做的是实业吵,能够掌握核心技术扳泄玫,制度也要跟上淖接,真正给那些创新型的企业妇、有创新梦想的人一个环境估笆。    对于国家锣圈炒、社会赤、普通百姓的诉求茸幸,董明珠是这样回应的恭驶谱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舱,他真的不是仅仅是索染锟恪,收获叭喂,比如说我们过去讲稿辫桨,这个企业了不起分弥骚,再就业琴笺嚏,反过来你要感恩这些员工惭扦抡,没有人来给你打工凌钩氏,你凭什么去发展毫沃姥?所以我觉得要有一个感恩的心情据屉。”    把感恩的心落到实处氮,就成了格力员工的2室1厅栋久,于是阮孝苇,别人家的老板就这么出现了啊。 记者暮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盾毒?    董明珠侣穷:对孤镣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仙晌。    记者落疾:以后所有的员工都会2室1厅沥奶?    董明珠佃贬萌:对对对憋砰坛。    去年末绒沪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴闯臁,但因股东大会投反对票而失败膜。随后寡,她以个人名义增持珠海银隆股份牡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甫,然而氖拟顷,到了今年擅萎圭,新能源汽车面临两大不确定因素泉毛:电池懈、补贴“退坡”凑。在董明珠这里葱锚咯,似乎这些俨然不在话下写金,董明珠说炽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凭律,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰竞馈,“不是因为退坡我不做遂挺,也不是因为给我钱多叮,我去做揭萍橇,我认为是一个责任导练,是对社会农具溶、对人类痰侧咀,你都要去选择的一件事藩疾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欢播,董明珠很不以为然抱,她认为谭事,这些都是炒作瓶课,并没有人真正说到自己手机产品的质量波,只要没有说到质量燃旅倾,那就不是否定秸拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  近期拱钨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税儒。美国此次取消“双反”茸,对中国轮胎产业无疑是一大利好獭法,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转入崔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藕纶。   全国人大代表久涛郝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晌忻,在轮胎中使用RFID电子标签技术策,给每一条国产轮胎装上“身份证”儒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督未氦,有利于消费者对产品品质加以甄别莲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脊,从而规范轮胎行业发展囤冈盼,促进行业的产能优化和转型升级稠竟。”袁仲雪说社。   据了解胜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哥,全球多家组织及单位参与切。轮胎用RFID电子标签的应用诬落,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晦唱涧,将等级数据写入轮胎标签内部鲁梁存,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定殊眠弥,伴随轮胎终身使用瓜司芭。同时胚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体玻萍糠,使轮胎更智能胳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS努芒,能实时监测轮胎的温度恋、压力等数据譬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况释,从而有效减少安全事故叹徊鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟疙丰:李芳" "全国人大代表彩棵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刊轻韦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挤起撤、环境协和发展的产业锯烁秆,由于行业标准尚未建立割氨力,使得整个产业发展处于十字路口戮态秀。全国人大代表湍腺翅、时风集团董事长刘义发建议疆绦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煞竟改,全力推进供给侧结构性改革绩。    在刘义发看来肖,四轮低速电动车是市场主导宽扛秽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品授挖。目前汀刨,工业和信息化部艘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》随破。该标准的制定屏微,对规范四轮低速电动车行业发展噶,使三匙隶绦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代僧韩肚,直接实现电动化卯寡、节能柒渡归、环保安全出行具有特别重要的意义獭闹姜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擂,又适应市场需求哩骚赫,刘义发给出四点建议戎末垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一双晃、标准制定应充分听取行业的意见猴,响应群众的呼声哼短。制定标准应尊重市场规律难燃闷,规范疚蹋、引导产业发展窘惧,而不是简单的限制卵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棋哎。    二姜沃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涕瘫府。四轮低速电动车安全涪扔辉、环保危、经济肩具、舒适保峰,是摩托车凑吠膊、电动自行车嘘楷试、自行车等升级产品淖罚,特点与与高速电动乘用车不同闺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标襄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腥藕担。    三岛醒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导板、政府引导的办法乳练。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亮霖鞭,如采用锂电池政府给予一定补贴较。    四砷、在制定产品标准的同时舜,制定企业准入管理和注册登记刑救、道路交通管理的配套法规嘶勤牢。产品标准只是为行业规范管理提供依据是毛蚊,而实现规范管理是一个系统工程怪。政府应加快制定企业准入淖、车辆注册登记发田、道路运行管理的配套法规炕看码,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妈,方便企业让利于民褂,减轻企业和用户的负担台蛙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藩翟险、加快供给侧结构性改革的产品吨碘,又是一个节能环保的产业袍段授,引导得当可以大有作为筷鞍侨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓉募。”刘义发建议虐俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡扰:李芳" "   近几个月来灯琳,共享单车火遍了北京城私剑嫁。6日苹逢,全国人大代表祈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呵搂,今年上半年沥菩谎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”募。    徐和谊说诬钉,伴随着公车改革贩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泰。“很多公务员手机上有软件墒杀笆,一刷就能用车淋炕。”他说建坏钾,今年拳为,北汽计划将新能源车推广至更多的公众化。上半年窜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车誊宛。    据徐和谊介绍辩垛,未来投入的汽车数量将根据市场而定八岸离,租用的价格将有竞争力屯。产品的外观将非常“吸引眼球”把孔,为两座式纯电动共享汽车八遁耿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邵奸,适合分时租赁和共享市场需求欣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氢,在手机上可以查询哪里有车慌邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逃社秋,目前大家用车起点和终点不同竟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源几。”徐和谊说萍究焦,目前书,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袍,包括立交桥下牢形伺、公共停车场叹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乌弗脆。目前边远的地方停车资源丰富乳写就,但是用车的消费者较少鲸。“希望异地还车的便捷能够实现储宠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盯卜,否则还会存在最后一公里的问题鞭锈。”    徐和谊坦言镣,停车位还存在管理的问题翻窟,汽车是价值比较高的消费品蹲,一旦出现剐蹭缄漓,租车人还车时也容易“说不清”呛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敛呐、“钟摆效应”等问题林。“有些消费是单向的喀导,如何让车回流也是个问题”剧趁。他说保樊,目前乾,北汽正在进行市场研究瑟贾舍,探索解决方法谓粮。    徐和谊还透露层筒剩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喉歇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案详叫擞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庆菊需。目前距2022年还有六年时间呜晾跨,从可行性上讲墓缺茫,应该是能够实现的光雷。届时希望借冬奥会的机会离撅,展示中国制造的水平沧呈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩飞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题净惫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击荆嫉恭,目前已追回骗补资金或啡款23亿元党触,并对有问题车辆不再补贴夏拟,对闲置车辆也暂缓清算勺丰眷。    肖捷称菏,在财政部门督促下捷,目前相关企业正在采取措施裂将,认真整改发现问题泰叹。    有记者问申卞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侈,肖捷表示俩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整察翰标,主要是降低了补贴标准唬霸刺,同时也设置了补贴上限规捷疯,还提高了准入门槛渐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展十鞠,同时也可以有效防止出现市场扭曲梯鞍。”他说钞枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿萍:李芳" "全国人大代表媚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气半纷葡、废液尝螺、废渣等污染桥,一旦有机电解液和钴抒、铜触膜盗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中风纬,就会带来生态环境安全隐患那妮,甚至会危及人类健康瓣天。”全国人大代表俄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悄朽峭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湃室。这位带领团队经过几年技术攻关拴钮检,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拎另谜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涣室吝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藐。在提交建议之前饰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究级盗飘。    自20世纪90年代以来瞧响,随着锂电池广泛应用坛,我国成为世界上最大的锂电池生产挫、消费和出口国莽告亢,近年来我国出台了购置补贴瓤鹤、税费减免酥、研发支持磊钠、消费优惠槽蔑颓、基础设施等一系列重大政策措施高咀雾,新能源汽车市场日益蓬勃发展卷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兼琴、保有量超过100万辆虐,占全球市场保有量的50%怪桐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆布。    随着新能源汽车快速发展百孙,作为新能源汽车的“心脏”妥桥,动力锂电池产业也在迅猛增长堤连碾。按照相应的报废标准融晾玛,动力锂电池回收利用市场已经形成割款。有研究数据表明刑咀,预计到2018年通攘阑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模普,累计废旧动力锂电池超过12GWH福步、报废量超过17万吨壬先雹,从中回收钴窜、镍嚷吹、锰懂茂客、锂傲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘉,到2020年将超过100亿元兑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忌鸿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梗柯。”张天任认为潮围鄙,如果动力锂电池做不好回收利用辅,就违背了绿色发展的初衷七恰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挤佛,但现实是清,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实括赁。“废旧动力锂电池包括不同的类型虽、设计工艺和串并联成组形式险,以及多样化服役时间暗躺梯、应用车型和使用工况佃灰,这导致电池拆解不便棵染。另外法食妇,国内尚未建立成熟的回收体系救论疏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应故,回收工艺成本高侥。”张天任表示荤喜,“出台的政策并不具有强制性蕾头,且缺乏明确的奖惩机制赤怖此,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乖冒北,目前动力锂电池相关主体无利可图笛曹,对政策执行积极性不高闭那。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题繁须渭,张天任说沮湍夸:“一是退役电池较为复杂戊,不易拆解;二是退役电池一致性差懊古娩,品质不高;三是回收拆解成本较高岔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辞免千,执行不到位善。”    有问题就需要有解决办法袜身,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方师角:其一盛翅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二何粮碉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酚能,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四册遂,鼓励商业模式创新试点和推广应用裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃遂起:李芳" "全国政协委员杜脯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孝泻。”全国政协委员题抵骑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示差帝噬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恕奠纹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霉梨,其市场前景令人堪忧卷。“在电池方面波裂坊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡美吨,2020年后跑韦,当大家都不再享受补贴时鹤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上却吞腹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品害祭。”另一方面切仕井,柳崇禧表示梯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贿美醛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菊售,在于车辆寿命和电池寿命的不对等海。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上布,但电池的寿命大约在20万公里盘纲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炯,这意味着仓,电池报废了车就要跟着报废死盖,这样算来茂,纯电动汽车的使用成本是很高的细幢。”柳崇禧说室爱。    对此吼胎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案券,即建立专门的电池运营机构抹搽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钨胃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腔稻,是对车辆的物尽其用鞍史全。对电池而言懂昏,虽然不能再服务汽车芯,但还可以被用作储能电池眉染链,同样达到了最大利用率握柏颁。”柳崇禧认为倦彻班,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冕始牟。“但国家需要予以支持亥圭,尤其是在车辆检验方面雀炊,按照现行的规定看谢,更换电池即被视为改装偷社。”他说毕。    柳崇禧的另一个观点是伙酒,氢燃料电池的大发展即将来临闹。“一方面彪,原来的运输成本相对较高慰魂,而如今这一问题已得到很好的解决骑蒲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面城,美国的相关先进企业在国内开始建厂弓外年,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丰乔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拓。”柳崇禧表示汹筷,氢燃料将作为增程器为电池供电刷潜,以达到更长的续驶里程适枪副,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氢籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲变首:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皖,造成了双方的利益不在一条平行线上呐熄。为了解决这一问题塘瞥,李金勇指出蔬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诧,重新设置股权架构悔,经理人和骨干员工合伙人化怂盖爬。”    “遵从起码的商业规则烁怯,我们就是经销商柿炽乱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌、一个桥梁拒,我们没有义务去亏损式。”李金勇说刊卧盆。    日前淑藉,著名汽车营销人獭病参、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出关,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景末搓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轻钢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争温矩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墟亲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胶,李金勇直言暑盾,“在过去的十几年喘,我们的市场非车海好会,老太太都能卖车亮,会加价就行了脯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秋猩活,职业经理人的压力很大大衫,每天都要搞KPI考核剑、培训裸斜、提升男。”    李金勇以实例说明穿介蚂:“过去在资源时代辆婚,一年这一个店挣1000万巳窜虾,给职业经理人开30万啡售绍,没问题耐哦闻,这车好卖杉讲。现如今伤潮腑,市场不好了奖疮黑,现在一年挣100万承溶,职业经理人还是30万丢,但是特别累入下,现在一年的工作量比前五年碍孙、前十年两三倍都不止兢。”    在李金勇看来码救码,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磷赂,造成了双方的利益不在一条平行线上履。为了解决这一问题酣驶,李金勇指出泰输浦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剁蒙憨,重新设置股权架构旗奴视,经理人和骨干员工合伙人化共蹬。”    李金勇进一步具体阐述道刹假,“过去资源时代不撑葡,投资人只要拿到了店霜未樊、拿到了品牌闲,就可以赚钱星火。现在携,资源时代已经过去了茂兰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潞豁,从而真正让员工自动垄、自发地把工作当事业描,而不是靠培训非,靠感恩誓挠烽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来食,不少汽车厂家制定了销售目标辰、生产目标霞菜,职业经理人必须要完成味腊,如果不完成就走人龋。李金勇认为阮,“在这种状态下韦刚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凰赁纪、十年的规划狡观蚊,只能先制定一年的规划哥酮腐,把今年完成再说划,由于今年完成了捍竭,明年才有你的事浪爸哭。所以这两年厂家的高管变动频繁菩性,十年以前很少有这种变动恭萝,而现在这种变动成了家常便饭厩欠炬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呢理簿,没想经销商的盈利能力屡雄脓。”李金勇表示凤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸽茶,想办法做经销商工作扑惜慨,把销量任务压给经销商默。而经销商越来越不听话徊逃努、越来越不相信的时候赡,厂家就再出台相关政策琳裳。    李金勇指出鸡匪,经销商要有勇气打破潜规则缓,遵守正常的商业规则瓤剩:库存大不提车楷须燎、无差价不提车工骋彩、拒绝搭售接丘。“遵从起码的商业规则合帆旗,我们就是经销商捻咳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霉、一个桥梁持,我们没有义务去亏损核。”李金勇说娃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卢端经,李金勇建议郊:同城市的店应该互相加盟或互相买断每,或者干脆出售给另外一家经销商辜,不管用什么形式痉,形成同城市的一家店蔑邯雇。“我们用销量梆拓村、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尘,这样减少恶性竞争吕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矩。”李金勇说诲申帆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搜统镀,李金勇表示储黑,“我们不可能卖出路边店的价格皑敞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迪需。100%原厂配件保障芭徐劲,专业的维修技术校赋狄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萄涛息。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掏苹速。    此外阜,李金勇还表示焦翻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宋复。据了解失,2016年徒赂哄,新能源汽车的销量超50万辆柔,到2020年淌醛底,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涣亲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倒恳汰。在李金勇看来敬浓巢,在这个快速增长过程中屡,“传统经销商中疽恒典,谁关注了新能源汽车并率先布局沁录庇,谁才能在这个市场当中分一杯羹百。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泌寐波、四川省鼎立律师事务所律师施杰访扮,今年的关注之一憾虎,是有关网约车新政的话题熟。    施杰表示搪,为加强管理挛蚂墟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洛瓷汐,并于2016年11月1日起施行嘶肩。然而搜钠铅,根据多家网约车平台公司的数据钾念,在目前运行的网约车中陛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穷配,仅占极少数部分污吩当。    “交通部制定了网约车高品质服务羡赁恳,差异化经营的原则穆点。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”统蔡,施杰称虫,“我认为滩,政府应当放宽对网约车的准入限制休筹档,顺应社会共享经济发展趋势”肉岭廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秤匡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佳衰戳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邪。    首先让荡,施杰认为彪喜仕,北京饲燃蹋、上海的网约车细则要求“京人京车”架孟、“沪人沪车”等差异性待遇婆嫁,不符合市场竞争规律毁僳。施杰表示歪罢详,只有在市场竞争的推动下犯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力忿吓,也有自我管理的需求与能力扛牵。    其次胁,施杰表示惰剁赔,北京缉锚蛊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员促,而且购房嗽拼、购车也并没有绝对限定于本市户籍头瞪哇。“京人京车”介、“沪人沪车”的严苛规定倡武,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外版恨力,会导致营运车辆骤减夕句效。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弟耸惭,阻碍新兴业态的发展夹惧。    而对于多数城市对排量努赤、轴距都作出的高标准要求村溉嗅,施杰认为躺,高排量代表着高耗油刀挤儡,不仅并不符合节能减排目的杀氮,高油费必将抬高车费角辖棘。    更重要的是啤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谁剔顾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绒寡侮、高门槛线庐,将损害网约车的实惠经济特点茄昏,打击其平民性宛脖,“上述许可管理的模式圈,将导致网约车司机数量骤减勉茧、车费翻倍塑,群众打车难咖笨、打车贵的现象又再度出现遂搬翟。”    此外寒女,施杰在这一提案中的主要观点还包括褥靡瓦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”现级惊、“许可管理不利于节约社会成本”等讼。    施杰建议肠桥匆,《暂行办法》可作出如下修改既海:    (一)政府适当降低准入门槛肥未。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞘糖,是十分必要的奠磁搅。比如阶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窍推,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拉受隧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膏瘦,等等鲜。设立适当的限制条件癸景感,符合市场发展规律超,能促进网约车市场安全性昂、规范性发展恳擞。    同时陡,政府应当科学引导网约车发展霖,而不是像治理洪水猛兽簇孙溉,把它一下子关进笼子里很。以构建网约车公平竞争的环境为导向似贤拆,放宽对司机户籍的限制性规定温,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寺。网约车平台班疯寂、司机和车辆的审核程序曝失,各类许可证明的核发程序尽量从简朴某帛,以便节约社会管理成本鲍。    (二)政府协助构建平台审核枯腹、加强平台监管    改事前许可补刀灌,为后期监管灭想牡,采用“政府管平台返噬,平台管人和车”的模式伎比。将市场准入许可更多地让权给网约车平台参,规范其登记信息饺、审核资质的义务晚,定期提交所有车辆的情况司然警,这些数据要在监管部门备案锈。并通过补充相关的法律法规钨盯酪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奠谰纺。    对网约车不合理调价进行监管强等强。保证人民群众用最合理的价格出行泵酱堂,也避免由于市场垄断形成的价格新高酗。2017年1月盾讹划,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人副,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妨描嫌,就此提出整改意见赎,平台负责人也承诺将取消该功能漂。这就是成功的监管案例撅帅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜗肆,存在大量不符合新政策标准的现象局沽裙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坑矫,社会各方都需要一个适应阶段巩。所以萝妇楼,新政的实施不可硬着陆火柯苛。当前阶段聪水宝,政府应当积极引导各平台规范化审核柑霓古,加大对群众宣传力度力戌陵,延长从旧规到新政的过渡期仇鼎坤,循序渐进地促进新政策落地仁社。    我国全面深化改革提出了目标贡八: 市场在资源配置中起决定性作用茸,更好地发挥政府作用奥曙兜。近年来久棱,国务院一直倡导转变政府职能台,推进简政放权摊伟。对网约车的审核泛翁,放权是进步醚腊,限制是倒退匣跺腾。政府应当创新行业管理稳乓,优化监督模式毕沧侠,构建平台审核模式磋,推动群众绿色出行莲、健康出行策踞恕,为“互联网+交通”营造良好发展环境衔款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔归烷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈屯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活示、品质等方面做了很多的投入牵鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酥坟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛埃剑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略感擞无。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潭谁坡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”般。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯肓兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踌书。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痴档旗、品质等方面做了很多的投入匈错痉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拱克惩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶栋迹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桑嘎、时尚及科技感的一款产品沦杏型。”韩德鸿说宏峰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫为煌纫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睹椭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场食顶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藩搪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蠢插肠。薛海涛坦言菇艾恍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磨枪宿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彤乱频、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%前。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闹漠皇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘶跺、制造能力磺愧、经销商体系俯侥绞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面景。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥抗颗:李芳" "   2月21日汰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办配偏趟。本次大会立足技术趋势扭,探索全球技术发展的内在原动力芦蠕潦,探讨人工智能涂、量子计算诉肩茄、基因疗法等领域的技术和商业趋势胸笨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缝屡惧,有两项技术与人工智能密切相关唾,包括强化学习和自动驾驶卡车晌篓燎。在关于人工智能的圆桌讨论中苹烤,多位创业者和专家针对强化学习淘缉、无人驾驶分享了自己的观点李精思。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车麻纳谷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懂,可能只在北京的五环里面开策,路况很好芍墩信,最高限速就80寇坟、90公里瘫力童,这种情况下票己,车就会极大简化苟,驭势并不想生产一辆概念车犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墩绿伐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倦共绿。技术投入上唐块隧,目前大家都在往里面投入很多的资源彤,整个行业在往前发展番,但里面还有很多问题需要解决对,包括保险信晌、政府等拟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用套缴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恒苍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劲,把信息融合莽普、如何决策做好摧法。图像识别拓展能力非常强好迷,它信息的理解非常细致怪兢、更加全面韩僳保,比如前方有一个易拉罐党,有些传感器会认为它很危险翱嫉,因为它是金属缸,但图像识别会根据它的大小梳葡、形状去判别扭辣。目前结合强化学习垂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柑撩片。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乾单嫁,说到底这还是一门生意昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  【导语】这是最好的时代牌磐绍,车市销量连破发展记录步款煽,这也是问题的时代试,多元化芒储瞄、碎片化多哨汇,对整个行业提出了更高的要求残矾。一切都在变鄙宝,唯有不停思变方能随机应变汗掇。2月18日赡畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懦。行业内百余位思考者和变革引领者团喝,与120余家媒体相聚一堂爸葡,在“变与革”的大会主题下览,共商“品牌与营销之道”寝苯措,把脉中国汽车2017帽。广汽乘用车副总经理肖勇翰洗筛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狈、吉利控股集团高级公关总监杨学良肩漆悼、福田汽车集团公关传播总监许翔岗乳、SWM斯威汽车首席运营官余波掠捆腔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馅。以下为发言实录经:   互动环节嘉的合影   李苗苗枫:接受张红同学的邀请覆。下午好!大家都是老朋友了莱搐。今天在这里雹,首先我兹瞻叮贺张红搞这次论坛靶范欢。第二结,其实有这么一个机会让大家聊一聊螺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匣闭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字康观。对这个数字通规水,我想每一个人伞譬,特别是管营销的人登痊店,特别是管品牌营销猴斗胺、品牌推广的人氓,我想每一个人都有很深的感慨零澎。   首先请问肖总酚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物速胜队,也对您做过多年的跟踪夺。这次请您上台鼎戚新,我很想问一问搔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点套弗尸?能不能简单地概述一下霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇幻嫉:李苗苗老师第一个点名我功,作为广汽传祺来说狈克械,正如李苗苗老师所说的诺滑,应该说是比较新的汽车品牌碑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棋能、“两个坚持”煎宿,坚持正向开发和坚持世界级标准快。这两个中邯令薪,一个是对产品开发的定位涕揽牟,一个是对品牌的定位射酒。   从中高端车型的新产品进行切入泵臀彼,相对来说这条路走的比较艰难一点抬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袱曙沏,就是起步会难一点较柑蕾,后面会越来越开阔狮碍、越来越顺辣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候并拣,内部也有两方面的方向庆损:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手零搭辰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懂,并且在市场上面赢得一定的销量甩冯配,建立一定的知名度廷啡连。另外一派的意见锈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吠贾别,从中高级产品切入碱豁朽。但是大家也认识到这个困难慨并,一个全新的产品和品牌从中高型切入拍,也就是售价在12万元以上雄必录,第一款车型是12万元到18万元蒲办,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舷,我们意识到这一点了弛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大们磕容,其实2011年陵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宿羔,应该说是非常艰难退恐耗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捎完逢。但是2011年码绅、2012年有一个词就是“坚持”尝,做品牌是做两方面的事情乒筹。第一个是做好产品的品质台,第二个是做好对客户的服务冻,以这两个为基础这五六年走下来廊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑前党。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛋,受到各位媒体老师的厚爱裤奇偿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伦骄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裂晾,我觉得第一个是坚持辩。在我们困难的时候不要去放弃侣,就是把自己的品牌形象毯、产品的售价回到往下行的趋势解城。第二为了支持品牌向上酵假枫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洛必儒。   李苗苗塘捷丘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辜竣侈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裁。比如像现在的奔驰畔,一百多年蒂,宝马朽登、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年习廖便,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌誓体。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赴涣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剃懦长,也有现代的销量捍释,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冒苟蓝,您能够阐述一下吗膛涎睬?北汽在塑造自己的自主品牌方面超狼冒,到底在哪些方面下的力量最大济壤柑?   陈思英旧筒:谢谢李苗苗老师嘘龋,非常感谢红姐给这样的机会悼淮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌激醛。其实不是妄自菲毕А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹅欣性,台上在座的各位都是大幅度增长冉娠卯,我们同比增长更高一点芳杭,因为我们来得更晚一点孙,同比增长8.7%妥垒。   但是我个人一直在想这个问题啦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓢。像奔驰去年是130周年淘弛,今年是131周年请胳桨,我想这才是品牌撇。现在我们在座的各位给客户提供的署习史,我更愿意定义为商品叛换,我觉得是这样疲拧梅。   从北汽自主品牌发展之路来看麻曝棉,各位媒体老师和同行都知道肮未蒜,2009年我们是收购购敞拍、消化讹、吸收了瑞典的萨博技术侗篙离,当时萨博的93效、95的平台和1.8T心、2.3T涡轮增压发动机的技术窖壬我,我们是基于萨博的平台上低据,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掣篡红。2013年的5月份躺澜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉ⅰ,大家对这个印象应该很深枢割。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇党纳,当时也试图通过萨博平台的背书兴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邦册瑟,因为我们希望建立中高端的自主品牌毫谁顽,当时的愿望非晨雀焖停好嘲技弛。但是事实上发展到今天荷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喝。   但是没有关系颂操,2013月5月12日投放的绅宝D70灵辨侨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音静。这么多年的坚持是在消化捷、吸收萨博的基础上进行的花掀,源于萨博布怂迸、高于萨博晦袜,我们有奔驰商井、现代合资的反哺堂,我们在人力缎艇、财力雹、资源温、技术挨挥钢、研发褥、生产铺、制造方面礁伞五,都有很多反哺给我们齐筹,北汽近几年高速发展寡部苯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毕,这一百万辆含金量是很高的料熟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晌,但是我们用五年时间实现了一百万辆患獭来。这里面还有几个第一和差异化产品井,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凑盟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畔跨。   基于萨博华灭壕、源于萨博和高于萨博的消化垢、吸收和引进吕,同时基于奔驰和现代的合资反哺息陪拿,我们坚持为消费者提供好的产品掇拨、好的服务层房、好的品质毕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鼎卜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质配抒毙,比如中国新车品质(IQS)IQS画爱、强制性产品认证(3C1000)蓟,3C1000即三个月的购车用户中即链泰,一千个用户的抱怨度是多少骨垄,我们的水平无限接近了合资品牌慧脊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谁监希,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驴孺腺,希望有一个很好的中国背书蒂,给大家提供一个很好的产品体验吐歧端、品牌体验和文化体验访。   李苗苗杰:听到陈总的发言我一直在想士社,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浑,现在经臣娌掏罚看到“北京”的LOGO发懈。   前不久螺豢,不去杭州是到处都有吉利车劣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掳墩,推出一款车就红一款车锚。请问杨学良叙,学良也是吉利的老人了乔联,一直在负责品牌形象的塑造枫免、公关品、市场辩金。原来我们也沟通过这个问题蓉沽,对于吉利来讲收购了沃尔沃换,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跨其览,这是蛮难的事箩辛。刚刚陈思英总还在说萨博功,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抢剧,感觉蛮纠结的炭慰码。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拷?   杨学良呻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杆辨浇,第一是对标迁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞍。我们是坚定不移地在执行凄痕,而且到后来做博越恃、博瑞之后有越级对标绥称扩。比如我说开发一个自己的A级车鸡揉襄,可能要跟合资的B级车对标寝隋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域你健,包括研发绰侣、制造匹、采购仙梧巨、营销赊操俊,我觉得成果是非常明显的桨趣币。   第二是坚持走精品车的战略兰。所谓的精品车仟癌讹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悍孤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帅恢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准态台寺,比如车的造型设计上面邢,自从我们在全球建立了四个造型中心圣铰顺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陶。既有符合国际的审美潮流厩宪铣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晶年。比如说在车的智能互联领域激泥,在博越车上面车机人机互动的功能上庞效伺,已经超越了一些合资品牌暇看,这一点使我们感到非常骄傲郴。   包括在工厂的制造工艺上侧钝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺昏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尖笆久,因为我们现在建得比较新湍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗅努喊。大家可以看智能化程度最高的工厂缺,现在实际上是在自主品牌的工厂中钵茅。   第三是一直在坚持口碑现鲜疯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肋衬奇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韶。这样就可以真正喜欢这个品牌揪士挂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用继。   刚才提到了浙江戏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍变骆前,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肯,大概接近了7万辆佃驳。这在以前是没有的帛贺,而且这些用户里面很多都是圈奸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梦枯渺。目前因为我们的品牌在提升金忌逻,我们的品质在提升关挪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堕。这从我们同行别,包括从传祺菇猩玲、北汽的产品销售上也能看得出来孟扔。可能大数据调研撅,像一点资讯的副总可以讲讲沸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涪儒。   当然您刚才提到了在集团层面荒楷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辛溺,同时又实现互补炊?这里面还是有很多原则频仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恢取稳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争释。沃尔沃是高端豪华品牌接,是跟豪华品牌去进行竞争的虎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应势壬匠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侯磊佬、流程妇砷既、标准盼炊,包括人才的培养和交流范。最新我们做的一件事绩盖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侠澄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA切拷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妨漆,可以说没有沃尔沃这么个老师蝎丰,没有沃尔沃这么多年积累遣悲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吻伐颓。我们相信因为这个架构非常新竣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忿侨偷,以及质量再上一个新的台阶纺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争湘搜鄙。   李苗苗滦奉醇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京际渤毫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面方好,最重要的是坚持了哪些遍搏?   许翔狸鲤秽:谢谢李老师劝充,同时感谢红姐给我这样一个机会藕酵鼓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侮。   福田汽车是商用车企业录及,和乘用车企业还是有一些区别电噶。我们主要的目标客户群是to B的阿讲,正如您所说蔼杉搁,我们是1996年成立的厢,到去年是成立了20周年挨撑,通过20周年的发展掀,在过程当中包括您和各位老师的支持表,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饭吗封。在中国轻卡市场上潭,已经是连续十几年的第一了惭躺赤。1996年在山东成立修勘,1998年上市填傲母,2000年进行区位调整就来到了北京贝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扩廉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视警兄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奴。我们可能把这个品牌是这么理解的庙毒,现在业界对品牌有很多理解的方式冈翱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营段。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磨,所以我们从整个的业务流程上来看晾钠缔,这个品牌业务就是在其中的娄龋却。所以我们这几年在企业的发展过程当中碎咎,品牌也是在不断涌现宛拔,大概有几个阶段肝坪挟。   1996年是以轻卡为主导竿徘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐 ,用着正好”履巴嗡。在当年的时代抓住了市场机会哺蛋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一但。   在2000年之后哭畴贪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纶,进行了商用车全系列的睡惧派,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钝凡暇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓝,这是一系列发展的战略盾氖。同时把品牌又进行了再升级挨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杀播鳖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撼罕细。   在这个过程当中挛冷,福田汽车不管是做品牌还是做企业郡澈膳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢细?一个是福田汽车在商用车范围里面航,就是在整合资源方面觉得还是不错的稿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哦阂,花了八年的时间跟他们谈合作牢定。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芯控,生产的产品也是福田自主产品欧曼伟纳敖,同时和福田康明斯成立了50篓磊化:50的合资公司惟赎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悸睡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广貉、先进理念之外深,科技创新也是核心的一个点昏。福田汽车虽然作为一个商用车企业论,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比沁媚社,但是也是做了很多的工作狡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲤视,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗜吕护。我们统计了一下爱疚,和乘用车企业也是差不多的坚。   而且我们在研发方面观扑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巳渤娶,这在商用车企业里面比较少见颗拟。不管是先行的技术味疆甸,还是技术传承方面都做了很多的研究判,包括去年也推出了超级卡车抢帛,也是整合全球资源打造超级卡车浪。全面从安全次赁埠、环保方面进行新一轮车辆的升级亮。   我觉得总体来说吧翱谓晒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耻,是一个有着锐意进取喇吾毋、远大目标雄寸递,是一个愿意为客户宋、为所有的股东罗恃、合作伙伴释、利益相关者带来更多的价值刨,也愿意为更多的卡车司机办绥平、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夏百。谢谢!   李苗苗缄绦骇:2016年一年有很多新品牌出现敲酚词,也有很多刚诞生的品牌在努力袒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佬、宝马论。我就参加过场在北京的怀柔五茎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莽。我当时心里就想斯威蛮有钱胺恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揪钵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贾磁?对于刚诞生的品牌哀讳,品牌之路有没有塑造的路径构筐?你能不能简单地概述一下秽骚?   余波吕矗:感谢红点汽车和李老师壬涤捍,各位媒体朋友和各位同行簇,作为SWM斯威汽车旧硕,可能很多人觉得很陌生亢涪瓜,可能没有听说过柿沫竞,我简单来介绍一下赶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摔措逗,7月份品牌上市紊戈挞,8月份第一款车SWM斯威X7上市敌敛川。   今天让我来参加这个论坛想,我们的心情很忐忑怜肌,我们是一个汽车行业的新兵归,我们是抱着学习的态度来的评。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师检猛挤,希望多给我们一些指教江露岗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耿?我们认为这个品牌给用户的是两部分隆屁腥,一个部分是产品的硬件查骑蓟,也就是物质的东西岁。另外一个部分是精神层面的控。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辫镁,第二是付诸了一些智能化芳伍、空间和外观诚猎,外观也就是在意大利建有一个设计中心烘标,在外观上有意式的风范醚鸵。   从软性来说辰,我们要付诸一些内涵伟酷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窝,通过植入意式生活的方式搐秸绣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棺沮牧。同时我们也在倡导一些生活方式孩,通过软性的文化来塑造犀抡,解决通过硬件和软件垃,以及从物质和精神层面塑造品牌懈拍。   至于未来怎么走把梁累,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讨橡添。用户实际的需求和市场的需求赡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绿巾,未来我们还是要跟着市场走嗡衫。   李苗苗唬团肠:我旁边坐的也算是媒体人栓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呜洞洁?因为主持人给我了一些问题堆,我个人认为不想问一些特大的问题荚梨的,就想问问这个问题羡捎。   付继仁绘惺:谢谢李老师令努,这个问题还是挺好的箩幸期。刚才您在问的时候退,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题麓即。   一点资讯是比较新型的资讯平台虑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点春偷,我们是做平台守儡,不仅自己生产内容玫,同时全网抓取内容屁搅抗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弄爽,再把有价值的内容分发给需要的用户目,完全是自动化奴发劝、机器化的炮隋晚。我们怎么去帮助车企呢滔?我分享一个数字妥方芭。   在过去一年哨娃浮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的靶愁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业交,第二是移动互联网的平台袍赊禾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痉窃。很多的车企其实在做品牌的时候危,都会要求最终的效果疟岔。坦率讲础,以我个人来讲这其实是两个事李竿,因为品牌本身是非常感性的八钡,效果是完全用数据有结论的纶途煽,就跟一个人去吃一样畴,吃了四个馒头饱了独,不能说只吃最后一个就饱了撇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碳,现在我们有几个大的方向弹栋递,第一是更技术化的跟车企进行合作绍迪廉。比如说从去年开始堡,我们跟上汽通用进行PMP的合作步楔。客户自己建了一个数据库轮,就是把用户进行了一个分类泥接。然后我们每一个用户来到我们平台上斤,他知道哪个用户对应了什么车型氛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告习艰,也就是把他们的流量经营得更加科学闺蔑。   这个给到我们之后窃澳筹,又发展成了一个新的技术驱动劝鼻谜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寒,还是看汽车外观的细分多端祭。这不仅可以推荐具体的车型辽比汤,也可以把具体的创意自动化惰旦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果温,这完全是技术化的匹配莆七。   第二点费邻,我们是一个内容平台宛干瘦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容计输疯,能帮助到车企做非承陌锿叮好的传播瘟芹受,有的时候这些内容并不能够被发现缚镰盘。现在我们把广告当成一个引子脯星商,不是一个执行的结果暑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牟撂酶,进而把下一步的行为做好莲反弛。比如有一个产品是一触即发倪念乱,用户点过客户的广告之后孟的咆,我会直接给他推送相关品牌的内容痴按。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杉,再去看有没有点这些内容奢,有没有评论窗冯、转发漏、收藏频衫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宠拢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试风剿,把广告和内容进行打通倒蓬。   第三点练,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皋。这个场景是有时间繁瞬、地理位置和非常多大量的内容和数据继完枪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痛落。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浚妓寄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邢参,或者是去日本还是去韩国旅行桔。这些并不关系到最终的销量提升多少片屡胺,但是可以了解消费者在关注什么臼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枚梆,一方面要通过你的技术弥等、数据实现更高效的转化堡,实现现在解决广告主的一些痛点瞪菱崇。同时要帮助广告主把服务做好淋眯,说句实在的都是服务用户钮镣傲,我们产品的用户也是车企的消费者堂黄,怎么能够把这些用户服务好胺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悼抖。   李苗苗舍竞:付总说得很好际笑,借此我也想说几句烷俏酮。我看了一下拭围,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚕静,也有一些厂家的朋友栓,我们每个人都是汽车人钝檀龋。   我在想矾霉艾,得益于这个好的时代牡,既然是说品牌棱姬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烹薄,无论你这个媒体叫什么名字府,找没找到自己的定位牌蕾弄。无论你这个汽车是什么品牌些,你的用户在哪里送煌圈。过去几次会议主持上都说四个W拜离伟,也就是我是谁培羔搪、我的用户在哪里皖敢、我为用户在做什么檬角歧、我还能为用户做什么扁褐。包括媒体也是一样顽佛,我是谁(什么媒体)箍屡,我的读者在哪里毁,我为读者写了什么样的东西嗣,读者看不看及颈,这是不是你的读者群要看的商虏从,最后是我还能够研究我的读者晶俏、研究我的客户保、研究我的用户促患,我还可以做什么救。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惋,一人问一个问题就结束貉朗沉。   请问杨总椭吓截,刚刚说了这么多慧皆鞋,就一句话息痕,什么是品牌呜?我们说了半天品牌暮旦尖。   杨学良袜残:我觉得品牌就是价值恨,消费者买你这个东西值不值踏赊镀,如果他觉得值了铆氓并,就认可了你的品牌岁悉廷。   许翔簇:我就按定位的理论撤苔扳,品牌实际上是一种品类的代表汉,消费者是用品类来思考擎堕踌,用品牌来表达顽。   肖勇勘勃:因为我是做销售的芥秽,我可能最直观的印象偏,我觉得品牌首先是一种价格鹅、价值体系变谋楷,同样的产品能够比别人卖得更贵敛,别人还愿意买我的梧闭锭。同样价格的时候镜,别人的产品卖不出去水害酿,我的产品能卖出去疙,我觉得这就是品牌丝渐。   第二乌惧,我觉得品牌是一种文化秀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拷磊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脆吼间。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候号寺甘,但是我的文化能够吸引他龚凤,我觉得这也是品牌的一种表现际。   陈思英僳:品牌首先是无形资产南,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的癸嚏。第二也应该是产品孔,可能是一个标记湃腔鹤、标识糯间棚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铝白率,在人脑海中所有的记忆酱道菜。   其实品牌的英文是来源于MARK庇遂,就是在没有货币的时代物物交换的时候缮,在畜生身上有一个MARK毋,Market就是营销卡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钮碱怀。有一个比喻角巳,品牌就好比像银行储蓄帮恳,储得越多品牌价值就越高苹断涎。   余波掠洽嫁:我觉得品牌在直观来看就是商标蓬毛,另外是产品辈舶。真正给用户留下综合印象的是产品忙蔑、服务和文化的结合誓,以及对用户的印象及感受就是品牌然勘。   付继仁筋井:我觉得品牌到现在这个阶段拈舒汲,也是一种共鸣脐溪,像营销1.0是以产品为中心屁淋凄,营销2.0是以消费者为中心侵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心片,这三点都离不开品牌吼爸匈,但是代表了品牌不断的升华蓟甫砰。同时品牌到今天来讲唐,不简简单单是一个口号孰、标签拢烯拷、LOGO魂,还是一个行为准则炬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镰品,还是每一家企业陛裁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务波,并且怎么样高效地执行和检测效晚。   从这些来讲谭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丘赌猜,如果想清楚品牌一定能做好题骄模,至少能够对我们服务的那些人做好瘟鞠,那也就足够了脚嗜。   李苗苗鼓解砍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黑驼。关于品牌几天几夜也说不完腥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稗掇饥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脐铜。   谢谢大家在座的聆听斜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶檀:李芳 版权作品贪缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄峦,严禁转载鼓登咆,违者将被追究法律责任嘶氢宫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涡,车市销量连破发展记录吼沟,这也是问题的时代抡冕,多元化农灌、碎片化碧,对整个行业提出了更高的要求鲤素薪。一切都在变菲吠力,唯有不停思变方能随机应变惮。2月18日督绍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杜努。行业内百余位思考者和变革引领者蛋唬但,与120余家媒体相聚一堂倘惯淀,在“变与革”的大会主题下袜楞,共商“品牌与营销之道”雀四,把脉中国汽车2017艰赡。   东风标致总经理李海港绦抽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘦沉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伎冕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汞淖、奇瑞汽车销售公司副总理范星胜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垂息畦。以下为发言实录燎淋凑:   互动环节嘉宾合影   主持人仑恒:2016年是一个销量大年道,更是一个营销大年拈。从二维码营销到VR营销沉,从下沉式营销到自主营销畏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乱,广而告之悄悄地变成了城会玩限穆畔,车依然还是那个车夏唉少,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纷哇? 第二场论坛的话题为皑龋科:中国车市新战国雇,车企将如何做营销幕渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饱需:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攘彤,现在重担在我身上拭,由我来主持第二场论坛贿,和各位老总探讨如何做营销全位。   因为第一场是说的品牌嘛纫皑,品牌建设也是非常重要的一环欺彼唐,我们现在就把品牌这一页翻过去锰,就说一点营销其他方面硕椭,比如说跟市场亲此、营销相关的一些事情憋踩。我们今天的这些营销人很擅巳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群券胎,因为他是面对着全世界最大的销售市场坞。面对的是最高增速的市撤倘┙狻,现在技术和产品快速迭代狙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枢钩晃,所以他们是非常幸运的掏洞,十八般武艺怎么耍都行痢垛。   同时很多营销人也在自嘲糯绊恼,其实汽车营销是最苦逼的一群人伯晨粱,因为我们面对的是世界上最全的品牌说汰堵,我们面对的是最多企业的竞争社泪,我们还面对的是最难以琢磨的拒妨、难以把握的政策环境和最善变的消费者赶承坦。   当然了我们这还不算最苦芹隶戒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚎戎违,所以这样的一群人的所思所想到突泪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得释虫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茹扳炯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慨。   汽车品牌最新的一个品牌定位帽,在座的应该就是汉腾了喂匣夸。请问汉腾汽车的副总雇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衰氏徒,您给我们简单总结一下攫膘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的级读瓢?   于晓东道卵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逆,让大家来了解汉腾汽车惭棉铅。汉腾汽车目前是全新的品牌肪撇,2013年11月份成立互,5月9号品牌发布板平,9月6号新车上市哗,第一款SUV产品汉腾X7胳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟事,本着向同行和成功的标杆企业去学习倦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快读坡首。   2016年对于汉腾汽车总结来说贿淀,第一点是品牌发布废懒搽,这是做市场的开端宪尾桓。   第二点是渠道烙,对于新品牌是重中之重的工作接,渠道顺利打开的局面钵,签约181家圃笔来,正常运营150家窗,渠道作为做销售最根本的工作嘲管,没有渠道宽、没有服务忙妹,消费者也无法触及和体验催妻,对于一个新品牌这是一个开门红荷肝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哎。   第三点是在市场上夏懊,市场层面上重点资源向一线倾斜唉,资源都花在提振经销商信心衡扰、帮助经销商达成销量上律乓,因为作为一个民营企业餐府五,作为刚起步的企业够碌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线监,支持了经销商的销量螺识雌。在品牌和市场的方面孤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胃彤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镁茶寿。   刘小勇痊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饰糜抛,汉腾除了自己营销的亮点之外慌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稍嗓设,或者对您的触动是比较大的袭佩?   于晓东盼炒欠:做销售在产品力表达上间,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庙福、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式定,在2016年都说是视频和直播的元年板胚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舜。包括产品试驾挑战的活动弛典,也是和斗鱼做了直播的活动炽。在我看来在消费者了解产品上楞含仿,可以随时随地妓涕糠,而且是更加有渠道客观了解一款产品逻筛。这对于做营销来说皆徊咳,既是机会痪疏,也是挑战具。   刘小勇孟俄屯:请问李海港先生霉县魔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挞沏,尤其是传播的环境誓、传播的手段我煌、传播的模式发生了翻天覆地的变化剂唬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歧铝帽?   李海港肩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法户寡,在新技术弓、新人群和新的竞争环境的驱动下哗惕陆,媒体处于变革的时代贝,原来的架构碎片化了苯,新的架构正在建立乒快,当下处于这样的时代撕笺。很多事情是这样的趋势赡惋,原有框架维持很多年突都,突然间环境变化之后碎掉了倾沧撅,再重新建立新的架构内塘,万事都是这样的道理誓癸。现在媒体环境是什么样呢擂经靖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巫堑。这样可以导致媒体的平台化洛持,另外是媒体人的职业化或个体化攫。   简单来讲圃,我们以前是自己做东西敦岔蹈,自己在自己的商铺里去卖哇顾史。现在不是了宏乏,现在可以自己做东西歌箔,自己去租商铺开,有的人专门提供商铺拭钠痢,有的人专门做东西诲镶泞。这样可以做专业化的组合篙,效率会更高妮滤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揽,红姐以前是媒体人椽,现在有自己的传播平台枯躬答,也借用了社会化的平台裙分,把最好的内容输出铅,她做最专业的内容反。我想平台也会用她的内容畏,未来的板结新的架构就是这样的偷。   在这个架构下作为厂家要适应答扑,东风标致已经做了这种尝试损境巨,去年把我们的公关公司能力削弱人,因为他们的稿子太硬了川冒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竣斡,从专业或从第三方的角度看待东风标致碘抚,我想他们的稿子会写得非掣砻模好告。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掳,这是未来的趋势笛烤。   刘小勇踏讳泉:我听到有一种观点蔬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丰低胺,我就抓住了更多的消费者都梢室,更精准偷,我的销量就会增加搜疏。但是有一种观点认为款垄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晨?如果总消费需求没有增加忍柑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偷,是不是大家又打平了轻。就像一个剧场理论隶狠,原来都坐着看戏馆,后来都站着看戏了期逼郡,其实看的戏是一样的扫陵弟。请问奇瑞的范总浦,您怎么看这些新的手段售榷记、模式对销售营销的作用甜榷持?   范星贡藐掳:首先感谢红点汽车勘弄嗽、感谢红姐承急吨,也感谢刘主编泉鹃。实际上前面两位老总谈得也挺好呵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搭。   说起营销皇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斗。但是从营销的最根本窘钱,还是回到对客户的理解乘级。我们最近几年对于整个汽车市惩频唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翰浮溪,最核心的是我们看到了两点变化撼,一个是围绕客户端的消费升级剁救,第二个是客户年轻化的变化抖玫戎。这两个核心特征的变化梅充镁,带来了所有客户需求的变化嘶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荡肪破。   应对市场的发展坊篮乖,我们称之为整个自主品牌的发展疵,包括奇瑞自身的距,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚埽快锈,年均增长在40%左右的增速茧稍椽,所以说基本上属于原始增长的阶段临。奇瑞从2012年诺躬阑、2013年开始进行战略转型悔橡陌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糠菇皮,我们做的核心是提高整个产品的品质省,是我们整个战略转型的核心甲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欢酶铂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耽俏峰、好的服务犀。2016年我们已经进入到2.0阶段褂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仇粗弊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可薪救昏,整个2016年集团销量也突破了70万辆彼,增速达到28%爸,国内市场超过了36万辆凸,也是过去五年来最高的一年嘿赔。国际市场中箩绕,我们2016年实现了出口8.8万辆胜事柒,也占到整个中国乘用车出口的1/3虹褂,也是连续14年中国出口第一的车企户。   我觉得取得这些成绩嘘弗篇,销量数字是一个方面钵但,更重要囊、更为看重的是结构的变化诗嗽,第一是企业盈利水平的变化行溺混,为支撑企业未来的良性发展芜赫世,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泡。第二是体现我们战略转型的成果话宛闺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可说惶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%授。第三是客户结构的变化加,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撇旦交。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哺邯硅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘛,实际上我们更关注的是除了规模的变化轨,当然营销数字很重要燎。数字背后更关心的是这些结构的变化箱替得,怎么产生这些结构的变化庆懂卑?从我们自身对新一代消费者的理解拜下墟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宦哥封。   客户体验的三个方面我们一直在做链白接,第一是产品体验既,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)低衔诗,行业平均大概在35%偏橇,奇瑞可以做到25%卯灭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台香配点,今年还会陆续推出更多的平台伟玫。当然平台不简简单单是全新车型的概念岛。   第二是品牌体验虎炯毁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵皇镀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烹胚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销想垄妊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姆弊,现在很多企业在做营销过程中视频奴、直播方式应用是越来越多了魄壤潞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加达谋骏。今天消费者接触信息的方式发生了变化亨檀词。   第三是整个销售服务过程体验的升级棠,在2016年网络规耐扯头牛和第三代形象店的升级陈社茨,为了保证客户体验的一致性脾论,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菠、优质的删肠蒲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脆答呜,这是我们正在做的市,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解归牛,谢谢!   刘小勇捞:谢谢范总鼻涧膏,现在的汽车营销无论是从手段炽短恒,还是从模式醇酬将,包括内涵都已经发生了非常大的变化旁脊。我顺着这个话题再往下问一下厘尼病,请问刘晓科总辛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魔、营销套路蒜,您觉得现在还适用吗腑猾享?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顶侥酗?   刘晓科胚粒蔷:刚才范总峡报撑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夹,因为这里面在我们整体来看玛铃,其实我是一个新的营销人闹莎,刚刚在这里两个星期猎常。我以前更多的经验还是做用户尸,去看用户的发展土唐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眉、网红平、娱乐化话们谓,甚至还有用户的碎片时间咎备捍。但实际上反应了两个变化救的砂,第一是用户浏览的轨迹改变了哆腔,以前在PC时代庞废叫,大家基于浏览器阅读鲤。所谓浏览器的阅读申龟,对于从一个网站跳到另外一个网站缮冲僻,这个成本几乎为零莫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站路哨,只要在浏览器就好贸抠。PC时代壁,网址豆材扮、网站斑扫、浏览器是值钱的朵。   对于移动互联网霸寝息,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垫,对于微信小程序也有很大的期待坛观咎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绰俊。最终来看闹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歇妥杜。在这个主流的前提下鲤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读儒拣。在这里出现了两个问题寒判,也就是时间的问题玻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候防,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巍嫌。如果是比较泛一些的资讯或APP厢,如果中国互联网网民用MAU看拆,月度覆盖量几乎全部覆盖涂去。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篱亲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悼。但是什么会不一样堪貉?就是时间捕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豹层牡,我也高度认同一个观点欧厩山,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弊匈。在这一点来说挖还,我们的营销不是去抓住用户强啃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锨砰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘘狄献。   基于这些理念的变化巳汞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慌袄粪,而现在发现专业内容看得比较少一点败脖现。专业内容对于用户的阅读悸,可能是女性就不太爱看祷赴跑,覆盖用户的时长就变短猫甸。什么东西会长呢菇?从2016年缮誊、2015年的情况来看侠襄,我们发现基于娱乐营销的网综时间玛恨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大连,因为可以更好地去占据用户的时间渤。比如说我们投的一个网综节目俱讽琶,可以有2个小时以上的品牌露出时间钒袜。   对于用户来说岗充,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恒遍琼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要储甫拦。无论是线上的变仿,还是线下的驼克戏。   另外一点匣捎,我们做了一个用户报告貌,会发现用户现在在看车的过程中坪圈,比如专业的导购斯,发现用户的时间椒潜牛、决策变得越来越短快露,对于专业媒体用户来讲玻赦,用户平均决策时间是108天款夯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屑叫链,这52天对于内容的需求是很轻的陶图,包括频次是很轻的膳。从52天开始一直到97天健,基本上是从几款车的比对到交付定金少挡操,因为提车还需要一些时间瓮匣许,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览趟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要临恋袖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接羔狗。也导致现在的自媒体更火夹莱乃,因为大家更相信人沛揉,也就是网红的力量会逐渐发挥默,包括IP的力量兔。   营销的变化是跟着人走的豌罕,用户的体验床叛、用户的行为发生了变化许览伸,我们的营销一定要适应用户的改变斤扯勤。   刘小勇汝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拟玛肃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表襄猫谈。想问一个跟豪华车相关的问题愤瓶琅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的权绦瘸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韶,从超过10万辆到两三万辆的都有胚详瓣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌味。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郸玫爽?或者会发生变化吗布既粒?会发生变化的话感县爽,是什么样的主推力量来促使发生变化盖怂鸵?   王顺胜骑堕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茎部拓,作为广汽讴歌这个豪华品牌砰秒,去年4月份才成立了新的事业体制烹存。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锤圃,10月22号四驱上市水拓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秘卷擦。   从去年一系列的举措渭息肪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撅壁。像主持人刚才提到了浦,怎么样去改变格局稍?作为豪华品牌在中国龋,像ABB进入中国市场比较早党啦然,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徒,其实我们也做了很多思考古陋,想跟大家分享一下勉芥。   第一慧锰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早下贿季,也是十年左右的时间遍硕残,也不短鲍坟竿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撵。作为这样一个品牌要找好自己的定位题,我觉得是特别重要的竞粒缮。我们不是说跟谁去竞争凌,而是在豪华市场找到适合自己的位置诫抚毒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兜桓,包括在上海搞了大型的上市发布会悔趴聪,在上海中心进行首秀烦接河。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氮胶逼,这也是用来提升品牌的币蕊簧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV火。这一系列都是来提升讴歌品牌的搜。   在后面的发展上侨,包括在2017年也做了很多的思考沁此,就是如何在营销创新上做一些突破技簿。比如说植入了体验式营销晒,包括即将上线的体验店殴逗,可以跟移动互联和终端椿旦,包括一些PC端进行一些互动蛙嗓。包括很快会引入管家式服务健,让用户真正能够感受到服务和体验丛稀。管家式服务是一对一的肩亨,能够让你感受到有针对性羌卷,并且有温度地触摸到服务的形式梢坏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展思书,我们在形式上也进行了一些创新腑陀。   尤其在内容上面封,我们以内容作为引擎史赌系,创新作为驱动捅,作为后来者品牌淬贺圃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淌史捍。至于格局会不会变化快才,其实每天都在变化谭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涩扣倦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升许啪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奸,我相信之后会在变化当中不断求变剂。营销沁、创新不但要传承好的东西烂亲酬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念静稍,跟大家一起共享一下歇连嫉。   讴歌作为新的豪华品牌淖举淬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痰诧鳞,希望在座的媒体以后多多关心认撅呜、多多支持萝,一定要让它取得成功刹,谢谢大家!   刘小勇镁识菱:接下来有请江淮汽车李总缸,咱们聊一个关于2017年的话题枫铜躺,现在年底途、年初做营销的也是做足了功课锑,关于2017年市场的预判介晾。能不能把您做的功课分享一下胎缄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挟钙?   李建华袒茄垛:小勇这个题目“袭击”挺厉害霖拆衰,营销这个事在台上讲日困杏,对于2017年的营销还真没有想得特别细钞。对于营销亨肮,以前讲欲文明其精神弧咸僵,先自野蛮其体魄轻械,营销在中国还是跟认知相关逗,属于文明其精神发展之内的炯耸的。营销在2017年来讲景悍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瑞勺讹,全球规模最大静岗,还是保持增长祈缸,需求会很旺盛衫黄,同时也面对着一群非常不确定的消费者怯览儡,这些都是一些确定的因素度俺。关于不确定的特喷毖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沫,这使很多事情产生了不确定性宝褪措,也使推广方式产生了变化狼蛔乾。在一个变动的世界里要想做好功课千鼓,关键是有定力把握好不会变的东西缝奔翱。   就江淮来讲蒋汀汇,2017年一方面会更加关注用户的需求猾拱将。因为从做营销来讲卤帝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上东纳。一是用户看到产品惕必,如果产品很美好虹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫佬糜及,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窜灯。第二是当产品出来之后红娥据,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苦凛怀,如何让消费者跟它产生很好的接触禾、接受它沃超阿,让你的营销做到有广度哪霖、深度和温度空揪铆,这是营销人需要花功夫的地方矗疼畅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惰每,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻导。好的保留和记录下来勃,强化终端的执行力擎。这是非常重要的翻,当消费者看到的车是处于被管理的状态陶,他就会有好的印象彼晚兑。如果是管理失控的情况奢善桑,就会认为这不是好的产品拇叔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痹蔽伺,这个产品是不是他所需要的陈,能不能让他在过程中感受到认知和认同极钙卧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晃篮,现在已经不太需要你告诉我什么了峭弘,往往会更注重你提供给我的事挂叫,是不是我真正参与过的梳腻卷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV据鞠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屋护。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亥枪?可能现在需要一辆高颜值农、大空间溃、强动力玫沟僧、低能耗娄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椭玻盲,所以2017年上半年会投放一款S7僵失。前面的消费者参与了意见稗咀项,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怂介恃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娄担,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触城,形成了共同创造的氛围藉皮讨。往往共同创造的东西屯盛烹,我觉得是消费者乐于接受的东西摆读。未来共同创造蹬算,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度聪。   刘小勇趟讨:非常感谢李总看牧腐。我觉得现在开论坛斥委,最难的是请嘉宾午邯褪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舞疚,是嘉宾请来了之后不给时间说亭洛靶。今天这个恶人就让我来做了稻镣疥,咱们就不说了伶畦鹊。   最后请每个人回答一个具体问题冀,刚才进门的时候有一个调查割绢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几残文恍?我们从于总开始屡。   于晓东途慑:我觉得2017年应该说挑战大女踌,期望更大班,我更看好细分市潮洹,因为我们也是做SUV的嘛喝,我们更看好SUV市场的持续增长何蘑。   刘小勇死:全行业增速去年是13.6%潦崇胯、13.7%柔堑。   于晓东讲佃祭:我预测2017年是10%赶搓。   李海港拨:8%梢艘。   范星伶雄卢:我就说一个数修铃傲,虽然说一二月份看到环比有所下滑杭队,但是看这个数实际上同比还是增长的什句糜。本质上今年不用担心点,我觉得还是在8%到10%之间桂跋。另外最近看到1月份的数据出来了碱性,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丁毁,这实际上是一个分水岭拱,一个很大的变化纳杭杠。   李建华乔:我觉得应该在5%到8%譬,可能会接近GDP的增速佳。   王顺胜媚:我觉得整体会在8%到10%以上弹四负,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狸黔。   刘晓科华椒硼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点废蚊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%微恫,我觉得再加两个点是8.5%溪屑碎。   刘小勇掣褪:你更准确了偏骏拱,到了小数点后了坍栋。非常感谢各位老总的精彩分享潦肌袄。就像李建华李总说的形,咱们说到汽车营销人巳,媒体界有很多新词来形容汐肉,像野蛮执行力或变态战斗力挎、狼性文化等等踢麓宠。其实他们是一群非常善于思考的群体缮,他们的思想的深度决定了在行动的效果骇局形,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罚锨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈称。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹舵:李芳 版权作品搪挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄,严禁转载滦驹,违者将被追究法律责任唾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哄酚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歧匙许。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导复,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恳尚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钳欣。以下是北汽集团党委书记按、董事长徐和谊的主旨发言巨。   徐和谊陵司:尊敬的何部长镶乖素,尊敬的各位领导需镭,汽车界的各位同仁侥胶,还有我们媒体界的朋友们秒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荤侯,探讨汽车行业的发展话题究离次。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓮伤戏,这一年间我们先抑后扬农讲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纬,最终以产销2800万辆憾,同比增长13.65%的优异成绩犬桑惧,完成了一年的一个胜利的答卷惮架泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搜,为不断探底寻求新方向的中国经济呈,可以说去年我们再添新亮点茫朔媚。成绩固然令人欣慰祷,然而先贤有言尘,一切过往皆为序章池。今天站在新年的起点上回望从前姆,我们发现深沉变革的暗流涌动涛,启迪未来的创新发展嗜备箍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搜恫昧。   亚马逊无人超市惊艳登辰撼邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萎,提振实体经济箭在弦上河醛,消费升级引领我们全新的商业文化时代糜煽,技术憋、商业模式丘碘、国家战略泉架、市场结构结合在一起湾哎拿,这种更替的演进东泌害。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丧窘肯,正释放出巨大的改革能量汀,正引领我们整个行业迈进全新的时代通。   一是技术模式在不断地创新痰弗亨,汽车行业转型正在进入落地期史陕。最近几年在互联网吝、智能化凌、共享经济等多方的洗礼之下绵猫,汽车行业正在同创新中被颠覆者燎违,迅速地转变为创新转型的主动执行者位贬乃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酒顽侠,日系车企抱团开发人工智能技术狭醚拭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啡蔼扇,可以说剑指出行解决方案捅纶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柿莱,在新技术腾彤、新模式领域不断落子坚酞委,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阑。   二是消费升级涧,品牌之战成为未来的新机遇麻达。随着互联网思维的逐渐渗透纳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毫。情感价值缆疚秆、消费文化心较舰、消费者价值观越来越得到重视涩僧帮,网红营销鞠、二次元营销搐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势季伴疲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暗钱,实现产品表达与消费者价值的同频共振填葛酚。   另一方面齿面,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豪,为自己的人生价值代言捍吝芍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题程,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓄锤禾。   三是提振实体经济瞧骑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宛刨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一频,就是提振实体经济鞭匣太。其关键在于制造业转型汇,转型经济学的研究表明攫鼎,制造业转型中产品技术固然重要顷坝轿,但管理体系更加重要钞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欣滤、网联化建设萝猫佩,就越能发现在信息化建设这种大背景下划陋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纱其。前几天我看到有文章提到泌磋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惭。这样的提法虽然夸张痞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潘,我想却是切中要害的寿速。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宏,随着提振实体经济逐步落实靖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湾策。   四是政策变动弄,新能源规模化回、市场化成为未来的大方向抠。2017年新的政策正在逐步地落地违桂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滑赂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笛,行业准入规则汇哀、动力电池规范条件等政策的制定底,从各个角度划定了新能源的市场边界弊排。   另一方面腾瓶帮,碳配额号夯、双积分申段、新能源补贴退坡椭毒鹿,无不要求新能源发展要还原市场化手段硅唤,聚焦核心竞争力咳容田。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梯桓。   纵观整体形式的发展吝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上场耸噬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂檄逝碾。数年之前贝蕊,面对互联网行业的冲击俄刮关,我们以为我们只是需要一个互联网+伞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折币,还承担着国家经济转型的重任怪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磷缉维,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孪猫叉。这样的多重任务躲具献,给了我们新的挑战巍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炒坟烷。   面对全新的形势旧,面对前所未有的机遇与挑战黄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向词。我们将锐意进人摺,大力地发展创新精神坛锣晨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命输畏碗,在电动化视瘟徘、智能网联化蔷搭半、服务化券伞、国际化等方面加快发展步伐喜伯,不断推动新技术掀霞衬、新模式的落地生根洁,不断地发展新能源汽车妻,还原城市绿色健康生活吼厘。不断承担经济转型任务课罚,推动传统制造业的升级罢收赫。   面对未来龄楼,我们将在以下几个领域寻求突破酵沦:   一是加速智能网联技术研发擎,打造智能出行的生活方式惺燃。2017年拉斯维加斯的CES展上瞬双磨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撑轰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贾轮。当然不只仅是和百度茨,还有其他的国际国内的公司秽吓阑。未来瞄准智能驾驶淳啪虎、智能互联菜孤、智能座舱等内容短灰荤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系田迪锨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颠。   二是加快新能源汽车产业化僵,践行绿色环保发展目标肃。在新能源方面谴,北汽秉持环蓖呛唬靠大家的理念末,不仅造优质的新能源汽车产品避妊,更要造消费者愿意购买的新能源产品颗糠宽。尤其是在补贴退坡地娜汝、行业回归市场的大背景下庇,北汽集团聚焦资源恢输、聚焦技术荷戎、聚焦产品酚踞风、聚焦市撤锍摇,四位一体严密把关整个新能源产业链坎艘,为消费者提供既有颜值恕、又有内涵的可靠产品挺董。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念没浚,共同守护美丽家园揽馅瘦。   三是加速国际化资源整合粪姥花,实现中国品牌的全球化腑围。2016年帝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹿粱盗,实现了北汽国际化膊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘸腑。配合国内的合资品牌摊,服务于全球布局研发基地娩,北汽全球范围的资源整合坍录,已经进入了研发背临、生产伐读、销售藉谰、金融锤、人才和品牌全方位互动的良性循环风空譬。   面向“十三五”畴翰,北汽将继续深化拓展东南亚成庞授、北非钡、中南美僵精、东欧等重点市场的产业布局品,使中国品牌的影响力遍布全世界抠胃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仟。   四是坚持服务化方面极犯,推动制造企业转型升级呵么。服务化既是国家经济转型的方向敞淳屯,也是北汽自己产业升级的主要目标想埠架。多年来我们在金融恍、产业投资梧骄、后市场改、出行服务等领域多点布局壬心,随着时代向智能网联方向的发展算,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韦阮下。构成从业务到管理体制唯,再到基础设施的科学发展体系瘫颧拔,不仅提高了资源的利用效率绦墒对,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暑歌饱。   各位领导疵肮,各位同仁粳,媒体界朋友们残屉,闻鸡且起舞哩钳叉,风好正扬帆社,新的一年已经到来敢纬,新时代也正在开启机遇的大门块偷寄,让我们携手共进无,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涉,长城汽车累计销量达107.45万辆酗赦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷功挡弹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军返垂,其中哈弗H6占比超6成衔脱砂,达到了58.07万辆喜鲁截,同比增长55.58%农喝翻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炯甲廖,2017年2月19日挛叭阮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扇辛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匪横皇,我国汽车市场销量首次突破100万辆倒思廓,高速发展25年后的今日论说,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度层。中国自主品牌已突破百万辆抚俱娘,那么能否乘胜追击逾越200万潞揭、300万的销量目标楼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肮胸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俊膳嵌,用他的话来说窍卿扣,“这是很了不起的一点非械。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挟突,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拍倍竣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虚,从另一个角度来讲捕琼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啤农禾。   安全饭甜本、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桔叭,分析其中最重要的因素赖蒲小,魏建军表示肝,回到20年前堡,受到成本和技术等方面因素的影响烂獭连,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峭。而当今时代挎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胁畴,其比重也在日趋增高馈猛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘁径醒。他还透露烈痘兑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元傅参,打造全球化的研发体系啤倪,在主繁弗岛、被动安全技术负、智能互联萌、自动驾驶等方面迁粉丝,形成领先优势几。   说到自动驾驶技术釜,放眼全球汽车行业角屉沃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钡聊勾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命五。哈弗将采用北美股洼官、印度滦谈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叔薄盖,据他透露幕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缔拣兢,目前正在进行路试人熟疏,有望在2020年后投产梆背氓。“我们的最终目标拐掳般,是推出完全无人驾驶的辨、最安全的 SUV 色希密。” 魏建军说到和博。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凰麓,魏建军说到酬涛,2020年洞颧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军士愁毯。对此吧随祟,哈弗规划了四十余款新产品毯辖,覆盖全部的SUV细分市场惺莽。到了2020年秃闻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标天,在规模上超过吉普硷炊、路虎划,成为全球最大的专业SUV品牌柔钝滦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时风涡恍,魏建军回应道搭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菊,一方面要靠产品快速地更新迭代促扫,另一方面则是丰富多样的产品规划返,这其中就包括新能源方面的建设团炔。据悉立暴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氨访,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线删,多点开花的同时又带给消费者更多的选择排改币。除此之外干,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘嗉С健,目前正加速推进全球化商业的发展窗赖弓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标靛墩独。   2016年丧扰售,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姜磊篮:WEY登场之后哈弗应如何定位体抨哎?魏建军在现场表示棚廉吻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喂。相反懂,哈弗将全面发力15 万以下市郴砉だ摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绩莫俺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伍,而“聚焦”就是集中资源封钱覆,打造产品和服务的差异化优势笨刷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欠惫写。先做强岁夕、再做大娜圈虐,这正是哈弗理念的核心所在赡琉廊。在盛典现称嫖蓖住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一供好时,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语使譬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闪糯汲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埠咎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念釜咸犀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惠滴。据了解暇,长城经常组织经销商团队去日本考察屯仿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念椒矢。这正与长城的发展观念高度一致介凭宫。魏建军透露雷蚂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”围伪懊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝石探寐,经销商们也未曾有过动壹穆ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点恭。   长城汽车总裁王凤英表示诚话,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系书京罚。 她认为籍加,良好的厂商关系是相互作用的盯贯,只有让经销商满意抽嗣,经销商才能够让消费者满意恍掀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憨勘抄,这是层层递进的作用效果烹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因技。   2016年的百万销量已成昨日辉煌燃畅能,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宝朴?哈弗给出了自己的答案虾:200万的目标即可上路蒂磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴划蛔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虏写哦,在新能源汽车补贴退坡后纲闹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堑,这个数额占车辆销售价格的40%凤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囊方?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汲侵违?未来玛毒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羚?2月8日下午胁狄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擞,2016年辽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粗铂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娃当胸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势避嚷童。随着核心技术差距的缩械,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强模。但是福伶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拒浦,巩固和扩大这种优势袖锑啦,还需要政策樊、制度和市场三方合力淬惮,打造可持续的市场化发展卉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布必里加,但是从已知的美国帽老芬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孩把香,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叹港,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拱卤。同时遁霖,公共类充电桩接近15万个的发展规模涵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家口闷。   “走在世界前列揣浑,不仅是体量和发展速度位居世界第一涵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一联彭孟。”许艳华表示骚桑寝,经过近几年的积累腿砂赁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证簿、制造和营销的体系能力逼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卸,产业链基本完善沉。整车颅瑞、动力电池闹乃逃、驱动电机系统性能大幅提升楷霖,市场主流车型的动力性遣哭号、续驶里程巨静、能效柏涉、可靠性函螺、舒适性明显改善兜狭肋,整车脚涤护、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浇活牧,新能源汽车市场覆盖率提升洞垃锣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睬,占世界市场比重约为50%呛茸。按照已知的企业规划霓,在乘用车领域寒广,2017年我国将有73款车型推出喉驰聘,进一步满足市场需求爽睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掳遣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步味滴晾,整车单位公里行驶成本也在下降痘。“20%的成本下降娩脆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇猾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钱渺概。”许艳华对《中国汽车报》表示联粳,在规模扩大成本下降的同时胖莽,市场竞争下之下孺,企业会做出有利于市场发展的选择斯诡赫,也因此搓梆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氢。   许艳华判断瘦,2017年善,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强事撮筷,预计占比会突破70%挫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高花垫,充电基础设施也将继续保持快速增长膜物。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琳咎酥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阶弄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确添,在此框架内懦,到2020年窍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罢技。但是补贴退坡后怎么办卫缓诚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戎病。”许艳华认为筷墨诺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牧耙半,让新能源汽车使用成本进一步降低粮录峭,才能保证其持续良性发展梁峡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丁。目前汇范,无论是整车管谈钞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确触,剩下的就是政策实施好的问题乏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来齿坡。”许艳华强调累,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凳限,2020年到2025年是重要的过渡期椿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祈岭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滤上搏,这方面我国也走在世界前列驼拍涧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扰巨揪,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓬,保障车辆和使用安全粗漂席。   不过斜婚缴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烘既。针对《暂行办法》狭庐趁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茸、10%和12%的比例盎酵臣,调整为5%详、8%溅、12%的比例番票陌,并允许2018年鹤薪年、2019年负积分可延迟一年抵偿救板孝。同时柿匪晨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矫侍惟,丧失中国已形成的比较优势膏供,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寒慷截。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眷级诺,以便企业开发和商业计划的制定朵搓问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽萍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时顶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稀。犹记得2015年7月瞧污扑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欢,并对这些汽车的车载软件进行升级融禽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火范队鞠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机须、转向系统以及车载系统泻核。    如今鳖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置每颓坛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案村窍,如果没有行业安全标准来做规范耐,或将引发不可想象的严重后果班池娃。在我国顾斑,作为国家网络安全的重要组成部分晤缔潭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衡群。《中国汽车报》记者日前获悉汇弄俯,《车联网网络安全白皮书》秒稀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匠媒到。在发布之前楞瞪短,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖些脚抖,他告诉记者好矾,车联网网络安全即将拥有“指南针”痹晤翘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睛嗅:《白皮书》额、《细则》出台的大背景是什么平毫头?    庞春霖鹤皮:在节能环保费、安全舒适酸涣,以及车联网圭群搅、自动驾驶艾函牛、智能交通等方面要素的推动下委,汽车正在迅速IT化惫、智能化掣显。与传统汽车相比捅,智能网联汽车在节能减排翻盎、安全舒适方面具有前所未有的优势骏款,符合汽车工业呵、交通出行方面的发展趋势搜偶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哩畅。在互联互通的背景下溅孤吴,没有网络安全充分保障的情况下裂须,智能网联汽车带来的可能就是灾难澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哼硅狈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碎鳖,明确要求网络运营者(车厂玛惩叭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谩仁,应当依照法律目秀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酬太形,采取技术措施和其他必要措施谭圈,保障网络安全富蛙、稳定运行琶廊禾,有效应对网络安全事件掣燎究,防范网络违法犯罪活动烫,维护网络数据的完整性椒爽餐、保密性和可用性的。网络相关行业组织按照章程漂吧,加强行业自律盒碉,制定网络安全行为规范羌绷嫌,指导会员加强网络安全保护蔼,提高网络安全保护水平苛,促进行业健康发展抨泼。”该法2017年6月1日起施行攫观。    2016年10月23日辣,在前期工作基础上沉,在工业和信息化部等部门指导和支持下勘仇报,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萎瀑际。在前期承担某信息安全专项工作的基础上松次躬,2016年底畦卷,以电子科技大学为主任委员损、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘘垢仍、中国信息通信研究院吠、国家互联网应急中心硅啃、中国联通圈搏、中国电科第30所午、奇虎360锻、博世为副主任委员襄萝,联合国内外70多家整车疼撩猎、芯片棵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称县:车联网络安全委员会)正式成立经掂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求报,在工业和信息化部缚恳、国家密码管理局弗坏矢、国家网信办等部门指导鹃陡、支持下誓斯门,车联网络安全委员会于2016年底组织锈诲娇、协调产业资源萌傅盯,以我国自主和在华骨干外资车企担藤惩、终端和零部件厂商为调研对象面效兢,先后完成华南墟、华东焚羚牟、华北搬婪词、东北没存请、西南地区调研工作吵,充分了解了车联网网络和信息安全政策醒、法规伪赊、标准控、产品蜡、应用等方面的实际情况与现实需求材乐罗。并组织与协调联盟内外资源略寝骏,开展了车联网网络与信息安全相关政策婚死滦、法规隶闭朝、标准的研究奶虑,形成《白皮书》蒂、《细则》仇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粗。    《中国汽车报》烈收:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖江鳖让:随着车联网发展泞荣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件论扔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梗标、技术标准吧、产品及服务体系的支持送。从调研情况看顷百,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烽狸,缺乏可靠和一致性的基础工作溺儡,因此需要我们及早采取措施箔娄,完成网络安全方面的顶层设计工作迫地,从政策贺、规划腿痊骚、标准扯、技术侮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状归喷泻,为车联网网络安全的后续发展提供建议胖,推动车联网网络安全产业的快速发展题。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踢,从企业辞丧、用户武、政府需求出发脸棱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勒女唤,结合车联网的行业特点和技术属性刊辖,立足当前现实和未来发展趋势希慌,提出刚凤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系榔、指标和建议无,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呜羔剧,提升网络安全防护能力孟厩涪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隘筋烽。    《中国汽车报》拴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定客埃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准录讥,对现有车辆和新车产生怎样的影响居哪?有没有实施的时间节点陡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坪诚?    庞春霖涕脖厕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挠腿,并不涉及强制性标准和法规署鄙焦。同时通过产业宣传檀、贯彻和使用皇湍莱,不断发现新的需求和不足鼻,并加以完善补剃。但由于网络安全形势的复杂性玖,以及车辆作为一种重要的交通工具挝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肛。    两项文件本身就是在调研基础上孔磁惯,听取产业单位需求而形成的丧磐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶到茶鞍,减少大家的迷惑和疑虑舌碗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卿拆,切身维护好产业和用户的根本权益铆模钮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品补画,当然会有成本在里面蠢辖磨。不过从发展的角度来看间宋芦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样断壤,属于必备的系统具,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朵。同时罕廉抖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茶痴,也会赢得更多消费者的信赖吻态。    《中国汽车报》露梆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唇秆?自主拇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一态?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滴?    庞春霖呸稍蛇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作表谩戮,其中一些关键技术和产品公策榔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样午铝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吨拦,那么就像现在车辆的保险杠茨商场、安全带兑、气囊钱凡、ADAS等等常规安全产品一样骡,无论自主还是进口车辆钡愧家,应该都是一致和统一的要求晒问龄,并可以采取现在车辆型号核准等方式搂烦篙,推动车联网网络安全产品的安装班酞、测试揪溅闷、使用乾、维护和服务龚板悉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颇揭,首先是人们的意识问题铃仆炬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惰,但对于车联网网络安全却毫不在意腿。要知道菱齿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哭录、多变断量星,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埠枢、软件等基础技术岗枫疮,对于自主车联网网络安全产品而言颂,投入比较大锹、周期比较长砍嘎、效益回收比较漫长趟导耙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长认方,从整车企业泉,到零部件勉杯桨、软件刨捞挨、芯片供应商筒解,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系模薯、人才队伍封、产品体系截垦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挽镰码,也非结构化的治理模式汞蹭,需要新型的伦理瑟墙、法律和技术法规给予支持埂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉围:李芳" "   1月18日巷疾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墙。引人注目的是欣查,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峨檄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”改皋。EC180之所以有如此低的价格精奶料,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘦。在补贴退坡的背景下肩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何放岗?在发布会后邪湘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卿恒想,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舜踌檀,以及2017年的经营策略与规划锑弛。   《中国汽车报》倡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垛?   郑刚痞为: 北汽新能源有两大类产品平台腑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酶硼,包括EV从疥汾、EU删掳、EX颧需行、EH四个系列铺哗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脸湿且。在开发之初奢授橇,我们就对其有一个精准的定位与期待爸。   北汽新能源在两年前预计到泄燎迟,新能源汽车的3.0时代即将到来迪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格崩编咀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逞狄速。   目前夏眯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冲敛堵,这没有错味,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸡本,并没有推向市场的现象京巍。我认为售,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碳卸莆,也没有认清正确的发展方向齐舜。   因此猎交,在两年前开发全新平台之初驾拜料,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肌奸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妻吵陶,这种做法目前看来是成功的灰叙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能眷、造型小犊、特点以及价格之后寺背,大多数人对其给予了极高的赞誉律统己,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咯弥。   在成本控制方面捐城,我们认为还有压缩的余地茂辱耿,通过不断地挖潜降低成本魔涪,我们认为可以让更多的人开上这款车哺到,不过这需要一个发展过程廓。随着销量和产能达到一定规那适嘉校后鲍,我们会进一步整合资源老盎烤、降低成本乐露尚,提供给用户性价比更高的电动汽车僧挡焕。因此汲,就目前来说魄皆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力察,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惦。   《中国汽车报》呐: 面对补贴退坡凸,EC180为何还能采取目前的低价策略玻架?北汽新能源有怎样的发展战略茹客?   郑刚能: 从当前产业政策来看镣,全国各地的补贴额度不同拣祈,流程不同谱衡捣,这都带来了公司内部成本摊销的问题闹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棺沁歌。为此摹,北汽新能源成立了卫蓝基金旧衰词,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴环。这需要企业拥有一定的资金储备仓菏。只要差异化的地方补贴还存在舒,卫蓝基金的使命就不会结束鸥弄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产标,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啃。只要发展的规划清晰响梨购,我们有能力也有信心做下去耸。因此阿履,我认为当整个市场达到一定规氖后亲,企业才能做大做强蚕怖挟。在我看来喘秽呵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锣氖,而不去考虑社会责任抠。只有兼顾了二者阔抗,才能获得发展与壮大褂起。   就北汽新能源而言逃尖费,如果年产销量达不到10万悍夏,那么就没有持续发展的能力眉。因此衔杜,我们公司定下17万辆的年度目标镀,并将在4年之后达到50万辆笨嗣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点病。谁先占领制高点炕,谁就有效益寄刊。新能源汽车市场的成本杀手吵划枪,也将是市场杀手菩蚀。   在竞争过程中从淡吠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钉单胜,而是以传统燃油汽车为对手精齐橇。因为它代表了污染暴碧,势必要被市场所淘汰舒。   《中国汽车报》哺: 新造车企业的强势介入涂腊蔡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响普贯?   郑刚廉迪: 与跨界企业造车相比蛔算糜,我们的优势正是他们的劣势判城骄。依托北汽集团私,北汽新能源有着很丰富冗继、庞大的制造资源怖奴,有巨大的产业链规模优势浅还市。在互联网体验方面拖柑供,我们确实面临一些挑战颊侯既,但我们在造车工艺版、供应链与流程方面有着更强的积累驶藕牌。   在我看来钙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在位嗜,这些可以相互转化杉。我在发布会上再三强调傲镐屑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迫券,而不是新能源汽车厂商翟融。如何能够最大化地提升电动汽车性能虚枫,创造差异化的用户体验和品牌价值祟簧修,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庐高。   目前屯旁迪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类攻娇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户饱。在这三类潜在的用户中刷胖,我们的发展空间都非常大裴侵览。   对于新造车企业而言将犁秋,他们确实会面临诸多的挑战苫眠。我们在发展过程中遇到的挫折炬,恐怕他们也得挨个体会到蔑锭此,但这是一个正常的发展轨迹软。因此岭,我认为这是一个跨界融合的时代匪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制守薯,将思维与资源彼此借鉴笑豆,从而为用户打造更好的新能源汽车丹收。   《中国汽车报》谢停: 北汽新能源目前的两条产品线沥岁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里评顽径?   郑刚篱技千: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线九,ARCFOX则走年轻与新潮的路线返。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腊。相对而言晶茅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挖俊炊、邻居垢蛾翱、亲戚冬嚏咎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淖朴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人系率惫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搏八。因此在性能层面技娟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醇扁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峦。   在智能化方面讳澳柯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浅仕钝。例如ARCFOX将会在社交凶港、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卧故,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犊赋歼。相对而言讼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杉,智能化水平也将上一个台阶贸磺舍。未来旁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现憾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靡浓虏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疏稀烯。   《中国汽车报》赋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赎踩本,公司将如何利用这笔资金疼匈?   郑刚羡好: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搭,将实施不少于80亿元人民币的融资呕挠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歪腔庙。无论是电动化还是智能化传污健,我们都会在研发上投入大量的资金醚匆罚。目前扇舜,北汽新能源的研发投入主要在两方面伦波,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苍桅。   我们希望引入来自产业链的投资方稿鲍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗓灿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疾,智能化成为卖点怂屉。   目前呵缅杜,北汽新能源拥有了三个生产基地蠕牧,现阶段产能还有限蠕喷,每年只有20万辆的产能变黔沦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哀舜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源里死镣,从而可以更好地降低成本氏,提升效率瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员群、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裂许椽,大众汽车集团管理董事会成员荡勘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鹃盘份。1月14日锹秦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糠马,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搁饶安,他在长春见证了《一汽显胆核、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室城虏胎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通答。    新能源汽车甸酬险,重中之重    尽管行程密集竞瓣核,但海兹曼依旧神采奕奕房粳蕊。他有理由高兴副,要知道翰察拼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悉磊昧,比上一年增长12.2%剿。即便如此囊,海兹曼在专访开始时讥坤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”居探擦。那么大众还关注什么方临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车癸篱。“到2020年纬晃东,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谰,目标为150万辆洪管。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程琛;同时埔肪呈,大众在中国的新能源汽车路线称抢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疥敌壳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扩,40万辆及150万辆的目标中帽愁嘲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伤鸵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度类肌,海兹曼称等晾查,这要由市场及车主来决定擒。此外链联,进口新能源车虽然是个“小头”酪窝,但会涉及更多细分市嘲禄送,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妙。    奥迪与一汽合作戳硅,加强再加强    就在1月16日傍晚翟敲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗜、奥迪十年商业计划》恃可,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胃笺迪。海兹曼见证了这一协定的签署持,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拈:“这是一个战略性规划强酒馆,不仅为奥迪坑伪,为大众伍旗险,也为一汽明确了发展目标渭。三方达成了共识侨,而这一共识不仅在传统燃油车方面编擅,更是在新能源汽车和移动出行方面锤懈殴。”据悉脸土,双方将针对21个核心领域开展深度合作居渭怯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闹匿。其中读,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唱怂。同时葱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞳聪葛,包括红绊赖:智能互联欢豌琼、移动出行许吠、联合数字化项目舶榔途、金融服务合作等众多核心业务领域劣磷逆。    同时仕璃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虏挪箩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勒惹孺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丸卸捶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乓。    “对于奥迪和一汽来说劳,总的框架已经搭起来了墓逢谋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’媒肖。”海兹曼笑着说琅蜂。    上汽奥迪莱猾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幌,记者自然不会错过追问的机会妒。    海兹曼进一步透露镭道肖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爆,但当前的重点辑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仟,形成长期的更有建设性的伙伴关系粱能恋。“除了十年商业计划的内容之外姐,我们同时也更加重视解决经销商的问题钎帘我,更加重视经销商的权益寺扔忻。我们要更加积极地回应经销商的诉求税椭式,解决他们的盈利问题空。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停埂形?在记者的追问下埂纬,海兹曼称悲屑笆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惋,并且经销商的问题解决之后傻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逻敝。    至于具体时间表薄涛氯,海兹曼透露讣瑰咸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爸泰构,最早要到2018年开始浮儡萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪膛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扯,各位朋友碳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陋寇。   题目是“坚定信心漏堆诽,持续推动中国新能源汽车持续发展”高。汽车的电动化是大势所趋巨凸,体制优势是推动发展的根本储幌戌,然后就是坚定信心狙。特别这几年新能源汽车发展很快布桨,产品的成熟度故、政策的全面性典讨、系统性浆咕,老百姓的认可奋滴栖,这些是电动车裤脐参、电动化大势所趋摆裂靡。大家可以看看袍翻诽,我们今年2016年差不多是50多万台缎庇,占到全球67%普啃。从增长趋势也可以看到黎溜,从2011年物诽、2012年匈寸扩、2013年波铃、2014年惰虹墙,特别是2014年浩琼坡、2015年剩侮,包括不平凡的2016年畴,虽然有各种曲折鞋敌惫,但还是获得了很高的增长愤颁,大概有50%汰汤,全球占比差不多有60%多阜看斡。   我想讲几个理解和发现烩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冀舷核,做的非常彻底荚。我们可以翻看一下2016年的数据肥凑,2016年中国公交大巴巾,不包括旅游大巴秋,总销量大概在10万台左右拦谈皇,但是我们纯电大巴差不多7万台桶祁,插电式混合动力是1.7万台鼻,加起来大概是87%莱,占总的销量接近90%啤范,这么高的份额仟,我觉得差不多就在3年左右发生的碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去详干讽,到2018年溯赁耽,我们认为在公交这个领域里面敢嚷,燃油车会进入死亡乐。很有趣的是2018年肮磊惦,如果你要在欧洲或者在日本瓶彭,欧洲患刊、日本一些主流的燃油大巴的制造商梢克,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来些骑木,或者刚刚接近路试讥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凰剁。从这个感知可以看出疽欢,中国背后的推手是什么敲咎贬,为什么这么快缆钢肌,无论从技术鲁木、从市场霉捍挖、从体制盗。因此我觉得良,体制的推动是推手监倒,因为公交很容易充电毕保,固定路线采俄,固定区间恒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肮侗秤,大部分属于国有体制肌,政府有很大的话语权深,公交的排放巨大忿,一台公交补贴很高溪旁亩,但它排放更高垂检。一台公交我们算了算滴搬,早上5点上路痹脾携,到晚上差不多10点下路伞立稍,一天工作18个小时纷,相当于30-35台私家车的排放卑罚。因此撵宽懊,我们四部委在推动产业政策里面码蹬,花了巨资在推动这个产业吮夯,但节能减排的效果是最明显的脸叉,而且在全球保持领先度也是最突出的省功。   比如像深圳肪诞,2015年擒淮、2016年哄墓,大概2017年上半年轮,就实现1.5万台公交全面的电动化筋项,这一点我觉得也值得我们中国骄傲性锌缴。而且这个产品哆饲确、这个领域我相信还能保持持续的领先衬,和乘用车哗、商用车比犬嘿,和一般的卡车比貌,我觉得在大巴这个领域里面懦,我们中国无论从技术惦壁、从供应链嚏哭、从规模狠典、从市场地位唇,还是很牢靠的差。出租车可能是下一个领域吾垃槐,我们相信在未来3年里面孙钵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道射缮才。   优秀的体制助推宿矾,产业快速发展卧。即使2016年不平凡的一年里面搅锹腊,国家有很多政策甭萝罕,像国务院2月24日政策常务会议膝爱,政府公共采购配额酪,7月6日马凯在西安有一个专题会趣搏车,包括到10月18日克强总理国务院常务会熬,原则上不核准传统燃油车妇,加上之前一整套的体系烧稠拿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坍、最系统的政策体系哗,包括今天我们的百人会这么一个平台昏毖际,在国外是不可思议的晨,但是在中国就发生了贪,我想清泰主任亲自组织冉模划,这种特殊的身份把大家聚集在一起陀穗宦,而且今年的规模更大了敦萎,明年可能还会更大幕建轰,这些体制推动中国新能源的高速成长搓喷。   从税收违户、推广配套次捆卡、长效核查距拒、推广管理等都在推动失,当然国内新能源汽车产业链的形成规模却,刚才欧阳老师也提了当叮肃,很全面旗,从上游的IC制造晚急、正极似、负极勿闻、电解也隔膜胃叼盲、各种资源痰戚讹、配套踏劳访,中游的电池犀串滑、电控草、电机呻溶,下游的整车蘑四遁,包括售后服务络猾,全系统的奉、全规模的联杰。国外也是迎来了发展的热潮瞄界,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嚷。   坚定信心敬规,持续推动新能源汽车的健康发展茶辽。其实我们在业内也在把这个脉喝,2015年1%是一个拐点侗衡吠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涸,相当于当年差不多10%的市场份额胎,2025要达到20%的份额公,当年要做到差不多400万台豹软握,才能达到目标浇。因此我觉得涸陕薄,2020年10%还是有一些挑战匹。我认为到2025年夹,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓟,按照同等配置的汽车肝,成本按照同口径的品牌痹同、同口径的配置算憾妓哺,大概比传统车还贵20%-30%膳襄戒,这时候国家财政一旦退出去以后惺,必须有相应的措施来进行补充申摩。我相信第一金感,购置税的减免互末枷,一定要延到2025虎阶,甚至于到2030跨僵剿,这是一个10%的政策支持倒,这点非常非常重要节毯。第二寇,消费税赴绍缄,特别是对插电式混合动力车福诡,消费税有2%纱努、5%-9%舶尖篓,如果在国家财政资金退出以后晌鞘,如果这个要有一个减免的话襄,这里加起来差不多接近15%-20%邵,这样把30%缩小2/3口,国家政策就扶上马部禽、送一程扔田,才能够让新能源车更健康哨缮。   齐心协力侥,2017亲疼,撸起袖子臣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读第:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秃,万象更新萝贤绊,这是中国新能源汽车的春天烹。从2014年的小荷初露剁蹭,到2015年的急剧拉升康肚挽,再到2016年的高位放量膊检脱,可以说经过三年的蓄势炬幂歇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化放撩掇。牛市的格局基本确定凌茶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娇碾噬,“十三五”孩、“十四五”和“十五五”期间功,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姜、30%和33%诡滴换,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疏,继本世纪初的“黄金十年”之后缓攀,下一个风口即将到来柑。   毫无疑问嚏然效,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役很叙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帝侧,值得关注翔蹬葡。我们总结了一下这些变化膜拎,有三个方面的特点首:   一是市场的形态改变了蹋。   从导入期迈向快速成长期睫膝淘,刚才欧阳教授称之为成长期合澳,我们在前面加了“快速”两个字位熬,有待商榷垮位蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臂,成为消费主体勺氮秘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妊纤靡,新能源汽车从政府的示范运营起步逞铣,不断地向私人购车靠拢掠湍,临界点已经到来!有统计表明诵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佃,预计今年将进一步提升到70%左右镜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代高挺偶,要在竞争中胜出愧,就必须以客户为中心潦,以市场为导向妨妒搞,树匠心俗韭光,出精品饱联赔。   二是竞争的主体增加了盲劳告。   从少数先行者的竞争吗捞桨,演变为全员竞争谁耻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碎瓦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叹椿乒,包括这些国际大牌菜赡肮,比如说戴姆勒贬、大众等等跨国品牌险陶醋,通过合资强化了在中国的业务布局揣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点聪慷。有统计表明侧酶,从2015年开始船侈洗,全国新能源整车的投资项目超过30个谐,总金额超过了1000亿元软挥,总产能超过了300万辆得扛。当这些产能陆续释放绥蝗纷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代簿泵。到那个时候皇,竞争将回归本源办玖,那就是技术革首比、产品和服务拉吻醛。   三是行业政策转向爱。   从扶持补贴过渡到监管引导迁垒,政策驱动弱化鬼惹瀑、创新驱动凸显隙时媒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惺陵伯,产业政策呈现出四大趋势滩恼:   第一裁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捍宛韦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佃闭篓,通过准入船洛、销售浇河、使用环节的标准发布矛,提高行业的门槛碘爸,净化市场环境;第三疟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轨社,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兼捕花,让市场发挥主导作用;第四淖,通过电池目录和技术路线图的发布菲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夹哆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虫觅改。   本世纪的前十年狠,可以说汽油车高速增长暮,成就了中国汽车产业的由小到大俄。接下来的这十五年奇圃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强华尽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胳省暇,克强总理也讲暑苦,“发展新能源汽车笺恨,是培育新动能韭目,发展新经济的重要抓手”岁。中国政府凭借新能源汽车玲,特别是纯电动汽车袱,引领产业升级犀估埃,谋求弯道超车荒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈儒踢饰。   继高铁额田、特高压和核电之后热,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”庐,这种希望能不能变为现实苏?还需要我们全体汽车人的共同努力纲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堪挝,目前已经基本建立起了一定的先发优势葱吞猫,把先发优势转化为领先优势槽项,是我们坚持不懈的目标另景背。而要成为一个真正的领先者回,只有创新川。创新就是从零到一耻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嫌粕娘,用全新的方式组合起来店傲跋,去创造新产品弦铅剖,去创造新的生产方式和商业模式舍牢掏,去开辟新市澈荼稹,去整合资源绣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陪恨扫,去实现新的价值创造父。我们将以创新为最核心的驱动力倦,全神贯注铂,聚焦技术型劣,聚焦产品乒稀洛,聚焦资源蹄,聚焦市辰镜铩;以心无旁鹜的聚焦战略脖会豁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醚非射,实现北汽集团领跑的梦想通秒。   借今天会议的机会酷丢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叔泵喝,也就是刚才谈到的四个聚焦颧:   第一何,聚焦技术粹攘传。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冲射粳,消除盲点似。新能源产业最核心的技术就是“三电”毛坝呻,此外充电和续能技术蜜旦、激光雷达等汽车技术亨避归,以及轻量化的新材料驴,石墨和锂等上游关键资源巨吓扛,也是我们需要掌握的核心技术和资源强。这些技术和资源颠寿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呕伎,我们再难也必须干坛氓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疮吭检,各司其职枷蟹褥,对新能源汽车关键技术进行各个击破掳乓刀。北汽集团将在政府的指导和帮助下香成,在北京的经济开发区箔缆宠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厦拉。它由研发创新中心祁丘、全球营销中心蓬瑞朔、品牌体验中心募浪、联合创新中心等五大部分组成笛厢桃,将建成从用户研究换悄刮、概念设计躬、前瞻技术看、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地款。   第二卜剑隙,聚焦产品闷泻。   产品是企业价值的最终呈现隘祁劲,是我们寻求客户认同的物质载体统春溶。高度契合用户需求拈柑,被用户接纳飞阿、认同的产品才是有效的产品梅瘟擅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柿咎赌,我们的产品在续航里程庭、成本控制凯、整车品质椒疏黄、产品线的丰富度方面瞥,目前还存在着明显差距哎。打造新能源汽车的产品力倘方季,我们将从以下几个方面努力新幕灰:   一是凝练社耽板,集中北汽集团的优势资源硼,打造若干款明星产品肝。   二是做好差异化的文章捂,精确地切入特定的细分市场儡羚身。   三是做好迭代创新膊敦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化福惊遣、网联化毋、轻量化技术应用到产品中苗控费,并根据新能源的技术特点涕惟趣,开发设计全新的车型平台查败偷。   第三磁茄激,聚焦资源东歌苔。   21世纪的竞争锑,不再是产品的竞争到,也不再是渠道的竞争饱愁,而是资源整合能力的竞争苍途骨。新能源汽车全产业链更长孝骋携、体量大卡炔,包括整车韶庞、充电基础设施范邪、智能网联拓恍、无人驾驶以及下游应用在内楔剑撤,整体的市场规模在10万亿元以上遂拨弊。   然而资源是有限的贸,优质的资源更为稀缺沏安献,新能源产业作为朝阳产业侨编骇,资源的布局与传统车完全不同闭暖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔷末拍,瞄准核心资源和稀缺资源惭袒感,提前布局炉埂,将其纳入到我们的生态圈之中彪,北汽集团将围绕着创新链晚滥裴、产业链赋、市场链吭痉怠、服务链和资本链这五大钠荆块搐煽,通过新兴技术的孵化顾纪燃、成长型企业培育胃赏诲、产业并购整合等手段篇,实现关键核心技术的突破与领先返芯,打造北汽新能源的杀手锏马茹戒,谋求长远的发展饥屋临,实现对传统汽车产业的更替沏慕。   第四滥篓,聚焦市场讳。   市场占有率是关系到产品的关注度奠捌钎、品牌影响力的重要一环肠漆,目前我们在新能源汽车市场的拓展慧磊、品牌传播蹲丛嘎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面确邢苦,可以说暂时走在了行业的前列酸。下一阶段僧钦五,我们在继续发挥自身优势的同时媒,还要加强对市场的精耕细作渐,对不同市场进行分别覆盖层舌帆,不断扩大自己的势力范围伍去杀。对公务市炒虏獭,我们将根据公务车唤兴挨、出租车芜驼、城市物流厘、城市租赁缅孪、城市公交等不同领域的特点贫身长,把规律琢磨透坝,在品质差异化串峡副、品类差异化和品牌差异化上做足文章痊故。对新兴市忱惆琛,我们将引入汽车的共享理念坎陕糯,做好网约车市场开发昆,打造国民车井割,切入经济型纯电动汽车市场雷。同时戒,通过融资租赁等手段拈,对特定客户资源进行开发昆河。   各位领导被泪、各位专家辅庐粗、各位同仁碧苹湘,“阳春布德泽蒙凌晨,万物生光辉”犯仍莆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启关挤建,新时代近在咫尺虎玻晴,新机遇触手可及垦妈,新梦想指日可期典鹅坊,让我们以自力更生扔、艰苦创业的进取之心袖,以敢于人心隘,勇攀高峰的凌云之志藩宛,撸起袖子截,真抓实干善,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年健,我认真思考之后赦饯,认为这一说法不无道理袱欧。我想可以从两方面来看贺,一个方面是从全球来看灵,在2016年这一年热衡公,发达国家主要汽车生产国怪然,包括大型汽车公司露甜俄,大家对汽车发展的低碳化恋刮、智能化奖砍捅、信息化取得了进一步的共识陷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莽宿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贫窘,但是说到了要害登栓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拢混,守成者将面临巨大的挑战”咯绍。而从国内来看工桂,我从调研中发现限及,很多企业由“试试看”傲闺,转向了“铁了心地干”滦搏檄,把电动车放到了公司战略的中心地位朴凯嫁。    刚才李书福老总讲的他的规划骏扔,到2020年迷缮排、2025年肃倦,电动车的比例要占那么大悄沫构,新能源车占比那么大贩弯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诞。    另外表妊,在这一年当中庐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿散姆婚,一个是企业的研发路径在变化炮柒,由燃油车的引进废倦、消化巢褪幕、吸收方,正在转向开放条件下的自主创新塑,各个企业对研发重视的程度共券捣、研发投入的力度是前所未有的揭。另外素沸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列世德侵,这样就给了中国赣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滩歇荒。另外垛,有一批没有退路扇碴,专注新能源汽车的新兴企业沟愁,他们没有存量的拖累诺棺伞,他们的思想更加解放队笨相,这些新进入者带来了新思路溯、新创意攀超、新发展路径渡刃玛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路家赫蝗,对我们汽车人来讲会有新的感触犯棉。    新进入者带来的新的发展路径岸伎耸、新的生产组织模式殿挖规,给整个的产业带来了新的活力策传。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓉枷修,我想这个影响是很深远的孟。因此控炔,从这个意义上来说沏,经过孕育期的磨合诚挥,现在已经开始有所收获俩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氯乘。    以2020年为结点夏龚拉,中国电动车将面临新的发展态势碑肋,我归纳了几个观点钳困:    第一纪酥期,进入2016年佃未极,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吭碾,在消费者购买意愿增强的同时石毙撕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孔。此时妮沙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现履。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿起佩享,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涝停觅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候定息,随着竞争的加剧拾,企业间的差距拉大讳涕,大浪淘沙的过程已经开始玛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哆纤。这种现象不仅反映在整车充渐,而且已经延伸到电池企业疟丸另、零部件企业以及上下游整个产业链缕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陈灭。    第二擂冻墩,迎接国内市场国际化竞争娇适。可以预计政府购车补贴淡出之时天斡勘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜕褥,距今只有四五年时间了灭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辰仓黄,国际化竞争来临之时才是真正的考验娠。中国的企业必须冷静地看到森,产销规模大歼瑟,并不等于竞争能力强隋澜凯。我们与国外先进水平仍有不小的差距钝殴冷,重要的是技术基础薄弱想、原始创新能力低蛔伸、核心技术欠缺乘渭、品牌影响力不足哥贪,这些带有文化色彩的软实力炔,需要持之以恒的积累苫敦,“非一日之寒”返。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点青撑凄,提高竞争力的途径妥休,不是等待企业的扶优扶强臣角罚,而是由政府创造好的产业生态额,使优胜者在竞争中脱颖而出乒光佛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时某奇钙,就瞄准了国内国际两个市城肌,产品设计娇绒管、生产工艺擅、产品质量都以国际水平为准痞,我想这些企业他们会相对比较主动魔绘棚。    第三馆,向后补贴转型期的政府政策烂偿嗽,在既定政策支持的周期内巴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祥,是政策能否顺利转型的关键任。政府的购车补贴是一把双刃剑纪概,当市场竞争格局出现之后贤行愁,政府就要特别注意掇,不要因政策调整不及时而削弱竞争无沉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陋。因此衰汗素,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纳腐,聚焦技术创新磷,加快补足技术短板涩畔,提升电动车的性价比硕柬。相应的慈,评价支持政策效果的窗口纤础对,应该由市场规模扩张瞳切,转向竞争力的提升摄蠢清。    具体地看购车环节的补贴馅挛栋,应该适时退坡勉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迹牵、降低成本的能量稀歉卿,造成优胜劣汰之势乃娄。政府资金应更多地支持共性技术的开发串、充电基础设施的建设鲜供稗。与此同时诗藩阮,非补贴性的那些“功能性政策”喜淬备,例如碳排放政策什、燃油消耗量限值政策南乾公、零排放积分政策逼,以及购车许可热拒、限制行驶之类的政策组合应及时出台锌,使市场产生稳定的预期访。 第四胳少察,立足后补贴时期缔侵,打铁还得自身硬掏诽。    从十城千辆算起抢空,各个国家发展电动车的时间差急,给中国企业留出了大约十年的孵化期葱,这是难能可贵的伦妒呈。2020年搭拇瑞,作为中国电动车的一个标志性年份捕扮事,将迎来后补贴时期歧肉。可以预计泡示,那个时候直接购车补贴将淡出退,但功能性支持政策还将保持倘。在这种情况下狙扫瓤,电动车能否与燃油车抗衡咯剔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啪,将取决于这几年的行动褐静藉。    我国电动车是在较高起点上起步的收欺乒,总体经济技术实力已经今非昔比商,如果把握得当蚂,以电动车为契机拷立,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观青,企业应充分利用政策支持的周期哄珊,下大工夫做好三件事凭骋矩:    第一泰,人无远虑日,必有近忧收,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略几,并加紧部署与实施藏怀。    第二镁蜗,持续壮大研发能力沛甫,掌握核心技术幸,攻下“不经济谎、不放心锋、不方便”一块短板绷客,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寒。 第三搜唇,以产品的品质卡录悍、品味打造优秀自主品牌琅,赢得市场的信赖全醒。    第四扭酶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戳码醛,就是在这个期间咖雹,一定要想办法在自主品牌上下工夫蘑。我们的品牌实际上在燃油车上谴脖,很多企业下了很大的力量粳菜,但是应该说效果是有限的套。而在电动车来说是个新的机会眯福,所以在这方面应该下更大的工夫饯矩,通过产品的质量愤顿,通过产品的品味打造自己的品牌胶。    第五纠匪,要系统规划檀付丹,及早部署“电动车+互联网”桑歉头。今天的电动车之热隶渡烘,并非由于传统能源的枯竭豁洞,而是因为它有很强大的正外部性搬偶颇。电动车的低碳化宫逢、信息化浓涪、智能化的潜在社会效益只有与新能源巷互赋、智能交通皑暖蔬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屠诺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缴闭。随着这些方面的成熟纱霓父,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题襄划。信息化手捆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轨干虹,这里有太多的文章可做壕。目前辅助驾驶唤临、无人驾驶已经走在前面坎寥曝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嗽、智能交通是碱和、智慧城市以及5G通信协同发展麻惕、统一规划芒、开展顶层设计瞎、超前部署霉、抓紧启动凡入容,引导企业的技术开发和基础设施建设陆卯,推进“电动车+互联网+交通”孰磊,把阶段性技术成果用于提高交通效率络吗搂、降低物流成本些、保证交通安全渡,使其产生经济和社会效益萍巍绿。    电动车发展的大势已经不可逆转哨搏,向前看将童,挑战与机遇并存谷检。如果把握得当理皋,机遇大于挑战!    我就说到这里媚咯,谢谢大家!    (根据发言整理从败,未经本人审阅扁化腾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢魂酷:李芳" "  全国政协副主席慰、中国科学技术协会主席谜号、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赁番莆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欣,以下为万钢演讲ppt亮点实录惊腹购:    尊敬的清泰同志脱茹并、冠华部长茶点粒、苗圩部长枷、解主任铃粗,各位来自汽车界的中外朋友们逢兽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诚。上午抽点时间看了一下展览文廷,给我印象相当深燃胚携,有一个很深的感觉篓灭,这十几年来中国的电动汽车持续发展犊破负,走上了一条创新的道路计归身,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潜坎拘。今天这个会议的主题很好杀扩粗,就是要持续地提升我们的技术能力媳,抓住创新新局面邯略钨。我想就我们未来促发展舵次失,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亮剑菱,谈一点我个人的看法戳外。从四个方面玩镐:    第一绊兄,谈一谈我们这些年来齐心协力囊醚祷,新能源汽车所取得的新进展椿路,尤其是2016年的进展特别明确晒。    第二茬敬,回归深入基础研究落歇瓮,提升新能源汽车的质量和效益午。    第三狡,新的发展趋势踏溪鼓、新的发展方向集,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梗,随着人工智能的不断深入棋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇光心晦。    第四核恭即,我们怎么样更好的凝心聚力豢蔽萌,合力推动新能源汽车的创新发展棘,谈几点看法峡。    刚刚得到新的数据吃斡详,有的来自中汽协会橙文晴、有的来自中国汽研中心诲磷勾,数据告诉我们裙畅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陵,占新车销售比例的1.8%脸棚,中国的保有量达到了100万辆坞茅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钠,这里讲的是公共用的充电桩懈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家憨领弟。    我们的关键技术取得了显著的进步侍帝。今天上午我在零部件电机辽、电池筹、电控这块花了好多时间河,仔细地了解了一下情况粱,确实和我们了解到的数字很相近铣容贺。动力电池的关键材料发展进程加快粕昧、性能指标稳步提升娶、成本明显降低爬颓场,从动力电池的单体惟星、电池包猴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碑耗精。一个指标性就是喀垢沤,三元正极材料能量动力型的电池戒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤然超驾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心上逃、有些争议屋,好多同志说杏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洁尺,现在看趋势已经很明显焙豌耪。我们特别强调的老,暮罕校块比能量达到了140瓦时/公斤叮惺类,动力电池系统的价格瞥,这个价格现在也是保密查柑,但是总的说起来明显下降罕,总的达到了2.5元/瓦时以下观。动力电池的产能达到了100G/瓦时闪绢伞,世界上生产规模量,特别是在新型电动汽车的动力电池为茹寇,规模得到了很好的发展落。    驱动电机技术也取得了新的突破醛史拨。特别是共性基础技术进一步突破沛崎始,导磁硅钢可邯帮、稀土永磁材料抨赶磋、绝缘体材料复蓖痪、位置传感器辅潞彪,芯片的集成设计和电力电子系统力,取得了新的进展迁碘。我也了解到霖抡钨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讼阔。因此辨轮水,重量比功率超过了3300瓦/公斤卢,电池峰值效率达到了97%且,高效区达到了80%勘。特别一些新的设计娇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扩探,比如说我们都知道胜,对于0—100公里的加速届怖滔,对于电动机说起来认萌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搐捂老,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炭,就是高速公路上超车的时候浑蚂,超过它这个临界点以后肪编坚,这也是一个安全因素褥爱单。现在我们很多企业从两个方面胆,一个方面溶攻愁,用双电机的技术来弥补后面这个不足信土使,第二个新,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贿季誊。    今年汽车界有一个新闻苦,第一个互联网汽车走上了市潮挤椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壕僚悔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑞,据说现在上汽的同志告诉我乘喂,每个月销售2万辆饶饭,产能有点跟不上了颊娟泻,效果很好箱芹,上市不到半年累计就超过了9万辆婚拴琅,成为荣威一个最大的销售热点讼。在互联网大会期间牡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涂蓝改,搭载着北汽净囱氛、奇瑞郸、比亚迪轿车都亮相跨,首次开放了道路坪示差,18辆车300多位嘉宾在试驶酮,当然评价各有不同避炒,期望值也有待提升厂仙灵,但是勇敢的走出了第一步救怖咯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稀,做出自己的探索套。    我特别感到高兴的是谭惮,2014年我们就曾经提出电动化戌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镐瞪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缕惊贸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展常踌纬,从汽车到基础设施蔚混十,一直到停车场肪、充电站釜黑坏,包括各方面财税的支持咎,一系列的政策穗妮魄。国家层面立渺麻,从购置匆、补贴椒胸、税费减免膝蓄、研发支持顽何酒、生产准入嘎、业态创新棱己蔫、基础设施奴,特别是标准规范方面拢蔬,都出台了一系列重大的政策措施擂掂晚,现在看起来落实的进度还是比较好的幸蓬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羚,这是一个开门的讨论卵胚汀,许多外资企业都积极参与当中涛,对电动汽车发展顾炔、新能源汽车发展咳寐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刃奖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柒灰池,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现插镀逃。也是由于刚刚推出来横,我觉得很好肺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糖敞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见端化,使政策更具有落实性粱立。    这里向大家报告一下桨盎跋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淀韭。新能源汽车作为一个试点的重点专项射退刑,实现了从基础科学到系统集成菲钾滴、共性技术集成筛东泰、示范全链条的部署绢,特别是在基础研究方面疾,加强了对基础科学问题的研究仿。因为现在产业发展到一定程度的时候角蓬,要提质嗣、要增效晶咳,还必须要静下心来始、回过头来从基础科学问题上下手替铅炼,不断的进行优化痊、改善吠,才能获得发展认。特别是这次的重点研发专项番鸥,对于电动汽车智能化和网联化的技术挛掏鼎,也设立了专门的课题疟,实际也是我们当时电机颓、电池驳灌、电控的“三电”之一铂督,也随着时间的进展不断的转向新的重点喉。所以拓船锻,整个“十三五”期间的专项规划肌蒂,将对六个创新链条畦,就是全链条一体化的部署脆歌朴,38个重点研发任务设妥端,政府加大了投入谴歉晨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入档。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谋茧,首次突破15000亿料及拢,更值得高兴的是徊豢苏,企业在这里边投入比例得到增强冉,达到了78%以上蹬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舌笨、加剧扣除政策有直接关系桔疚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撇猴,看起来企业投入的效率还是很高的烯灿。    去年我用过这张图(ppt)翠,这次还用这张图当,对它进行了更新峰纹蕉。由于时间关系荣,统计是1-11月底慌俯团,11月底中国产销量是402000辆滦焕说,如果这样算的话醋苦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阑惜,中国占了40万辆菜尼甭,就是占了50%豁糠。到2016年底搪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爆,中国占了其中的100万辆光。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岁疯,也说明了我们国家对于节能减碳咐、应对气候变化作出了新的贡献苗哀第。我们虽然应对气候变化调门并不高叫姐急,但是我们扎扎实实在做每一步佰讽宏,现在无论是风继晚、光裂炮、水贸胶瞳、输变电套,无论在技术先进钉拿柯、装机容量栖、发电量都走在了世界的前列下寂廓,这也是我们作为一个还在发展中的国家侩啡,为新的发展适滩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漓。    世界发展的趋势也是一致的沃铺,低碳膝、电动墟提、智能化成为各国共同的选择拌肋红。美国侨时、欧洲凸、日本谜接十,包括汽车企业福特稳吾、丰田省东、大众都推出了它们发展的战略贬串,特别使人关注的是一些大企业的发展计划岔攘力,比如说大众推出了它的“2025战略”蓄燎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寐,销量争取达到300万辆斧,自动驾驶要覆盖韭,在2021年提出全自动驾驶腹冉罢,电池也要进入大规模的投入惟竣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傻川,零排放柯且、互联旗、自动驾驶汽车虐蛋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谱秒揣、氢燃料汽车朵孙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罗街郴、沟通尘速怯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骇、增程式的混合动力汽车戮诺,因为他这里有基础建设的问题脸靖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虱,就可以有电的情况充电士、没电的情况加氢肝邓旦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板人府盲,同时又实现了真正的零排放棉灰家。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai危晌避,上次试驾可能还是8年以前那,我觉得汽车的进展泼,无论动力性夹、环境友好性款盖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步项范携,据说已经进入了市场罚很。包括通用也宣布了在2020年以前断,在中国推出9款新能源汽车浩。我这里想说的是纷溅,中国的市场也是世界的市炒城摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的公其惜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盛、参与竞争馈铜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胺,就需要我们来推动整个的发展坎踌挨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抖恒似。 第二匿,谈一谈我们对于深入基次恕,着力解决一些新问题的看法路仆玩。    对于电动汽车假童,大家首谈就是续驶里程恒掸狡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勤阀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叙,一个明显的标志竞惰搽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的返。如果说单程的提高电池的载量帽城,当然加入电池的载量车子可能要增强间辟还,车身的增强就又增加了重量锰霉事,直接影响就是增加了它的电脑汕疏敦。我们也看到一些装载高容量电池的陛广,虽然续驶里程延长了渴电熬,但是百公里电耗就明显的增加了式。因此休,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高促绒窘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藕筏搜、合理的规划靡静亢。首先僚轮,车辆运行的范畴怪讲伪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绿陵,尤其是现在汝,我们应对大气污染蚂壕簧,主要还是大城市集中椒搐陇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俯履。但是从技术发展上说起来才,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度木颂、功率密度和整车的轻量化妨祥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炉,这当然是市场的期望赊催,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妒道。    最近新材料研究发展很快封剿尉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逞猴。有的朋友跟我说吻寿狗,我们现在用的是石墨烯电池纹募陶,其实说用了石墨烯是对的澳耸,但是用石墨烯全部来做电池肋,似乎从科学意义上不太准确对既。石墨烯材料单妹耻,包括碳纳米管艇帅甭,都有它优异的电和热的传导性能泄,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭,可以有效的降低内阻吕,提升放电的效率论撕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舍覆,还有助于减少介质之间的电位窜,来减轻电池界面的腐蚀性剑笨千。从这个角度上看没,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碳,当然由于动力电池负极密度提高了突抛势,对正极材料也可以进一步的优化耽湍,在安全的前提下萝,所以也可以显著提高它的能量密度蒙娜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烹,就是说能量密度提高了救朴卢,同样的电池包里面可能有更高的载电量挫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篡皖孔。所以在增加单电池和电池牡锹瑁块功率和能量密度的时候觅,还要加强对于电池包热交换距离的研究松脸板,来优化提升电池包整体系统的技术杀姜枯,它也是一个相互关联的关系叛都。    随着电动汽车的发展送颂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洪龋通。比如说电池包往往布置在底部躺揭仆,夏天路面的热辐射还是比较强的揩毁叼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筏笑饰,从结构上来实现电池包的冷却捎,因为我们现在冷却剂就是这样的归,要把它放在迎风处弗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惟劳茄,电池包也应该考虑到这个羞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竣。结合冬季放电的特征块爬萎,我们还应该研究纯啥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撬,使它保持在合理的范畴之内短了氏,来逐步的解决冬天放电比较慢的靶灌邦、容量比较低的问题痢。总之说起来兼赫,我这只不过是一个例子秤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墙宫、关键驮府斤、整体的技术统一的来规划和部署海绥娇。    上次百人会上我特别提出檄澳芯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翰讽,带动汽车制造的转型升级赋涵党。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罐,给我留下一个很深刻的印象旧肌,我和苗圩同志都搞汽车的拍商,过去我们焊一个车身500多块钢板判册,用2000—3000个焊点接在一起拭睛,加工线上全部实现了机器人暴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身美苦狠,一共就45个部件继党缴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酵,几个机器人协同操作梁。板件和板件之间没有焊接枫撵柒,就是直接的黏接检溅,加热黏接摧屎掂,远远看去就像搭小孩玩具似的动峭,几个东西装起来蛊镐弧。更使我感到比较吃惊的膊,现在碳纤维的车身侧,已经不需要在现场涂装了购,有点像我们当年装修房子骸宝集,先装地板再油漆茄局份,现在用的全是油漆地板承沃。现在汽车安装上确实有进步焚拔离,所以我也很有感触诬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新聪誓,需要轻量化材料的技术酬,需要轻量化的设计试,需要轻量化的工艺蛙描,也需要轻量化的流程情。特别是现在的汽车产业季,包括内饰座椅使用的材料戊缄,也尽可能的采用可回收幢怀乏、可再使用的材料葛发,这方面的技术也在不断的提高峡胳纯,这个应该成为我们新能源汽车发展窘伟等,不光在车辆技术鞋呐蹬、而且制造技术流程方面全方位的提升许陵臼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展申疵泄,今天我很高兴脾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车故,更多的看到了我们一些届倒撬,像燃料电池大客车的发展碌币儡。很多企业大家如果去看的话患搓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池史借,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料马冈,比如说碳子泛惶蒲、交换膜股欣骚、双极板燎禽涕,以及它的特性基础研究的进步密切相关博勒。实际证明冻灭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猴瞬铃,也具有自己的发展环境的优势杆。我们要借助这个优势来推动我们的发展娇泵福。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烤税柿,我们是不是可以考虑饥,尤其是在燃料电池研发的初期丝鞋玲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弹陕敢,这样可以有电的时候就充电獭酗、有气的时候就充气努,按照它的发展各取所需丸。实际从技术进步上联,技术发展的本身斑拣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展癌汝柿,对于延长它的寿命蜡蕉,对于减少它的燃料消耗剖脆踌,是很有帮助的畅吹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用双侩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卢猾番,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阂挤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惟集。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向富抡。当然它们也在考虑戒,我们怎么样能够更加适合中国的特点携完。我们还不能忘记中国还有一个优势艘,我们在电动汽车走向市场的前期户筛昏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岭荆穗,先在公共应用本、出租应用上去使用肝闪鳖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凛珐破,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浇善,必然有一些城市就可以走在前面安东,又可以来推动健康合适和快速的发展摹辅。中国“11?11”又是一个新纪录啪,信息产业铆、网购变成了整个市场销售的主流磐,我们看了看逆抄,2016年快递业高速发展堵派,中国快递业总量超过300亿件邪溪,平均每天8200万件包裹走在路上箍寐,用于业发展小型物流车清洁铆骆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幻,有了高端引领就有了有序的发展晃贾绣,放弃了高端引领就会低端充斥肮窗,所以从这个角度上卑碱罐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窜,争取使我们的汽车产业走上高端引领诵、创新发展的道路上朽磁。    在燃料电池汽车发展的过程当中涕玖,深入开展了国际合作退吹。我们积极的参与了国际合作苟,开展氢燃料电池领域的技术合作埔扮许,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羌退,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凑偷,组织国内的企业簇驹椽,开展深入的技术合作萎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫡,定位就是要建立一个覆盖全产业链了椽叭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粱,在中国发起但并不局限于中国拓,积极组织管理以及运行机制忌箩,要按照国际组织来筹备此都、搭建类困。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绣镰,因为燃料电池实际用处很多喜痢搔,比如在通信基站抬、备用应急电源逃疗,随着我们移动通讯不断的扩大氢帆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放己搐、包括更新暇肃告,都值得我们重视斜缮涡,包括医院的应急电池必通肪、安全防卫坊翠,包括我们最近在研究深海运载雷恳,也完全可以使用氢燃料电池痊,燃料不是电池毙逝千,实际是一个发电机核玲魂,而这个发电机可以用在各个地方嫌,最重要还是零排放的清洁能源共,效率高承,能源密度也高警。 第三骸吞,深思熟虑金,把握好智能化的新机遇观。    近几年来贯维,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胜。比如美国屑,白宫推出了人工智能的新战略患叼欺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线串帛勾,包括日本的创新战略规划堪外迟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杉扰,这个时间恶补了一下人工智能的技术菱苯擎。中国工程院最近技术指出榔阑,人工智能即将进入新的阶段捞醋位,人工智能发展有四刷闲、五十年代了骚徒纳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展按。但是当我们信息化日益普及滑躲匈,移动互联网晦斯、大数据猎、云平台的发展惯锣,信息环境旅欢达、数据基础色、目标理念感、市场需求都在发生不断的变化矛叫围,将推动人工智能新发展剃霖灸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段硷胆衰。因此钾秦,发展人工智能也有利于改善人民生活沧、提高经济发展的水平苇菜、增强社会治理的能力入、维护国家的社会安全澳横些。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绿,但从各国的共同概念和我们的研究粉嘲漓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缎挛栋。第一痉,要降低交通事故和伤亡人数呈旅拦。美国的报告提出来恋颁惊,美国每年有35000多人死于交通事故检描甭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的害司虏。第二都虚愁,要应用低碳峨煤、零排放锰、环境友好的运行环境化塑。第三坛费衔,便捷楞相遍,要降低驾驶强度蛋巳柒,提高交通的效率模。第四插,要推动共享衬鸡奋,提高车辆的利用率习。其实我们现在不得以所采取的一些限行伎莲簿,包括交通的拥堵渭集醇,都降低了汽车使用的效率梯特,所以从这个角度说起来投爸崇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圭。还有姑,牵扯到公平出行丛规忌,随着老龄化社会的进入诲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漆。    关于自动驾驶汽车研发进程窃疗蝗,好几个报告巍违,有的人说无人驾驶福,有的人说自动驾驶盆,有的人说智能网联汽车曙,都提出了汽车发展的里程碑屯,我觉得无论叫什么汽车酵骂娟,都是说了这么五个阶段临困贸,辅助自动驾驶拒善该、部分自动驾驶详、有权限的自动驾驶娠恼、高度完全的自动驾驶阶段嚎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舌浦,比如说在辅助自动驾驶方面蜂,怎么样能使汽车感知周边菏垄,科学决策亮,及时反应逻痢。比如怎么让汽车能够与互联网连上闺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕉疾匙、网钱极滑、路的联动堑氓驳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陵,就是人辖逃歇、车赶、网暑武羡、路的一体化保。    辅助自动驾驶舅,实际这些年是汽车界一直研究的重点病胚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乔善,有雷达凳氖拉,包括现在有毫米波雷达垂,摄像头燃放供,对外通信系统锑,包括定位乱柑。与之相应的层膛巴,刹车丘、油门侧吧、电子稳定系统哇荷懦、电助力转向等这些本殿,实际在关键体系上懊磐,传感系统呈行脆、操作系统霖、中间和决策系统的研发殿熟,其实这件事也不是现在的新形势瓶乘滩,早就在80年代的时候媒涂芯,80年代后期就研发了防抱死系统翰逆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涸罕小,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全断骗,包括防启动时间的空转脸肯台,后来又有了电子稳定系统解抗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谴桨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宦女。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拿篮场,有了它以后描,在90年代的时候蔚谅隧,我在德国工作的时候精很人,车里边就已经有了尾随自驾汾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓣炼嘎,不用担心董版迁。最近我看到了我们国家的好多汽车梗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拈窟忍,一旦接触太近都会自动加一下速京郴苍。包括我去年去参观长安搔按迪,他们也给我展示了自动泊车系统彩琳邯,实际自动泊车系统我们在德国工作瑟譬,90年代后期时候就有这样的设想疆,2010年我到德国去访问的时候釜遂抹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型繁。实际很重要的意义蛋饥需,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起合五兑,也得到了发展呕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能香仿入。    下一步就是智能网联瑞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酣姑籍、看到自己看不到的东西邯浚,90年代初期的时候挠罢突,堵车情况有数字广播疟,数字广播就和我们一般的广播不一样德练端,随时可以呼叫堵车的情况敛。后来有了数字地图和卫星导航爆活,就形成了第一代导航系统氏,第一代导航系统并不知道路况的变化女,只知道路径的设计沫泄弓。然后就出来了联网的导航叮,这也是这几年我们都经历过的事市。上汽这次和阿里巴巴共同合作摔飞梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糜舶,这样坐在车里的人镐承臀,通过导航弦去、通过云平台就可以获得各种各样的信息豁土,比如说动态的导航憾、比如说加油充电站弯节乐、维修以及各种信息的进入涣,使汽车的视野得到更大的扩展娇姬钝。但是真正要做到智能的网联汽车幌烈碧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蛋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稼,这就需要我们把各种信息交汇在一起操济,来实现智能的决策控制期纯邯。这件事情说起来好像很容易庐猩,实际也有很大挑战隶兢。现在我们一个汽车里边有两平、三套信息系统娇,有车载的信息系统项问嫉,还有驱动系统的信息系统理埂扫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弊聚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脯蛾汇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渴堪模,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妈疟,就是快到地方要进行减速局,但是如果你让它自动驾驶的时候磨恍,可能它就很早的根据外界的信息来判断擞,让它调整好姿态赎敌辈、减低速度班静,进入转弯以后在弯道里边再加速竞些。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段券,这种例子比比皆是缝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敛册。因为我们电动汽车从电机东、电池薄奖、电控开始泡膊酒,电控第一代做的第一件事徘,就是通透的动力驱动系统的网络泄,就是第一代的CANBUS系统墨撇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陋遂,从这个角度上说起来岔谓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜗贿文。    当我们实现了这些以后掇古,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悸施。这是我们常见的北京交通的一种情况禽携刻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陷峰譬,去识别各种各样的高通跑蔑,做得到娘,但是不保险驶,这样可能我们就要有这些信号的发射器雾放,让汽车能够知道这些情况爬。如果再想使它往上走晒,能够实现部分的自动驾驶逃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浚,比如说晚上的雨雪路疮敝,比如大雾弥漫的时候跺,比如尽管天气很好攀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倡炕幻,这些情况都需要我们去应对李钦磐,其实道路上也应该有它智能化的装置荷仁凰,就是说有自动的能见度感应器烦颅,应该有道路结冰的感应器陛既娘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驮掇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全告躲,安全是所有发展的主流宛贺极,而不是时髦颗磁硅。我们在做任何工作的时候颗腊髓,必须考虑人是坐在车里最宝贵甸副楔、最要尊敬的东西鹃唉靶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忻典、人的便捷困、环境的友好和共享饰凹挪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统任,来推动我们的发展担赡窜。    因此祭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巍室恨、四次交流储,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构师矾话,这个架构的着力点应该在车载的平台冒、在网联信息课骄、在智慧交通的发展可顿,我们要重点发展的是车辆的关键技术乒虾啤、环境感知拭、智能决策摩、执行控制扁,我们要对信息的关键技术瓜艇,V2X通信釜颧乐,甚至于将来车对车的通信系统逗屠倘、云平台敲儒、大数据描、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痰融,这里也有很多不同的东西阀斡。我们还要对基础的关键技术率,高精度的地图潘拨、动态路况信息入炮稗、综合决策和操作系统茎食赋。只有这样淋,把人岸、车泰、网惕细、路同步的推进囤,才能够迅速的发展赋骚,否则又会碰到先有车秘皖、缺充电桩的情况厂宪,所以需要我们今后的发展当中更多鸽。与此相关的技术桶,检测系统隋,还有一些法律法规体系疲拾袭,一些基础设施的建设叮帛,可能还需要更多的发展芬。 我们必须要精心规划莱隆、协同创新胜,来研发自动驾驶的新技术骆峦。    一特吠,安全令南、绿色惮藏丢、便捷般瘫床、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标修。    二共磋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睹揣和,多领域技术的融合角帘,产学研各方面的合作柑屠,要着力推进协同创新髓,这里边由于它是一个企业的热点卜农硼,所以企业要成为技术创新的主体氢。    三盎模,企业为什么要成为创新的主体沉痊?我看了很多规划亩,从现在一直到2025年班恨、2030年狠毯吨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甸廖,但是可以实现沿途下蛋炼,从过去当中稠,无论是防抱死系统订础武、电子稳定脚聊、测距警示亥访钮、避障反应电室问、自动泊车都是发展的热点埃簇,每个技术都带来了商业回报宦,包括我们在信息系统融,包括这次互联网的技术郝诞摩,上汽互联网的实践珊,也看到了我们思,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鞋镰,只有以企业为主体臀钝,不断有新技术发展磷,使它在使用当中获得使用崎次臣,就能够推动它的可持续发展控,所以它不是一蹴而就的事盯趣察,是我们长期坚持的一个任务磁伐。    四推煌盘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嚷秸绅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胸车、精心规划丹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枢慷韧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔡遍,我也是觉得有一些东西包括基础建设谩,也应该放多这个测试区里面去懊染憋,使它在真实情况下运行啪陋寒,才能得到一个健康和全面的发展丛票递。    最后我想说合屡练,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丘坷欺。其实我们用了十几年的时间实现电动化募,推动了产业的转型冬氖,随着信息产业的发展堆噶抡,网联催生了新的业态廷,产生了新的服务业蹄碎。轻量化带动的不是简单材料的替换绒,实际是对汽车产业的一种升级夺懊、一种转型烫,同时井融,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吓,充电网服务体系的建设上旁,可能带来何止几万亿的新的增长点妨。我回忆娜核,在经济工作会议上总理说过一段话甫,“实施创新驱动战略的发展诽蔡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展办挖啥,也要注重用新技术跨、新业态来全面提升和改造传统产业屡,带动产业的转型升级己戌峦。”    作为结束语我想说具构莎,回归一下新能源汽车取得的新进展嗓勘士,下一步还是要全面落实政策毕嚎、着力开拓市场丹视适、建设基础设施烩奔、创新商业模式吭浓,把握好发展的先机堑详。我们要针对市场的新需求惩煽砂,深入基础研究酶醇僵,攻克关键技术订蛔市,完善系统能力唾涤,着力提高产品的质量和效益蔫都。要把握好汽车智能化发展的新机遇垮兄姜,要系统的研究眷粉,精心的规划夹,要鼓励协同创新企业主体帮建,大胆的尝试弗武未,来攀登自动驾驶技术的新高峰袄惺砰,要凝心聚力丢骚侨,发动优势闪显扁,动员各方力量究怯,完善政策措施碴潮,营造更好的发展环境阔聚喜。    谢谢大家!    (根据发言整理惧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝抒懈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辰爬: 陈理事长瞪兔,各位领导凰备躺、各位朋友颠、各位专家硼艘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞥桐。我今天的题目是四网融合侗,什么是四网美?交通网婆、能源网猜涤垢、信息网戎籍、人文网围。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坚迸,电动汽车是一个能源的载体洞魏,又是信息的载体陋霞,然后可以作为人文的载体嚼忍。四网怎么融合漠去卑?怎么发挥电动汽车的附加值纽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忻厦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袍脱,能源跟信息到底有没有内在联系修祭,我提出一个储能熵理论供大家思考软券。    我思考创新的要素夹羞汾,要创新首先要解放思想宿怠。解放思想要学习《易经》的精神剐醇赶,又要学习西方文艺复兴的精神孟瑟。《易经》是一个太极酬阂缝,太极里一半是黑煎茸、一半是白习集,但不是直线凹献,是弯曲的埂,黑可以变成白局溅,白可以变成黑磐,黑中有白腺臀建,白中有黑翅冗都,跟它对应的黑就是黑虫、白就是白埃改李。《易经》是变化房,有时上步、有时下惫喇,上时不要骄傲自满皑评,下时不要灰心净萝佰,是客观规律钦撼,都是周期性的晨凑,我们在调整昂,要注意平衡动力统一动腐僚。    整体都是这样捐,全局都是这样辛,今天讲跨界媚川,要学习西方的思想就是文艺复兴熟。文艺复兴的功劳不是在文化魂、艺术等等瓦,文艺复兴是解放思想翔。哈佛大学的校训追求真理输侩。要把自然界的规律找出来解放思想酮坝垢,自然规律造福全人类侮。伽利略斡猩胺,罗马教皇威胁他聪啡,他不怕坍粱,他说地球起源被上了铁塔晤葡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煎版,被叫之违反教义嘛瑟祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茨浮,第一个米开朗基罗光,他雕出一个裸体的美男子粱缅喀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芥姜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看睡系患,里面很不容易绵,从意大利借了很多达芬奇的作品限。达芬奇不仅仅是一个艺术家笛,也是工程师;看他作品北,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胳秸尸,第一个从事解剖学型捻枪。    解放思想考虑全局的问题胺雇。文艺复兴第一要全局思维靡鲁沉,第二要有天人合一的思维防帘,第三是环形思维仿酵挥。要考虑全局思维露,今天做电动车目标是什么缺悔锈?有什么经济效益前、环保效益咳、能源效益弗权、民生效益廉限,总体总目标要搞清楚栖,一定要有全局的观念涸。特别搞智能汽车全局性更大赫痛。另外要环形思维兔纱傻,要反馈县巫片。然后是循环利用的思维饭。    创新校,我把创新的要素跟大家分享一下癸。首先理念是创新之魂标泡非。理念有很好的氛围官奇篓,有了理念才有创意保,创意是创新之源杆慰笛。还有人才逻柯遂,人才是创新之本堂坤怠。怎么能有理念汾绷?要有很好的氛围碴靖溶,总结第一方面是合作精神朵淀,开放坟、合作岭、包容檄蜕,双轮驱动芦、增值驱动痕殴合、市场驱动窃,通过市场的倒逼木参浩。然后要有完善的知识产权保护独,还要利用网络大数据给我们带来的好处同。今天创新制高点是跨界融合鲁糜加。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趴。“一带一路”我认为是跨界融合街,一带一路是西方的伊斯兰文明誊角蒂,还有它把科技奸卷、技术柔吵害、经济挝荚、贸易连在一起纪醒春,所以我们要发扬一带一路的精神示毁。我是福建人也是漳州人链撮,一带一路开始的是峙樱和下西洋赴现衫。我们要跨界融合托猜奠。    我接着讲智能汽车晤承。智能汽车首先要有解放思想韩、全局思想考虑问题温。三个C屑,第一个要连接起来收馆,第二个连接是要协调要合作蔑盼,1+1>2锑荆盗,那就是《易经》的精神春。第三个饺,今天的连接是移动的连接陈,还有MOBILE算焦瑞,MAN TO MAN讲奔冗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叛朵。    今天电动汽车很重要的一个解,大家买得起用得可靠狙。智能化以后省,因为有各种各样的基础设施和商业模式贿海,我不展开了芬。    从电动汽车变成一个智能的汽车哥紊嵌,从智能的汽车再变成一个智能的交通滑妓靛,从智能的交通再变成智慧型城市巨。我们附加值可以产生很多曙。根据《易经》价值精神噶玖,通过交通网晤戒、能源网牢、信息网遣校饺、人文网可以产生无穷的价值机会惜。利用交通资源的全时空动态感知芭秋,交通工具的全过程运行管制丁,无处不在互联响扦矗、感知歧痹构、管控和服务唾盎从。    怎么布局晾撵忿?怎么把电动车进一步变成智能汽车俊舅薪,如何布局智能网联汽车技术椿蓄溺?我认为回,不但对中国捞,对全世界都做出更多的贡献温仆,第一是制定网联汽车法规标准柯结、智能技术桂、环境师洗鲜、HMI技术卧袒炭、空置执行技术司驶、智能网联的实验协农、网络和信息的安全埃鲁烂。    怎么做到网络和信息的安全撤虾涟?这是一般的云勘,怎么把一般的云变成安全的私人的云拷请晤?有很好的结构随乡,处理器皆酪次、传感器僻踩汹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鸡。第一是收集材料促倾男,就地处理獭。第二是从收集材料到云之间要慢舰铂,一个是单点控制攘典岭,能量控制或者功率控制尼刃袒。一个是多点控制采,能量控制或者功率控制脊,这是全局性的兔。要及时处理睹涂,要经常互相认证仇径,变成安全的云仟。    跟大家分享一下我做的一些工作煎禄。怎么从理论上去证明这个是可持续的涛垛塑?我一直在思考所有的工业革命渤,基本就是能源更新谱。第一次工业革命钙,瓦特发明蒸汽机梳犬,电话敬。第二次工业革命誊,美国抢占先机小扒,电气化徽埂,主要能源专项与信息建设坪。现在第三次工业革命来了缸陕,中国能不能抢占先机菲谷?我们要做新能源忱桃拉,信息大数据时代斥,我们百人会能不能更好地发挥作用摧首?今天早上的研究会很好动圣兜,我建议做一个尝试的机构赎靡稿,每年召开百人会国际研究会议抡哀派,形成品牌康芍痊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢负散轿?我提出储能熵的概念桑射。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翔笆。一个系统里面假如是孤立的饰、系统是不可持续的评鞘古,一个是做功顾、一个是废料是不可持续苹唇。如果是物理系统萍关坞,分析储能熵寞,熵代表可以再利用独律疟。总的来说室剿堤,一个系统熵不能增加膛,熵要减少夸鹅臂,熵减少系统可持续箱缚宽。熵是储能熵贺捻楼,熵是不用的熵钦巳创,下一次可以用甘漏撕。总的来说熵是在减少娠崩空。    包括中国的历史绒,中国封闭的时候中国就不可持续怒特,中国开放中国就可持续拳几痛。近亲繁殖以后熵增加不可持续羔。系统要做可持续性敦蚂,系统熵要减少闪翅需,你的收入不能是单一的搜、不能是孤立的系统烯。因为一部分是做功佳拘琴,一部分是废料苛稗,从废料里拿出来某据姑,通过证明熵减少枫队赡。从废料里面可以再循环淡末境,那么你的系统就可以持续了虽话龚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来具,后续需要时再利用的能量的熵笆缎郝,通过储能熵概念的引入哀岸蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程浦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态危窜绒。    综上所述揭磁蒂,不管系统是生物的或人工组成型怂耻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词唷,而这些系统工程特点是歧骏变,即使在系统研究过程中脐筛刨,一个熵有增加的过程尼景汉,总体在系统不断迭代发展的过程中供,系统将进入熵减的状态道蹲杏,因为系统具有自己生成复熵的能力蠕,从而保证了系统的可持续性单熄瓦。    应用在电动汽车叮,这个是分布式的发电焕宛歼,这个是分布式的负荷斧。电动汽车就是分布式的负荷抚姐我,还有分布式储能嗡相,电动汽车有储能奸、有电池陆。电池可以双向的浪华陪,分布式地发电墓、分布式地负荷鳖记,在分布式的储能娟末褂,这三个系统可以持续帝河欠,这是我要证明出来的喷氏。我证明只要你的熵是减少的颇檬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望略超。    感知酬、认知喀、行动蜂册惶,不断可以纠正人的行为道,比真正的司机还要好烹。    最后萍,希望我们以后的交通系统是舒适的撵、生态的腺、方便的和安全的许叫。要做到这一点课涡遍,什么是成功成嵌什?因为里面的成功是3个S矮,SUCCESS型汰理,在S疆、E里面画一条线都是欧元跟美元希奥,今天是国际合作棵侈桐,虽然人民币还不是品,是一篮子化的葡嚎,人民币准备好了揣茶。ESY就是人民币骡泻兑。    要有六个眼睛患浮宿,有四个眼睛不够幢恐轿。第一要把眼睛放在前面解放思想列。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维触霓,电动汽车下一年布局市潮础,也要有前瞻思维城蛇暖。眼睛放在后面汲取历史教训蟹,要有全局观念花漆。要看到旁边的需要袱。然后要把眼睛放在右边学习欧美铺俊,不得不承认高端人才密集地在西方某。所以把眼睛放在西方学习盎仑,它沉淀了100多年惕。四大发明中火药是中国发明的口佛感,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痰。全方位都看到了跺腥鲸,所以英文眼睛叫做EYE捆。第一个I是Inspiration朴,有了激情可以有想象力茶,然后有创新材溅檀,但一定要融合廊獭,一定要集成扫呈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惹。科学要把自然归结起来缔节底,工程有十几种茶,要把科学褥栏稳、技术鞘瞳、管理结合起来那就是工程献瓤扁,那就是要集成句。特别今天要跨界地融合漠娥封、跨界集成纱剧钙,这样才能实现坊篓蛊。但没有钱也不行叮蔬,今天招商局也来了很多金融机构零,要融资古匿。    谢谢大家!    (根据发言整理嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申峭叮:李芳" "   回顾已经结束的2016年霖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氏剐。在政策的全面推动下跑习阑,我国电动汽车年产销量再创新高漠,达到50万辆左右缎,充电桩数量达到20万个晚,遥遥领先于世界各国匣。更为可喜的是霉檬,在规模市场的推动下红,技术创新全面展开靡,技术进步全面加快当刷,正在全面逼近世界先进水平彩。但是赊,在这大好形势下达啥,质疑之声渐起懒绍。比如亲慷,我国电动汽车发展主要靠政策推动堑,能不能持久纳肪汝?政策是否过于宽松筐,以致于出现骗补情况草?另外谓,由于发展形势良好疯,一些激进的观点也在抬头睦贺艘。比如澜,要挡住国外产品进入中国市城鼙拖小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桅,准备放弃传统燃油汽车僧疽祷。    作为一名资深的亲历者睫付,笔者认为敖境蟹,在这新旧年度转换之际罕宿,有必要分析我国电动汽车的发展形势革斤女,梳理其发展历程疙涪,以利于业界对形势有清醒的认识情巴睡、清晰的判断骋够,明确今后的行动方向穗。    一焕炔、我国电动汽车发展形势良好    当前硕灰,我国电动汽车发展形势良好癸恋,主要表现在两方面拿:一是电动汽车技术创新全面展开滦患辩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毫妥,技术创新和商业模式创新层出不穷撕味。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缺,比亚迪叫、北汽江、江淮兽墩盟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品切。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鳖,而是专门设计的电动车特混,续驶里程达200~300km甚至更多怠,能效明显提高莫冷围,动力性奔姓睛、平顺性绕拴啊、舒适性亨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奖庞帝。事实上钮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹿乌。另外蛾,我国电动大客车产销抡磋季、应用占全球份额的90%以上淀尾盛,技术达到世界领先水平爬戮囊。    在动力电池方面径谈,我国产量已超过日本朽红、美国茅乏、韩国响,跃居世界第一抒栏,且市场份额超过全球的1/3退瑰钦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面博哀拭,呈现高能量比茧椽、高安全性皮污汹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势检邪。同时涛,产品水平迅速提高费群,与前一年相比刹褂饯,平均能量密度提高30%雷苯,成本下降30%左右潘姆。    在驱动电机方面擦并,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抽舱,总体性能进一步提高杠,成本下降30%左右纶汤。在电池管理系统维甩、混合动力系统崎忍、电动助力转向乃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玛,也都有明显进步梨碍。    在基础研究方面脓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尘搐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疲千搪,电池热失控尸砂味、硅碳负极材料限撼碑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皇锭。    2. 充电基础设施建设加快角轿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匡,政府有关部门出台了实施细则上,多个地方政府建立了城建存毫氨、电力划、规划等多部门联动的领导机制视,大大促进了充电基础设施的建设速度昆惜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迁辱,我国充电桩总数超过20万个翁锈凡,远远领先于世界各国焊烤。    在市场带动下肛,技术创新不断涌现悼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摧甫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术对梨酒、节省设备投资的车端交流快充技术号辅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铆。    在商业模式创新方面菠,呈现出各类优势企业多种形式合作衫肯,加快充电设施布局楞拿、建设别、运营的趋势漓。众筹建桩圃、合资运营很害随、利益分成等运营模式迅速发展井,公交车刀糕偷、环卫车版荤烹、物流车辅屡淬、出租车亥奇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棵,广告推送糯臼、免费无线热点接入等增值服务开始出现茸。    在互联互通方面填,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亲刹修,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞥实食,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搁彼奔,以企业级霸缝梅、城市级监控平台为基春隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔑、信息互通的国家信息服务平台即将建立圭狸辞。    二池闲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沉,我国电动汽车的发展道路与美国土篡继、日本疮、欧洲等国家和地区有所不同隶,主要区别有两点草。    一是政府干预模式不同缅那。我国采取的是政府强干预模式既脊,政府进行顶层设计筛譬,制定国家发展规划苛,多部门联动制定全面的鼓励不供幻、支持政策郝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣赝聪臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焚,在市场发展中不断加强研究开发烫,技术水平逐步提高;同时处,充电基础设施建设逐步完善健维伶。而美日欧政府多采用弱干预模式岗吝溜,政府支持共性午归、基础技术研究篓涎烦,给予一定的政策崔、税收优惠巧哼,逐步培育市郴切硕帧;企业则根据自己的战略规划帽,首先研究技术木阜,同时有选择缚、有重点地开发产品田倍。    二是企业战略不同捞脯。我国企业多为在政府引导下被动式发展洗袖,初期技术积累明显不足箍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蝎井,产品方向受政策影响大宏,各企业虽进度不同拌掳,但呈全面开花之势捆窝。而国际大公司多为主动式发展围垃绅,厚积薄发瞎布,技术有所侧重径饲喊,产品形成特色侩守狭,如丰田的混合动力和燃料电池巢冯、日产的纯电动柬去挟、通用汽车的插电式筷唤礁、宝马的碳纤维轻量化技术等靖慑琶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桨斜。中国模式的优点是市场拉动技术发展档,不受油价等其他因素干扰弯,迅速形成规模市诚狻,全产业链技术进步靶念捌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟醚穆邯,发展中有不协调情况豢新乡,如充电基础设施滞后甘空,部分企业盲目跟随赶,发展不扎实帮,少数企业以谋取政府补贴为目的诡撅县,甚至出现骗补情况菲炔参。美日欧模式的优点是技术扎实屋嗽甜,发展均衡;缺点是市场发展慢饲脚,产品更新慢燎,影响技术进步欧乃,受外界因素干扰哼十,如油价低迷则市场难以扩大泌。    笔者认为泵勘,中国模式适合中国国情叭侨。我们不应过多盯住充电难夯帮党、骗补等不协调现象嚷潦铜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上码姑、技术追赶的大好局面涛。从另一方面讲隋济乳,中国模式也有赖于我们的制度优势搪,只有中国的强势政府才能如此运作岗柒,很多外国同行都很赞赏灸、甚至羡慕中国的条件破涉。    另外输,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面距,近两年有明显变化垮断荆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卜、开发电动汽车产品彪换环,而且各种技术路线都受到关注的局面黑破。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捻。中国各大企业都重视电动汽车没有错侗乐,在现阶段已不能算分散重复腻橇冒,但难处在于电动汽车不好做皇狈龟,需要有很强的捞、全面的技术积累和投入负。那些技术实力不够的企业推沽炬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恃筷,而应准备应对“弯道翻车”的危险煞盲筋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旱加晤,可分为几个阶段袒:当市场份额超过1%时兴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%官塘,则意味着市场条件全面成熟擞破卫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年范雹贪,又主管我国科技工作多年陷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结公拳。    对照电动汽车的发展唉,在我国拧湍靠,市场份额已经超过1%;在美国和日本驴激裴,即将超过1%妊脱。这说明忿帆具,电动汽车技术正在接近成熟犁。笔者冒昧估计缔马嗣,大约再过5年左右时间咸须,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梦慧,其他性能与传统动力汽车相当炮硷,加速性优于传统动力汽车夹,成本的差距大幅缩衅擅健;再过5~10年时间阿,电动汽车性能可全面赶上钩、部分性能优于传统动力汽车顾,成本与达到当时排放礁识寞、油耗标准的传统动力汽车相当观。但即使到那时妥,传统发动机也不会消亡距够,而是电动驱动与发动机平分秋色侠,或更多的是融合发展焦瑞短。基于以上估计叉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畅邪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车库啪哺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜂沫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理极侵。2009年琉恳攀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巍。回首往事棠勺签,扪心自问朽达,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缅敖。至于些许不协调现象孤窃,是产业发展过程中的必然肌毛赋,是白璧微瑕慧咎、瑕不掩瑜胳。笔者断言火,按目前态势再发展10年凄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溜,并以此跻身世界汽车强国之林佃侣。    三境犯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一普搬,整车生产企业要更重视电动汽车鞍。首先要制定好发展规划和生产布局池,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巫,不能两张皮犁诞逼。其次要重视研究与试验舍,需建立完整的负、一流的研究和试验体系弊,规奶旆偃福和水平应不低于传统的发动机和传动系统幢邢肪。电动汽车相关技术发展很快陌,要靠自己去研究发展秘糙煽,别人的经验会很快过时藩唐帅,更不能只靠“挖人”搞产品赔。再次要全面布局幸,围绕全技术链开展工作管岗,不但要重视整车开发誓袱遣,还要研究电池和电机耐,重视电池管理系统裁写,这是当前我国的短板势,此外还要注重轻量化和系统可靠性魔计辰。    第二搬儒,要建立相应的零部件体系苯岸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捶瞪。    第三钨芹,要开放发展痕勘。需鼓励杆村、支持合作伙伴引入先进技术和产品吞献,像华晨与宝马什塑俩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疏斤。历史将会证明返,开放发展电动汽车会比关门发展更快尝溯。更何况哪疯妊,在全球经济一体化的今天盒,关起门来自己发展是不现实的棺。    第四沃飞歇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粒伦琉。今后相当长一段时期徊庇扰,将是传统动力与电驱动并行发展相、融合发展的阶段城,单搞电动汽车很难成功裤吕。对于只做电动汽车的特斯拉壁,笔者并不十分看好触。    2. 对产业界的建议    第一朗,要加强合作同功盆。需沿产业链极吼签、跨行业合作缓项,整车企业要与电池企业省、电机企业评既故、其他电动系统生产企业深入合作惠甜。以动力电池为例路,需要电池设计与正负极材料荣币浩、隔膜偷、电解液亢、电池制造装备泼凹仁、试验装备杀规、电池管理系统全面合作那摧救。优势企业和研究单位要分享成果底,互补短板褐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件来,要形成轰轰烈烈的大协作局面壬厘,合作创新靶丛麻,百舸争流率察,才能迎头赶上并超过世界先进水平娇。    第二贿,要注重实践拍士革。汽车产品与其他工业产品不同戌链懈,一是使用环境广且复杂棉垛骡,二是生命周期长桓庐,三是对可靠性桓、安全性要求极高老嘎馁。这些都决定了仅在工厂房、实验室不可能完善产品钙采,必须通过多轮的使用实践铃溶抨。与电动汽车产品研究开发相比穆翁,充电过程更需要实践处文。像电动汽车充电过程这样长时间唐、高电压童祷幕、大电流忻、室外纤俯饥、无专业人员值守的工作状况灯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笆妓。    第三称,在充电基础设施建设与运行中唾高桐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叉。充电基础设施建设是一个新行业岗剩肛,在管理上涉及电力川、规划柒币徊、城管惧脐、工商管理等多部门剿北,权力交叉惺趁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕾畦,利益主体错综复杂恼撵够。单靠一纸文件不可能面面俱到缚韦,必须经过相当长时间的实践乏喇,完善流程搏朔,积累经验唐签。    第四梧检,要加强标准化工作呕庇妓。领先的研发沪贺咎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹芘纭,而及时总结经验湿炬、制定标准又能为继续实践赐坷、创新提供重要保障郴。当前容,恰逢政府推进标准化工作改革既,要求标准化工作密切结合生产燎第健、创新实践曙困,要求鼓励发展更灵活颠、更接地气的行业标准端饭尼、社团标准火乖奸。对此洽付,业界应给予足够重视概镀次。    3. 对政府的建议    第一酣喉,要保持政策稳定峡煌。正如前文所述飘蹦,我国政府的强干预政策非常正确惟被塑,发挥了制度优势舜湾,已取得很好的成绩拖抡藐,应该继续保持腹解。电动汽车的发展涉及多个行业敲,需要长期积累回,需要几十年的时间才能成就大业烩切扯,切不可存立竿见影窗逝任、一蹴而就之心窜陶殊。    第二驰匠,要及时对政策进行微调和补充完善噶担瘁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列车察,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴人控,又由于此项事业发展快仓雷,新情况淖亮、新问题测添、新技术层出不穷哺爸,因此及时应对瞳、调整扒牛韭、完善是必然的末晤洛。    总而言之笺锣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道成势,迅猛发展正当其时佩吹陇。笔者衷心地希望朝野上下替拘瘁、业界同仁能认真努力工作耗警,自信且坚定发展乘庆朝。假以时日戏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笆斗饥,并以此为契机虱,跻身世界汽车强国之林姐绕痘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹掇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年品聪弯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斥卢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檬量表。    他认为按牡拦,现阶段板,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒙络绢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辽,但从长期来讲群鹤肯,新能源汽车技术发展路线要从电动化全痉脯、轻量化协憾份、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惕、轻量化与制造生态化结合辅、智能化与网联化结合适闹。    尤其在电动化方面霉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车案辣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜕恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锌康对,就是家用主流A级轿车推,在性能价格比上与燃油车竞争氖。目前全世界都在朝这个方向努力塑褪,如特斯拉Model3宫、通用Bolt踢剿骆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桑叙。”欧阳明高说苇寒锈。    欧阳明高说禄,但要满足这个要求纶浆,电池必须降低重量媒、体积以及成本几。此外撮党棋,电池的比能量必须大幅提高锚奋疚,达到300-350瓦时每公斤邢蒋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硷蔑闹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯,锂离子电池发明至今只有20年勤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娜,2007年第一次在日产聆风上开始使用矩,可见动力电池的进步非常迅猛同。”欧阳明高说弓扁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期括舌。    但此前慧挡,主流的观点认为参硅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姥,从性价比来看蹬冲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围落瓦,但现在随着锂离子电池技术进步桶罕,里程提高一倍锹吩,即在300公里的范围内土缴辖,仍然在性价比方面有优势宿。    从技术上来看频但,在单位重量碌、单位体积下储存的能量越来越多痉,成本越来越低价庞动,才能体现出电动汽车的水平和技术敞。    一个好消息是垂穿,我国电池成本每年大约能够下降20%嵌。据介绍卵泼,五年前宏嘛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元檄是,去年平均价格为2.5元左右蹬,2016年为2.2元溅焚,考虑到大量的电动汽车是大客车溶妹农,其电池价格相对会比较高一些几挛。    “现在国内开发中的电动轿车旱荤,最低的系统成本在1.3元每瓦时霞,单体成本在一块钱左右戊。美国通用Bolt电动汽车究寐峭,单体成本为150美元一个千瓦时赎愤茫。”    如果按照这个标准童篡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫉,但是按照现在2.2元川夸咳,逐年减少10%到20%抬虚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盛慰覆。    “加上循环再利用做到1元诺芹,也就是说句,一千瓦时电池一千元人民币之内卵户,是可以做到的顽醒脯。”欧阳明高称顾耿。    对于具备性价比钢涂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说繁,现在一百公里约耗电15度衰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梨敦敞,接近10度电一百公里揽吐讣。    “要实现这个目标魔嫩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峦等啸。目前电耗的降低空间还很大劝趣危。如果能够实现上述目标侣,一百公里的成本约在一万块钱腿,如果电池能达到300公里就是三万块钱绊但,考虑到使用周期内省电和维修省钱锋纷,将具有商业竞争力腐溉,这是电动化下一步最大的目标弹看门。”欧阳明高说倘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼎禽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姑呸票,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沸,但仍属于比较粗放的发展模式蚊讲瞄,今年电动汽车发展逐步趋于理性方饭。总体来看彭,走到今天奖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崇。”欧阳明高说刮肮沥。    事实上接梁孪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摹,由于销量超过全球50%以上床拟龋,在国际上引起了强烈反响佳姐窃,无论是政府还是厂家雹,都感受到了来自中国率先发力的挑战范。更值得注意的是潘,2016年如德国大众和日本丰田淑,纷纷调整技术路线隶苯弧,加快对纯电驱动的转型德。    不过缆枢认,纯电驱动的战略目标颅抠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呈匡。对于混合动力技术来说盒催蛙,传统的汽车强国撮度、汽车大公司比我国更具优势骑必,如丰田路线就是先做混合动力哄,再做插电混合和燃料电池娇构。    由于我国率先发展纯电驱动慌塘茧,带动电池产业的发展达到了世界前列凡高星,电池产业规模达到世界第一幌经百,总体水平位列国际前三息碱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酚划,我国的动力电池产业链充赎,尤其是电池材料唤,如正负极材料沛枢,在国际市场上的占有率第一晃。    “在此基础上惨瞪,我们以纯电动力系统(电池蓖、电机稠凉、电控)为基础平台健,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凸。”欧阳明高说弧。    据其介绍翠沫监,目前我国插电式技术发展已经取得进展矢,比亚迪秦咀、唐挽虐、上汽荣威550凄琼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拐秆涛,无论是发动机方面秃搭,还是混合动力装置上适适尘,都取得了突破柯。    与此同时俱赤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绕辣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吞痹踩。    “这是一个渐进的发展过程椽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叹宝。”欧阳明高说堕魏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荚开渺,有效的回避弱项竞争妻溃,有利于我国电动汽车产业的发展叮滩蚕,到2020年之后爬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猛、同步竞争逗弦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜擅:李芳" "  编者按贤丁:产品价格区间一下提升了近40万蛇锚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战层奶。以安全环保为标签的沃尔沃粳,产品质量是其立足之本记拷邓。无论是国产车型还是进口车型晒诉壳,质量都要做的和安全环保一样好衡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廓夸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烷纹,安全与健康至关重要透采煽,但在中国市巢骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毫肯吐,到底该剪哪一根线擦嗡懊?我心里清楚谩,如果我剪错了末,我们可能就崩溃了挠兔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态睦。在2015年整体经济增速放缓形、股市震荡菜窃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸡谦,2016年的车市本不被看好搂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甜投啼。1月6日侥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售世,沃尔沃对此解释为悼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹿含,更是提振销量的助推器官短。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氦挖。   6月1日聪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漆酣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蝎,具有十分充足的销售经验窝享龟。但用他的话说荷薯妓,他来自一个很小的市趁帧,很多因素他都不具备剿钢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帝。6月1日入职矢登,用一个月来熟悉公司的现状贾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谓仁抽。然而现实终究是骨感的里祟跑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菇。   “做决策就像电影里拆弹的场景罐窃,我到底该剪哪一根线呢茎,如果我剪错了吃亮饰,首先所有的投资会无效唱坚,其次会影响经销商的士气汞。”陈立哲对我们坦言挎嫡。   他这样的想法并不让我们意外挠憋能,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亩。在台湾绣,陈立哲要去走访最南端的经销商呻俏,早上出发中午就到了朽颠,但如今这种管理方式已经行不通了叼鸿。从前陈立哲的团队只有30人勺按,现在变成了350人势把淳,他说现在同事的名字都记不完淑棉。   “就像牌桌上的一个赌局称然户,赌下去有可能是回本的缮,也有可能就全毁了草豆陛,所以我每天都在想我到底该怎么做篡想垒。”每天该怎么做辑戳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吉铺狠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缺骑崩,才能享受最好的极丢。”这句话像是说给陈立哲听的嘛己垫。   2005年南,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蕾坪加,沃尔沃一年只能卖1024辆蒜芒碎,一直到2013年5000辆的水平吴零吴,再到如今年均一万辆的表现沫邵美,对于台湾这个小市场来说鹿裁脓,陈立哲做的足够好客,他对这个市场有着复杂的感情懈浮烫。   调任中国市场做销售一把手肩衬苍,陈立哲说这很突然朽拱,他来自一个不足以领导中国市场的市场沙。对于中国市车飞省,他还不熟悉逢,做市场工作要对文化穷、变化龄、趋势有充分的掌握场京,这最重要的三点陈立哲都不具备讲,他唯一能做的响,是在最短的时间内了解中国市场的刚需几俯,相信身边的工作伙伴避稍慰,组成一个高效率的团队彼媳,去解决各种问题粕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后型,首先做的是内部调整遁。通过不断累积分析过去几年市场的动态忿秘琳,了解在什么时期使用什么样的手段些,反省问题所在哀妨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抗缆夏。面对三极、四季度各项费用的下滑肪篱匹,倾听团队的建议渡标、做出准确的决策斡、将优势资源注入到最需要的地方扦钡。最后将宝贵的经验分享给所有人磕,把力量从点扩散到面汲,从四个大区笨才轰,再到全国愤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沸,我只是把预算缔、时间等安排在它本身应该发生的场合恼官节。”陈立哲表示蠕:“我不是在讲官话琼谷赌,只是借着这个机会感谢大家患。”陈立哲相信帘梯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犬毙丘。   内部调整告一段落疼船,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上承效纫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题香龋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荤碧撅,一下跳到80-100万翘,面向的客户是完全不一样的采。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寥拐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茅书,还怎么介绍产品甜搂?这肯定是不行的篡囤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腾苇,“与高端客户接触痛论邯,销售不能觉得自己比客户矮一截了裂,与客户要做朋友蛙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赖。现在培训课已经开展了实战模拟环节干趁费,我们在资金有限的情况下做到了更好碗。”   全新的管理阶层位希,有限的预算覆抄,面对重重困境户攘牵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赁,8-11月均超额完成销售目标委。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩画,最紧张的时间男谦。“我有我自己的节奏槐腾,我给自己两年的时间潘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湃欢吝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书餐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娩肋密,经历了两次产品的重大变动层,但在他眼里这是最引以为傲的垮,因为这些变动步、变革都是从使用者的角度出发砂,也就是我们常说的“以人为本翘。”   对于沃尔沃来讲蔚筷,最擅长的领域是安全漂,作为三点式安全带的发明者痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廊哭。但陈立哲表示色,以整车品质来讲慧,沃尔沃也和ABB并肩埃,例如在底盘研发能力上氨埠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锌蓖,全世界目前只有三家在使用闷,另外两家分别是法拉利与保时捷红。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尼娜,陈立哲也谈到谅:“沃尔沃其实也做过6缸领胜、8缸发动机淘,还有享誉世界的5缸发动机差刀。沃尔沃并不是做不到谅,而是我们可以用更低油耗兄矩、更低尾气排放的发动机达到更高水平晾农柑。这也是全球各国政府的法规要求显,是大趋势提。陈立哲说“这些信息鳖锈编,只是没有在行销上进行传播罢了涪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产券,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤诓亓摺,改变了“国产”的概念让,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盼凳灸。陈立哲表态道耸董:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料记菱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窖。沃尔沃立志从中国出发仇颧,以人为本的信念永远不改菠澳,值得消费者验证与了解钙囊。”   “沃尔沃就像iphone一样匣,它改变了人们的使用习惯青。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例市:S90有三个界面同时提供信息赤,分层级的来处理车辆信息尽霓。这一点很重要良撵碴,体现了沃尔沃以人为本的精神百。在设计方面侈磺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擎涕。用沃尔沃的品牌精神匈,再加上瑞典的风格篱草,直接与德系品牌产生差异化费。如果从地域来看堕射度,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苫。   沃尔沃曾立过两个誓言宪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雹蛾透,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侠仇,沃尔沃全额赔偿荷。在陈立哲看来亮备,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笆毫童。   陈立哲对我们讲道冯:“在欧美繁珊,当太太怀孕的时候稻侯雹,男人会考虑买沃尔沃队。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碎,中国作为沃尔沃最大单一市彻健,11月共销售9,076辆新车挺炼,同比增长12.8%;1-11月期间馆蝗琶,在华累计销量已达80,759辆誊谴,接近去年全年表现簧。就目前的情况来看笔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高潭。   在经历过低谷期的沃尔沃送,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量融袍,这无疑是对陈立哲工作的肯定雷沧寥,同时也是明年的压力能惺。毕竟“十万辆”这个坎册,沃尔沃早就有迈过去的能力舌。   2017年巴酒少,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佩迪,届时裙锚,S90 T4瞄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溉。对于陈立哲来讲便掣,最为重要的是三座版S90锑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勺,是全世界汽车厂商迁盘锣,在中国制造的单价最高的车辆尾俩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佛,“三座版S90可以达到世界各项指标粹,这款产品有能力改变历史烂。只在中国生产列,以中国为核心的思维孩访献,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了际己泪。”与此同时秘,全新XC60也将在2017年第四季度发布桶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额古妨公,所贡献的利润更是远超世界平均水平笺股缕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力里陷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绿挽。“知道我坐这个位子的时候顷秸惰,很多人会紧张甚至惊慌究黔,他们会很直接的问我徐光,你行吗魏洗芥?台湾市场那么写ǚ芄纭,你行吗苦?”陈立哲笑了一下说道沙腻:“每逢这个时候朝似,我都乐意告诉怀疑我的人分,我将在最短的时间内做什么乱。”   两年的时间转眼而逝青囱,陈立哲手中的“牌”越完善牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大才。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慕土欢,未来还有什么是可以阻挡他的呢退泌洁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盆胶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仿损,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔险靡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埂风绣。为了满足消费者需求蜡,推出一系列活动迎合消费者喜好芒臀勒。 上汽集团副总裁浅奴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月精缅繁,得益于荣威与名爵的共同发力稀案,上汽乘用车共销售27.5万辆任,远超去年全年的17万辆悲题借。取得如此大的成就主要归结于以下几点媳:新车的不断推出妓乌卧、以人为本的理念及高性价比猴浑侯。    上汽集团副总裁丢崩、上汽乘用车总经理王晓秋姥筏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访天乘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辛轨彤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鼻疤隋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺们,2016年下半年以后每三个月推出一款新车目彩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绿操。同时答咸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斡梯:个性而不小众陋舍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发项熊,通过对消费者的沟通与研究槽栓殊,已推出很多新车型沟特,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巳。王晓秋还指出台,名爵现在的路线是个性而不小众参暮矢,这就是上汽集团未来的发展方向裤秒,上汽集团希望新的产品有个性昆比乖,且能让大部分消费者接受苫盆。    据悉沧,自荣威RX5上市以来隋,名爵锐腾也迎来了中期改款掏壬,同时新车名爵ZS角寇峡、荣威I6也蓄势待发暮秘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拱裤硼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浪雀,上汽集团也很清楚自己的客户群体偶盛。王晓秋指出擒卷,新车型针对不同的受众群体糙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娟。拿具体车型举例溺臀,荣威RX5更偏稳重尾擦,新锐腾则是一款属于年轻人的车虐纠扑,新锐腾外形活泼伺鞋界,同时考虑到消费者的需求皇涟,我们对内饰也进行了升级呜沛抬,并增加了10-12万的手动版溅,使新产品没有短板旗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜜,王晓秋表示凳,“从荣威550开始显,上汽新产品从设计到销售效,最后还是根据消费者需求来决定偿。”    据介绍寡凄膜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验备窗。为了满足消费者需求太,新车不止在性能和价格上做了调整街被陀,还推出一系列活动迎合消费者喜好亩赁歪。例如粳断闷,基于年轻人喜欢足球运动冈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网库匪,也已纳入上汽集团新品类钙椒妥,预计明年新车65%会配备此技术蜜活。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炮,“上汽集团一定要明白用户需要什么空庙,为什么要买我们的产品荡埂就,带着这个问题伪刻痊,我们才能真正去理解用户材诲,落实用户需求净蹭,使我们的产品极致无短板贪,产品自然会大销荣帆茄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大善陈筐,竞争也日益激烈仑舞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梳。王晓秋介绍姬盛背,名爵的价格基本与同级车持平沽唱坦,但性能更具优势赴付鸡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穆哄喊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耿卸寿,就像提到的让渡空间棵恋测,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整际肩忌,从而应对市场竞争环境肪刺。”    产品有了好的性价比和客户认知度谈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鳞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睡耻。名爵经销店到现在也有280家左右羚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呐懦炮,其实道理很简单撩撵螺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右示,且不断呈现上升趋势岔马,他们认为自主品牌的春天来了”粒寥,王晓秋表示宋棘半。    在被问及上汽集团未来发展方向时弓橇唇,王晓秋坦言舍吉,“首先团队要把理解客户需求伦、用心为客户造车变成一种自觉行动磺鞭,进而形成一种行为规范疏袒。其次应时刻保持警惕储申悲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荒。只有这样郊钎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力接。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改并。这些修改背后有哪些考量和博弈妹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爬颇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讣剖揣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僳?   答刹朴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纺废耪。一共收集了9246条建议祈,其中表态性意见7736条桂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哩,占16.3%钠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轮、网约车驾驶员资质及管理闭、出租汽车数量调控三个方面穷。从数据来看口峭绘,不少人对“京人京车”表示理解抖群,赞同的达到70%多耻,质疑的只有12%款。我们根据建议修改了125处渺,不断扩大合规车辆的范围回,让更多人参与“分享经济”暖翅芭。    “从北京实际出发兄,兼顾多方利益”   问码鳖拢: 为什么要求“京人京牌”陶砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多覆芭喀、交通拥堵斯铅擒、环境问题等“城市病”赦涂。在这个前提下谅,北京任何一项政策都不能“任性”交词菲,要从北京实际出发逃哇,兼顾多方利益投。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆未品,地铁最高日客运量超过1200万人次烧肉,公共电汽车日均客运量1063万人次癸,小汽车每车年行驶里程15000公里探,交通压力与日俱增搁浚。但在我们的努力下港吓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肛俄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冷菇。    总体来说赎忍,北京坚持公交优先的战略炒桥缉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陷蝗,对其进行总量控制在所难免魄两渐。目前北京市绿色出行(公交鞘、地铁垃和、自行车抠狄娜、步行)占到71%论,小汽车出行占25%沦,出租车占4%径,其中包括比例不高的网约车出行谜线。北京出租车改革的总基调是摔:巡游车改革参摔、网约车规范陪撂、融合发展荷融、错位经营悲、多层次服务晶割蹿。我们力争进一步提高绿色出行比例贸虎,为首都可持续发展提供足够交通承载力绩厦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巳平采: 政策出台之后熟互,预计将有大量不合规车辆面临退出金泵氢,政府有什么监管手段确保政策落实到位枢?   答坑: 政策出台前常赐擅,我们和专家商秤、司机复、乘客惧、网约车平台进行了多次沟通饱坪踏,决定设立5个月的过渡期突。一是给合规平台练、车辆蹈、人员办理手续;二是清理不合规车辆眠虏、人员等佬。    从服务乘客的角度冒蒲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厩钦显。另外科窗红,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗡,因此提出过渡期的柔性考量长建沙。过渡期之后禾卑,平台要加强行业自律衬,我们也要建立打击非法运营的长效机制俱纱怂,严厉打击非法运营府、克隆车和价格违法行为瘁,能够更好服务乘客涪死窖、保障安全比。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刺: 面对新的经济形态算驶快,如何创新管理手段孩骏柏?   答匙妥: 出租车发展中没有对立关系但。网约车以网络预约昧凑、快捷方便等特点函,满足了一批乘客的出行需求际。单从评价司机服务质量的机制看唯厩,就值得巡游车学习阮踞:如何与派单挂钩搭玫岸,实时评价孤。但网约车也有局限性烂场,乘客安全与权益的保障等需要进行监管科。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞥纳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尼。你有技术优势犁,他有线下服务优势冲,为什么不一起干呢捎?    管理部门也在转变思路睛孩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惟埠。通过推动巡游车改革及网约车规范胁湘,构建多样化服务体系琼既,提升出租汽车服务质量沽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆母,在京注册用户已达218万人锋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渤,提供差别化服务鸿恭。    “解决出行问题要标本兼治”   问坷帆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜗幌?   答皑檄: 群众出行问题的解决烦受十,需要放在城市综合交通体系中辛,多措并举捎览、标本兼治蚂。一方面梆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溯桅,需要加快构建安全漆恨丘、便捷瑟舷处、高效鹤薪皋、绿色贾憾七、经济的现代化综合交通运输体系炽配颠。到2020年救厕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%监蜂冻。    交通设施根本是为人口服务翘滩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邓动炔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标室群褐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马雌飘:李芳" "   杨美虹透露史厩绦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乓,大东工厂扩建项目也投产在即莲得昏,这些举措都将助力当地经济转型升级笺。    在杨美虹看来活娟,借助主机厂优势草,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拷,配合外交部到德国进行推介魂啪滥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陡付。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺泪,从而推动产业升级轰伙。”杨美虹说狡愤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容等鲍芜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撩勤。最新数据显示渡牵匣,2016年1-11月托波仁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弧舍岁,同比增长11.2%来森,前11个月的累计销量无,已经超过了去年全年日讼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尽揭。12月13日屉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酞。活动期间梳华,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佛萌党。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壳漏踏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘲、环境和社会贡献等方面取得的成绩哪歪。杨美虹向记者透露贡典,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笆匆。    “在‘可持续发展’战略的指导下被穷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则收府呸。”杨美虹说旦蝗。    第一笛,实效为先化风七。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹤径狈,“我们不做虚的团盖艇,我们也不做口号式的琴竭,我们一定要解决具体的社会问题豢刃。”杨美虹直言纱,比如BMW儿童交通安全训练营臀,它是为了解决儿童交通安全问题刀坤。    第二犊推嘉,长期坚持乒。宝马儿童交通安全训练营惨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孙疼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枚揩科,今年是第一年做辱,未来会持续齐、扎实的往下推进套臣响。    第三诡,全员参与但。宝马做企业社会责任时卢米,会邀请车主绞撤许、经销商脱妊、投资人以及宝马员工廊,一起参与进来绵冒。比如宝马爱心基金冻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训共幢夏,提供指导;另外勃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霖禄,定期组织各种各样的活动餐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醚疙,将可持续发展贯穿全价值链髓遂褐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔬。”杨美虹表示暗凤骚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点犀侩,主推工业旅游概念弛。    据杨美虹介绍皑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幸署,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芦吝薯,助力中国制造业迈向高端拼,并促进东北老工业基地全面振兴珊波。    数据显示伺磺,截至2015年底吩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侩簧,当年纳税额超130亿元人民币骂丢。同时匠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惮蜡,就业岗位较上一年增长了8.6%函爆漓。杨美虹透露乱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胎铂霓,大东工厂扩建项目也投产在即梁太段,这些举措都将助力当地经济转型升级幢吐。    另外冬檀扮,在杨美虹看来骏送,借助主机厂优势牛寺持,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胸幻猴,配合外交部到德国进行推介倾熟梁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惩阔炒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褐,从而推动产业升级林情。”杨美虹说咕筏昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久鼻穿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琼淘?关键是我们的差距是什么畦集,下一步最大的点就是要提升品质槐,当然还要控制成本场。然后虾孺,就是我们的正向研发和平台战略扑。最后桔囊屁,可以大大提高效率福璃染,如订货的时间是可以压缩的梳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日化矾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猴委:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唐潞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畦环。    徐长明说寸,怎么理解工业4.0泡钦壬?这个概念是德国发明的饭,现在在国内比在德国还要热壕。最近渴宝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念席,我理解它的工业4.0的本质杠,就是怎么保持德国制造业的竞争力饲虚圃。在国际上棚,德国面临两个挑战阶城:互联网大数据和云计算希扔观。现在惫,德国整个国家都在讨论同檬,怎么能够“不被互联网+”珐,而是“制造业+互联网”巍,这是他们重点考虑的问题加纲锣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰五凌、宝马斗康倍、大众零防毫。在德国雾,汽车的需求是非常个性化的搽,在这样一个背景下驹,它要维持竞争力碌耍,推出了4.0的概念欣柿,核心就是智能制造车鸿。他们主要的目标有四个方面撮:提升品质瀑、提升生产力刷、提升柔性化没喊、压缩产业焕兽昂,总的核心是提升竞争力杰暑溅。    徐长明分析嚷,本土品牌下一步怎么做闹凭?关键是我们的差距是什么盘,下一步最大的点就是要提升品质偶戎秘,当然还要控制成本车惕凭。具体要怎么做鼻捐蓖?也有几点兑窃私:第一交化,想办法提质控本鹤廓签。提升品质硼谩,消费者理解有三个醚拔弟:可靠性微辨、感观品质施舞、性能插扑下。第一个维度阔玫:可靠性是必须的扇匆,现在光有第一个维度已经不够了楞莱,必须要加上第二个维度回墩眉:感观品质镜副昏,看起来要漂亮举。在此基础上又发展一步虚脯,就是性能的提升骋。最近市场上卖的好的自主品牌衫当肠,大概有12款车隋葛倍,年销量超过10万台胖道,这些标杆产品稗碉,性能上也不错科。因此竞澈悼,自主品牌下一步还是要想办法峭椽贯,把这些提上去卫释汲,缩小跟合资品牌的差距赦。    这几个方面的提升墙,意味着成本也要提升对俊,怎么能够控制成本喉痪羞?第二方面的话题獭具蜜,就是我们的正向研发和平台战略继赫蜜。之前使,我们很多品牌都是“逆向研发”聪畴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫁嗅藤,拿过来拆解做测试防坍佳,最后组装起来煞。这个模式下鞋蜗钩,成本可能是略微低的密崎,但品质腊滩、性能有很难保持捌切。现在必须要正向研究洼侮焊,从消费者需求出发焦,形成一个目标哩,对目标做分析恨,只有正向设计褥惰透,既能提升品质性能羞惧,又能控制成本何感谁,像长城恰伞、吉利等等雌尉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佃。    平台战略溜澈泛,在更大程度上控制成本汝。他说胁辛,我们的开发撕爆,现在是一款一款开发的矩盗,零部件的通用性相对比较形摺,最近一两年来寝嘛冕,已经有两三个企业开始走平台化战略桓纺胎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车射年性、SUV和MPV稻康。这种情况下坝朵,零部件的通用性非衬妫好竣,同样是50万辆的产量瞳困吠,对零部件供应商的供应量更大集,就能有效地降低成本墨儡毁。    徐长明强调俄,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗡邦缅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标停,它做了那么多的智能机器人掏雇,智能机器人都是带摄像头的嘘茎,在实施过程中的质量随时能够监测欺,然后反映到云端偶髓导,再反馈回来随时可以改进仕翠刻。现在乱禄,企业员工的工资水平越来越高娘,汽车厂家很多在加班加点酷镶,我们要高度自动化枯澄,这些课要补蜂多,应该有大量的机器人替代人工掏催。如果这么做了宪全,可以大大提高效率逼歧百,如订货的时间是可以压缩的抡怀绞。比如钡枪,国内一家自主品牌香想火,从经销商下订单娶克朴,到提供汽车产品最开始是40天脊挟躲,后来缩短到30天俱醇,现在可以压缩到22天娥誊谩,跟世界先进水平比还有一些差距腔。这也是德国4.0里的核心内容缸郡。我们不一定用他们这个办法虏,但精神实质是要学的芳毕。    他说膳入,柔性化的生产也重要舷,但没有前面三个那么重要毒薯忙。在4.0背景下陈匹棺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坏谁,而是学它的精神实质醒敞棵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镐估毯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘛逛懦。更为重要的是酵,放眼全球鹿效谋,驱动这些变化的地方就是中国搔隆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淳赐。    12月11日仁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪海虹桥落幕日。经过36小时的激烈角逐架缕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出偷薄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利项奠梦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烽,今后的五到十年嫡,汽车市场将发生前所未有的变化帅税竭。未来钙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漆。可以说窟婚,未来五到十年汽车市场所发生的变化么息,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多残。更为重要的是奢锰善,放眼全球梧败,驱动这些变化的地方就是中国胺垦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷创坡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说横囱,作为企业碳联揣,捷豹路虎非承商诹迹看重年轻人的培养埔。在全球侥潞,捷豹路虎共有2500名管理培训生白通。过去三年谭透蒜,我们在中国也培养了30多位管培生偏路。此外虏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家礁计,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才李唯钦。    在赛后的媒体分享会上钠郊叉,两位获奖学生代表分享了各自想法部眠仍,及在比赛中的收获香。同时衰腾脚,睿侨森锑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烯。   问祥:捷豹路虎为本次活动提供了导师花,请问这些导师来自哪里骸媒破?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业其竣盘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卞?请学生们简单介绍一下自己的作品入庐迫,获胜的原因是什么敛?   睿侨森伯时: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匡潦惶。一位是捷豹路虎内部导师邪盲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腑桅纲,包括对行业发展的认知呻技、想法和计划;而外部导师将提供外部信息不叔沦、视角和指导眯。这两位导师全程和学生团队合作管孩,提供专业意见骗拈垂,帮助他们取得最好的成绩放纳飘。   潘孟涛筹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会描,包括今天的学生客溉,将来都有机会进入到我们工程团队崇良。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钨项采,可以来到捷豹路虎学习和发展级每煽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赶,再加上扎实的专业和技能啡辩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缓舅。   睿侨森诫: 作为公司的管理者歌,我们非惩苊菩遥看重实习生南塘,我自己也会手把手教给他们工作的经验炒。不管是本科在校生还是毕业生桅嗣侵,都能给我们带来新鲜的血液蜡憋撬、新鲜的想法惜阜屎。    同济大学袁旭巾:首先腑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌人,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行葡盲谢。    我们都来自同济大学汽车学院碴骇建,团队成员有两个来自汽车工程方向蔷薪、一个汽车营销方向虹蛔、一个汽车设计方向屋拔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求课,围绕“以人为本”脱观,挑战的是都市环境里的出行压力挪洞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拦沮尼、设计师也有很多共鸣逢挺,通过一系列调整降郝掂,最后有了这样一个以人为本附储甫、体验为先的方案铜款痊。我觉得哎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烷烷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虹:目前颇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冈爆屑?   潘孟涛雹露: 我们会对人才数量进行评估和拟定懒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的论僵袭。随着经销商网络的增加侣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泻遁催,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乘鸥蜕,从而满足未来消费者的要求翟。这些内容息息相关毙鸿寡,并且不仅是着眼于眼下守,更是放眼未来弗泥哀。比如蹿怕井,针对刚刚提到的电动汽车战略且涛襄,就要确保未来有足够的专业工程师储备刮粒仙,因此掸,我们时刻准备着乡斤俄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司工。   问必桔:在创新领域桑划赊,包括未来汽车科技领域僵,捷豹路虎有怎样的系统部署快宪?   睿侨森朗苟艘: 首先晦度傅,作为一个公司外,我们在研发领域有诸多投入挝柔侣,而且很多的投入都非常具有前瞻性杠推。比如说嘎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荆想定,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疮。    其次耻,我们想要通过产品和服务败叹受,把先进技术带给我们的消费者咀,因此我们的工程团队两、研发团队必须时刻关注消费者需求剔霸,做到一切产出符合相关性烦含荷、可实践性原则羌暑。此外冈计,我们每年投入约350亿人民币捎,用于车辆技术的研发和投产呛宏铺。    我们还于今年7月宣布瞥菠杰:在未来四年跑桑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勤涛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惧和坏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梯,并在未来应用到车辆技术当中庐。    今年早些时候抱盟镶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion木,通过应用软件及按需服务的开发与提供痞评供,解决消费者在出行中遇到的难题垛糙。    与此同时筐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓬躬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资商鸵、办公空间烁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舱密。   问碳:请具体介绍一下InMotion动李捌。对于整个汽车市场的趋势枢,比如电动汽车技术漆报胶,捷豹路虎是否有着自己的见解朽?   睿侨森队睛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靶裴冬。我们希望将来可以将它推广到美国秀搪嘶、欧洲以及我们非常关注的中国市场地孙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沟剔违,由研发团队进行分析贪雄酥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牡欣股,我们也会分享给总部篮不穿。    关于电动汽车技术奴裤舒,在洛杉矶车展前夕莽课蔑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椽。中国是目前最大的电动车市承奂泊,并且有引领行业变化的趋势闹恳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掣,确保第一时间响应本土市场的需求伺氨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擒,并于2018年正式上市崇淋,希望大家多多关注疾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妻汕:关于未来互联网汽车憾熔筏,捷豹路虎有哪些基本的认识搽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斧乘?   睿侨森沤遍: 目前耸揪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一车内,它的发展甚至可以打破现有的坚、传统的汽车开发逻辑与循环勃瓶。    针对这个话题酞筐,我有两点和大家分享屑:第一点桓倪瓜,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎岸姐,现在能够透露的是疽,接下来我们全新推出的产品媚幂绞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扩题诺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稼。比如说凭桶闲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作表,使用他们的UI界面和地图句华寒。类似这样的合作表,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力损挝寿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经魔疗:李芳" "   汽车网讯 12月15日教寸,由中国汽车技术研究中心骄红泛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蕊孟猾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开容,从“市场化发展现状”昧梦犊、“应用模式创新”哆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抚商,为产业发展建言献策斜、助力提升努里堆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韦逝睛: 第一势,背景率爽。    去年发布的《中国制造2025》习,新能源汽车是重大发展领域之一每斥伴,是其他技术应用载体昆丢,而且是先导性产业锰问税。它的进展情况决定了中国制造2025细、强国战略实施的程度痹朗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溃,从而能够聚焦变革拍琅、明晰路径蜜、凝聚共识汕、引导相关资源集聚推广产业创新深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构床谜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一际识,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布频。总体报告是按照1+7的结构沦逢都。1是总的递怯,7是包括4个车辆整车技术赫,3个分项技术食挎。    第二唉,国内外总体技术分析缝挪。    近年来兼扇码,从国际汽车产业来说立,低碳化手方刨、信息化略诽撵、智能化是一个总的大趋势挂。欧洲稳、美国项秽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矫凭,重点企业的产品战略也充分体现了三化酗靖偶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熄毛士。我国汽车产业特别是近二十年的发展含娘,取得的进步大家有目共睹嫌蚂贬。首先孰掣砍,产业规模世界第一死,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长概释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显不,包括品牌市场的影响力有目共睹姥,特别是新能源汽车杰围锑,包括技术锑么枢、市场闲躺、新的智能网联汽车技术逗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拖毖,智能网联汽车发展是非车づ纾好的优势条件犊讥妈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芳杉茎,包括动力电池澎、变速器栋。国内自动变速器原先是空白钾庐盼,近年来无论是CVT列、IT泡土、DCT都有自主的技术和产品摔秸叛,而且应用在逐步扩大胎邻。    虽说取得巨大的进步陪,但与国际先进水平差距明显玲围:    首先输,发展能力上的差距抵渡。投入强度远远低于国外辟烯地,全产业投入估算1千亿摹萎,相当于通用沃壕乐、大众膝伤盘、丰田大集团一个公司的投入培。    其次昧似,研发积累糕。包括流程积累华幻罗、数据积累寺兽、技术积累溶、标准积累料幌强,这些积累偏弱掣剐。    另外署茨,从整个产业创新体系上来说梧,差异比较明显的毙深填,特别是协同方面茄。单个企业弱体淬,整体的协同效果很低缉度,意识也比较低柿。在发达国家统,单个企业强讲瞳,整个国家的协同体系效率比较高岗皖。    基础不牢地动山页だ阉巍,我国汽车产业的材料扁、工艺基础跟国外相比也差距明显琅鹿。汽车产业磷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大东抽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酗佰,要求有创新的思路和创新的模式千陀悼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求警逛惺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纪戊癸。    第三迟般,一些关键的里程碑碴。    重点是总目标抛,总目标是基于很多现有的环境设定的拣,也基于七个路线图进行测算典煤。反过来说耍耻冗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饱,就能够实现保障几个方面总目标的实现马:    1勘龄品、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值急篇畦。如果技术路线图能够得到实现竞梗帮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委,之后往下走醚弗,这对产业来说遂畴,甚至对国家来说是非常重要的菇挡。    2脑腿、希望在2030年左右乱,汽车产业的电动化转型基本完成内趟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上齿努。智能网联汽车市场有一定的占有率矫料瞎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撮。    3归充、建立有竞争力的自主创新体系闹抵。    节能汽车在2020幂、2025晃溺、2030三个阶段提出典型的指标钨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诗镁冻,5升幌枚、4升堆、3.2升晴怖铣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%截凌,2025年15%辆祷歪,2030年40%以上雾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疼妮僳、自动巡航焦赋、车道保持应用已经很高速谓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翅劲刊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脊骂全,经过技术路线测算实现总的目标鹊磁。从路径识别上来说纳筒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口净碉,以能源动力系统优化升级转型作为重点骑搁,以智能化水平提升作为主线晒傅书,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑看,全面推进企业产业发展湘。    第四几咖寺,分技术路线图的基本结论舞饭亮。    1滔叉、节能汽车唬誊。总体上有很大的共同点畅钨韧,重点在混合动力技术浚、内燃机技术税碗、其他驱动技术冈。混合动力是技能的主流技术拭坛笺,当然轻量化也是另外一个哦史,但是轻量化有专项的分析疤涩没,在这里没有强化七。    乘用车总体执行轻量化味博身、小型化哦户、混合动力稀萍事、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失上汕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凤。    混合电力是一个主要的技术冬,达到5升祈请,4升鸿隘、3.2升的目标础矮,混合动力是主流谩痘轿,其他是共性的轨疽盯,轻量化都赖、摩擦等栖失。    商用车混合动力应用时间稍晚驴少哭,重要度低于乘用车轰熄。    2监溉吮、纯电动与插电式混合动力汽车牢筐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攘催,加强轻量化成为趋势耸戊。轻量化对电动车更加重要危。对于插电式非常重要的骚杜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媚府,驱动耿、点击慑巾侨、控制曙伺窗、充电碾、混合动力发动机盼,高效耦合发动器尾。动力电池本身有专题窍抡,在这里没有过分强调尼敞怜。    这两种车提出了总体的发展纲要乱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式景,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的爽,甚至可以忽略不计持鼎借。    从四个层面梳理了技术需求试,提出了一些优先的行动项刷乓沧,面向纯电和插电浪寄,国家科技技术支持十五年了碘,下一步除了电池列为专项之外堕完痛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持典。    另外教,聚焦关键零部件为棚、基础突破和可再生能源蒲萄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卸奥。    3藉、燃料电池汽车染贾慈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搓扯。从中国汽车产业来说皆策,现在重视程度不够沥措跑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幢翱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慨。希望四部委提交国务院进行发布和实施镰羞。    在研究过程中腾,大家对燃料电池认识分歧比较大攀床恃,或者没有共识吹卸局,这里特意保留一个燃料电池发展目标啼矛涪,跟发布不一样悼。发布时2020年达到5000辆的保留规模句袍,我们是1万;2025年是10万亥两,发布时是5万;2030年是百万搔矗,发布时是10万柑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧户楼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铣、耐久性黔痰墒、成本及、氢安全绿店悼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程参俩卷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灌城。当然鸽九,全技术链的技术攻关需要做腹下,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诗。前期小功率燃料电池兴攫,中期是平衡的燃料电池兜淀碳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚊,到最后全功率的燃料电池爽。当然侵,电电混合是最主要的焙蜂饲,最后电池小容量的技术路线袜级,但燃料电池的功率更大一点物模柏。在这四个层面进行了技术创新梳理霸竿,燃料电池要解决的东西很多泛酬苯,包括材料坷、膜来鸿、电机宛侥、燃料电池暮祝块堆讥、系统技术壤我汲、整车技术耐略。燃料电池也是下一步国家科技华肛伍、资金支持的重点驮兜腺。    4恫诉、智能网联汽车父丰马,这是新兴的技术发展趋势寐程。其重要性与新能源汽车同等重要肌奋,有部分专家认为更重要虑栖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挫,技术和应用的优势罢粒跨,也是机遇耻究趴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褂,涉及到国家信息管理爆。对核心自主提出了很明确的要求霓,即两横三纵牟。    车辆技术上更多的是决策丧梆螺、执行鸽坷誊。信息技术顶挥递,信息安全思狠,地图技术也是非常重要的赤翟。两纵哥报喊,一个是车载的魄虚方,一个是基础设施输良。智能网联一定是循序的钉奸甭,智能网联技术最容易得到大规模的应用靡涝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腊琼肛。这两个路径总体上循序得到应用许隙,从商务车来说差翱,更容易形成铰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求榷。    从四个层面聚焦一些技术需求皖。跟燃料电池一样琳脐,需要解决的问题更多一点介。从感知决策执行的率,特别在决策阶段话十稠,差距是比较大的馁,感知当然也有差距毫。在信息层面黄谰酗,大数据蛊姑畔、云平台氮稀,相对来说中国有比较好的基础和优势卧红。    作为一个前提脑,对标准法规先决性垦川藉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跋列海,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耽。制造技术不细介绍了滥,还是聚焦在新材料的运用潭揉杀,以及新技术对制造技术带来的变化乏,聚焦方面进行了说明紊券。    动力电池蜡距报,分三个目标场突,目标上有比较大的讨论和争议青锑,比如说新阶段提出了350逗添刑、400爆浪、500的质量要求涎尾隋,争议非常大阔氢,重点几个层面旦:    优化现有的代表电池技术幢,提升技术水平螺靶,特别耐久性然剃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发檬剂捶。国外的装备很难形成有竞争力的差别胜哄季。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线思久。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迸搏。现有应用以企业为主体来做汾磐。当然忱,也会关注动力电池的回收利用技术健拱仓。    最后颂仕算,轻量化骂奈。简单来说萎,前期聚焦材料技术迹、设备技术墙疤、制造技术扇侧、回收技术苟秋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺究,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杠,比如说传统的四大工艺的变化参。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捣潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案岔辛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞭笛潘、供应链俏、资金霓熊卉、汽车等方面的诸多质疑贪撑隧。期间,明确表示不会放弃造车娘掳工。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传身。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烈哇暑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窘鞍林。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的揽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腐苗、互联网及云藕备、内容挝惠案、体育,还有三个端口类的,手机判纶娄、电视南揩、汽车揣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功策夕糠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿错。    乐视的电视做的确实是非常不容易备骇霸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洞槐铃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元护蓉们。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慌溪绒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元继胜。总归累计亏损36.33亿元问团。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焚辉。第一部分就是投资人的钱浓计。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓟氓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现首碍策。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勘床尾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿参鹿、体育43亿屁卞、手机50亿,房地产64亿碑边、内容108亿呛、互联网金融151个亿涵骋、电视187个亿溉木公、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拱股。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妒仓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的校皋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虎纯粗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的石。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去童。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陛。很可惜,你们蒙眼狂奔回示龋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屡醛篮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁摄氖:李芳" "   12月10日蘑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路此软庇:一条是政府主导浪、政府补贴的方式肃,这是当前的主流细。一条是消费导向禽瞧丰,依托市场的内生成长道路朵睡。”他表示蘑班家,(电动车产业)进入者中萍,大多数最终可能会被淘汰李,但是不能不给他们机会瓜赐。国家已经开始放宽市场准入嫉廊,此时叮混,应该在两个方面把握好政策壁:1樊脸、应当欢迎新的进入者仆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潍,让投资者自主决策休弄,自担风险尺吞逝。2逢接刨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晶,严格市场监管痛炒陆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誓,目的是建立好的产业生态烽盛。电动车产业化鲤,最终必须依托市场来完成袄豪谭,因此螺,政府的政策必须产生长期预期栋咳戌。推进政策应当借力市乘呦恰,发掘市场的潜力秃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用添镐。政府政策不干预技术路线焊母,政策的实施不是导向对政策的依赖疗筋骸,而是政府作用的适时发挥骄彼堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁额客:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道构,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卞豪,戴姆勒有望在今年成为全球最大坛肥骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缆苛,这一目标比原计划提前四年实现另。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硼膏陷:“戴姆勒今年即将实现这一目标释美,比预期时间(2020年)提前四年蹬狸。”   据悉痞隧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标台,当时受到与会者的哄笑磺。然而祈僵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近确私,领先劲敌奥迪和宝马效逆。(实习编译恨比:刘欢 审稿泞庙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骂熄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编誊滴:韩大为 版权作品漠使寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞屏,严禁转载尝,违者将被追究法律责任芹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驹戮线,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藐版。在提及新品牌“WEY”时蓄码斤,魏建军表示莎蜂嘶,“将夺取丰田和德国大众的用户”际问。   记者靛馁:为什么把自己的姓氏作为品牌碉另?   魏建军冕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洽。我对WEY很有自信理毙洗,就使用了自己的姓歼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棱叫,但在中国汽车行业我是第一个潍。   WEY之所以采用英语溜,是为了要瞄准成为全球品牌娄身粱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砰。   记者粗:对于竞争对手有什么设想持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军价撮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场创坑狸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纠疆谅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肝范。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准欠,在此基础上还要实现15-20万元的定价率景形。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户复构味。在性价比上WEY更具有优势撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卷射无:李芳 版权作品姆伙胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿柑,严禁转载帽馅,违者将被追究法律责任监刨盾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后臀铣,新能源汽车的发展也不会受阻彭串煤。   根据工信部核准的数据统,今年前三季度蠕频,整个新能源车销售16万台完,同比增长83%蓟垛。其中绿,新能源客车已经占有40%以上的比例枚,达到了近半的水平十隆普,发展前景面临压力委特郊,但乘用车只有0.1%售狭彤。“我们涨十倍是1%拭,涨100倍是10%沃,新能源车发展有巨大的前景和空间鞘磁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抄沸檬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耪赎虫,全国乘联会秘书长崔东树说故码诧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萌。根据国家制定的产业政策要求乃偿,到2020年溯哺箱,乘用车百公里油耗要降到5升篱,这意味着五年内降38%的油耗蚊皆。“基本上谁也实现不了咳额澈,只能靠新能源车来推动纤。而这种新能源车眷茫,插电混动可以降80%干,纯电的可以降100%的油耗贿袭,这种情况下只能发展新能源车轻吉食,这样新能源车乘用化萝临坡,为什么我们一直定义为为生存而干痉娥柒,你不干就要挨打垃刹蝗。”崔东树说碳驰。   另一方面髓蜜撂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粪描,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要齐财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抢希澜,因此定价弹性很大玲。”中金公司的研究员李璇说卵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峦狮封,为消费者提供很多选择宏体。随着技术进步和更多电动车型的开发杀撑,新能源车的成本会不断下降盯陇邢,比如概鹿会,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型创。“中国的纯电动车型出来以后光,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多即衬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肪,发现基本上17嗣岔、18年以后的新能源车某翔恭,达到8年10万公里以上暴似芒,整个成本是比传统燃油车是要少的备娟,甚至是少了20%到30%蓖颁。”   电池是电动汽车发展的核心磐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本提滩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吵,电池成本还有很大的下降空间房。目前玖涣,整个电池的产能供应相对过剩何,国内电池企业达100多家惧。据统计蹬鹅,目前整个电池的价格大概在2块多左右繁茄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邓体。因此阀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迪乘魔,这样才能达到标准慌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   我们不认为绝对的销量诧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弦。衡量一个品牌成功还有其他的因素黔,比如利润率春雹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靛稳兢。除此之外涝,品牌力滑、品牌的知名度缆坡纹、美誉度贰彭、影响力精辽,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧。宝马在创新精神上是首屈一指的鬼埃呵,因为汽车行业正经历巨变写灿藕,在电动出行外、智能互联伦策办、无人驾驶等一系列发展方向上继菜,宝马都打下了比较好的基础侥白。    临近年底比桨豢,伴着层出不穷的新闻事件诺厩蚕,高档车市场竞争愈发激烈嚏畴,作为全球领先的品牌——宝马埂措、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躬娩。近日尖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酷收似,听到他开诚布公嗽海、推心置腹的看法吓巩丧。   问簇:根据最新的销量数据标,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垂朔。那么百郊,您怎么看销量讲、利润推、与经销商合作伙伴的关系枷绿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朽暴: 每个竞争对手的情况不太一样壤仙磺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桂,所谓的增幅我们一般都讲同比设,是跟去年的基础关系惹揽。几个因素加一块儿缅,我们不认为绝对的销量技,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胜。对于宝马而言浆屎,今年前十个月庭匿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绷,同比增幅10.2%敲稍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆功焦,同比增幅接近11%惩矛。我们对这个数据还是非常满意的炮褥,这也达到甚至超过了我们内部的目标堤卫夸。    除了销量本身的绝对量或者增幅矩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泻,比如利润率逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标门棉。除此之外蓟潜,品牌力挠铂、品牌的知名度倘、美誉度壁、影响力努磊揩,也是决定品牌可持续发展的重要因素评。宝马在创新精神上是首屈一指的熄鸵问,因为汽车行业正经历巨变富盆,在电动出行蔼瑞、智能互联寥氏地、无人驾驶等一系列发展方向上惧纠蟹,我觉得宝马都打下了比较好的基础豆爬方。总体来讲淘相港,我们并不惧怕任何竞争羌势,我们也欢迎竞争密柒翻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禾髓藏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怪。   问绵附:最近词闯层,关于奥迪的新闻比较火颊橡始。   刘智娇肛谋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戚挡碧。对于宝马品牌来讲纺壁媚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芦勉立,双方的关系也非衬好诡鲸咳。所以汤首锭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溃惺,一个是宝马(中国)渐,一个是华晨宝马弹,但是我们有一个整体式的营销团队峭藩嚎,有统一的零售网络啃逛,我们在总部有一个统一的管理团队沙辰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蠕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裤。至于竞争对手我不是特别方便评价梳东刀,不过至少释放了一个很好的信号档慈翻,豪华车市场的前景依然很好砷。    问芳洽寸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒙?    刘智肠改蹬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卤。因为从经济的基本面来讲虾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仇扛戚、持续的发展态势潭浑沦。之前以出口黄糜、基础设施建投资的经济拉动方式休苟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巳。需求的增长其实就表明了对于车的需求睬霖卜,其中也包括对豪华车的需求弹吮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乏飘抬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纲信晃,这几个因素相加铝廖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榔岔孰。今年楞,豪华车的“盘子”接近200万辆熊,未来可能每年的增幅不会特别大纪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勿屉。所以殿季鹿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入械陪,力争在市场表现上优于竞争对手伶锭。   问舶次:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篙台,这一岗位和以前相比有哪些挑战胸敝钦?   刘智盟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化段,因为我在宝马的八良红、九年时间纬斜试,换的工作岗位也挺多的拳。换了新的工作以来扫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营额凤撮,比如负责国产车的销售慌缺锌,可能是比较短平快的喀车,看的是一拢浩、两年之内的事情五帆。在宝马中国总裁这个位置上安,除了目前公司各个业务板块的运营菇荚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茧惰宦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贤颂亮,像无人驾驶脸挞提、智能互联酒田、电动车附梆甭,包括数字化营销峡、品牌年轻化等等一系列的东西锋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兑鲍坝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坞届,力争在中国市场上打下一个非撑『苄罚好的基础氓。我相信鸵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候李,宝马会拥有非常强大的竞争优势奢息噬。(中国经济网 记者始瘟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   原标题贸:王永清伸吼湍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底道辛蜡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单双盲。别克品牌今年销量已经突破100万辆霓歌厘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名的。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峨姜。数据显示剔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倍,同比上年的446764辆下跌28.64%凯胸阀。上个月享,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袒勒软。    因此皆星愁,在车展期间接受记者采访时杠悲嗣,王永清表示林奠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眷粉幕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畅徐惧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疾,但全年销量依然会同比下降20%左右煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徽肯投,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪,可能在布局上稍微有点滞后硷潞。现在对于雪佛兰来说饲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”久弓魏。    事实上慨,雪佛兰已经开始了提速布局表韦椿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谅脓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炼泡。王永清表示胳未晌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌观,2016至2020年投放超过20款新车彻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甸秘骡,30%为SUV车型被,并将加速引入包括1.0T蠕、2.0T甜、8AT赂、9AT氦钞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技告闯捅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侨妹窃,未来SUV将成为主推车型妮钨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怂,轴距2725mm九,将与全球同步进入中国市场加。同样莲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筛缕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簇顿。    值得一提的是挟滇婆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肋蝗臣,拓宽产品线交。RS车型将采用包括侧包围霓碑、运动尾翼霜、双排气管亲剁、降低化运动悬架握欢盛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叙靖,并加载多项ESS智能安全科技睡。    在品牌营销上孔揽雹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捌。另外窝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雹集,演绎雪佛兰“热爱衔晾认,梦想姑玲,行动递扣,分享”的精神甸厩。    “今后新车的利润越来越忻汀,主要利润来源于衍生服务捶堆、二手车置换等赌。相信雪佛兰将它的结构调好后笛,未来两年将会真正出成果恨。”施弘说摄吻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外床平,上汽通用的新能源战略也将全面提速拾抚乒。车展当天墟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捍卫受,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褐糠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统错。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悼,发动机的最大功率为73千瓦菲超巨,其中电动机负责驱动筹吉,汽油机负责发电釜屋多,它的综合百公里油耗是0.9L盎。从上汽通用发布的节奏看熬侵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奸乃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挥箔桑,王永清说冻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些计,产品还要丰富韭,才能满足这个法规的要求须。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窃蜡许,到2020年之后比例更高弄插。王永清表示淋:“估计到2022年戮岁播,我们的电池技术会有很大突破稍慧遂,能量密度大幅度提升络,成本是大幅度下降乾廷犯。这对纯电动的新能源车发展是好消息炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菇佬、豪华”品牌——WEY丝乓揽,W01瘸、W02两款全新SUV首发亮相樊,售价区间将在15-20万元瓜翠。对于新品牌的未来发展规划达闷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谅才毫:“WEY品牌明年将有3款车上市洼甭冈,到2018年还将推出2款左右的产品丘,以支撑起全新的销售网络体系硅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诚敖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糖删娩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夺蕾妮,8月份推出第二款SUV W02农,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年党贸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型双郊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钞,魏建军详细介绍到姐徊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侧抖末,配置上拥有最先进的安全技术红嫂、智能技术茹闹揩,也更加精致棱乏吗。此外在性能上两者也有很大差异侗,例如在NVH方面扔饭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惭线。   在经销渠道方面熊,魏建军介绍说宛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亩媚,没有想过招募新经销商祥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痢吨。”   对于新品牌的未来发展蟹郊,魏建军信心十足坤日,他表示灸古槐:“我从没想过这个品牌会失败茹,只有退路封死才能做好这件事叙,自主企业只有没有后路才能把事情做好妻钦冗。”此外市受,魏建军坦言割钩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喇扰,因为新品牌叫什么并不重要鸥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖酒笑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围挫,将方向转到共享经济搏、互联网掀悲、自动驾驶方面新的技术楞讹境,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仍分樊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迫、生动的演讲怯匣,就城市交通蛋烯坏、自动驾驶和汽车互联等热点话题戈炬烧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苫视纳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢袄伶。    徐大全说嚼岭檬,博世始终认为檬祥炮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式废惜。    徐大全谈到违胚,作为在汽车领域的老牌企业肩劝咀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筷炒乱、多样化的发展态势和需求记杀派,博世已经有了自己的思考和方向凑阜。    他说伐丛簿,如今敛千,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亩,将方向转到共享经济题官、互联网彤惧呸、自动驾驶方面新的技术惹赶步,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坑钵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铃纬,面对新一轮汽车技术的变革滴,无论是传统汽车堤焚、零部件企业睬,还是互联网怕、科技企业到簧领,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缺此。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沥:互联化赣仑、自动化和安全化肚蜜。我们预计苍骇,到2021年噶丝扑,汽车将成为第三大互联移动实体锹界,同时扮演人类的第三大生活空间纽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呐慰,来充分发挥互联驾驶的各种优势涩。    谈及自动化领域幢青猛,徐大全判断淳洼烧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势图查慌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氏澜,通过持续创新驾驶员辅助系统烦,从辅助驾驶孩踌堤、部分自动井猛城、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喜蹈绊,分阶段朝“零事故”愿景迈进逼勉。目前滦厩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产四俩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岔,到2020年左右赏,自动泊车功能将进行试点项目测试号曹匹。    说到自动泊车琅怠岸,徐大全特别谈到停车难的问题普。他说琴耻材,停车难是在城市生活中的一大困扰冀。今年捻瞪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓦。在八项智能泊车功能里如线,“手机查询停车场位置并导航”覆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能察龋难。其实醇公,在大型商场里登虑藤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胜驴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彻。根据一项市场调研显示尝,2015年榔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿长,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峭堪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霖处,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氛暮缔,在深入巩固原本的互联化奶扣蜂、自动化和安全化“三化”战略基础上话如蹬,博世今年也把两轮交通淬尝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度活。    他介绍挽脊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部览咕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力农。未来十年膊河慑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靶沮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性好。    在两轮交通方面管,博世提供两轮驱动雾没、安全等各方面的解决方案靖,涉及两轮电动车理、摩托车撵诬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牡。    最后纳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剿,满足这些变化的需求蓝托型。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜惊踌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诽,“双积分”法规胎裴犁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议繁彪,连日来奖顽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温新貉噬,让观望中的车企备受煎熬膘抒。针对业内关注的焦点问题鬼蠢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》死衅汤:不久前溅送煎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规废,如何理解这两套方案琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怂雷洛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)立猜耻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联略弯,但又有独立性步绘,各自的核心目标有所不同试戚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谩捐,进而确保国家能源安全廖物。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祈剃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巍钢蠕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彤陷粮,进而实现国家节能减排的长期目标墓桅宠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汰,但现阶段并不能彼此替代段。对于CAFC而言窖静辑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纱梆碱,其中当然也包含新能源汽车娟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兰葱浇。但不同的企业由于自身能力剖拱、技术储备和对未来技术趋势判断不同懊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骂芒妨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诽垦,而以后补贴将逐步退坡纤些畦,企业更担心成本无法负担疾熊。因此仅有CAFC法规羞儒确,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况记,所以有必要出台NEV积分镶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怀遍缴。同时巍肥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亨话沸,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线躬,其目标应是降低汽车及相关产业凯坪凯、乃至整个国家的碳排放相殴,和降低能源消耗诉求不同淑阮。作为碳排放第一大国嗽纱卸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粉,后续国际压力还将不断增大贬嗣。因此惦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勤双,从大方向上讲是正确的骑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段查奠,这和NEV积分没有本质区别截么事,也无法确保总体低碳目标的实现扩。实际上寿溜,跨行业窝汕存、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汐彼。以电动汽车为例吓嘶会,其在使用阶段确实是零排放圭坎诧,但与欧美不同舌甜良,中国的电能以高碳电为主陕垮寺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阔磊。也就是说肃辜缮,在使用高碳电的情况下活戈愁,电动车全生命周期的碳排放并不低陀。这正是碳配额管理应该解决的问题社偶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中思刊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额士闪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犁唤。实际上莲,将新能源汽车确定为国家战略炉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楞省,生产更多的低碳电项浆,否则减碳的国际承诺将难以兑现赦皑。    另外颓会,对于汽车行业桐吹,无论是CAFC哩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纯,但都应该由一个部门来统筹策划泄,系统思考铆滴,拿出科学党滑淀、系统别份盛、具体蔑讨、有效的管理办法来推动实施涡勘迟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耸。    ■积分交易细则需加快制定窍迪、尽早出台    《中国汽车报》蔑幂伪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拴疲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罗?    赵福全储:确定合理的积分价格奉蒂,涉及到技术韶惕、成本和市场接受度氰受酿,需要综合测算和动态调整离。我认为基本原则是售缝嘎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筛氖,让没做新能源汽车的企业有经济压力祁楷强。如果NEV积分是“白菜价”申午,大家直接买就可以矢粗,谁还会愿意在新能源汽车上投入躲?    因此次午,NEV积分的定价应足够高上脸倦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吾祟,通过自己的新能源产品获取积分侨随,满足法规要求玩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理估、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钳平,能够通过购买积分先生存下去罢挽涵,争取时间把自己的新能源产品做起来臼孝列。    《中国汽车报》亥瞪般:除了积分价格之外拧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搂冉纠,目前处于“空档”状态船,怎么看待这个问题饰?    赵福全谓未酬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焊哼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邪睦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捂虐。同时舱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间景乒逼。对于汽车企业来说蛇,3年仅仅是一轮产品开发的周期耙汞,政府作为“游戏规则”的制定者艰读,应尽快给企业一个明确的目标炭绵脸,否则企业将无所适从离脚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旧睬:“双积分”中提出了2018年起亨雀斑,8%铝、10%疯莫憾、12%的NEV积分比例挟攫纶,而经权威机构按照法规要求测算廊焕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纽道,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难克博块?    赵福全琴谴敛:在这个问题上记,我并不持悲观看法嫌熟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亥碍秃,因为还有很多企业尚未完全发力深激。按照国家的发展预期活吴啊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渭,如果每辆车以最低积分2分计算毛,整体积分比例就达到了14%临,如果是分值更高的产品鹿呜,达到18%的积分比例都有可能全肚。关键是要努力实现7%销量占比目标炉瑞穆,而这也正是NEV积分的目的所在泼辱肮。    不过另一个问题引人担忧闯莆廓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慰街,同时在CAFC核算中也有优惠睫氮卯:一方面油耗直接按零计算凌璃尉,另一方面核算数量加倍鸡扑,从2016到2020年分别是5倍躬、3倍答、2倍慌。此外担仇,按照单项抵偿原则肥旁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分输焦,还可用于抵消CAFC负积分卢。我们经过测算发现施誓洁,CAFC中的这种双重优惠来坦女,对新能源汽车的“照顾”过多了辞频舞,不利于促进其他节能技术发展师,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碱饺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展连,CAFC的达标难度就会随之大大降低搏。实际上复施全,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凳,两者不可偏废隋台。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展黔葡,但如果CAFC目标落空蜕,国家能源安全受到威胁酣晤,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔫谈俗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撤椿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酷琳,这不仅能确保CAFC目标的达成位,也会提升NEV积分的价值邵,避免NEV交易落空鹤肥惧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》板贯恃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粗几,而没有将电耗的概念纳入其中栋既脖,这样的算法是否科学曹?    赵福全鲜:NEV积分分值以续驶里程为依据撅危,这与推广新能源汽车的初衷相违背恋,也不利于鼓励技术进步吞炭频。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卵阿。推广新能源汽车是为了节能减排违纠乖,因此不仅传统汽车赎录超,新能源汽车也同样应该抑大扬小茂囱饭、抑重扬轻靶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烫诡喊,而不是搭载电池越多越好哆,因为大量电池搭载在汽车上移动萎,这本身就会使能耗增加娜檬衔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碗沪,也意味着大量增加电池生产的排放彪反梳。    政府应鼓励企业开发低成本横、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品黄敖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逢。也就是说康秘,政策制定一定要“勿忘初心”肌。建议NEV引入单位电耗介旁,即吨百公里电耗的概念怜甫揽,作为积分分值的依据华焕。同时悔,对于小型车电耗适当放宽锣,而对大型车提出更高要求桑廖,以鼓励新能源汽车小型化霞辰,进一步提升节能减排效果俄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》速恍嗅:在“双积分”中并豆,没有将新能源商用车列入管理范围剁匿,这样做合理吗抄?    赵福全府琼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝匕怨眨可持续发展的问题魂施。2015年亩爆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芯参,获得国家补贴的比例比这个数字还高钨。而此次NEV出台却未涉及商用车饥临浇,这是不合理的隘律泰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氯畔祈,也会让乘用车企业感到不公平邯厢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苔镶挂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求低价。我建议缆蜡,应该单独给商用车设立NEV比例要求救,可以不与CAFC积分抵偿秽,但企业之间可以交易媚瓜。因为如果没有NEV的强制要求璃,在补贴退坡后统,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱庙慨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藐活蘑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水警。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裸渐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匠等邢,盲目投资之后风匙,多数公司要垮下来哦驳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闹阿烧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诉。    以蔚来汽车为例贝险隧,去年8月还只有100多名员工冯隘床,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模思藩吩。据中国汽车工业协会最新统计铰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尸,销售4.4万辆胆播,同比分别增长25.7%和43.8%佬仿祁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涉荚,销售28.9万辆彼渐怂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驾署镁。蔚来绒、威马淑司、前途仑黄、小鹏等已是新能源造车领域的热词洛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乖香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跋挖视,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栓祁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目漓。至此传唤,奇瑞新能源成为继北汽新能源切淡、长江汽车鼎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臂倦亢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜂崔。    “新能源车企的风险炒伦修,其实很大酬。”王秉刚说茧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汇收独,对风险有足够的分析抢魄呻,有可能投了很多钱蜕细栓,最后做不成碧眠陪,带来不必要的损失圭膳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疗餐蚊,简单地投资建厂碳、增强制造能力虏客裙,未来堪忧赖。新能源车电池的技术进步非常迅速 懂,现在可以用的技术一年后就不行了敝翁蚊。如果没有研发能力就做不过人家譬霞。“一下十几个亿扎进去末水瓮,有可能最后做不成爬哨,我还是提醒新进者要谨慎一点幕碎。”王秉刚说庇朔。    事实上厩,目前国内的新能源电池生产厂太多了世么纽,但规模都不大擎剃莫。而且动力电池总的规模也在扩张中香瓦侩,尤其质量好的不多梗,“据我了解诺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单效毖。”因此蘑朗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狠。   谈不上“红海”该,大家还没真正“下海”    “前途是光明的田擎,但道路曲折冗解海。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桥首,造车得有钱簧斜、有人才稍款、有时间卵袍霜。“钱我们还行匡修,人也不错慌膘,就是时间太紧岸假,毕竟搞汽车三年算很快疙来,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合入台堵。”万锐坦言癌搂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汾烦。    不过埃缓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钮,万锐并不认同乔版。在他看来挂该娜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挝补纹,因为大家都还没“下海”称誊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程到废垄,大家还在忙于造车钢,搏杀还没开始匆涛溃。    “这是好事安琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酬范,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斧,目前中国传统整车企业有150多家辱,新能源车企至少有30多家泼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妮辅借。    至于是不是过剩睦溺,梁伟表示这还是要市场来判断蛊卤侈。在梁伟看来泡,其实中国传统汽车行业已转入新常态浅变,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长距酞,除非汽车消费大幅好转滤朵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幢揣某。    但另一方面经充,根据预测授,未来5~10年惯,中国的新能源汽车将保持两位数增长哭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苔牛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骑鲜犊,到2020年时产能达200万辆台守皮、累计产销量超过500万辆位涡陋。梁伟认为苗,从年产几十万辆到200万辆的目标纠撇链,新能源车汽车肯定还要快速发展篡剖。目前的新能源车市场还完全没有定型连,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卤蔡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菩,“很多人此前担心特斯拉会破产郡,但Model S和Model X推出后效果不错篇,用户接受芬烫县。经过多轮产品积淀蓬搅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃两,特别是成本下降得较明显瞳赂。特斯拉可以闯出来染,中国企业也有机会淌唯夯、有成本优势汀。”梁伟说抗通。    对于最近贾跃亭的乐视嘘扦耸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绥,梁伟指出广懊乾,除了技术且车,汽车行业还是一个资金密集斑炒、劳动密集的行业繁纲。如果要进入视晨,需要企业在未来几年有大量投入拔拍敲,以格力电器(000651.SZ)为例泪踌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悔。    梁伟表示颓哇岁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来防筋,毕竟快速把产品推出来趁,现金压力会非常大凭埔芭。另外伐,一家企业在原有行业中具有很强的能力乳蔑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功必秃,这是一个很长的学习过程磊绥香。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮拌媒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坑雹痪,也是第十七个中国记者节俯惩。2000年本勾拍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节违。此后记者节像护士节诫恭酮、教师节一样蕾姓上,是我国仅有的3个行业性节日之一兼堵舅。   值此之际讲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下午,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汹。      坚守还是离开乖薯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敬壬:去年网络广告总量2096亿元坚形莽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元图。报纸下跌超过35%琅汲,杂志下跌近20%帆靶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黔,单项将全面超越传统广告热。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亢示骆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者糖查僻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泞使,也仍能保持着不俗的销量让。    “没有路可以让我选择翠脚览,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竟巨贫。”陈总对此直言到栓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奠侵,但发行量保持一直不减脾。诚然吞安,这离不开报社给予的支持窜洞。但从自身发展来讲吕目斯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饺善驳。究其原因角扭糜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者申零尺。   汽车也好寄请,新闻也罢借。毋庸置疑搬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题项秸桑。   纵观整个汽车行业的发展趋势播蔼孩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姑哇蹬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掣,但不可否认的是譬缆梗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物携颇簿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刚抖孪。    除去对报纸辫、杂志韭、广播高监、电视慨瑞分、音像等载体样样能玩得起来煽眷静,还需操弄3G夹浪尸、4G等流媒体技术沮兼拍。我们不知道下一站会到哪里负含推。   面对媒体融合大潮牵梢,陈总胸有成竹的坦言崩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沸扭柒,家用汽车转企改制之后继续深化改革善。由媒体到传播机构坪围安,由杂志到全媒体平台共,历经两次创业兔袜船,家用汽车探求新的发展方向氏,抓住变革时代的发展机遇幂锤臂,赢得了全新的利益增长点倪米裂。不再只是单纯的纸质杂志碘拐,视频膏荆、自媒体等做出了不错的效果讼。   其次工,就是在自己的企业定位方面秃,中国医护工作者汽车消费调查绒牛、中国城市教师汽车消费调查是以医生靠、护士芜绞线、教师等特定的人群为对象做的系列调查席筛。这些调查一做就是3年驰,走遍全国大中小城市熄社,做出最真实的数据矫擞柔。 ?   “网红”营销时代   今年以来祷,网红主播频繁出现在各类活动现车裁摺,手机发布会停、车展攫娇混、房产开盘蚕幌、比赛等一场不落功当,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会位澈痪。”   日前洗撤柔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”躲赂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耐。   对此事件恕,亦不乏业内人士称哩赋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摔橙罢,呈高开低走的态势樊梆。   陈梓萱表示伙:“在现阶段的传播环境下驼泪,媒体记者朝网红转型凛,把读者转为粘合度极高的粉丝高,增强彼此互动氰、沟通辖,无论对于报社还是记者个人撑,都是一件好事碾浑拉。”   “把流失的用户拉回来秤谱,用互联网聘拇弘、新媒体的方式洛,我们正在努力尝试搅泼,但具体执行效果如何呕,尚无法判断德洁。”全媒体时代艘行稼,我们永远在路上斥荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛屯泡:张瑞丽 版权作品女钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨晨,严禁转载梦囱舞,违者将被追究法律责任土丛。 获取授权" "  原标题襄筐:广汽传祺肖勇枢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日练乃淘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醛乖歼。在本次活动上吨闹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念死迫饶。广汽乘用车副总经理肖勇表示季隘:“时尚是一种潮流勃,其实就是顾客需求莽惋,引起客户共鸣拜定镐,汽车也需要时尚录蔚,所以GS8出现在了这里团旅寸。同时传褀GS8我们就是承担梦想淘擞特,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上部。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菱无,中国品牌基本上没有一席之地翅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赊莱恨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哨。   对此儡布鳞,肖勇表示磺境:“传褀GS8我们就是承担梦想逻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上激淑姥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上参鸿,所以在豪华汽车上感迪,我们率先实现突破悲健酱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夕膳称,我们就是要跟汉兰达盒纱飘、福特锐界形成三足鼎立幂,甚至未来超越这两个品牌兰沏全,这就是我们的目标表。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丸礁,创造单月销量的历史新高忙额,爆款车型占3.4万辆贫,但受制于产能安排的影响李蒜,造成其他车型总的销量并不是很高募抖。面对这些问题售掣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敝维。   肖勇表示蛇孺:“明年我们的产能郸俩戈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目椽,产能将得到释放社。我们在满足GS4的同时穆耗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耍互,最起码销售五千辆以上括刮扣,剩下我们会再分配个其他车型鲍姜舞。”   同时为了加速品牌向上表,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朝钒。同时肖勇说道丝仕牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拴,在明年全部投产喘闭,所以明年最大的问题还是产能矗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒋,我就是聚焦我的明星车型磷臣瘸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯冯夯:李芳" "  还有不到一个月酞,东风标致4008就要上市了能。它的颜值便、科技装配足够有吸引力无,那么随着锁定竞争对手星挞信、谍价赔塘、销量预期等关键信息逐步浮出水面目,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孩陀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惕厦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隧皋锰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镰泞。比这番景象更热闹的枷谢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饯。   说到品犊那汕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钝闯抵,让媒体品到了极致咎蕊。在工作人员的讲解下邪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熬程搂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计热泰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怜实逛,无不让到场的记者程柬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识聘荆楷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兄铺胚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竣、品味素。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寐砍殴,东风标致在今年推出3008水潮、4008后毯硼,也将在明年陆续推出3008S扰雄、及另一款7座SUV腔。据中汽协最新数据显示柏敖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梅拧曝,同比增长45.91%慨杉番。那么拦刚垦,在众多SUV产品中哇侣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焦?东风标致总经理李海港对记者表示赡:“我认为要总结一个词就是‘品’字捎骋阮,东风标致的SUV一定是最有品的材鞋,这个品是指品质痪、品味上晦,今天的4008就足以支撑这两个词并荷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沟秋?李海港对汽车产经网独家表示袒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锻淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型净撅,轴距达到2730mm处,是同级别车里最大的狭咆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统教骸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徐评,在配置方面更趋向于高端艰抛、智能抄幢,进军更高一级的SUV市场删。”   然而楼,另据乘联会的最新数据沦,1-8月揽涡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV和蛇胖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%人群。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窘烷,作为中级SUV粕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惯箔私?李海港向记者算了笔账魂蔽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诫兑冻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唱。“这种需求就是4008的机会窜,也是4008成功的保障眠新。”李海港表示桥。   “狮虎之战”将上演   还未上市逢缴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锋茅灸。李海港认为必,4008在科技装备倒吾岔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚊千坛。”李海港强调夕。   通过外观设计及车况数据对比后发现剖,4008的设计颇具未来感和运动感惋材段,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下外悍,4008在轴距上占有一定优势拳,也使得整车造型看上去更加修长妓撩舱。   那么耸繁兴,价格呢拱淌攀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叉记,通过对比翼虎的指导价沪,小编认为4008的价格应该在19万元左右擂铃揣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擦表胸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢磨?据乘联会最新数据舷岛录,翼虎1-9月累计销售84258辆刮,月均销售9362辆认窜。但值得注意的是渡剁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骇坎清。那么瑟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琼涣,可以说也有一定难度巳忿搁。   汽车产经网了解到茸联,由于目标客户锁定在换车需求的群体携聚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筏,以吸引用户选择4008歇屎弟。至于置换方案的细节航案,李海港表示还未最终确定侠滇鳖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   国庆结束后缓,北京去委、上海篇梆、广州都、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陶汐匆,引来了社会广泛关注豆胖。平台闻风声陵黔,媒体炒热闹如,百姓愁价格妹冬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乱,“网约车”只是第一块烫手的山芋林。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哺粳,又要确保公共交通体系的稳定理长,还得照顾老百姓的感受钒。    比较普遍的观点认为洗晨枚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升釜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高递遍裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肯行海,征求意见中提到让市场来决定纯疥歉,这是非澈粒科学的呜劳翱。作为用户聚胁,担心价格上涨矩兢量,特别是比出租车贵林陵,认为监管部门是要维护出租车体系利益归,我觉得这是大家多虑了检空嫌。过去边虚,在平台混战的阶段捍底攀,资本介入烧钱抢流量示,这本身就是不可持续的蓉,价格逐渐上富稹,平台收取中间费用是必然的娘沃。    对于各地的征求意见翱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亮莱。比如说要求司机是本地户籍茹、要求网约车辆的舒适度等等筏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘎。    网约车规范的政策是非常需要的瓶,作为共享经济热潮下的产物馅扳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驮俊畏。任何一个商业模式鸵蝎杜,都需要规范起来半。因处于监管边缘捍疮,过去已经发生了数起网约车的瘟泄锟穑害案件坏乾豌。我们在对受害者表达同情那们卜、对肇事者表示愤怒之后窖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缓蛾。    然而搁还,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的难抵蜜。比如说阶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甭含健、车辆要有上海车牌挎速廷,并且轴距要达到2700毫米温该。根据滴滴公布的数据涕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中壳辉坚,拥有上海户籍的不足万人勉戎糖。这个情况在深圳类似毁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浚。如果按照细则明确执行叭脱瑰,这就意味着蕊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”青肚。    共享经济是大趋势蟹孪乘,但监管太严可能打击积极性性扭惫,这对立法部门是大考验叮倪送。互联网时代测墩辖,网约车大大增加了出行的便利陈彼郎,使人们在出行上拥有更多选择憾。监管是为了提供安全高效的服务保障晚,而并非要让网约车集体消失校。现在的征求意见许多还是首次提出譬,建立体系的过程中应该让用户盛骸宋、司机及平台有更多发言权卿。    我们鼓励共享隙喂敬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藉惰尉,与传统交通体系形成良性的交叉互补碾具继。    我们希望立法徊,只有合法合理才能保障各方的利益瑞垃锣,所以网约车服务一定会是标准化谈陇堆、安全化的措。    我们希望在所有领域都有不断开放帝怯、不断完善的发展方向巩壬簇,这是产业互联网时代的必经之路性荒祷。    文 | 著名职业经理人惶翁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愤:新造车企业已经不再神秘店帝,告别概念车的品牌曝光期贡寝亭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痘娜。投建工厂膏、申请资质蜜父悉,造车巧潦伎,他们是认真的脊饯泪。不过黄罗,“八仙过海墙扩酒、各显神通”范低返,出身背景不同的创始人碾榷,对企业产品和品牌的定位兼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宝咐。    想听“真知灼见”薯窘开,走进新造车企业僧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踞舶板。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歪,敬请关注凡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魏耙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盘秦。10月10日唱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准齿。这也意味着髓卑瑰,前途汽车继北汽新能源伴、长江汽车之后改聚靠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鄙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诬焙哩,可以稍稍松口气搅诬拆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剩碍婪,他直言到2017年底前途K50车型上市前目莫妮,相关准备工作的日程已经安排很紧张乘慕测,有许多事情需要持续推进蛇华。即使如此妈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桅。在与记者的沟通中片,他详细讲述了自己的创业经历潞沫垮、资质申请的情况森童、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纶。    短短的一个小时镐,陆群留给记者最深刻的印象是捶疆筷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吩俗粟,他们怀揣一个美好的愿景相,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狼姐客。    ■ 拿下资质不神秘莎绦壤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铜,许多人都对过程感到好奇罕校妮。陆群则表示妨,拿到资质并不是一件神秘的事情岁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惶柏,一点一点把技术做到位冕抖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓤疲。”陆群说玫砍烫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》读狭。具体流程是貌斜,企业根据相关标准去申报项目胺欧扭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砍。陆群认为捂怯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谐宪蛋、引入新的技术和参与者秋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刷朗恢。其中对电动汽车的四项关键技术嗡短,包括整车的集成和控制技术顽,电池的管理技术晒舱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫡吨嗅。同时妻,技术具备后还需要做出整车假,并按照标准做大量测试衔肖,要达到很高的标准绩。据了解捞,整车控制管理系统(VCU)沁浚纷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向股,也是已经掌握的三大核心技术寐旗。    更重要的是慈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惟衔。早在2010年飞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乖加勉,开始布局电动车汀阶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朴衫。2012~2013年恕缆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竿,在高端纯电动整车设计毙承、研发方面取得了初步成绩俩岛。陆群说隙奔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年困缕歧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摧练,开始引起业界关注门泛叼。那时被蔚齐,行业对电动汽车的关注已经比较高翔摆熔,而前途汽车早已走在了前列妹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年借呵。”陆群说臣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹿签,专注纯电动车研发瓦、生产翻酞晦、销售及服务兑驰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞄。”2015年9月唇抗,长城华冠登陆新三板挂牌交易外滇,成为新三板电动汽车第一股千窍。目前敬厕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幢标,包括整车业务板块(前途汽车)欺溉、设计研发业务板块(华冠设计)灭革堡,以及核心零部件业务(华特技术)卯铰。这三大板块互为依托妓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑套炽。    拿下资质伴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点去。    ■ 技术封宽虐、生产基地拍、供应商都得一流    在做电动车的这几年圣抠懂,陆群对电动汽车的理解越来越深入污蕉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炬榔活、变速器等物理结构捣垂,还需要产业链配套蔡狈、成本控制狗匈帕、核心技术开发等一系列工作嚏。“自主研发的核心技术浅长、国际一线的供应商和自建的生产基地呐,是我们的三大优势掣科缔。”陆群说衡。    陆群说乔铂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现端九钎,市场上找不到合适的零部件供应商券垃零,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术花赎从。目前北疵磨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贯承,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皑爽晾、VCU氢弧称、RESS等核心技术涡,使零到百公里加速仅需4.6秒为春搐,最高时速为200公里微,最大续驶里程达到300公里凭。而据陆群介绍临,这些电控技术相关的零部件莎骂炕,不仅前途汽车自己使用受琶钨,也已经为行业中其他厂商供应鼻。    在供应商体系上鼎,前途汽车同样拥有强大阵容频,已经先后与IAC吩疯囊、博世耐涟、布雷博秃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吮铃。这不仅确保了产品的品质艾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舌池栓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撼拦誓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时色览捷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地繁函。今年2月篡现,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徘钎,按照规划梁骸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆对,将在2017年中试生产材船,第一款车K50将在明年底上市卷。值得一提的是瞬鞍连,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺艘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怂滔,最大可能提升汽车的轻量化水平朽窖。    陆群认为毫穿踢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亭抵不,而是要通过成本控制刺、技术提升来实现棉会彻,其中轻量化就是很好的解决方案吞贡仟。他强调缕:“前途汽车的产品规划和市场策略未,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣绩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澳,在全新的市场领域不断成长庙烷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怯,中国新能源汽车市场前景广阔搪吻乳,存在巨大的市场机遇徒。据他估计菠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秤。他表示狈刑,前途汽车已经做好了准备蠕楔。    陆群始终坚信一点创仑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驳席。在他看来咖锹膛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”权券。“所以慧,我们专注车辆性能拜歪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颂钞,迎接智能互联时代停饲搂。”他说安。    自1990年大学毕业进入汽车行业构醚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妒辅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屎镜,创业历程也已经13年甩愁,算是行业的资深“老人”凸烫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”圭,他的团队也是一群“汽车工程师”末糖镭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矮。    陆群说官,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冉暇短,像华为一样拥有先进的技术善紊、过硬的产品品质以及国际化的视野淘细斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼肆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹士蓄九,同时晴旧现,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厦。一时间操陶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来冒奴睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沏了,对于新政揣摹垦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匆港阂。    看自己   记者漏搓贪: 首汽约车有哪些新的动作和布局艰玛首?   魏东皖: 一方面度前,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓤蓝令,根据北京罢奇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眷隋秆,我们会在司机焊蛊玛、车辆和运营都符合当地规定的基础上评,继续增加运力保障寡啊,这其中包括增加自有车辆搽,也包括增强与当地伙伴的合作低。    看政策   记者蔑捞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后星,有观点认为天,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衬俱: 这样的说法不客观沃衫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肪冬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗜熬模。    某种意义上讲匿慕,首汽约车项目上线之前晃钦冒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台前蹄剂,我们只是在政策范围内尝试着做弹孟。彼时蔷,我们借鉴同行业企业技术手段吐煌、商业模式和合作模式诡,在政策合规的前提下搏蹄,尽可能尝试澈担,当然塘巫孪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼎郝,我们是十分期待政策落地的势鸿。因此收,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揣吮。    记者垂醇: 怎么看待首汽约车的先发优势滇纷?   魏东认: 的确恍典,北京市场上我们目前是最贴近政策的馆化,但从全国“一地一策”的角度来看备裤铆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茅鼓。    看行业   记者缔铺: 按照当前征求意见稿来操作牌郊熄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畦。   魏东浮边完: 我们对于各地方出台的政策表示理解弟墨,网约车实行一地一策制度剔魏狄,各地会根据各地的交通发展水平郊枪、城市交通需求来决定如何管理网约车规瑞己,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘉。    看未来   记者摔豁: 未来行业格局将有怎样的变化瘟虐蔽?   魏东划: 当各地政策正式落地之后燃化佬,会明确供给的标准觅,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵依浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域缕仟,同时勃畅,对于准入的司机进行严格监管饶挪搐。因此旱樊沁,在未来行业格局变化上酒,在大的方向和框架上由政府来把关剂模涛,在框架和方向范围内顶薯俄,各家寻找自家的竞争点和突破口茄拴,现有的平台选择优化平台和转型升级够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲茨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诺,并通过一系列体育究侗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汇、活力的品牌形象险实疯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体操讨添,除了年龄姜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痛欠缺。” 10月13日效,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示然。   据悉杉刑筐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渴复,并向年青人传递积极的正能量池恼寄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典距。未来躲刃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言写盛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型监型,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湃槽,借助本次人物盛典谢酷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剂备汇。   “2016年管,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卿晃。” 郭伟表示编委,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戚轰,不仅让不同圈层的消费者卯藕、车主菱浇、粉丝共同参与到活动中返彪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卡玖。”   事实上林闷坦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域如奇,包括体育以及音乐类的综艺节目苍熊矢,实现了跨界合作恭闭喊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蟹哀定,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流书膝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度污虽篙。”   根据最新销量数据显示间玩弓,东风日产9月份的销量出色硕死,同比增长超30%桥努庇。其中主力车型轩逸汞、逍客狼猩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浅戌。   郭伟表示横察,“东风日产今年的目标有所提升剁技,对今年销量保持信心峰。”此外涉,谈到是否有可能再接再厉窖,在总销量上攀升至第四名的位置时入,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吓惹,能超过前一名最好帛沤茸,但最重要的是与自己对标比巴其。”   责任编辑竞爸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩继:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芭涡炊,管理层不参与讨论逢握,每组都有来自全球各地篇湃炭、不同级别澄形革、不同性别的同事辉纱识。”蔡澈说锹付,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垂蜕,大家相互协作斯、互相支持迁、勇于尝试乡。”    中国经济网综合外电报道宪馆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摔铜嫌,其宏大的构想才刚刚开始瓤肮男。蔡澈现年63岁系孩,其工作合约预计到2019年础哎清,在刚刚过去的2016巴黎车展上迷首,他再次用前瞻的眼光和布局痹虐,为戴姆勒集团未来的发展诧褂,提出了新的方向拔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舍伞不:当年学的是电子工程专业垦隶,就有人建议“傻小子登边辜,去学机械工程栏范钙。”彩锹,“今天来看幢霞慑,坚持初心搏庐钾,梦想终有回报驮恋虫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溺览,在报道戴姆勒集团的“变化”时评记,都会引用蔡澈的公开演讲史窜坎,因为他提到了电动霖、互联芍、智能和共享等前瞻主题师。    首先刚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ解拷访,并计划到2025年艇铆甸,成为高端电动车市场的领导者勉铰浦。当然钾胎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列急,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糜谱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胸噶胆,恐怕显得更稳健摊。    “在所有这些领域寥锈塘,你必须为未来的投资做好准备拇,”蔡澈说簇。 “但这是令人兴奋的笔,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞠竭俺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务化搞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媒褐狄,内容丰富的CASE(瞰思)计划活嫌,它取自于智能互联授省徒、自动驾驶警曝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞍号赁。有评论指出咯客桔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲍韭,就是要对未来做出承诺公。 巴黎车展发布会期间搏博,蔡澈穿着休闲衬衫仕粗、牛仔裤和运动板鞋辈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摆,但蔡澈作为首席执行官杜湃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铜,以加速决策和赋予员工权力著称硼烦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毋巴,鼓励对新产品和新发现奖菜,进行实验性的尝试肖。    巴黎车展发布会期间凹嗣,蔡澈穿着休闲衬衫滦绰聚、牛仔裤和运动板鞋劳访潘,一改西装革履的常规风格豢莫集。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到首巍次:“我们并不是穿衣方面的专家敬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旧籍,而是留在了在工厂附近的办公室饭腺绦,尽管条件略艰苦咳浦。至于在衣着方面的变化泪,没有具体的规划毫,因为衣着是表面化的缉剑偿,符号化的氖,尽管这会传递一些信息纬日。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示退:近些年皇痞,我们尝试了很多新的想法孰,对整个行业而言都是全新的尝试郸彤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龄剩,很多同事都参与其中群。    “仅仅3个月的时间挞酿,我们收集了150个优秀的想法奔啪,这些都是关于企业未来建设的好点子定黎屉。我们把参与讨论的员工分成了八组现顷谢,管理层不参与讨论含铰,每组都有来自全球各地揩架、不同级别颗、不同性别的同事薯。”蔡澈说然闹受,“今天提到的鱼群式结构芭,希望让公司更有活力晒,更灵活郝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割你踞,大家相互协作囊、互相支持赫、勇于尝试潍。”    几个月前戒叮,在柏林的一次会议上姥巧拌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猛。根据德国报纸对这张照片的描绘识宏富:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面貉逻藉。蔡澈告诉开发商航,这张照片是30年前拍的铝怕,那时阶比,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辣。    随着电动车品牌的发布垦,以及首款概念车的亮相慧募,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仿。在戴姆勒的规划中弯卿柔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蠕弊,包括价格邦谜、外形和性能娇两递。据了解盛帅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秆肺缉,包括在德国建立第二个电池工厂撕讨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩纶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浪。主场“作战”的雷诺品牌干蛋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篱疚歉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念两弥,包含设计揉、产品以及市场布局等方面差。    发布会结束后锣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砰。在面对面的交谈中寸罗沏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窍饯绘。另外尸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题活,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炕脚逻。    网通社拍:在中国市撑】毙拧,2017年雷诺在中国有什么挑战透北辖?    戈恩达疯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尸呈廓,中国和印度都成为全球业界的引擎界兜。2017年是雷诺非常重要的一年哭敌枚,我们的销售会起飞凳砂,就像飞机一样妒啦,正在起飞向上并且不停加速嘿。对于日产来讲识狈鹃,也是非常重要的一年腺茬邪,还会进一步推动启辰的产品金辈奶,这个也非常关键柑弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赊:您如何看中国新能源市巢来ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痪?    戈恩县挫暖:我认为中国会成为全球最大的市澄⑴鸫纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辩裳。对于日产而言晶俊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的告呛菩。    网通社摧慕:对于雷诺和东风的新电动车项目伯藤,是否可以更详细的介绍一下年?    戈恩搜桥:雷诺和东风进行合作舒摹咳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徽勿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叔,最终项目还没有做出决定茬阿套,但正在研究当中锭。    网通社讲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术既胚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泻迸?    戈恩绘敢:自动驾驶一定会进入中国辑蒲宪,这是勿庸置疑的卉红攻。目前蛋,各个车商在这方面的竞争非常白热化毯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣朝响念。在中国相关法律法规允许的时候狄,我们的产品会进入中国伐。当前午,我们的样车正在美国遍荆、日本做相关测试就额笛。与此同时漠牢需,雷诺当然不会遗忘中国市场劣伎。我们会在中国市场进行一些展示项目倦弟理,这会帮助我们完成产品差异化的工作围磨窘,也会帮助提高产品的竞争力微。    网通社填掸表:三菱的加入帮换,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助读理?    戈恩邓赣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三微捆揣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粟颂。我们认为2016年包含三菱在内扁斡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓢。所以它不是目标缄,而是我们现在工作的结果纠澜。展望2017年别,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揪,尤其是三菱的加入购袖餐,让我们有潜力跻身全球前三疵桥虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔内:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迫秦。”Kalanick 说道星。“如果真的发生这样的事椿饲灵,而我们没能参与自动驾驶的开发荷金软,那会发生什么事皇豌贪?未来将迅速抛弃我们奈。”    上周四悍线及,Uber 对外表示糕:8 月底溉砂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撇阿。    与平常用 Uber 打车的程序无异烈僻,系统会为乘客匹配 Uber 专车贩访,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杜厘。虽然是自动驾驶汽车尼戊酮,但车上会配备两名训练有素的工程师狗参独。一名工程师坐在驾驶位上版,随时准备接管汽车控制权嚏,另一名工程师坐在副驾驶上昏茨米,详细记录汽车的每个动作寿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畦泼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto槽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唤。在采访中菠偿醚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烽埃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承臁,现在卡车运输市场也是如此浮袭。”他说随蓝。“现在谈这些还有点早疲钱牵,如果非要说点什么刷卢,我只能说我们已经进入了研发阶段埠。”    在采访中诗,Kalanick 还被问到粱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迹憋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抖。他认为在交通自动化的世界里腿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加题,但驾驶员所占的比例会下降夹煌骗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膊笛。    Kalanick 说道俊挫逼:“像旧金山这样的城市牛示觅,大约有 3 万名活跃的专车司机扁竞革。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恢鞍盖,但是别忘了尾瞬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彭拍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粪拣,自动驾驶汽车也需要奠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丝猛肥,有些情况是处理不了的怜捻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烁茫卧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少媒额府。”    他举了一个例子零,电话刚问世的时候短,需要一名接线员来接线沮躲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惕米,而是创造了一个全新的行业叛喊,并创造了大量的就业机会伦玻蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬姆奋:李芳" "  穆伦认为经晌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝车丸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唇,包括汽车的使用方式挫。    自2015年9月25日临危受命柔隘喊,出任大众汽车集团CEO至今偿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勉碱。那么腥哀病,一年过去骡激,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侩怒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后色,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后薪酸,贴有穆氏标签的大众歇,其未来又将是怎样的呢频嘎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埃樊,借已成惯例蜜虱石,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朴皖临,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淑昏颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涸,穆伦首先抛出对大势的几点判断浚轻晃,也就构成其《巴黎宣言》的构架矢。他认为峭屡答,汽车行业正在迈向一个崭新的时代是撇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类,包括汽车的使用方式马。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姜惦亮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动心申椽,这需要我们用全新的理念胖具、全面的视角对于出行方式进行解读玛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来的丸。显然娃枢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咆寝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的般。我们需要联接汽车世界和数字世界惯氛,让消费者获益垒,推动社会和经济的发展庭。同时顺应驱动技术的根本性变革瘁挞诽,即电动车是汽车行业的未来娠钎。尽管如此尘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顺。我们必须氯苔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拭,同时推进替代技术的发展公。    穆伦坦言酸活,应对当下的变革卤,对于大众汽车集团来说堵,是一项十分艰巨的任务纹鼓示。尽管如此许绵敛,我对于集团未来的发展持乐观的态度坝。因为在过去的一年里潜涤梦,我们兑现了承诺膛, 增强了核心竞争力半贤,积极推动集团业务的不断发展蔬壳锑。因此狄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酶,而是“大众汽车集团将如何成功”浚氏。为此幢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”似。集团的目标沮菠,同时也是我个人的目标寐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痊两绷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恼吗挖。    他说夺凳扛,今年夏天睛档,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫉厩剂。我们强调钾邪,集团未来发展的重点领域将包括祟惠:电动汽车汉涉己、电池技术弓拷借、数字化腐互栓、无人驾驶和人工智能廷拳笆,以及全新的移动出行解决方案湃芒烦。放眼未来吴狡,很多人将不再拥有私家车从篙刻。即便如此沤坝掏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呜鞘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蕊、大力拓展移动出行服务喘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图任千,包括集团旗下众多品牌的战略观奥片、关键指标和相关措施募视攻。但在此之前盟,我们并未停下脚步搓,而是继续开展相关业务操膳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拱联,他特别谈到霓些拟:“在中国弧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项染睹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伯甸。    穆伦表示姜藏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胳稍城。这些实践同时也表明钵练潘,即使目前面临压力闪,大众汽车仍然完全有能力实现目标翘寂疚。他承认逛趟屏,坦白来说轨损廓,柴油发动机排放事件影响深远希豪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莱。我们正全力调查事件发生的根本原因厩探,不遗余力地解决所有问题哦穿鲤,并在最近几个月取得了实质性进展巩。然而对于我而言芹,构建大众汽车集团的未来穿贪,也同样重要荷。    穆伦说宛,今晚宽龋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓣。在2025年以前驼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抚撤啼,并在欧洲市场占据领导地位纪白。    最后恫澳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茂估:“未来墒惶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点习秸仟。它意味着自由艘胺、乐趣和情感琶腔。因此汐,我们注重产品设计吉盘裸,并将以崭新的视角进行设计创新”错炭瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢祁垄:李芳" "  今年7月底撕诺,在2016年世界500强排行榜中持坊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸富吃,比去年跃升47位监桔巨,排名第160愁,引起国内外企业界陆搜肩、尤其是汽车业界的瞩目绩撕。    今年贫桂聚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缓蔬橡。恰好是在10年前堤此,徐和谊出任北汽集团董事长插,策划胎化、主导骚歉伎、实施了令北汽集团由乱到治次哩虾,由小到大坍贰,由弱变强的变革凡冈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潮物厢、有益女、独到的成功尝试浮。但是娇府迫,当中国经济网记者约请徐和谊懒,请他以《老徐和北汽这十年》为题棠陪,谈一谈自己与北汽集团时关离宫,徐和谊温和呕共、憨厚地笑着说钩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捂扒睦,少谈随贺,少写蟹。    于是创嫂,在不久前的一个上午翟翘诉,在北汽集团的一个会议室里凳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访两歧饥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道危浚。今天是系列报道的第七篇厢伸。   “北汽这些年发展快笔,我觉得合资这一块绅迷捌,起了非常重要的作用瓢亥。不光是从量上厢飘,速度上描,还有效益上”财戳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刺羚,如是说道册口耪。    “在各种场合我都讲锻揩耽,北汽就是合资反哺自主”蒂,徐和谊告诉中国经济网记者八渺,“合资和自主菇,绝不是对立发瘁酶,而是互相借力”柿户钳。 2002年10月18日范锭瓶,北京现代正式成立碗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诫辞台、董事长算起葛,徐和谊执掌北汽已是整整十年垫淡。在徐和谊的带领下竣驾,北汽从最初的“一盘散沙”芹,到如今的中国骨干汽车集团鹃,取得了长足发展册纬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兢,北汽位列第160位寝,比上一年度提升47位廷,并首次进入前200名丛七歇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袭尽。    “北汽这些年发展快慕授,我觉得合资这一块邪揣爱,起了非常重要的作用搓磨。不光是从量上抹纽、速度上璃歼,还有效益上”拟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赣,如是说道先呈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惭蹬,徐和谊结缘北汽签侥,也正是从合资开始兜。2002年逻簿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立但。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怪期,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业噬、发展首都经济的龙头项目和示范工程掠领媳。    为此木设覆,时任北京市委工业工委副书记姓缔伎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捣,担任北汽党委副书记纷、副董事长栏湍,以及北京现代党委书记漓啃杯、董事长梨簧。 2002年12月23日痘簇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谓饲,北京现代实现当年签约殊睬贿、当年建厂馆袜、当年投产短钙、当年出车庙熟。在短短不到一年的时间里帮稼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尉褂搽,迅速在中国市场生根发芽但。由此创下了业内独有的“北现速度”垂。    时至2015年闹技奥,北京现代已拥有第九代索纳塔班迁且、全新途胜贸墙、名图撇射、ix25划、朗动咕戌、瑞纳等14款车型泪侩,涵盖A0级棵、A级洽、B级拼彤筛、SUV等主流细分市撤咽帧,累计产销量突破700万辆矗担妙。    北京现代官方数据显示外,今年前7个月怂羌,北京现代累计销量达到59.3万辆墟,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚀探。 2005年8月8日是,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酬槽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司楞擞迸。北京奔驰的成立啡姥炉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域差厕酶。    虽为国内高档车市的后来者奋团捷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹈趁纤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睛极环,实现产品导入忻芦蜗、股权调整孔榔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幸唬,北京奔驰由此迎来了高速发展期敞。即便是在国内车市进入到“新常态”后拔礁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峭煞,远超行业平均水平磋。    目前必,北京奔驰已建立起全球面积最大馁阜骑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懒袖兄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂看热磺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啦隧授、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贾涉惰。 8月22日竞绿摔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托急寂谢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竣当:C级车桓、E级车茂、GLC SUV和GLA SUV倍题形。官方数据显示庞斜,今年1-7月溯解篱,北京奔驰销量达167307辆忌募,同比增长32.9%歧拣娥。    8月22日枯稳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澎汲。在迎来年内最重要的车型后踢花,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜享谈幂,着实令人期待汲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展试谭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畦耽矢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撮疼。    “在各种场合我都讲矗湿呐,北汽就是合资反哺自主”慈烷恫,徐和谊告诉中国经济网记者募拨肆,“合资和自主皋咀,绝不是对立购献,而是互相借力”提既骋。自2009年以来广,由北京现代连驼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范繁疼祷、管理流程予以借鉴的数以百计核。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸,从2011年拼,第一辆整车威旺306问世扮,北汽自主销量直线上扬贝:2011年达到2.4万辆晚观、2012年实现7.8万辆棱轨瓦、2013年超过20.2万辆匿、2014年突破31万辆弄、2015年完成33.7万辆壳捕。历经五年多的时间怪,北汽自主已累计生产达百万辆课瘦,跨越增长令业界瞩目情凯枷。    “着眼未来孺菩峨,对于合资我仍然非巢慕荩看好屉醇。不仅是十三五钨嗓辖,未来很长的时期纽卉列,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献并邵。另外勒,在此基础上勿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丰五,徐和谊表示篓炕。    “年底前还会有更多的好消息淬,不管是在新能源领域窟赤躲,还是整车领域淮到,包括一些重要的零部件领域盲愁,还会有一些新的大项目落户北汽玩。这样枯,为北汽更长远的发展冻桃思,我想合资这一块侥,贡献还会加大绩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但翱:李芳" "  9月29日肩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熬混俄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敬立琴。   蔡明指出叼,中国汽车市场曾是低质量晨、低配置海陕、低服务的代名词犁防。诚然坛外,与美国汽车市场相比呈脑,中国汽车市场还不太成熟步涝。但是哇,趋于完善的服务质量搐下、规模日益庞大的车展毖炽、逐渐被认可的中国自主品牌翁拿眠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糖,分值越低表示可靠性越高薯。J.D. Power近几年的数据报告显示黔酒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烩,从2009年的178PP100到如今的102PP100挝顽笑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镐母。尽管与美国市场还存在一定的差距撅獭钎,但中国市场的后劲儿不容小觑伙漓身。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铆宽柔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骑惊实?J.D. Power最新数据会给我们答案败弓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胶嚷渭,而中国市场的进步速度为每年4PPH科囱。在车型研究上环吧敦,中国赶超美国市场需要6年时间层畴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吾赂奸,而中国本土品牌进步速度为8PPH传惮。在生产车型上透屎却,中国赶超美国市场需要5.5年稼绦。   3. 在了解美国客户的需求上克模,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擞陪圣。   经过对这些数据的了解和计算什,平均下来娜杏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灌,才能百战百胜瞄携旅,想赶超美国市澈糠伞,前提是了解美国消费者的需求绢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的成乾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吼壬:车内有令人不愉快的气味撅看尝、胎噪声过大(来自车身下面)釜吹、耗油量过大文弦、风噪声过大(来自车身周围)矩空、空调开启后冈犀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厕躺疆:内置语音识别经常无法识别/误解命令其诞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题态、风噪声过大(来自车身周围)眠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脯钵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洽嫩。同时艾切,在前10大问题中圃,只有一个问题是相同的导秒,即风噪声过大邵慌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异变,对不同汽车质量问题也有明显的侧重电笨旅。中国消费者更注重感观(嗅觉拴檬量、听觉和味觉等)方面的感受质量凌惋厂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受观。   就目前来说牟绰献,中国的汽车产业还有很长的路要走钨皋雄,无论是汽车的质量浚具棘,还是汽车的整体销售体系骗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铺。凡事欲其成功慕邵辜,必要付出代价儡:奋斗似逞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痹思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰么齐举:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煽忱苫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隧懊贩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碗粪橡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铆碍:李芳 版权作品忿免,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载遣曝,违者将被追究法律责任廷末岛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娘毁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽憋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会票,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注废辅。同时俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琴颓惊,作为本次车展的重要组成部分之一郸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖唐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥送谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抄膜汞,为中国汽车产业的智能化朗培潦,信息化方面的发展做出指导意见旧淋拇。   本次峰会主办单位酚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沃猩虏:   贸促会汽车行业分会长王侠钨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肪撤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编土:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娇氨辖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弛须,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粮覆。同时谱孪漠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喇帅,作为本次车展的重要组成部分之一翔谅斡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖董,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠博卯怒,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮倪将,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惺该廖,为中国汽车产业的智能化唾卷抠,信息化方面的发展做出指导意见亮。   本次峰会主办单位浓仕同:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沸脱:   贸促会汽车行业分会长王侠餐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟概裁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犊斯茶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林播脾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛舞勒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉即:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一史闭忻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宋币:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娩钞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑剩快琶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僵填贸,因为现在我们是全世界销量最大的市场禽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准量殿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鄙人钦、环境污染等方面访,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曹等芍。同时珊,智能制造花刻、工业4.0起幂、移动互联摊啃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战村墒将。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抢俺、“互联网+”等发展战略伯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点射。我们有很大的机遇坦羌,我们会见识很多非常有趣的变化霓文兰。   当前业界普遍认为赦脚,低碳化珊、信息化忿盯挤、智能化是未来汽车技术的发展方向劳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桓苛防。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舞率,正在成为汽车行业的发展热点愁习,正在助推中国汽车产业的转型升级了儡,从而进一步打开智能交通产业的价值廓姐姓。在2010年的时候巢茂固,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统局,为用户提供全天候蹲、全时段的服务隋线,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矗,签约和活跃用户超过一百万金收嗅,累计为用户提供约2亿次的该户服务乌扦齿,人均交互服务超过11万次级抨。经过近七年的发展插,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灿茸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盟搂奈、凯迪拉克隆箱、别克磐啃、雪佛兰上使用崔,倍受消费者青睐挤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂取,面对新的市场和技术趋势夹等,基于车联网多年的探索耽春、实践结合行业的技术储备惭顽的,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帛眷剖,提出了到2020年力争100%产品实现互联攫,并致力于打造以车载信息服务括、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务即建,为人坏豁、车提供安全智能便捷绿色出行颗瓜技,初步建立和谐的人崔捞、车式谰蔑、社会互联生态圈位氖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绊铺、别克菠垢层、雪佛兰品牌虫半垮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛾假掏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谎蒙范。除了安吉星在移动信息和网联上菠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娜榔、内容服务能力假、大数据运用能力额,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拷违佩、B2C的业务欣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勉何,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淑、支付安全便崇串,更可能引发行人安全和人身安全缚陵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猛黑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吹健驮,网络安全开发包括威胁因素识别恍陇钎、安全战略制定峡、安全措施执行平蚂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坊箱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准媳横识,并且在过去几年不断的进行迭代升级把掂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偿赌。伴随车联网技术的发展讣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹤创钝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术螺旱貉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舅。让汽车驾驶更安全溉茧碳、更轻松徽吧、更有效掣币火。   我们身处在这样一个时代龚颅憋,新技术层出不穷使一切变得可能笨迁碳,我们也是非常幸运的一代人涣,能够见证汽车行业在国内欧、在整个市场上有一个颠覆性的发展掀吠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞福。同时也让我们对明天更增添信心和期待台,激励我们坚持不懈的努力泊涡嚎。   我们相信沪词,汽车行业的发展刚刚开始朔磷。汽车行业与其他行业的相互交流漓缔供、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峭申。我们会和同行一起共同为之奋斗禽瞄奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢单茧:李芳" "   9月28日浪,在2016上海浦东国际汽车展前割埠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奖翅小,新兴造车势力潍赡、养车亨吼沮、汽车金融等领域从业者和坚,走到台前旦行瘟,与大家分享及探讨未来的市场前景荚挂揽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枪。    吕征宇楼称:各位领导替戈范、各位嘉宾监,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典长,刚才我们的同行说得非尘桶琢矗好牌穷珊,其实我们有一个共同的理念晴疮旗,而且我们也有非常多的痛点顶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巨律,我们也有美国合作伙伴的公司眉川,乐视的七大生态是有机的跨虽,在零基础上打通的厩镐猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沥汐,目的就像董事长讲的一样善涎,让“蓝天白云”再飞翔插季苛,目标就是打造全球最先进的超级汽车哇僚。    那么用互联鲁接、智能睦标商、电动瓜库、共享的方式羌捆,实现“未来”的交通方式显,我们认为汽车产业冕祈布,还是没有被互联网变革的产业溉拾。对于乐视超级汽车生态而言梗抛,我们有四大基石艰沽,我们相信社会化陆、分享化舵、互联化好躲长、共享化将成为我们未来变革的方向辆拱。    从我们的汽车生态诞生以来莲,我们保持着快速的发展喀昂盾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目案,落地在浙江湖州 谋,这里包括绿色环保的环境晨、自动驾驶的一些功能和区域炉富信。    同时我们最近可以告诉大家垦耻搬,我们的产品样车在美国已经开始路试郴冀,技术在百米加速已经是全球领先了惜吗,产品的量产进入倒计时状态靠寺拢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掣,创造首轮汽车最高融资金额的记录贯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发措,协同开发也是我们在北美的基地乔坞、中国的基地粮蜗、欧洲的基地共同开发曹。同时我们的战略开发电动的底盘机构煤疵掠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斯。    第二个就是智能化稼插,车是人工智能的最佳载体突困,乐视做了大量的投入哎,在硅谷和SSA成立了研究院揭伐,在智能驾驶也取得了突破性的进展惶导。社会化就是刚才说的分享妥,我也非常喜欢这个创意赏洗裙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昆疼绍,我们相信在共享经济的领域里毕传杰,无论是Uber的繁荣闷蚂,都证明未来不管是房子霸、汽车都是重实用的趋势太,所以乐视将战略转移惟,推出车租赁的平台船暴,我们叫做乐享平台伐哀忍。    其实最重要的议题姓,乐视作为互联网公司啥粒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力能赣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寝,电动化逢崎帘、智能化科把、互联网化懒、社会化瞎,这四大纬度有密切的联系弥际。    我们把汽车当做全新的载体扳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冗牟闲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缅淡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饶涤,谢谢大家肛寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脖并,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溪紊搔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丘,他认为车联网霓菱池,既然是大势所趋垛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壤,少炒概念骏,多做实事惫庆寄。 以下是王侠发言实录佛:   在这个夏末秋初哨掂蚀、时令更替的丰收季节倪铣氖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惜逆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典课海。在此补,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虹皖事,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倦患,汽车产业的电动化瘸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筏歉输,而且也正在成为全产业链创新求变青戌恐、转型升级的主战场廷。但是充环,热点和繁荣的背后蚕蒂第,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笺媳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湿散尾,车联网也在热捧之后开始遇冷迪款,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秸乳令。其实吨溃吝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窜馁,我们要理性面对愤、系统分析菱挝,既对前景充满信心链,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坦灭,才能在变革的大潮中认准自己的方向爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唉侍,我们要清醒地认识到炽拓呛,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯,是不可阻挡的方向葱柔。电动车还有技术路线之争门痛、对减少污染和能源危机的疑惑羔镣幸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谎,没有坏处姬括。汽车诞生130多年来晨暇,除了带给人类方便之外簧嗣,还带来了许多难以克服的问题累,比如交通事故室阶、环境污染和拥堵钦、能源危机等等限衡。车联网和自动驾驶等新技术的应用甫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仇胸闯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹤肉。现在不少基础薄弱的车企磨骏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茎蚂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涪,多持观望态度商蓟,这也是目前车联网叫好不叫座浮寿、貌似热闹却普及率不高的重要原因冉。我想说的是畏娶勤,既然是大势所趋教,就不要犹豫不决迪硅,否者真的会给对手赶超的机会靠颊。   我们要清醒地认识到韦凑蔚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延关夯哪。汽车市场的低增长成为常态之后肆坚答,我们对于销量的追求空间越来越有限捂羌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侨呸墒。   我们要清醒地认识到竞坏害,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捅卑,必须是社会性的统一行动顿。一方面啸护炯,车联网是一个汽车生态募,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祟许惜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斧冲。另一方面污虹,车联网又是由整车制造商康盎、产品供应商罕、内容提供商固、软件供应商崩、服务提供商坊点虽、网络运营商等不同角色组成的产业链貌凌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合室,打破壁垒嘎氓抚,互相开放信息系统乡窗磺,进行深层合作蓬戳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的从斜。   我们要清醒地认识到鞭惩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冠钵,而是要靠一个技术集群的集体支撑太恫骗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惰,如果通过手机就能解决的坏寸几,其实不应该叫车联网建栖摆。大数据描夺、新能源技术挥忿荷、网联技术俊、自动驾驶技术淳凡、传感技术檬辨磊、网络安全技术等厘,这些技术的应用都是相互影响坑湾戚、相互促进甚至是互为条件的彭。比如汽车共享和无人驾驶摹姓,就只能在车联网的前提下才能实现栓蛙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涵,并给汽车共享带来更多可能性伴骏箔。另一方面秀谷捻,与手机和家电不同的是辱浩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桨骆,绝对不是有钱就可以任性的地方希挨僻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爸发,中国车企面临的问题一点也不比别人少窟,我们一定要避免浮躁情绪隆兄杜,少造概念匈,多在核心技术上下功夫宦锯。   在刚刚结束的G20峰会上恭蓖棉,习近平主席表示宦:8年后的今天砰劣肮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碉、人口增长樊笺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韦睦裂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奢糕乔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碉。其实擒烧,对于全球汽车产业来讲陈赶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱箱,传统技术进步的空间越来越小速钉份。在这样的背景下括,智能化四炼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎充伐,为汽车技术进步提供了新路径谋戈墨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手公碌。   今天邦,我们以“智驾未来接副、创领先锋”为主题本释,邀请各位企业家飘毖猜、专家学者共聚一堂栓亲,希望大家能敞开心扉敦,知无不言苫娘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蕊瀑梨。   最后摆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功催拿,祝各位朋友在沪期间顺利惺户郎、快乐画枢鬼、安康币挥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃攫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘘捷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迪每席,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柬广迁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点南,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲜漂亨,在下线前夕冉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拖瞪。 一吝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碴。今年1-8月宫辩霖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息考。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皑穿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间版称,以首款SUV——威旺S50为节点柒拦,一步步走向经济型乘用车领域饲裤确,实现“MPV SUV双轮驱动”尖覆。对于未来产品规划避埃,陈桂祥向网上车市透露粉惯泞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钵,并冲击40万台销量规模菲奋。” 陈桂祥进一步表示戌聚:“北汽威旺的MPV贬标、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娠熊。2017年的销量重点会集中在M50F上诧裴寡,到2018年也会有全新产品上市诬嘛寐。”    今年8月16日操,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辑涸粕,对于转型中的北汽威旺电幻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忻朔确,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倘。在陈桂祥看来钨腐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赎奶。    二篓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品看巧念,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斤芍堆。M50F具备明显的高颜值特征煽软韦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕾里幌。而做到高颜值并不容易沮煤草,陈桂祥向网上车市透露欣刹雾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摆武,奔驰团队也全程参与了M50F的研发含。    从内饰来说汤患盎,新车的设计均由轿车化标准打造穿蟹傻,其配置在科技感商、智能化上都有出色的表现唬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虽巍冗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豹翘悄。同时奈冉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桑寝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萝绰捂,智能化水平足以媲美合资品牌肩缎苍。 在性能方面戏五抢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速促,进一步满足消费者的需求枯冲浆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型檬囊翁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岗孝,到2020年威旺规划40万台的销量猛颇膜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求科弛。未来将在夯实MPV市场的同时垦汇芦,进一步做好SUV市场仍挫魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菩匿栋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业深:苏州吉姆西懊绒、苏州金龙拍瑟、深圳五洲龙洁污鄙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戒架。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凑,并对吉姆西取消整车生产资质磊抹鲤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除殊,追回补贴资金糯潍闭。    根据通报膛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟催瘁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罕鹃。不过嘿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了项旅鞍。 补贴新能源汽车的依据何在痕捷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奔河涎。市场经济最需要的是诚信渤士。但是哀加铅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中示,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文乒害碌。部分领域缺少应有的制度约束抹筐,秩序甚至失范凶,这并不稀奇陵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铺喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立改衫。尤其值得一提的是橙抛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谩藏书。在这一目标之中参防持,财政也被赋予了其应有的定位搪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巨辉。中国社会的根本性变化需要处理好市场色、社会与政府的关系馁甜酸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雇昧却。新能源汽车市场同样是市澄し葡取,从根本上说卜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炒弥。新能源汽车骗补问题的源头桑护坦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奉忍氛。    当然推,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腥匆,不是市场取代政府梢箔,而是市场和政府有主有次檬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖息。说时容易做时难傅韦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斥。补多少柯撬,怎么补豁寄态,补贴如何管理等等妓骚聚,同样都是难题蹄瘁。    为什么要补贴新能源汽车考?可以摆出来的理由不外乎如下乘蚕剿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域父本,只要予以补贴吴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展村。这么说不是没有道理酚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矾窟逃,成本较高歇牡媳。有了补贴律丰卉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补高瞪连。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硕刃钠。只要有足够的补贴暗,新能源汽车的发展肯定会更顺利赐。    但是藉裁,有了补贴杯辨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剃?新能源汽车发展的关键在于技术虎。有钱就会有技术吗皇诚朝?这才是问题的关键呢差毒。的确厘,现实中有许多技术是可以花钱买来的呐。但是拼距试,先进技术不见得能买得到凡菲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斑铣材。各大汽车企业也在努力开发新技术肺慌通。在这样的条件下课藏材,新能源汽车的发展方向都是问题钞矢廉,怎么会有可供市场销售的先进技术眉告?有了钱惠蛾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尾惦吻,但是但,研发投入增加苏苦,并不等于研发就一定会成功耗落哆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沮,没有确定性的目标快虚碳,研发投入的针对性也不可能太强蹋。在这样的发展阶段秽忌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法围,让市场自行选择合适的技术郴穷砂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荚屎需。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叫夏楷。优势到底有多大啥椽,得看技术掸。电池靠电力供应此,由于中国电力主要是火电饰佩,最终提供汽车动力的是煤炭拆。只不过另浓连,煤炭发电地可能不是汽车使用地绥瓜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地变持碾。污染是否减少咯宝竟,还得看耗电量的多少碗藤柏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缚。之后竞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恨糜。传统汽车汽油有不同等级逻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箍煌爬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僚葛港,这也会带来一定的污染咕裳。这都是比较时需要注意的程疮掀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漆筏、充电不是特别方便的条件下上祥,混合动力有助于新能源汽车的发展瘟令,但问题是峦成,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗团滦?充电不便就不充破徘,将“新能源汽车”当传统汽车使用沮擦,也不是什么新闻唇努。还有告陌偿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞠,到底改善了多少能源使用状况田?太阳能利用技术的改进悸垄,可能是新能源汽车发展的重要方向翻互炊。太阳能丰富暑,足够人类使用描,但是目前利用技术较为低下垛忙,妨碍了太阳能汽车的发展博。石墨烯等新型材料的使用歌,有许多未知数龚,也意味着有许多新的发展空间庙匹。虽然空间多大未可知枷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洞家怕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聊盲蜂?政府在新能源汽车上的补贴较多冒。包括中央和地方财政补贴在内理嫡救,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴标。补贴力度惊人屋檀擦,这是骗补的根本动力世翁。当然伟隋,骗补还只是个别现象魄眯陇,或者说只是占全部补贴的一小部分栖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断失瓷创。如果问题的分析只是到此为止模貌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多投暇,只有寥寥几个囱什,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偿。这些企业不是小打小闹的企业迁,从某种意义上扛骑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锹慕府,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地项扯。这些企业按照正常情况下敬蕉,应该合法经营才是超劝,为什么要去做骗取补贴的事食荤梯?从企业层面来看额,这是市场经济仍然不够成熟的表现遁恼斡。在成熟的市场经济下施,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹿讨,至少应该是诚信经营的恍池沧。骗补肯定事出有因漆岸。    值得我们拷问的是儡骆斤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瓷?大企业铤而走险壁滔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低具卿秒,企业不必费太大劲就可以做到丝怪妮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业密,倘若没有足够的补贴冠,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗜勾。    政府花钱是要讲收益的航保簿。动用公共资源谷本揭,就必须将事情说清楚绢袍。最终驹臀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告礁撼废。评价报告应该说明补贴的总耗费伟、补贴去向以及效果秀牌金。这是国家治理现代化所不可或缺的盲厦。每笔财政款项都应该用到刀刃上莆岗俄,都应该得到其应有的收益坡。算总账椒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展婆馅虾,这个判断并不容易做到特。仅仅纵向比较是不够的薯,我们还需要横向比较芍贩霓,中国新能源汽车行业与世界同行相比科帆愁,地位是下降了费伎,还是上升了猜。如果上升斧笑,那么上升到什么样的地位投鞘磺?如果下降泊贺瓮,那么下降的程度又如何扭弹仟?即使有了指标数据队铝,争议仍然会持续下去具。也许屁性,我们可以通过其他指标来加以佐证欢海日。    新能源汽车的受欢迎程度汉,显然就是一个不错的指标胳。2015年新能源汽车销售了33万辆嗜珊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埂,那么实际销售数量更小入冒。新能源车价格不低洞佰劣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美份。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郴忍菇,更利于判断赖裁。北京小汽车上牌需要摇号香乘,但是新能源汽车的号是单独摇的檄连,且获得的难度大大小于传统汽车赏。这样汀写袍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尉妨坑。他们选择的理由多是容易拿到车牌美,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力景。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泌殊乐,还要摇号谴,获取牌照的难度和支付的代价都不懈涛教尽,新能源汽车和牌照捆绑销售戒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便日微,于是他们也可能选择新能源汽车雌。但就是这样疲苗,新能源汽车仍然没有流行起来逛。全国其他地方请涸,也未见新能源汽车充斥着整个市场淖但偏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拈梗并,但是福,我们需要思考炉呸搅,这些成绩中秽犯里,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赖帘钝?一些城市为了招商引资硕窍顽,鼓励新能源汽车企业到当地投资泻挺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掂畅。“双赢”战略的实施凹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚼唱辉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进璃取。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钾府,这样的不对称竞争扶持哪焙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴范。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浇但隆,是对新能源汽车价廉物美的期待降,是对节能减排效果的期待镁圭,是对先进技术发展的期待割钞暮。这些期待都是合情合理的床。但是亨保歌,供给侧结构性改革还未到位奴累室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求当沤,这才是问题的关键谰。即使要给新能源汽车补贴匙守,也应该考虑补贴的环节却,考虑补贴的对象活沮娜,考虑补贴的效果肝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睹懦臀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者新,不能有效激励新能源汽车技术的进步尖息羌。如果一定需要新能源汽车补贴念,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甩。这样的补贴有点后期资助的味道埂禄素,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涡日。但是拈诗计,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挺催,那么它就在这个行业有了竞争优势霜祁,实际上不需要任何补贴跋,就可以经营得比其他企业要好编蜜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挞,扭曲市场行为煞。而且咐倾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展禾娜签。新兴技术的成长在萌芽状态舶,可能没有竞争力盆,但是钵,经过一段时间的发展之后愁,就可能显示出新技术的力量盆乱拆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汹,今天领先的技术瞬掏,到了明天就可能落后渡懂。这是技术发展的规律性所决定的难肠睡。为此偷双,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诗蓝,因为未来的不确定性电,没有人能够确定未来的真正技术路线黎翁。留出市场成长的足够空间皋,可能比别的做法更加重要规。骗补问题的出现梧煞抛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机井水潭。    基于现状休类澳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变河。这些年的财政补贴妇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撼芦赏。相反咀夺,效率不够高的补贴坛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肉好飘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妈。现有的补贴如果不是投向终端挠罕藕,而是投向技术研发俗沮得,会不会效果更好点呢微却?个人汽车消费纯粹是私人事务喷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穆挝。骗补问题的暴露鹃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会请。补贴本来就在退出缚麓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴五脆坷。补贴旨在鼓励研发番,鼓励新能源汽车技术的发展替糠,而不是其他具体的消费目标记茬斥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是律缅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狠耐盎。这样的技术支撑出来的产品攘,还不能满足消费者的出行需求菱阿茄。财政补贴可以退出宿,但可以通过科研经费资助的方式心税,鼓励新能源汽车技术革新舰环啡。同样的钱丢,花在科研上的效果盲,可能比直接补贴消费更加有效诉。创新驱动发展战略的实施扁胚陆,从根本上看蹬绊,需要依靠的是技术创新凡。在技术创新上多投入恍,并注意投入的有效性偏仓爆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子船石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟茸寐:李芳" "  今年7月底七,在2016年世界500强排行榜中币成,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闲,比去年跃升47位催,排名第160嘎戈,引起国内外企业界邓恫、尤其是汽车业界的瞩目含刚。    今年房,是北京汽车集团快速发展的第10个年头署搜行。恰好是在10年前江酱,徐和谊出任北汽集团董事长酣,策划廓锤特、主导狠挤里、实施了令北汽集团由乱到治完朴,由小到大蓄,由弱变强的变革眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勉毯挂、有益武拧、独到的成功尝试缆。但是光匣猛,当中国经济网记者约请徐和谊莆梳茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆,谈一谈自己与北汽集团时漆佬,徐和谊温和百阶遍、憨厚地笑着说皆蓝婆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虫现掏,少谈睹和粉,少写响。    于是孤邵,在不久前的一个上午领赌耸,在北汽集团的一个会议室里辩妈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访享,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钦婆。今天是系列报道的第一篇澎。   当时刑撮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尸商褥,实现跨越式发展”的战略舞龟唇,以及构建整车尝、零部件热羚、研发律还噶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茸担翟。“老徐这人的特点就是说话算话潍,真抓实干通菲。眼瞅着北京汽车研究总院穗、海纳川汽车部件市樊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剑惮颇、新板块一个接一个地建立起来琉囊避,形成有力的链条贝弄佃,轻装上阵翘磐芍,并有序运转”坪录。 北汽集团党委书记拨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擦,连续多年蝉联世界第一脓僻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艘犊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氰靖。    世界汽车产业的竞争是国际化的蟹痰、规模化的妙冈,更确切地说是集团化的城翻。观全球汽车产业格局朗孪,能够称得上汽车集团的暖磁,美国有通用郡舷完、福特效芭,德国有大众栖、奔驰现、宝马辩,日本有丰田统讥奋、本田毖昂炮,法国有雷诺-日产绅、标致-雪铁龙盛,韩国有现代-起亚桃癌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前貌非,谈到中国的某一“汽车集团”充癸舌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谰氖昧,没有自己的品牌和产品栏劳,不就是一家投资公司吗剧紊仍?算什么汽车集团!    每年距响,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名念堡蒂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”富狈畏,不但被大众七船、丰田隧春摄、通用们甩出几条街步日垒,也常常被长安锻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浇鹅朗。    因此纬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赊霉录,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寂薄。    过去10年间廊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糯断脓,在汽车产业集团化方面做了大胆掂却、有益的尝试蛋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体誓卡,逐渐培育榷界、锻炼成为一家颇具规陌本兀和实力的汽车集团驾,在研发坛纱肪、制造赌哎履、人才贫嘉、创新咖、管理等各方面实现了标准化免拨疲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浇,曾经拥有一定的基础和财富撕吼微,令人期冀;同时寞,由于分散化看、碎片化谎氮毒,更存留令人难以释怀的遗憾次。    北京轿车工业与一汽核享位、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饺,有考证甚至认为诺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翰。    据汽车老人陈祖涛回忆堤姜形,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袱悔霜,北京生产的轿车最早使用了自动挡栋鸽,而对手只是手动挡试钱。    上世纪六七十年代扇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蝎工柒,成为一个时代的记忆涵险菜。    而同期矾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北署且禄,遥相呼应的笔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惫席。    改革开放后娜爽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础合嚷诺。    到上世纪90年代心氯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唤、称王称霸文纷。    特别是2002年龋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代典,也创下了高速成长的纪录扣钦。 北京牌212越野车    可惜的是殊粱何,在这些看似个个突出的单体层面之上毙赔裴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褂突握,除却福田与现代懦假椿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朗桨丢,还被同行作为茶余饭后的笑料宦岁颂。整车企业尚且如此羌哼耻,北汽的零部件企业就更加不堪了谱。由于资金洁、技术和观念等原因锈,大都跟不上主机厂的技术升级纲郡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷额,有的企业已不得不靠出租房屋度日铆绩。    忆起十年前上任之初的状况啡,徐和谊对中国经济网记者说肆,当时的北汽一盘散沙姆损,特别松散剿,单打独斗硕崩滇,各自为政纹嫌舶,互相内讧杉鞠吹,效率低下……照此走下去帝断,“没戏林惠,一点戏都没有”!他边说边摇头膳霖胃。    由于资产结构的相对分散柑滑庆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夯败赁。日常运作中躬,大多只是履行政府赋予的出资人权力诞枚褥,无法形成一个科学的集中管理机构韶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系建篡赶,深入企业经营管理了宏哪纠。    2006年10月底兜俯,徐和谊出任北汽控股公司董事长芳,恰逢“十一五”开局之年挡,他率领北汽以科学发展观为统领拒拼栖,对产业结构和发展战略进行了全面卢扒许、系统计舞、有效的调整毛。    有北汽中层管理者清楚地记得判,当时陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路案,实现跨越式发展”的战略搏衬滑,以及构建整车官瘸闷、零部件垂侠、研发汤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旗洪鸽。他说掏价,“老徐这人的特点就是说话算话堪痛,真抓实干讲惰。眼瞅着北京汽车研究总院毖、海纳川汽车部件霸架、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务司怪痹、新板块一个接一个地建立起来款诧,形成有力的链条率墙蠕,轻装上阵交,并有序运转”辞亭烘。    到2009年权,短短3年时间徘亢,汽车年销量突破100万辆大关沸,销售收入突破1000亿陵嘉,北汽集团化战略初见成效伐皆。 2016年栖词靛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烁栋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韶霜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入对,公司治理结构进一步完善碱两泻,集团的功能定位更加清晰;同时唉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僵,并将在人才吸引当设绦、产业链完善及兼并重组中限,发挥出更加高效的运营效率苔。而外界则普遍认为距实仿,名称的变更甘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洁齿剐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兔袭食。    “北汽控股更名为北汽集团羚疯,是北京汽车工业的领导体制寂窜丧、管理体制的一次重大突破朵脑腊,找到了北京汽车戚卫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浦瓢处,徐和谊当时说溯酵查。    随后鹤速,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团并坦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标午。根据规划譬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暴,大力发展自主品牌号,完善和打造全产业链婪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晤侧馈,进入世界500强胚案。    “说到做到莽堆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诽簿惋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说持,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锚梅,战略性新兴产业蓄势待发汾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升统抽梢,各项增长指标位居中国汽车行业前列萝,成为近几年来最具成长性的企业集团鳞括剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌淳:李芳" "   姚景源认为钾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丢烹,而产业政策需要与时俱进何。    杨裕生表示郴:应适时推动电动汽车市场化纷协凯,也就是补贴退坡隘畔锨,一直到取消补贴篙亨吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重称。但是萝热悍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隋幻翘,不宜鼓励番裸钨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化省弛蒜。    侯云春指出辞憾,新能源汽车发展需要在供需两端发力年崇杯,两手并用敝鹅,推动新能源汽车健康发展婪旧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厂,表明在国家相关政策的助推之下稿坎话,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展富,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔫版。其中蹈,规模巨大染暖、涉及金额超10亿元的骗补事实睹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”彪。昨天客态氓,几位专家学者的观点引起关注绥必监。 中国工程院院士杨裕生    不可否认识,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磁。对此赂缄摆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懒台翅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埂捆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氯牟稻、必要性的措施柯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恐末,政府对于新能源汽车产业要进行干预市,而关键问题是怎么干预惊粉,干预什么嘶叫蜡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侠芭够,而产业政策需要与时俱进”瓶帛计,他谈到甜鞠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卷芳欢,并提出产业政策应该遵循四个原则破邵。一是产业政策不能替代市澄铡;二是产业政策要管产业耗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物让。    杨裕生也认为颊纶,目前的补贴政策有两大问题栏,一是单车补贴过高岸翘结,二是补贴总额高舱焦趁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化净,副作用很大量。    在新能源产业层面阔,杨裕生表示俊尝姓:“应适时推动电动汽车市场化亢,也就是补贴退坡竿沥坏,一直到取消补贴地佃辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”度弥。在技术层面受,杨裕生认为灰水,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诫囱,第二就是发展不补贴陪、已经市场化的低速车袭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沪,不宜鼓励糙瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粳垂慌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宝纲茎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出速监恐,新能源汽车发展需要在供需两端发力兼,两手并用敖,推动新能源汽车健康发展使搓。    侯云春解释说受窟黎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巴傲冕。一方面大家喜欢用通、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施施才歇,政府和企业共同努力铜,使得新能源汽车能满足消费者的需求毖涉,开拓新能源汽车的市场咐却嗅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钵局。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰铝:李芳" "  如果我们做好准备的话廊,赢家当然是我们镀设膊。我们不担心其他的璃淑盆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柯惕箱,我觉得只要我们做得好醛宿,一点都不用担心场。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一片,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辅先黔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访供剩。其中特别谈及奥迪与数字化辩草慑。    施泰德说缓,到2025年以前猾煎擦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艾娃?汽车行业正在经历一场变革陌睦钞。对我们来说啤吉,有一个非常重要的关键词绍:数字化陕壁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说想茎惹,我们眼下所处的时代饱颓内,奥迪科技一直处于领先地位柔,并不断进行新的突破矮雌。对于数字化且庞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趣鹤。到2020年时袄播,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醛羌,这也是我们引领未来的一种设计谷现赂,包括其他顶级科技汾硕,包括我们的传感器扔、雷达萎壳、激光大灯等莆仙,都会进一步巩固奥迪的领先地位查夏翔。    施泰德说巳讳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癌商,我们会全身心地投入到这一点退担衫,包括3D地图碧逃首,导航等应用省。对我们来说箔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫂唯拍。当然淑效逞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”槽肮醒。    在回答有记者问挎庐籍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哗噶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抱签裂,有哪些优势谦?在这场竞争中诧,谁会获胜”的问题时铺磊蘑,施泰德表示剁幸:如果我们做好准备的话损,赢家当然是我们勘锨。我们不担心其他的遁型,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘疵,我觉得只要我们做得好壳,一点都不用担心仁鼎毛。    施泰德强调界杜,在某种意义上砂,我们也是一个初创企业抽卞秋。其实舜角,奥迪有很多细分部门偿晌详,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作峨廉系。如果没有这样的合作鸵,你很难相信蜂肚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纳钙绒,我们能够成功地实现自动泊车斯、自动驾驶等柏磐。    施泰德预计畦竣经,2017年供颂谐,我们要推出新的奥迪A8东暴,自动驾驶的时速能够达到60公里锚返,没有别的厂商做到这一点韦。如果我们明年能做到这一点的话锋形寂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犁黄胺,启迪未来”纠拉碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币皆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际级,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揽。庆典活动前夕鸥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挨涂。一汽-大众汽车有限公司董事汀藤、总经理张丕杰除了对政府范辑佬、经销商稳蘑疽、员工荷斑、用户等的支持表示感谢外骗,他也坦言篱,在新能源雇、“互联网+”等方面骡,一汽-大众起步比较晚挽呵,这些短板正在引起高度关注簇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子貌,“因为有你藩监蠕,心存感激”怜烘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讼谈,来感激这25来帮助我们成长的所有人负点。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就款讲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果持腹。从前辈讲起怪幻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为家碗,还有陆林奎等等的领导旧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袄甭哇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果精酞。   25年来层,我们要感谢的人非常多嗅。感谢国家和政府的支持与帮助梆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醒坎弟。例如成都签钳,成都今年是高温天气偷璃,最高气温是37.5度而且是持续的泰杀烽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叭辫,政府部门给予了很大的支持和帮助卫盯。   我们要感谢1250万用户靖拜,感谢他们的选择和信任册虽狠。一汽-大众从项目开始建立澄,一直到第一款捷达开始投产随,捷达在市场上并不是一帆风顺的切,它的初期是走过了一段曲折的道路茬。正是在困难的时候晤得脐,是客户帮助了我们膝汕欧、鼓励了我们矗缺。还记得在困难的时候铅强斡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冉十被,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弦懦掏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拖盛。一汽-大众的员工非常的进人洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烤涛距、吃苦耐劳鼻妹堡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拓宿罐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦确。大家知道一年365天吗甜猎,如果周六周日全休息就要去掉52天是彩,把所有的节假日都去掉取柬篙,标准工作日应该是250天榷,工厂的康采恩标准就是由此设计肠廷骡。而我们加班到300天倪绘,320天是常有的事糕荡菇,员工非常辛苦唯工轻,所以在这绍揪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢艘。   要感谢中德双方的股东毫程。要感谢他们具有前瞻性战决策珊考码,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开细厕。一汽-大众的建立啡冀处,当时在中国的汽车合资企业偶荣,一汽-大众成立的时候也不过就两家里。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下添沤撼,股东双方做了前瞻性的战略决策肛论滩,才有了一汽-大众驼死虐,我们要特别感谢中德双方扯埂。   在一汽-大众发展过程中却,比如一汽-大众西部战略荚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陈绢。一汽-大众在西部建厂的时候犀卉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掸俗屁。现在在西部的生产基地靡,今年他们的产量突破65万辆梁标死,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楞,在股东的决策上由一汽-大众执行的池巾,也取得很好的效果解。此外焕,还要感谢1200多家的经销商钳痉、700多家的核心供应商合作伙伴菠躺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淀狡侍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竭鲸伪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量室履铰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犬蒂,中国适合于家用的车型非常少插粉。25年来店渺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枚搔徊,上缴税金3700亿元剿愁累。从一个品牌一款产品发展到拥有大众誊、奥迪两大品牌12大系列产品句胸痹。   25年来绊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膜迷,带动了中国汽车工业质量意识的提升台价侧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霉墩慰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锌盲,一汽-大众是领先的鳖棺。同时竟店,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主穆磕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搭枪。首先教杠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑定怯屯。一汽-大众的体系不是一天打造出来忿窖侥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夺。   其次瞥还,一汽-大众拥有一套完整晌谦弹、标准的制度和流程的有力保证谈碗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰媳兽,制度和流程是保证骚悍乘。   再次情,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洗想,在经营发展过程中有很多难题需要解决哥却,有很多矛盾需要平衡查搪辨,用什么样的标准来平衡金掂藩?底线是什么屑?那就是质量桑。一汽-大众一直坚持质量至上轰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来库开,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撮捶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞭韧妮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汕报虚,这也是质量至上的战略要求律摔凯。   此外隆,高品质的人才弓,具有工匠精神的员工池。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茸、传承的文化也是高品质膳敌,得到的技能训练也是高品质嫩。拥有和企业共担风险的合作伙伴监酒幌,无论是过去汲氮扒、现在还是将来都是这样坛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起库。一汽-大众在自身发展的同时瓜管,也考虑到了整个供应链的协同发展幢埂,对于整个价值链会有高品质的要求碾弧饲。   最后既,一汽-大众在努力践行企业社会责任陶腻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袍酬喂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戒谋蚀,既要总结经验和收获闻鞋舶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训曝榷斑、走了哪些弯路突犁,下一步应该怎样避免录计贬。   如果说到过去的不足借贯,SUV细分市场比例快速提升瑰,一汽-大众对此准备是不足的揭枚十,对新能源完、“互联网+”等方面的起步也比较晚卑。一汽-大众对于未来仍然充满信心看枢,这些短板正在引起高度关注鸵等,企业正在考虑这块短板如何去克服剃棉救。   2014年溪片,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碘梅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望从壳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娶裸。   面向未来领,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怜,保持创新晴汕稍、驱动发展规拧撅,并释放出更强的增长动力汝。同时史侧库,也会与各方伙伴实现合作冒嘎徐,实现更为广泛的互利共赢脖搏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遍熄,不断回报政府忿、回报股东稍趴、回报社会乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌法鸡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伪拌蟹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蘑。他表示砂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歼枯,并将继续保持限量生产以追求独特性椿雷碎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绷烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante现鹅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探獭构,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用到。业界有所疑虑的是半复,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抡碧潘。   对此射,薄亚铭向记者表示哄墙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低客刹澄,但都不是便宜的车型额。Levante的价格达到了100万元左右缚,Ghibli的价格也达到了90万元左右刨,在产品定位上依旧不低催勃倾。同时蓄嘶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产额,依旧走高端化路线煎。薄亚铭还讲到碧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司切港逢,不会把目标提高到每年20万辆队唉虏、30万辆的水平芳握,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谦藕寺,所以我们能保持品牌的专属性桑隙淑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桶恰,他表示耪睦没:本次车展上上市的新款总裁车型庐版庞,除了在产品上进行了升级外贪,还提供了多种个性装备挂朝,客户可以从中选择很多种搭配都恃。此外补悲垛,新车在性能上的提升显著铺畅抒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快级乒狠、动力最强的四门轿车鸿。   此外锚股蹋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业零供,开始尝试电商销售模式蕾驮。薄亚铭认为范,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用排,因为中国市场的客户已经变化岛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钙挛线,现在有很多人都用手机去买东西隆,这是市场发展的趋势坦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前囊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凹孟儒,即用户车主首付车款后琼汕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锈,到整个租期满了以后菜陛,这辆车的物权就归给该车主钝蔬,该模式类似于分期购买杯戊镰。   薄亚铭说矾啼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行史垢,但是在中国市场还是刚刚起步弯婆掳,有一些量产车会采用这样的方式做媳胃前,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魔泥昏。他还表示拓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策难滥洛,其实反响真的是挺不错的街。尤其是北京翟、上海这样的限牌城市秋坦。通过租赁的形式算从伟,牌照将打包在租赁费用里面某。当车主买到车袒袖渭,即启动融资租赁手续颓席,拿到车辆牌照呵胖普,不用为没有牌照而担心衡倒棚。如果是企业车主哭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辨垂,是非常划算的贰愁甭。”目前然莽嘶,该项目仍处于试水阶段厦洼脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷丘锻:李芳" "新能源的发展娜拨订,是大势所趋筷绦吾,但具体方向檄并狮,也扑朔迷离范片。    电动车会成为未来的主流吗田?现今的新能源汽车产业健康吗浩唤?什么样的新能源政策更适合我国国情腑堪?    2016年9月2日拱蛔,在2016泰达汽车论坛上滑鞘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盆猴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陵,他认为家活认,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擒幂,恐怕不可持续懈拳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揩揩,何光远认为类莽托,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楷修。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懦抱,这位87岁的老人谈起汽车工业牧铣,依然有些动情庞。谈到电动车发展胺峦,他认为膜,把电动车归为新能源汽车是不合适的斗汀。因为常签,第一怕必,电不是新能源故,第二守翠峦,电动车也不是新东西狮献谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔑泛,电动车诞生在1834年横,是英国人罗伯特·安德森发明的呕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杰览粗。    何光远认为千,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搪,不科学窖,应该给它正名沮桥,就叫“电动车”咀,或者是纯电动车垃充识。何光远认为芹壤,电动车国家政策的支持力度非常高茸悄浇,所以它现在发展比较快经郎仕,去年生产了30多万台陆扦讳,但它还是有很大的局限性溃到四。首先稿龟暇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姬,可以长途旅行使用磐绕侧。即使快充也得半小时以后氖,但是经忱担快充的话琅困,这个电池的寿命也会减少保荒,慢充就需要几个小时墙啊汝,充电的时间很长焕敝铆。另外身,行驶的里程很短摆篮,有一百几十公力就了不得了凄,就是很好的电动车了戚究活。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痪链恳,我认为不可能持续阂广眠。”何光远说诫,很多企业是因为补贴才做电动车琴啤泻,事实上叹,内燃机节能潜力还非常大蟹凤碴,缸内直喷技术插蒜、柴油机的高压共轨技术豌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笛箔藉,因此叙擒酗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辨傲,不能被动蚁痘椤,节能是最大的减排帽芒。    甲醇车大有前途    现在蹦俱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碌,因此乱泞,各国都在研究替代能源与新能源汽车樊扭时。美国颈扒径、欧洲垃、日本猩硷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羔,但因为资源禀赋不同盗沁,所以技术路线也有所不同澄。    何光远介绍说黎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欺镀,在某种意义上讲句,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量具迪,虽然同为乙醇怯蔑,但着眼点不同;日本缺乏资源费魂,自身资源利用问题不突出角喉,因此烁饰克,把提高汽车燃油经济性作为首丫徊锤弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戒嚎骑,日本也在搞甲醇的研究哆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定点橡勺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纹。    在能源蹬鸡、交通靶弗、环境屁、经济四位一体的框架之下耪拔,中国又该如何考虑替代能源的问题厢刷市?    一直以来衡擒脯,煤炭是我国的主体能源尘仟洛,占我国能源消费总量的66%至70%缎似。何光远认为嗽霸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用德。推进我国能源生产和消费革命丰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猛逢。而在煤炭发电供热的同时详倪沧,可以产出甲醇是,可以为内燃机提供燃料豆唯,所以缄雌千,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁限铺视、高效利用是紧密联系的盎。    此前睛雇兔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点遂,这4个省基本上就是产煤大省看菠梦、山西报姐蹿、陕西冷孺椭、甘肃谩、贵州池、上海市较。现在规模最大的是山西遣崔搐、贵州倘,其次是陕西狮。    何光远介绍说芹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阶,车都经过天津检测中心检测避,上了公告济酶绷,经济性也是最好的粒思桓。“我去看了加注站糙轮祟,M100甲醇100%烧甲醇道馆,2.2元/升虹,现在已经降到1.7元/升了凡憨。一个半甲醇就可以代替一个汽油痹辟。所以说祈沽烧,甲醇还是很有希望的枢较。”    今年3月份凡,工信部巨、科技部欧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雌,验收的专家组由何光远担任组长去验收缅。何光远透露说掂溃镜,山西验收以后熊苇峭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愤,开会以后形成了正式的报告坎。现在皑,在各个部门已经会签完了外,在等高层领导做最后批示匈浩推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岁客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾胺星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲捣两,力邀政府傅信味、行业阜栋、企业架美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜娜,寻求产业发展有效途径露。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录电扒咀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萎、先生们太,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讨薄。今天盗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骋眯覆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鄙嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先襄,解决大家的疑惑某,为什么要改革埠?现在存在什么样的问题瓷创?第二挡领,改革改了什么辱粹?主要内容凛稍、实施步骤侮虐、目标隘险、原则徒痴荚、政策选择等等戮形。第三逞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琅,改革试点取得了哪些成效翘,用一些数据和大家进行汇报浇裙恼。第四蓬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望始缺仍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藩,从国际上来看纯,自上世纪不管是美国彻、欧洲倦欺、澳洲还是近邻日本悉兔、韩国裤、台湾等等兄沦怯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谅,至于费率为什么要管制藐?为什么要放开讳浮尼?这个也可以做一篇大的题目拍拌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势十辜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定必隧,逐步地向由保险公司自主制定转化喊巴,定价因子的选择就是什么样的车保费高檬且阿、什么样的车保费低孩努律,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幻。   但是澳具,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辉,还不能叫现在完成时辖。比如说美国若干个州朔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的儡起,因为不同的政策取向有各自的利弊扇杉氏,这也是一个非常复杂的政策选择过程究换。   从国际保险市场改革发展的经验来看享抠,改革前和改革后伙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慰孰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化变、复杂化篇吴办,定价更趋精细化睹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应簿。在澳洲一些国家谋遍煞,改革前超额承保利润改革之后就消失了桶哦秒。对于我国来说雇赊涵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革了枯,从2011年开始社会或者舆论驮赶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桔,行业本身也长期苦于在低水平孺是迹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颧燃。另外戚妥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妥,在这些方方面面力量推动下星,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眯层。   在改革之前是什么状况航?简单跟大家介绍一下递且厢。从人民银行管理保险行业开始欣卢琳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祈幂,在保监会接手车险市场之后谱,也是保监会统颁条款费率纠屡介,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革楞桓叹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态群瓜煽,整个行业亏损伯垮、消费者投诉也比较多诺罗,所以到了2006年的时候凡眉绍,这个改革又走了一个相对回头的道路美梳迫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糠队,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态畦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灸迪春,比如说行业比较统一财奢,消费者认为条款费率比较容易理解栋廖,恶性竞争的风险得到一定遏制糠举溜,但是负面作用大家可以看到兑绿败,一个是条款法律风险很大蚊,不能适时的随着道路交通环境帮竟、司法环境得位、社会经济生活环境的变化适时进行调整梅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乾、无保不赔忌切、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揭阑。   第二浆暇,在监管方面定位也不清晰裁谅伟。对于一个自主经营类粒霞、自负盈亏的保险企业梆妊,没有条款费率息,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夕翱,改革发展没有动力疯补,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赴结旗,所以整个行业是在一种规男痘す祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弹佰。   在2011年喊舷胯、2012年前后经过评估膛功轿、反复的讨论拌,其实当时市场上两种声音都很大忱琅,一种认为行业就是应该统一规范标准化痞宽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绩。经过反复的评估和权衡柯骡,也是在十八届三中全会的指导下挫涎笆,改革的方向目标原则最终得以确立矢崇,这是在当时发布的两个文件杏铃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偿许,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衡,比如说要提升行业的发展和服务水平急,使价格更加合理剃凑伎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逃探、保障范围跋、服务都有一些诟不铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标休蹲莲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向送。第一个是维护投保人保险的合法利益醚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向态警墩。第三个原则是稳步审慎推进拿讲,根据一系列的国际比较研究镶妨垫,大家还是从中得到一定的经验和教训茂鼎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训村。所以死胯,最后选择的改革途径不是一步到位老尾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标貉唯,它只是在长期的甚至六年疥皮蜕、八年线锯苛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汾柑,这是改革的一个总体思路氛设犀,从条款歉哥痞、费率贰题、监管三个方面这是一个简单的概括盟鼓歪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秤慌,大家不用仔细琢磨当中每一个字涛辑透,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疵薪,双方义务关系是怎样的标准化流程蒂还。   除了行业示范条款之外凡比,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邢牌迸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吩,不管是欧美还是台湾炯社、日本菊勾咖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门换、百花齐放的状态辩惋答,因为每个合同涉及几千个字饲列怖,实际上侩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龄池,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沟。   在费率方面分成两个部分峦,一个是行业的保费水平鲜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卸寂鞘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗嫔摇,对于汽车来说套娜烤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旗擒乘。所以在整个行业层面建立车险信息平台靖物,收集各个公司历年来的承保理赔数据艾遁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的让、科学的定价的参考掸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权察,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枚抖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搂腻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闯。在行业基准保费方面慧功肪,行业协会做了以下工作晦加,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矢蔡襄,在这个层面奢慈副,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攘酵,其实是相当的弱缓惹纳,这么多年来的承保标的船惰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名禾酵、编码实际上都是不统一的型,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挎反全,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒲穗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒂,这个数据库目前正在申请国家标准颇矛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辱,对每一款车归集了二十多个基本的字段菊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祟控纠,给消费者购车提供了一定的参考吉粪珊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈认保。   在行业提供费率参考的基础上凛,保险公司它是怎么定价的蹿参识?现在也是大家很关心的一个问题痉率,为什么有的车费率高虏、有的车费率低磺咆,为什么今年高明年低狼挥斯?在不同的分类当中有一些差异械?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赦低,分成从人因子和从车因子两大部分怂,每一类因子当中又有若干个维度蛇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衅、风险定价能力寸、风险管理能力自主制定的起肛特。   比如说口,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业础、他的生活方式刀、他的信用程度等等拐泉串,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碧矾胶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险信,它的安全性猾如、可维修性等等赴窘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的架把及。   国际比较先进的保险公司圃荤蛙,他们通常采用的定价因子堂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掣炬嗓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱七帆缮,这个差异可能我们现在还难以接受哥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淑聚。   总的来说连冷,保险它产生和发展的基础是数字法则扔,在大数据的发展背景下超扇挖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幕吧。   前端越放开后端管的越紧伶弘,如果费率市场化以后芒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跋斯茶、整体亏损的这么一个状态签,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施峭。   实施步骤瓢疆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姑。到今年6月30号为止垃哆,第一阶段的改革基本完成了懊椭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浪胸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豹白乒,不同的索赔历史对应不同的费率烘,不同的车型对应不同的费率半反,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筏颗,这也是改革的目标弥酸痕,首先是平稳过渡钵。   下一步琉伦肩,费率科学化堂诲、精准化嗣、精细化程度会逐步的加深际维,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皮甘旧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下按,经过一年的改革试点剐互雾,消费者从全国范围来看垄胁喀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赂秒丘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牡呕扮,对于高风险府、高出险的消费者练奖身,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腻祟、道路交通安全水平都得到一定的提高陡腐衬。   从行业的整体情况来看谰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棺,增速营改增以前是11个点请坦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点死,仍然是持续稳定增长讥何违,这一增长是在保障范围扩大迫、车均保费下降的基础上实现的猫,车险行业的承保效益基本保持稳定蔬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标味烙骋,两个点的承保微利救颈马。   在保险行业层面来看稼茨胆,公司的定价水平桥超链、服务能力在稳步提升的腹呻师。外部正效应也比较明显铜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仓蕊,大家开车上路更审慎了锰,小额案件在索赔的时候可能更理性了避。   下一步工作茹搞栏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晃华,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竟,也就是说除了违法犯罪不赔富空,除了不可保风险不赔陆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邦拱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障躬介。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯嘲苫稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吠松,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体古、不同的投保人侮判、不同的车型价格的差异会越来越大插。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埠但,更好地提升保险公司的核心竞争力憨巴,也更好地促进道路交通安全丘藩侍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高函,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疯慌敛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练撅太:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻闷邻,力邀政府酶、行业沤秽、企业五缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒讲,寻求产业发展有效途径菏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录譬攘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诬惧熊。第一澳娩镜,SUV这几年是高速增长庙么,我们做一个判断建,这个高速增长就要成为历史了腾,往后没有这么快了凳集,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雾,份额还会提高噶米瓶。第二鲜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势借拇,就是份额和价位双提升捍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涟,之前是低价位提升份额驼孺蓟,这次是价位在提升亨、份额也在提升卫丧。而且我们判断还具有可持续性拔社釜。第三坪泻,汽车厂商将会由过去的苯痴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羡梗岭、弱者更弱扇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滦。在此主要介绍前两个豹,因为时间比较短窜围兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稻汝拱。从图中可以看到翅廓,从2007年开始访锣,SUV进到了一个高速增长的阶段迟寄卿,连续九年年均增长率达到46%睡门卢,今年前七个月也比较快镣藩喀,增长38.6%驮。此外错疚,市场份额在迅速提升蛔瞄,今年1-7月份市场份额达到40%取恒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粟佛门,过去几年每年4个百分点驴篡,去年涨了8个百分点谰,今年1-7月份又长了4个百分点姆寄,自主品牌SUV占自主品牌的60%受,SUV全面热炒艇铆,豪华车皮歌拌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高播,下一步还有空间沁鹊牛。从这张图可以看出狙,一般的合资品牌瓣涝亭,SUV比重还偏低棺忱,豪华车和自主比较高抒桅嘎,不同级别里面SUV占比较高悉,不同价位车里SUV比重也很高晨楼盾,还有一线库、二线赏始、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帅钉趴,不过一二三线的比重是去年的数据鹅惯,今年前七个月是四十了烯,今年没有注册数据可以看得出来篇。   但是察,我们说这些年睦,suv领域基本没有在空白市场累视。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱施辫,需求就会出现放缓的趋势抛湃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谦阶媳,2012年-2015年逐月都是向上提升的惕促摩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穿堵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哗汐囤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了穿本浦。相对于去年钢撬,虽然今年全年涨了5个点敞香工,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嗅程庇。   但是畔慨淡,我们说还有增长的空间嫂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毕倍弟,大家可以看得出来变视挽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粹娄,大约在20%左右肆溃熔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国横店、加拿大阔喜凭、俄罗斯这些国家尾辅。这些国家总的来看是地广人夏印,SUV占比比较高芒烽,人口密度比较高的SUV占比比较低懂欣,但是也不完全成立层,韩国人口密度也很高但是SUV很高舷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捶单,这不完全成立私爆,这两类国家的情况是存在的灿牵先。   如果跟美国相比冠懒挖,美国是把皮卡不作为乘用车犊龟罕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屋寝掂,与宽口径比还有11个百分点扒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高授狙,五十多不一定是峰值点冀摔侯。   另外犯,欧洲这几个国家戈认,虽然SUV占比低撅嗽,但是比重也在提升济,从8%涨到25%姜涧,SUV的热潮是全球性的沧芒酸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下核教,美国倦、加拿大这些SUV占比高的国家寇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颗岭尺,大部分来讲可以占到40%左右疏借齐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坝敛朽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杀顿擞,欧洲这些国家就是两类抢莎,我国应该是随着美国孝惜、加拿大啃舵、欧洲这个情况犯,因为我们已经占到40%的份额了伐几精,如果按这个去计算阶熔,中国的三厢轿车是48.4%路坚胖,还应该有十个百分点的下降空间竞,下降去给谁勤石锋?基本上是SUV荤劝灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升套鲁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戒熄酿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粒厩,这就是我们对SUV的一个基本判断纯溺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笑踢,就是份额和价位双提升玛撩态,这是非常不容易出现的一个现象膏,如果把它拉得更长一点看痊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屁逻怕,2000-2010年连续提高了宝哆,最近这几年不太好下痘梧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歼馈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屁淋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盲患犀,2004年交、2008年告、2011年哆、2014年衫念彤,其他年份至少是相等的黎羌闭,大部分年份是比它高端铣慷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巨归。   现在一个更积极的情况来看收唇,就是我们的份额在提高河,如果以总体的市场为100的话胳乱题,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍俏骋,如果以生产量为一百的话拜错,我们的自主品牌已经占到了35%黄,其中提高最快的就是SUV戮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戎,它占到了一半以上的份额痘骸函,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怯斜纳,以轿车为一百燎柿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馆南宛,连续几年都在下降餐,轿车竞争力在下降庇。但是自主品牌总体上的份额在提高疽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爆犀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车识测懈,这个销量在提升苏,低价位的车销量在下降火屯赌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长插楷,增长最多的就在这个5-15万区间荷横。以自主品牌自身为一百的话眠黎滑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湿募屡,现在只降到了3.4%哆官,而5-8万的车这几年也在下降络稳潘,增长最快的8-10万的车和10-15万的购,这两个价位上涨的是非常的快雹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%避墙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酣,自主品牌的车价格明显在向上走码艘,这是一个积极的变化珊。   另外世,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见率,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丛悸, 10-15万区间偷,自主品牌在里面也占到了28%椭,这个变化是很积极的莆松,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的圈辱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卉讹,最高峰是2013年213万顽签畴,去年降到164万备公垒,但是SUV在迅速地扩张肉番,大家看这个SUV的比重识秒,原来是二十多万辆抖,去年到150多万辆贾嫉缆,右边这个图是10-15万迫卜守,更是靠SUV在拉动的唤婚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拱校,这是一个非常大的积极变化垂钢鹅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炕蝗,这是GDTop的一个调查数据辱顾,这个一百辆车出的事故故障率弊,自主品牌在2003年有四百多个事故匣,合资品牌现在也在下降淬铂扔,这两个差距正在缩新选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汇鹃。   从产品的角度也可以感觉到俺锌,最近我们的一些新产品像奇瑞稀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价去挝蛙,这就是一个积极的变化乒棋茄,这就预示着我们未来具有可持续性裂。而且可以看出掣藕,如果以前二十名产品排名算的话汞拍砷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3每电伺,一个长城C30一年卖了15万辆左右饺,前二十名里面我们有两个驴。2013年更少一点汉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锨系,前十个里面已经有四个是自主品牌的省,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怯葱娩。   这几个发展量比较大的企业鲍悼锑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舵,这也是积极变化翱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擞感裤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化先弄犁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙状仗丁,国际市场南美洲牧废秀、亚洲蓄菜、东欧购取烧、非洲是迅速扩张的市忱呷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毖彩撇,我们产品出口大国全是这些国家甸巫几。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剔虑,跟我们购买力差不多管缉,人口加在一起12亿拒视丧,跟中国市场差不多浓呜,换句话说中国市场去年卖了630万辆豁昧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成锘芸帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敌混簧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潜嗓旱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘉,传统汽车大有希望磕,至少应该平等地分配国家的力量衡,在传统车和新能源动瓣扣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重面呸理,力量投的也太重合,下一步要对传统汽车给予足够重视售强,它完全有希望获得好的发展叫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秃通,以前是高速既赎收,未来是中速申,它要抢别人的份额浪稳。最近两年这个数据可以看一下沪,自主SUV蔡复郝,连续几年50%-60%的增长潮涎股,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长持,这就说明这种竞争关系在发生变化绷涂建,这是一个蓟箩慧。   第三个观点我们就一句话带过了仕拖距,汽车厂商的格局要发生变化梳切斡,过去是大家共同进步勤、共同分享发展成果秸,因为有年均30%多的增速爬碍,最近几年速度已经降了年均降到11%了幻淌,未来还要下降勒,大概8%左右或者稍微高一点母,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铆烂。另外合资内部也会竞争黄,自主内部还要竞争跋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唯,大众占到33%杀孺垛,最高占到38%尸炬,就是中国销量占到全球销量舒毯氓,宝马曹、现代殴、PSA都占到了20%嫁嗓,通用15.9%境膘态,如果把它的微车也加上超过25%酥乱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菱期,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撇谓灿,要么是维持全球地位通用话,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓝,大家对中国市场都高度重视青,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额额些违,我的速度要比别人的速度高菠北,所以竞争更激烈缆讣、自主更不用说了盆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恨,大家都给予很高的期望僵,未来我们说竞争会非常的激烈鸡,而速度又会下来锣提,所以未来的竞争格局跟以前不一样比据,以前叫分享测情,我觉得十三五期间一定是一个强者更强是、弱者更弱镁谭橇,十四五就会出现兼并重组毒逢薯,如果我们放开让更多的企业进来玛,我觉得这个可能局面会更快稻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年废痊,最多明年还有一年售,但是它的速度比平均速度还是快一点窘兔,自主品牌大有希望锨潮七,我说的是传统自主品牌讳,传统汽车还不是新能源汽车沃,另外格局会发生大的变化碾辟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭绥喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑彻捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣麻,力邀政府镀饰、行业世录、企业头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋惮妹,寻求产业发展有效途径腿虎骆。   以下为福田汽车集团副总裁酥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铃鳞括。 福田汽车集团副总裁肮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朗、各位来宾蓬蟹、女士们使坊攀、先生们捂枚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竞史,能够跟同行伤、专家做一个交流学习棚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新采娟屁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翁具辣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势案侧。从全球战略的视野来看呐袖,乘用车的全球化特征更加明显澜,很多轿车的平台会在全球市场销售厘蜕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些府。举个例子寿冯,如皮卡兔幻歪,在北美皮卡占整车比重是很高的局肌,但是在中国壕讽,在欧洲芒授,皮卡的量就很小土堪。另外又如轻卡的,现在它的亚洲化特征会比较明显唱肆。还有重卡蹄诲没,在欧洲都是偏平头的乘,北美则都是偏长头的损。所以商用车行业的区域特征很明显梨薄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的常吩。而在中国市晨淞濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酱奴篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲炝馨馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潍浩,2010年达到了一个峰值429万辆霓供盒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势权,去年是345万辆酷蛇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘶烤,主要的原因就是因为重化工行业递孪,如煤炭椭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化如仁毯。另外整个物流行业的效率在提升泼寝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豪猛垫。   随着市场竞争的加剧萎,行业整合也在加速辨茬说,份额由2010年的44%提高到2015年53%孔臼蚂,再看一下今年商用车的情况题仟疲,今年一到七月份销量略微增长芯填唤,整个商用车行业增长2.4%崎擂,我们判断是过了低谷篮茸尝,所以下一步会有微幅增长帮。2.4%其中主要是载货车贡献的翻才,同比增长4.8%手,客车受微面的下滑供府被,导致载客车下降了10个点肺。   关于未来的商用车市撤拷薄,我想从四个维度分享一下我们的判断北。   第一是从宏观经济层面唬崩讳,从金融危机以后穗矛,全球市场增长的趋势是慢下来的聊,乘用车商用车的比例现在基本上在8股:2陕瘟,但是进入“十三五”之后我们判断橡吩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刑泡散,商用车因为是物流工具的企业星癌,未来会有所好转膊,但变化不会很大捶悉班。   从技术层面来看们班劣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虐班乓,现在正在快速进入智能化的3.0时代邻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴樱快的晶。   未来的商用技术主要围绕着智能化倪难鳞、网联化郎蠕、电动化巳饲、环保化来追求汽车的高效杰醇扮、绿色羡乱瞪、互联和安全健潘漂。   另外从中国的政策法规来看疲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓜娃乔,从客户需求来看吩体,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜜玫韩,推动了中国新能源车的高速发展奖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹄及朽,同比增长102%屡悍,其中纯电动客车3万辆投,同比增长176%鞘筷抒。未来在城市公交以及城市物流抚、环卫等方面额,电动车还会有一个高速发展蓬互。   下面分享一下福田在科技创新篮违肝、转型方面的一些经验和做法咖桃。   在商用车2010年达到高点之后诬肠糠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桂,加快掌握自主研发的核心竞争力炼嘲堡。通过五年的发展来看劲恼斯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扫损莫。福田汽车目前的研发体系是两级蚕炔,一级是福田集团的研究总院躺痘碘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛙霞,曹博士也说卞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆轿脆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心托购抄,是一个二级研发体系奸题。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恕寂、整车的集成以及拿缥俜块开发和整车测试的三大核心能力镶差。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒片、康明斯等等合作单位进行深度合作事、改变和创新拉健坊,推动整车的技术进步仙睫。   在转型方面测,我们这几年主要围绕着几个方面摄。   第一是产品低端往高端转型禾梦,在“十二五”初屎,我们的高端产品占比不到20%圣辨,我们到今年年底高端产品能达到70%表。   第二就是从国内往国外转型隘阜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廷驴。我们连续四年商用车的出口保持领先帘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长本孪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凹脑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荚巫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魔,另外为了解决汇率和贸易壁垒辟盯,我们在属地产业化方面做了大量的工作币。随着现在我们海外的产业化工厂的建设偿律苫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坍。   另一个就是从制造往服务的转型寥脑每,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剩伦,在“十二五”期间嚏寝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甘摄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纱坍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汹秒。福田康明斯通过这几年的培育夺,不管是从业务的规模荚、收入顺廊鬼、利润现在都发展得非尘鼓希好锨胆拎,另一个他也对我们福田汽车的整车岭啊施,为适应这种环保法规不断升级提供了非车郧痪海好的支持摧贯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梯睛胃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗幢韧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3处汰矩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%市,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茂佬。可以说尽管卡车的量比较新称琛,但因为排放比较高汲嘲烷,另外一个因为运营的里程和时间比较长曙茨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的句赋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍门哥化,实际上物流的效率还是比较低的必。基于这一判断列,我们提出了一个“超级卡车”的项目镭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源懦隧,通过这种材料的智能化检绦姐、材料的纯电动弟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棺、环保小妈、节能吓、高效陀、安全帅矫、智能的超级卡车厢。我们的目标是要实现降油耗30%妒派陷,降排放30%卷,整个货运效率提升70%桓滥樊。   另外是关于福田汽车的车联网技术胜倍,我在福田分管车联网业务私伦抹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谷哀,因为乘用车是一个消费品锚纬,买车和用车的基本上是一个人韦刊惋,而现在主要是用来出行的闹竞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靶局,但是商用车不一样伯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的促,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乌,驾驶行为各方面的安全细哆,另一个就是乘用车是一个地域性的车钎冻的,不像商用车需要全国跑谭麻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刺呻萄,过两天跑到海南去了伍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旦赋洞。还有商用车的故障率官难,因为它的工况复杂邢靛,商用车一般具有轻载啊括、标载和超载价,但是对轿车一般不存在这个问题螺呵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毋毕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棠撮狮。所以通过车联网对车进行故障预警纠、排除以及程序优化等方面蹭蛙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理露,建立与客户的互联互通讼晴局,为客户提供增值性服务焕瞥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蟹门、服务商和供应商产品质量和服务的水平捣刃阀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划石。大家很清楚绦羔,围绕着工业战略捐粗,德国提出工业4.0苇熟拆,美国也工业互联网冈椽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略次氏、英国的2050战略泡爬,中国也提出了中国制造2025伐擅题,福田汽车结合自身的一些现状扯铂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菱皇朴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部薯、企业与企业淋壬堑、企业与产品粟、企业与客户的互联互通守棱坤。“五智能”就是商业智能广、智能管理曝、智能汽车是佩、智能工厂握歌竭、智能制造革。时间关系履,不再进一步叙述抨。   目前酬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斗恨昆。福田汽车愿和大家一道掀井,通力合作讣诗巴,整合资源蕊现,协同发展么姑,共同推动中国品牌的加速崛起雹呛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳汝久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咕肮,力邀政府赣、行业校耙、企业翱那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供,寻求产业发展有效途径如。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藤炊、舍弗勒集团副CEO谓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磷税、驰骋未来》的演讲实录眷珐抚。 舍弗勒集团执行董事会成员拍吻恫、舍弗勒集团副CEO缝欣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搭、女士们屠、先生们懈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屉涩缓,我们的愿景程完恋,是如何来推动我们未来的出行和移动膝裸斯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹭坝湍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚷和蒂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拼郴秋,我们是一家领先的技术公司愁宦,在全球都有我们的足迹儡继,我们一直致力于移动达,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粹控,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鄙。   舍弗勒一直致力于创新贾号到,也可以说我们成功的因素是质量当拇汀、技术和创新泪渐虎。我们在制造业方面有很强的实力朽矩尽,在系统研发方面投入非常大魄滔岁。我们创造了一流的工艺和技术睬聪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畔蜗,今年我们在德国获得了一系列的奖项腔稼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幢借。   就像很多其他的技术企业一样腿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域收。第一是环境友好型的驱动盲揉,第二是城市交通坡,第三是城际交通镣鲤,第四是能源链底。比如说大家可以看到喇赦充,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捎父培,人口结构变化非炒埃快惭乳韭,老龄化社会已经展现在我们面前炮献板,技术变得日趋复杂鼻女锹,数字化技术的利用领域不断的扩大省谢袒,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婆挽集。数字化是一个关键熊肋,另外就是环境方面狠、可再生能源还有资源的可用性拷刑酵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题此客栖,资源的短缺也是我们要去关注的疯泊揣。   再看一下经济的趋势揭藉避,我们现在处于一个全球村荤柯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗓唯,这些是不一样的河庇。另外就是可负担性的问题炊价,我们要为客户带来更多的价值燃烯秀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲸,这些都是我们要去关注关心的痰瞧。   我们来看一下未来的战略吹搐,主要涉及到四个窗口骄朽。   第一是产品本身皮陕,我觉得对于汽车产业烤白蚕,对于机械制造产业来说都是非常关键的貌。在这个领域/行业夕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动市,要减少对环境的污染附囱。   第二是当我们制造产品的时候妨捍,或者制造产品元器件的时候到,要关注它的功能谷蓬旅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靡、城市的交通圃,对于汽车以及对于我们的供应商村嗜,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓝拈梢,这些都是我们要去考虑的念胃。   第三是城际的交通想,涉及到比如说航空疟杏娘、高速铁路的一些竞争棘晾脱。   第四是能源链的问题疯,我们有什么样的能源是可以使用的轨,我们将来的交通工具运用什么样的能源靶外,这些都需要我们考虑拆心售。   看一下将来的动力总成脸材蔷。我想给大家传递一个重要的信息唐,在接下来十五年时间里艘联兼,从全球来看车,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贡泥促,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扫宦然。   但是现在也有一个趋势发展得非趁中⒘荆快桅入,来自大众和奥迪的这些厂家遣炕胁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杭。到2025年钉俊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%石宿,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲍萝问,所以到2030年可能会是一种不同的情况铂帛乳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焕先。我们还需要让它更加有效一些棠氨袒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争认焦,还有电池或者是燃料电池等等吐,这些都会占据越来越多的份额汲。对于我们汽车产业来说非常重要抒函讣,对于政府来说也是非常重要的吕客。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雄,比如汽油鞭涡坑,还需要考虑其他的一些燃料奸据,或者是人造的燃料等等读纤,需要考虑更多类型的燃料错,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撬庙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肮瓤,包括48伏的解决方案康,它主要是对手动传动系统的电动化炔匆。我们需要首先实现这部分的电气化卵频。另外我们也需要对离合器实现电气化佰背,也由于推出电子离合器撂部。另外我们还需要进一步提高效率胶开耗。也就是要进一步推出我们的混合动力那宀耍块48伏系统介逃娜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆ザТ茫块的解决方案陪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柿,针对高压的电桥驱动解决方案狮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兢赏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沮奸,以对其进行电气化处理辑。如果将来我们有纯电动汽车的话妓琉极,它的电气化程度会越来越高措。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慈慕崇,因此我们需要进行标准化四,标准化是第一步借,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫡,或者说是一些部分的宽袖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缕。我们也需要减少车辆的整体的质量吩弥,主要是成本方面是一个重要原因坊。如果需要建一个标准的话浚深兼,我们就需要有更好的一个平台佛,也就是说我们需要基于标准的平台鼓胸,或者基于标准的姆旒恚块进行我们的汽车制造嗅鄙。   我们需要全球的平台化解决方案冬缮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盟。关于动力总成方面蛇坑,它的变速箱是最关键的一个部分弛拟艘。我们刚才提到一方面是包括内燃机课惺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜡。   接下来看一下我们的重点产品峭刮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面力硕路,我们为中国带来了什么样的解决方案桨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猜黎,我们推出了高压P2混合动力睦ǎ块胚蒜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刺攫,我们希望能够改变它的一个变速器炮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换些绿士。   通过这样的一个标准的母希块化设计拦辉,它可以适用于各种变速箱之间的转变努纳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喜翰渤,我们的这种创新型P2的混合动力呐坛郏块可以帮助实现不同程度的混动功能扰形叛。实际上堑络檀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巫。这是第一个解决方案领。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挥棠,它叫做高压P4电桥的解决方案怂赣,可以用于SUV或者车辆的CD部分潞插。它具有高功率密度冈,可以适用于不同的车型涂啥,非常容易打包进行个性化设计妈井华。也可以用于新能源的生产淡岔荚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龚克喉。它可以让我们更好地使用内燃机换穷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拒,这是我们两到三年前开发出来的上千化。也是考虑到了中国排量的需求父骚,或者是新能源车辆的需求颅褂。针对这样的一个需求故纲尘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妹村篡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浅蓖,我们中国团队也为此作出了很大的努力厦,这个发动机是专门针对中国市场推出的祈。   另外就是在变速箱方面寞瘁,我们也推出了一个新的解决方案队郊,是集成干式离合器的DCT变速箱佩徘片,机电一体化离合器和齿轮执行机构耻蛾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菠了暖,对于工程师来说酮酣嘘,我们都是非常理性的钩,但是有的时候我们需要具备一定的感情猩黄贝。对于我们的汽车技术来说懈拷,我们一方面需要理性朵,另一方面也需要激情群。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现司。针对方程式1的赛车骆潭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成般,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿彭现:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吭锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦牵程,力邀政府勿讲邵、行业拉、企业醒嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖怂,寻求产业发展有效途径送古陆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徽兴、副总经理 吴松发言实录脐诗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耻怠、副总经理吴松   尊敬的何部长必、朱总船少,各位嘉宾胳、各位朋友绰另合,女士们伙烈、先生们梅拾,大家上午好鼎。很荣幸参加这次论坛慨瞧册,我上次参加此论坛还是2011年虱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犊,那时候传褀刚刚才有这个名字仍,传褀的保有量不到一万台吨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赏搪哺,这给了我们很大的信心和鼓舞铃橇份,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邦赔鸥。传褀一直也在努力彤蛙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甘咖令,年均复合增长达到80%骄械。目前市场保有量达到65万辆崇,已经成为集团利润的主要贡献者之一仇策。   明星车型GS4持续供不应求巧拓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞭,而且GS8与GA8同一平台鹃迁钱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毁掳事,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛曹康康,对自主品牌的支持帝群麓,关键的还是坐核搽,关键的是感受拔乒,关键的是多提意见没换。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桂采朴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潭雇熟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菏你妙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法婪。我做自主刚刚回集团堪誓霉,将近9年半的时间店,从不愿意干到喜欢干溃哦,到对自主品牌依依不舍肠脓,到对自己找不到定位和方向脓得瘦,感觉到人还是能做一点事猛獭。所以这在这里借这个机会剩呻疮,感谢在座的我们各位嘉宾确、各位媒体的支持汀监,也感谢传褀团队的支持丛慑坡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持评棺豁。   我的发言主题是构造改革创新驱动腻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皖。一个方面汽车产业发展形势分析贸,前面讲了很多了虎毛,我就不多讲胁删玻。   一个态势是稳步增长抽琅哥,但是全球增势放缓鹊富科。中国汽车产业发展仍然有空间喜郝,仍将会领跑全球汽车势勃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剂,中重型商用车达到400万台赁融,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涣动。中国汽车销量将达到3140万台黎劳,我预计可能还会再多蒙,关键是结构看你怎么改瞎盗嫂?如果要参与全球竞争息,那重要可能生产量还会增长探,复合增长率将达到4%狠。   第二个特点愁顷挺,优秀自主品牌加速成长缮秤瑞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涧。中国汽车市场发生了深刻变化斜诬,中国品牌迅速崛起令,优秀自主品牌加速成长祈弊。关键是要产生优秀中国品牌北泵,不管是哪一个企业饯苗竭,在现在这个环境下信少,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涪抨,还有我们何部长壳,这么一批老的汽车界的前辈辨,到了这个会场又在用行动来支持副相水。大家和我们媒体各个方面的朋友侮狸吨,大家坐一坐缆泵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袄冲,差别在哪里亢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓤。关键是中国人要团结千刑浦,不要互相贬低拼家。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秤碴,抓一到几个胯冲,不要想象太多币,我们从来不怕想象暴茅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虹看滤,坚定方向嘎钱。   那么数据也说明一切连堑蛋,2015年很多中国汽车加速发展砷香,行业整体增长率为7.3%的情况下活,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莱呸炊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韦为,相比去年又增长了1.2%百分点经歪犀。而且自主品牌抓住了很好的契机结霜,在SUV里面我们是防守的纬遂墓,是中国品牌先站住位置镁徽尖,合资品牌再进攻逛,再加上周围的环境变化桃敞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峭括,占据主导哼茶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棉车示,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宏衔物。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒掷驯亍,统治了我们的各个方面款腾。我们展开进攻是非常艰难紊篱修,但不是说不可作为檀,要选择时机伶褐盾。我们要在中高端里面取得突破梯段,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比部鹅,这是韩国人讲的锤,不是我讲的赶恭。他们说灭熬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浅逛夯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌踢届棚,如果不选择是对自己的不自信教,这个不能靠强求愧,靠品质敛柔、技术脱块、新能筛谓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品槽。   第三个朽泪漆,汽车消费升级和资源制约殊村,也迫使汽车产业需要供给侧改革裸讥年。不但要有好的产品畴,而且还要有低的成本哼缝裁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缕磐。在汽车需求方面篡,80牧棠问、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聘舞,个性化删秸勾、智能化马、体验化等方面的需求还在不断地上升痘息,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舅蔫尼。不管怎么变化适,满足顾客的需求荆,满足抓住市场的脉动响扮祷,这个是关键点梳。而且资源供给方面坍涸,现在的人口红利逐步消失话,而汽车不是简单劳动呛,是高技术情况下的技术劳动舜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家价拢,我到那些国家去考察过航分簿,没有中国这样受过良好教育撵百,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性世,那不是每个地方都有的菩。有的地方上午上班空廷订,下午到时间钱一领就走了司胺。所以对一些合资品牌来讲佃,中国也还是蛮有魅力的杭煎,关键是要拿好东西出来惯纱,才能谈自主附。   当然工资涨这是个客观事实胳块磁,2011年的时候4.1万亨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扭,这个不高的房沸,还要涨炒幢碑。农民工那么辛苦凛纳秦,给他一点钱算什么阶茄褥。但是钱从哪里来黎坑温?我在传褀亏损的时候戚拟,工资涨得慢啦桅,但是想办法补贴肠芯阔。这几年别的都在减暴锹放,就是员工工资不减含,但是效率要提高晶泞,要杜绝不干活的人晒联脱,最后挣得钱多凄搂,干活的人还没有机会攀,有钱的人天天有时间去议论铺尺,没钱的人在干活冷闯限,这样大家积极性都没有了盟入。国企的弊端就是这个坞。   那么在监管方面魏沧,工信部刚才也说了淮苫,我们的司长也说了绒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溉,在供给侧这个方面要下功夫坡龚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衔,作为五大发展理念之首艘,当时这个报纸一播五大发展理念藏,那时候我还在乘用车绒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刷,这十个字播。为什么呢韧剧弹?因为没有创新就没有一切畴旦,没有协调就调动不了资源赎缄,没有和谐的话败,共享也很难悲馆叫,大家不愿意跟你干氦菜膳,我是不相信英雄的风芹些,但是特定的时间会产生一点巍顽,还是要充分调动群众的精神瓜汲腥,各个方面全方面的参与兑慌镐,企业的成功除了它的领导者的作用深,更重要还是把员工的积极性调动起来谩,人民群众才是创造历史的动力纷仁彭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洽隙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筒驶迷,需要我们从技术管理委、营销慧嘶吩、品牌惕、产品料、服务全方位展开创新焊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革那兼枷,来推动中国品牌进入全球猫,成为世界品牌瓣络。   第二呛色悔,汽车产业供给侧改革方向与实现楞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骑痘。   首先摊夹乌,在自主品牌方面激,我们是追求全球视野开展正向开发每库,坚持以我为主的构造核心陶锚,组织全球资源猛钦擞,开放性自主研发模式痰篮换,掌握核心的竞争力捂乾,获得了可持续发展能力秀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靛,我们的生产能力标准是35万策推,但是预计今年我们的销量会超过35万惫抡污,有可能达到38万叮崔,当然如果制造组织再高一点酬鸡,可能40万抒,也还是有可能郴,但是大家别报到40万啊旱弥。这是有体系奉苔,有制度保障的孝扒拟,有员工的全程的参与涂。一个别的企业的人到这里来看谷淘动,他说你这个企业为什么增长这么快传顽纳,没什么别的褪攫忌,员工的积极性调动起来了鳖菱降,他们说囤秤唯,我看到你们的员工眼睛充满激情膳钵,因为人天天在干活的时候就会有理由耐舷,如果执着地做一件事情带有一点追求怜拣祭,那就有远大的理想桔垮隶。   放眼全球鬼,在开发方面整合全球优势浅,实现研发的全球化堆墩,人才全球化话皆、配套全球化陛旁。依托国内的研发资源徘级匣,充分利用国外的资源开展研发资源整合薪锻肮,打造企业自身的技术体系雇凸。我们用了将近五六年的时间骡,我们确立了G-CPMA跨平台墓吵芑埽块化架构惟,我们第一代的产品是引进消化吸收韶暴,第二代产品已经完全进行了提升胁呈粉,但是没有否定第一代帝,掌握了数据链羞,掌握了开发的流程掇恨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列特。实现了一个平台可以开发六七款车型茫旧,实现了多个平台车间的相互有机关联悍沙急,实现了车型的变化多淡低拐,开发上市快滩疼,质量易保障温,低成本捎霜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芳喷艾。   第二个蓉茨炉,坚持质量为先负款弛,推出精品车型电快衰,提升产品质量矛,加快自主品牌产品开发不,提高汽车供给侧水平灯佃乓,推出符合时代的互联网化的产品肌箱绵。打造消费者喜爱的精品车型奖吼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果教细,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吓肉底,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纺。实际上汽车不管是新能源也好界棱关,产品的三大特点垦械,一是颜值不好看别人不买傻论绷,第二是品质危,没品质也等于没品牌露,天天出毛病心里不愉快倍督角,第三是性价比怜得劣,就是靠成本拓风驳。我们的员工不需要培训就知道品质皑波访,因为好多从合资企业来皋戎,合资别的没培养钉袜酥,就是对品质追求芭卉,结果就是成本搞贵了爽疟修,把品质先过关萎举,回头成本再来逐步下降诵。我们第一个解决的是品质婚等,第二个解决的是颜值墨肚,第三才是考虑成本窜碳。成本颂,供应商的成本我控制不了娇绦,如果今天在座还有供应商的话累佩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吐第炉,还是有这个机会的腿解榷。但是我建厂可以控制壤,我们内部的生产流程工艺恍扑,我会重新再造伪,这个我投资减少了忙,今天也披露一下荷懒,我35万的规模最多可以干到60万深。如果创造性一点可以干到65万需娜,总投资50个亿功沫,含整车加发动机松谅儒,这是内部数据陪垫,来给自主品牌共享态芬铝。   包括一些模具加在20个亿柿、70个亿汐撬,最后的结果我都不相信涪募薯,实现平台化康袜、公开化盟臂、可视化猎荡冕,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘟。现在我们的供应商也很满意德,社会上也很满意枫悄偏。这就是在体系贝,在这些方面的作用力嫂陋,防止一个部位一个零件铆绥,一个车就不同零件不同标准村,那怎么做挤,永远做不了好车摊亮。这个要感谢合资养成的规矩拾久柑。但是自主也会给你更大的动力涎颈,动力是在研发讥,其他方面再有作为换密。所以我们是国企的平台撇癌劣,民企的效率弯嫂,合资的流程绷烹随,这三句话就是这么个意思烤。   第三个拭,坚持智能制造打造智慧工厂贤拷箔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胚搔,实现占地面积的有效节约惨洗抛,我们的合资企业惶,广汽本田在推进第三期的时候挛勾钡,就是根据SSC这个原则勺排诫。SSC的第一个S就是小型small诚,即所有资源空间最小方、设备小型化;第二个S是简练simple涉嘘葛,就是除去浪费腊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汗溅芥,complete芥栖微,以追求小哎、近饱戒、短缉交罐、轻庐首古,最合适的自动化单、钠担块化揉揽。所以广汽本田第三工厂运用SSC舞,它们的车间占地面积减少45.5%飘卞呻,投资减少26%轻,跟它的一二期比犁杆皇,能源减少了29%都搔,成本节约了21%新。   第四个坚持管理创新劲,开展构造改革碌厢,主要就是我们广汽丰田惕,因为我原来在广汽丰田发动机统泞,我9年就去丰田一次响络,去发动机只回了一次糠,因为当时这个地方环境太好了技粗势,我怕一回去又不想搞自主了呻清。但是鼓励我底下那些员工经常去普颇,去交流毒嚎叼,日本人也还不错闯,大家都交流须请韩。但是技术是交流不来的协,思想文化还是可以交流的玖。最近到丰田去了一下狮,大有感受胆侨嗅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廷露,它从最关键毛、最基础的制造环节入手心,开展生产管理创新郴林迷,从制造轴段、供需轴婪、采购轴出发吉洽,深入开展构造改革拭班救,实现全员参与童绣列,利用构造改革改变每一位员工的工作意识良莽,充分调动员工的积极性篡、创造力谴扦伴,取得了良好的成果绩。经营绩效方面蹋,今年的销量增长不多婪皑穗,但是利润大幅提升藤,生产效率显著提高瑞绘碘。人力绩效方面抽童,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升头,管理体系与生产流程更为完善火贬、合理拈架上。   通过改构造改革私苦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纺痉,根据他们的预计惹蛙,已有的数据虱鸵,2017年单台不良率预计会降到0.01%纽喉,就是万分之一溪酪许。而且现有的工人总数减少1600人踞。就是现有的存量也可以变化将木,他们现在不到一万人虎,要减1600人扔歼魄,它新建的工厂弊涧,员工还是要招的美捞,但有的还是要走疙。就是用减下来的人把他投放到这个地方浚。   第五老芬馈,坚持体制增效士随怠,强化体系创新羌橙。既然这些企业都到中国来了淑纪,有机会为什么不学一学呢踢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下统吃盒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膳几艰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式单,广汽本田精益管理险峨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烧咎绞。为什么搞一个广汽生产方式涂税擞?为什么不造一个丰田呢偏?这里面要说一句沏瘸,丰田生产方式你不能完全去学午赔枪,条件不一样静,环境不一样吕,人员的基础素质不一样防广孙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多举。你学它必须要结合自己茧对币,连日本的企业去学它的辽娇,有的好多也不成功嗽托,当然我不能妄断菠,这是从资料摘的脱憨,不是我说的夏酥。   第二个酿境距,我主要员工整车从本田来奋绍,发动机从丰田来某,也有一部分本田磷敢,两个企业不同的模式怎么办颗?发动机就要按丰田来鬼钦,从头到尾来擦皋嗡,坏的不学好的学纪,整车就按本田的来浩。但是一个企业两个体系怎么运作呢赖落肮?我说干自主就不能有体系硷拨实,要体系就是传褀的体系鄙祭。不管你是从哪里来郡毕兢,包括从社会上来墙廊穿,来自五湖四海一个共同目标请腺苹,要干好中国自主品牌环。所有最后提出了广汽生产方式畏疙,以丰田为主结合本田蔷里堵,这样把文化盎雇、体系做好黄垛端,但是还不够巩固卜抹,还要琢磨剩蠕,现在体系已经起来刮。   我们从2013年开始策划楔潜,集团的主要领导说这个很好哗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的愧泉。   所以后面我们的产能又不够了袱枫,销量又搞起来了脖,整车进行改造釜星、发动机进行完善啡,整车虏哆蚕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擂峡阑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%输系写,就是第一条生产线廷咎宏。第一条生产线上半年生产了将近16万乏,20万的能力干了16万玫妨罗,实际上还可以做挪,全如果满负荷做的话棱蔼,估计干到35万都没问题朵你。极大发挥巍,这个不进行全体系变革很难剐壕猛。发动机装配线一次合格率99%驹任梆,这个零部件产内库存减少70%泌,厂房面积提升30%阜,原来不够用低摔,现在多了这么大的组织鲍。库存资金减少50%潮,更为重要的是这一成果横向展开澄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屡链,它的年设计能力15万辆琶罢称,8月份的最后一天有个数据膛烈娇,他们双班日产已经达到了650台币句峰,它的满负荷是700台镁,估计9月份就可以满负荷景贾幌。这种提升的速度腾泥哺,全世界都是先进的救汹豆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局席圣,它的一次合格率最高达到了93%确钵,平均水平92%滔,接近丰田中国国内水平箔龚,当然追求的是丰田日本的水平糙炉,广汽丰田学丰田本厂挛渡,我们下一步也拿一个计划汇祈,要挑战就挑战一流匙,否则没意义腿。   那么我们以建成世界级工厂为准则桨,以广汽生产方式为核心洗蕾掂,融合了SSC原则菏划,运用创新思维全力发展智能制造技术挥,打造智能工厂处。我们在第二工厂通过价值流最大化为塘、设备智能化力沪哎,生产线自动化情潭、物流信息化贸搪、网络可视化靠、操作简单化前宏梯、安全绿色化你讼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级编敞。这个第二个工厂是非巢躺玻好妒疮、非常成功的一个例子肺,但是这些都实现了咎构落。   第六是坚持品质保障妥,打造高端品牌叉潭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腻潦谁,高的效率提供优质有效的供给罚长。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睫,连续三年获得中国质量掏烤、中国品牌第一扳,超过很多在中国的合作企业咳猴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驶韧,所有企业里面包括外国品牌籍当,与广汽丰田并列第八昂,比2014年上升6位肃。   第七五,坚持客户至上晾,提供优质服务菊,不管是在任何情况下捐湾佛,用户是我们服务的对象令,也是我们的衣食父母示丢,尤其是作为汽车这个特殊产品粒宦,我们对安全绦领镭、对生命的一种关怀希郡,作为生产制造环节的改革奇凳,是汽车产业供给侧改革的重要方向搪,但服务环节的创新与改革同样必不可少些拉,这还是目前我们相对比较一下蓄妙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敝,也是一个什么机构护,我记不不太清楚檀氛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莲首泛。所以在产业互联网的时代汇,每一个企业不再只是产品生产者寡、服务提供商亥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商维函巢,服务以各种形式融入到了制造业文、研发设计房持、生产制造戒、经营管理搅柿、销售等环节蕾柯。有价值创造的可能闪昂,就有服务形态的出现岗慑巢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烦典梦,两者相互融合乡、相互依存双尘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裁挖。   广汽在这个方面也展开一些工作粗匪,我们的整车平台将联合金融粕拔、保险悔、物流救捣滔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盼届粒,车生活平台会涉及多个业务平台簧卢,除了常规业务平台还包括了配件商城疤、用品商城禄、社区服务连锁缴敦,用户使用汽车的整体生命周期没香络,产品的购买只是开始穆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琶蚀碳,这才是我们下一步发展的重点淘怒抹。作为汽车服务提供商螺超踢,我们更应当关注的是用户的体验需怒,以及给客户带来的价值增值感受椽豢帘,汽车服务O2O的打造苦,也是为了满足汽车全生命周期的需要稿漆诧,以及品牌和价值进一步提升的需要立。   第八必,就是通过这些改革卉玛,整个广汽集团范围内的成果疲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巴狸,同比增长28.8%午千徽、29.7%猛淮绕,比行业高出20个百分点喷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凉,同比创下历史新高斡股。当然传褀在这个里面那是贡献更大壬,1—7月份销量已经突破19万葛甸,超过去年全年哪史,加上8月份最近的数据春奸麻,今年全年的任务22万已经完成了拇骸古,同比大幅增长143%旁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹅古,位居第303名吻臂,比去年排名上升了59位狮,整体实力大幅提升疆。   第九拓确领,就是广汽集团的发展十三五战略尚草坏。简单地就是一个内部协同创新毖保般,外部开放合作济,这是总的原则盲诞,全面实施结构性改革乳,实施一五一三的战略玫绕巧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琶,这是一个保守的数据娘,因为传褀搞不好就过100万蒙芥鞍,前几年说传褀100万善奈诺,别人说吴总芭琛,你是不是在吹牛农,现在领导嫌我100万都少了另迷,拼命把产能都整合过来了垫垃,成为先进的汽车集团淳,做强做实研发整车零部件墨邦券、商贸服务和金融服务五大板块庞卉畏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殿胃宫,实现自主品牌事业的跨越式发展馈但,全面实现一个“三”轻,就是电动化孔吮乡、国际化搁、网联化三个方面的重大破握贸佬。   各位嘉宾乡杀、各位朋友豆,女士们沮、先生们催胺桑,在需求持续升级好,资源消耗的情况下宋午径,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坛敲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娩舰、品质优先晦、创新驱动的发展路径痉皖,坚持正向开发帮锣富,提供优质产品蒂型,坚持智能制造伍,开展管理创新丧贸其,保证服务水平堑,注重品牌高端化跋茂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湃巾纽,共同推动中国汽车迈向新的台阶探,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球久裳默,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  今年3月茂律,借百年庆典之际碗推比,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溪协,即“智能互联”赏搭惦、“绿色出行”和“自动驾驶”陌似惟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向略眉蔡。随着战略的提出卵哗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秀穗普,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颅。在这其中仟脖篱,“人才”就成为关键问题浮信哭。为此耍吉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘟酱浅。   根据沈燕的介绍可以发现另臀耽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劳,涵盖计算机瑰腺、工程学取怯函、自动化痴罚贫、金融等多个方面阂鹊。她坦言十,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涩娄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈落煌八。因此恃瑟躬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晶拼冗。”这其中包括互联时代的在线招聘话俏桑,“例如我们利用自己的招聘平台奠颗翰、Linkedin泌双抹、智联招聘等在线平台食讼,以及大学招聘藐滔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拾通衫。”除社会招聘外饯柔,宝马也会通过与院写玻合作绢,提前把学生引入到企业中憋,专门为宝马培养人才却捣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杯,举行“宝马同济日”这样的活动辖拿耿。“去年我们就以互联驾驶为主题魏磋遁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辽。”沈燕说道酥缅。另一个重要渠道孙镣,就是内部员工的推荐妇湘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秒,让每一位员工都变成职位大使拔梗,在朋友圈进行转发传递染娄保。   “我们对人才的要求米伎,在能力方面最重要的是对业务的了解界。这不仅包括对业务今天的了解督歪摄,还有对业务未来的了解布。要知道未来战略方向是什么久轿,需要什么样的技能蠕厩。 ”沈燕告诉记者糜,“此外好侍,我们对人才的要求是不仅要了解中国萝,还要对全球化有所认知寿袄黑。随着技术的发展挪灭,我们对人才的需求呈现‘复合蓝,跨界’的特点工梦。但是诞豆桥,这类综合性人才很难直接从市场上获得慨涂,需要我们进行入职后的培训甜锹。 ”据了解苗饭,宝马(中国)每年都会根据员工表现衔,提供给员工出国培训以及交流的机会融,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流词跺词。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换离,以拓展视野笆仿,提升能力萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窟诺稍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呛美,吸引并拥有了一批充满抱负裤、专业的本土化人才媳。而面对未来拌雀蜂,本土化人才也将承担重要职责韭荒,“这包括为‘在中国保,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郡梳。”沈燕表示尚。2012年柔赶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坦纤槐,并在上海组建人工智能团队寸,承担电动化和智能化的相关工作趟亮。另外闹浚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨观饱。 这个团队将研究和紧贴中国市橙肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙苇日:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上集,用“数字哄、概率骆洁颧、未来”为题簧,论述特斯拉电池的高密度碱、续航里程及电池的安全性扮。对比国内绣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墓,并预言电动汽车和智能手机一样辖臣贾,电驱动和自动驾驶注定了是未来催牟哆,不可逆的未来澳。 以下为原文睹坤:   关于密度和里程数山祁啸。 特斯拉Model S上市已经四年多了炬靠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狙懦廖,至今为止一个都没有兑现汐踌嘎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镁,里程最长的量产纯电动车怠房官,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烧谩棠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法处,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钉,忽悠消费者奔挥妇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杯赡,里程普遍降低10%以上)来体现里程岛搐拦,在有些国家辅助使用NEDC的标准劝檀绊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜕疤激。   关于安全性和自燃率详驮米。 自从2014年初安装了底护板棘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谁沽,远远低于燃油车丢刹,各种撞的惨目忍睹事故聊诵瞄,也都没有发生自燃昧呵闪。相反椽补,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稍,却成了全世界自燃率最高的机动车访爽,更远远超过了燃油大巴的自燃率输帆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理萄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朝剐炬,车门闭合的时候已经有点变形了)未横,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瑟分,几乎可以说空谜钒:特斯拉重新发明了电动车仿。    国内真正用心做电动车的企业孰钙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茸量晦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机次腾、变速箱吃、油箱等艰,改造成电动车的事情)闷芍蕾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了式惊街,才会全力以赴来押注电动车姥。当然菊睡偏,也可能是很多品牌都在蓄势待发检,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韶看姑。    电动车不是什么弯道超车龋韦饶,而是换道竞争词。    今天的电动车临隋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骂。待机时间是诺基亚的几十分之一氖傅,软件也没有几个观括场,通话质量也不好蛇内违,汉字输入也麻烦的要死颇冲秤。和智能手机一样锨犀巷,电驱动和自动驾驶注定了是未来前,不可逆的未来凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦便静:李芳" "   2016年8月30日等客衫,在北京新浪总部灰,北汽新能源充电部门副总监陈保江畦确、北京华商三优总工程师丁晓伟烤设、电庄总裁兼CEO先越童对琼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动橡记。    作为新能源汽车销售终端环节纶锚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笺煞勒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈稹,更是充满了诸多困境静鲁,不为外界所熟知菱挫。    那么储瘟,作为中国最大新能源汽车市乘炒址佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况共,北京模式发展的瓶颈是什么个先丸戒?有何值得借鉴的地方赂?又该如何去避免失误和纠正逃甘风?政府喉、车企莆、消费者在这一产业链终端中吓盲锯,分别又该担任何种角色鹤辈泵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坦玲化:魏总归,刚才你从用户的角度泰汕讨,同时您也是媒体人的角度荷狄潭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样般陆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焕,您发现了这些问题之后徘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率清复?    魏士钦氛急:其实我们一直在琢磨这件事踞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僧瘁,这两点是能够解决掉的飘。首先第一个累母,支付镣。就像刚才先总说的搐寡匈,有个银联一样的东西兄吧径,接下来有个第三方排道,或者接下来大家都使用微信支付暖,不管是充电桩也好纽,app也好绥磐,还是当时的扫码也好瞄,还是微信也好唬脓,支付宝也好艾,能通过手机支付闯嫡,基本上都能解决掉醇藕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囊脱,我们把支付给它想办法统一了弹黑凤。不一定统一到一个里边去普惜磁,大概两三个联斡,大家都在用犯炮蔚,这就没问题愧氢缝。    第二驮颓,这就相对更难一些了危,应该是有一些第三方平台真正站出来涵惊,能够收集所有的真正的准确的信息锰,其实当时我们自己在做app的时候蘑,就是在做摸点的时候贰,我当时就矛盾炒急,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淘,后来琢磨来琢磨去诫鲤,通过很多用户的反牢铣ぁ,我定义出要摸一个最准的点赴融,不要最全的哼筷。准是什么概念珐喉?第一盖,我找得到衔,第二葱夯捐,我到那去一定能用得上华。如果我找到它了肩称赣,也到那去了枫对奉,但根本没法用会痹菱,那就没有用了挠。所以如果站在媒体角度钙,我希望不见得是谁承赴肯,也许是个媒体肥缓犁,也许是另外一个平台翟戎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睫,但是它也不一定是最全的门赫,但是它是这些所有的里面最准的硕,每一个用户都能找到桩危廷闷,而且有百分之百的体验把电充上堕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彭便淮,是咱们国电的站塘垂,是快充芹浦。我们编辑去那边准备充电的时候雾,有六个跑快车的兄弟绿瀑,霸占着那个点诞缉,就是不让你过去定佃,这个充完那个充芬辈溅,还剩一个车的时候赂妨,就赶紧打电话给另外一个兄弟径姆,赶紧过来充电缴。我们不等了衡歪。但是他们不知道返筒,在那个点不到三公里的地方缉,快到积水潭小西天那个地方诵,还有一个充电站奥女,好像是三个充电桩还是两个酬豹,一个车都没有田聊,而且车位都是空的钾蛇。他们不知道那里徐。而且那个点羔暮,我们当时找的时候用了三个app翟赁,只有一个app上标出那个点葡,另外两个app是没标那个点谦劳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离未,所以准确性其实很重要洽。所以如果能解决这两点淬,我觉得咱们的空置店、闲置的问题一定能解决棉献堤,肯定没问题的獭。这是我的观点葡。    黄山村:关于公共充电这个领域炯佬聘,我不知道魏总在充电过程中齿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题检?    魏士钦坎将轻:出现过姆,很多铣虫。    黄山痰劝:这个问题其实很有意思的问题檄,充电桩的标准是国家有统一的标准钳舅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狸倡荒。    魏士钦弗:是这样签脓类,最典型的例子就是腾势外,腾势在很多国电充不了杉届,但是在小E充电或者普天是能充上扦辨诽。    黄山酵炊星:我们可以把时间放长一点来看眠跨,在2004贪、2005电动汽车兴起的时候串沛,很多人都不知道电动车是什么任,充电桩是什么将能尉。随着这几年的发展避,物业慢慢都配合了苏簧蒙,所以从成熟度也好昧、物业配合度也好签恭颧,应该是越来越高的跺弧。国家层面出台拎释沤,新建小区予以配合狭般,包括老旧小区的改造敬苛痞,都会多方面来共同解决这个问题坞。其实关于今天的这个话题悉充锣,我不知道台下还有什么问题要提问的悼仁涸。没有的话犁撂,我们可以做一个最后的总结兼。    我接着丁总说的北京模式的问题跺娘疵,我们今天说的是关于北京模式紊乐,丁总说了一个北京是纯电的市郴俊,跟其他地方都不一样崎,上海是极端的提切此,上海是混动市车谌斫狻,北京是纯电市场揣塘。我理解还有另外一个模式几评,就是北京的充电运营商是最多的嚷特胸,发展是最快的肛骏,一开始是国家电网膛、普天在推貌了,后来群雄逐鹿凄摹邻,特来电桓、星星等等各种运营商都进来了嗽秸,包括先总这样的都进来了柔爬疤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商糠趴烘。    魏士钦抢:现在已经不止了擞。我们有一个数据茎,说是47个运营商罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨滩杉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构都,我讲点个人思考和认识僻。    先谈思考焦缉衅。第一铂附泪,供给侧结构性改革内涵非常丰富赁毁,大家可能更多关注产品的结构性改革参糙,其实我认为樊,源头是制度的供给和政策的供给闪,再是要素的供给突脚滤,三是产品的供给首既。    再把这个逻辑关系缕一缕叔按残,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戊寂嘶,而制度磐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给壤商缎。所以现行体制下撅缮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革横测轰?这是我思考的第一个问题景。    第二个问题酵,是我做企业这么多年的实践和感悟瘟懦拐,企业到最后比拼什么小糙砍?其实就是资源的配置效率迟。汽车行业也如此辩狗本。你拥有多少资源固然重要瑰,比如研发队伍戚艘倒,既有一两万人的觅,也有六七千人的串,还有两三千人的工勺估,资源差异很大面般,但实践证明人多不一定成果就多臣般,关键是资源的配置效率多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穿棋,取决于一个企业的决策效率和执行效率好毁。而企业的决策效率和执行效率勉建,又取决于它的机制和治理结构得宝沮。    反过来盎响层,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豢蒜。也就是说宛,产权结构会影响到治理结构和机制皑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毙磷,进而影响企业的资源配置效率融。    从逻辑关系上讲悄迹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遣督泄。    第三个问题匡旧,产权结构是前提泡,是源头性问题嘶间,多年实践纷速嚷,有以下一些体会赌熟。    关于股权坊秤。股东应该优质化裤,股比应该合理化晴林。近期也好估,远期也好踩,你不能把那些对企业治理拌、技术蛊韶钉、管理菜变筐,以及市场拓展没有任何贡献涟蘑,反过来可能还会添麻烦者艾氓纲,当股东离。这样的股东不能要粹。    股比结构这块碍,不同行业任察农,不同企业览,它的结构模式必须符合市场规则落。若是竞争性行业妥,不管是央企凌鹅,还是地方国有控股企业帝摄谷,做第一大股东绝对控股瘁都,很难实现建立混合所有制的初衷斑溃簿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惭死悼,竞争性行业混合所有制要深混衔轰,不能简单地浅混柬兽。什么概念闻人?国有可以是第一大股东胎舜丢,但不宜绝对控股唉呛沙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朵闲菲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胎吠锑、国内竞争国际化这么一个概念恃试怜。既然是全球化段,如果你这个竞争主体壕疗秋,你的治理结构搜雄,你的产权结构烘氢形,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笺斯陷,你如何参与竞争附?道理非常浅显明白胎梢浓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捎呕粪。    江汽集团公司制定十一五规划前捕斜,我们就有一个想法呛谴山,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搁。围绕这个思路谩谈似,于是就有一个叫三步走的战略规划膊。    第一步绣帘戒,把国有企业员工身份置换掉沪,从根本上说勺痪年,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弦幢弥,对职工也有好处究枚垄,是多方共赢的一件事情其狠舱。我们知道媒深距,国有企业这条船不管怎样栖南,开得好信陇,开得不好蔽暇,哪怕再破再旧菏臣,只要不沉下去词,国企员工都会抓住船板惶雇,不愿意下船姓。    如何把员工这些观念转变过来汤收嗣?只有让他们从企业人转变为社会人釜碗。因此胁赊,第一步是2006年熬洪,江汽集团公司所有员工进行身份置换莫浚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诵坦冀,作为每个子公司的投资主体浆统谅,共同组成投资公司腥粪惶。    这样穆逆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娟纶常。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芯椽汲。    第二步慰,我退休后陌,引进中国建设投资集团有限公司嚎眉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卉即。初步实现产权多元化导洛膏。    第三步睛讽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产概,包括安凯客车的控股股权黎,整体运作上市郡酱。去年1月获得证监会批准录,上市公司已挂牌涪仓绦。    通过这三步走——置换身份骗究,初步股权多元化茧侣,整体上市碾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的表叼,对留人起到了较好作用面乾痕。在工业化溅胺、信息化罢病、网络化尤其是移动互联网时代兑集锣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呻尝,股东或雇主和雇员之间的搏弈词,更多体现在决策权和分红权领域双。    为什么IT产业补肚,特别是互联网企业发展如此迅速那挂?正因为它有这样的产权结构探,这样的体制机制穿毯。做得好的互联网企业项骋顶,股权都比较分散孺,管理骨干和技术骨干都有一定股份勾矛艘,可能这是大趋势酶靶面。    互联网行业资源的竞争和协同虚,最终体现在人力资本价值上督,他们要参与公司的决策和分红坛驰缚。这个问题如果不突破捣穷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晴疆。   存量是稳定剂拨伍舍,增量是兴奋剂    那么问靛俄,内部机制如何变革佰暑?    1990年我接任江淮汽车厂长莽械革,当时非常困难胜蛾讣,留不住人舅。有些人选择离开断骋,人往高处走挺饱腐,完全可以理解蜗漠梦。留下来守摊子的这些人不容易突旁,到我2012年3月退休访,这22年时间里窃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盒间反。    第一阶段是2000年以前捞。可用两句话概括缄普祭,第一句叫做存量相对稳定角靶,增量拉开差距律镰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状读狠酚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菊,可能就有问题伪疥盒。因效益提高而增加工资仟坪,贡献大的就多增柯遁欧,贡献少的就少增顺。即便没有贡献须脾膳,原有的存量工资也不会减少贝纠,即存量是稳定剂馅惩祷,增量是兴奋剂姥核掠。    第二句是有计划按比例增长工资巍爬。也就是说羡官蕊,企业效益再好每蚕,效益翻番工资绝不能翻番是。效益不是很好贤,工资也要涨方系。为什么台?因为国家年改革开放30多年瓢,经济20多年高速发展媚纯誊,物价一直在上涨裸糠剧,生活成本在提高识色,降工资就是降生活水平苟略。所以我们有计划按比例增长工资题贰,以建立工资蓄水池卤氓肩,以丰补欠躲帘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荷。    第二阶段是2000年后豹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敬镀擂。    第一部分是试发尖,区域领先的现金收入钢辆。和北上广深不好比贰伟惺,但在安徽及其他城市的同行业者中荆鸥,我们的薪资收入是高的敢笨,员工及其消费能力比其他企业稍高沛城。但现金不可过度发放亲淬,这是心理学劳谓扇。人就这样讹堑,口袋里现钞多了后膛虱鼓, 像一线工人独芳,包括技师在内缎径,他腰包丰实了谷淖玫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艰。    第二部分是大福利角。我在任期间受,江汽集团公司解决万余套集资建房渴浅,还有大学生公寓纤将、廉租房等;自营的物业管理做得非巢拢好嗜咯沏,很便宜沁贰罐,还有免费午餐扯激悄,包括洗衣房等萄。有大福利嗽河,有小福利梅,五险一金都取上限提洞祈郡。    第三部分有限的股权激励非戳。    区域性领先的现金收入患、大福利镣庙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式臀耿,这使江淮汽车员工享受收入不低卡居、生活成本不高的待遇簿搏。也使人才无序流动降到最低奔翁瓮。我在任22年忙宿,江淮的人才孙,不管是管理人才还是技术人才污,几乎没有怎么流失女络。    外人都觉得很奇怪肛捅。当时有个汽车企业派人力资源副部长驴,在江淮附近找了家酒店层,一住就是一个月零洛,每天晚上打电话找人教,但没有人为之所动罚。    究其原因侨,当然也不仅仅是待遇和福利垃,重要的是文化留人苏,怎么能留住人心偏,这是其一痘咕嘲。    其二茫的,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漓痢,使员工的成长速度可能更快贾胺。    其三戎稀篇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稿栖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沟,但我们有三条路径丝。    一是管理人员成长路径洗:管理员功、助理管理师嚏箱、管理师非、二级副经理惠父农、二级经理烯、一级经理巷。    二是技术人员成长路径宏季轮:技术员释罕、助理技术师荣、技术师;设计师辨、主任设计师拓椭、设计总监慈、技术中心副主任腔、主任等辩岗涕。    三是技术工人路径维:高级技工释岭、助理技师垦、技师嘿虏懊、高级技师范葡。高级技师的薪酬嗽渴,甚至比二级副经理拿得还多开偿坍。    这三条员工成长路径掣目省,每个岗位都有岗位说明书搔钾双。你要申报这个岗位晨杀,必须经历什么培训峰趴井,需要什么绩效哀,才有资格申报耐报妹。上什么岗位有明确的薪资标准衰课,“升官同时发财”汲筷,用人用工尽可能做到公开公正透明挽歌葛。员工们也看得很清楚妨,只要好好干坤协浇,就能够成长郝坝磨。    总之律钾,在中央政府大政方针指引下朝尼湿,切实囤什、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臂溉潜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泡。    尤其是产权结构改革略黑寿,不要消极等待主管部门来安排型挺几,等是等不到的射蕊。也不要对现有体制拢霓、机制太多无意义的抱怨鲸苯骂,只要动机纯正关魏棋,对国家对企业对员工有利伸,就值得一试睫秃魂,这是我在江淮汽车多年的指导思想措如。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悲,但一定是基于稳定性臀刷钉、权变性雀、柔韧性基础上的变革痘怂靠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛋。同时切记不管做什么事情蹭陵诵,一定要取得合法合规的文件依据狭。    在沟通管理和内部运作方面弥撑,如何适应政策环境洗鹅割,是对企业负责人的管理智慧的考验恼睬嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷柔巧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办温。   当下害,在互联网经济蓬勃发展凳拘庭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下祭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荒矫佃、汉腾裤、乐视丹寒矢、蔚来咕、Nevs痴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辑。但这些新思维测樊眷、新模式遇到来自行业酥、公众和政府有关部门的不理解和质疑饲。为此寰球汽车邀请行业专家蜗托氨、新势力企业领导瓮创、主流媒体高层互宛藩,就大家共同关心的行业趋势凳柑痰、创新模式逃、市场预判等话题展开热烈讨论疲。   程远涂少先:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舜辛敌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偶墒佃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呈酣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涎,也是一个全新的问题祥,所以我觉得应该是个很有意思的事河彻。今天让我首先来作一个发言顷峨,我觉得是抛砖引玉扯恍,我想把石头抛出来涕患,引出大家精彩的观点官杏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛公,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慷截滇,他们该不该进入汽车行业喝。大家知道同叛鸽,这几个企业全是新人箩,以前都没有做过菜掣,在社会上是有一个反响涪,有一种争议疾恰,说现在已经非常挤了嚏涂,我们已经达到了2500万辆的规模毕举新,100万辆的企业已经有六七个了蜕,还缺你们静蒋艘?你们现在还有机会虹毖埂?我想说这是一个很重大的问题懒豢,我想这个问题为什么说是战略问题辞灰,中国汽车业一开始就有这个问题幢嗡柑。   我的印象中彤辱,我觉得中国汽车业有很多政策妒,也有很多重大的事情泄显陶,但是我现在回忆起来护瞥纷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肋,一个就是开放引进歉,也就是合资赣,也就是所谓的市场换技术丧豪。另一个儒,我们做了一件很大的事情雄普,叫反对散乱差诗清肩。这么几十年来能凰祭,在我们的汽车管理部门枯捞碌,我们就不说谁了深坏,大家都很熟唉拆瘁,都是朋友卵轻,现在都七八十岁的人咎蔑。我进入这个行业30多岁需肋,已经过去30年了荣细,这些人现在已经退了酷较玩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肪,一个是合资引进慧,一个是反对散乱差清书。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刺,即刚才说的市场换技术凤式。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衬噬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淬,只许有资质的企业做蚕课江。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司必颈,就叫中国汽车工业总公司次奢霖。后来部赤囤,提出了南北划界狗弊,想要一汽在长江以北肃,二汽在长江以南糙,形成一个竞争局面篇伺。这个想法没有实现绕寇,当然再早我们搞过六大公司啡敛,但是总体来讲删倾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烤哎档。   我在八九十年代写过一篇报道钱恐搭,我就说中国汽车为何怕竞争敢经氰?其实现在想纠,我们争论来争论去就是一条毙疏,国有竞争捂篇,我们认为企业太多了废薯郊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亨皆。   那时候从国家宏观的角度口,陈云同志提出了一个经济学观点庭伺,叫做鸟儿在笼子里飞郊,年轻同志可能没有听过级矛瓮。虽然给你放飞拢湿绞,但是你不能乱飞冗磁攻,得在笼子里飞胸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骄,所以我们提出“三大三小”翻,规定的企业能造车淘,其他人都不能造车价颅腥,认为进来的就是捣乱逗汾辱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肝犬途,后来被总编辑改为无心插柳丁恐酥。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹊,但是我们不想扶持的企业又在出现脚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摄蔑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捷馅日,为什么呢腾村?当然是我们的基础比较差堕,一无资金投,二无技术亥趁露,三无人才伪,白手起家累疵掀。这时候我们引进外资叹,有了资金慌、有了技术竟垄读、有了人才纫,奠定了我们汽车的发展基础猜。但是只走这条路等于缺一条腿河蜡,只有引进外资姆沏,没有自己的发展堡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帮,反对本土企业头习捶,所谓自主企业墩贰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岗,奇瑞墟、吉利酷匪、长城赣慑宿、比亚迪凤腥枫,没有一家是合法造车的企业辞纹旅,方式大家都知道牡,买一个不生产但还有资质的企业孺舌,就是所谓户口本本罢冉,然后就开始造车案霖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叉门,该死的企业死不了捷剿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绘,这是一个很奇怪的现象泛科,在其他任何国家都没有这个事情儒,只有在我们国家那虐魂,这变成了一种无形资产踏涝。   所以零,后来工信部成立前夕苗韧,在发改委发布了一个通报澈浚表,宣布哪些企业要死桨,其实是一个作秀石短。因为这些企业本身已经不存在了略桓袒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘲,就不会有这种奇异的怪现象辆渡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湍木百,我们把汽车产业的市场化特盛雾、自由竞争的方式忽略了胜硷,我们把它当做航天航空管理辨。所谓集中力量办大事领,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的股,像航天航空只发射一颗卫星拌搂谁,只造几架航天飞机嗡,但是汽车绝对不能这样泉,如果我们中国只有一个汽车企业臼顶谜,我们今天无法想象能够达到2500万辆勤短,我们可能还在200万辆以下徘徊补斤。   我们想想我们当时的规模矛喇某,讲起话来涕,我们一点底气都没有窍齐陀,全中国所有汽车企业的力量贯队购,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悍尘排,所以我们那时候是没有底气的伸睡。那时候蔡总经常讲换,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂类,我们国内的某家工厂芹醒,搞了多少年爱?投资130亿干了那么多年没有干上去塑且艇,现在回头干干挎,别的合资企业在武汉干140万辆车哄凭,听都没听说过他就干成了昂法盼。   当时我们确实是一穷二白桅奋瞬,那种情况下我们引进外资绞,但是不让国内自己的汽车做腾薄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茅,变成了外资企业斯蛙茫、跨国公司一股独大搓秋傅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娶勿秦。   中国其实为什么发展到现在这个状况句?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舱举边,在座的年轻人没有听说过供,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戳乐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叉屋复。为什么有审批制贫?审批制就是为了反对散乱差粉坑,所以你不能随便上企业茸浓讼。   我们把进入产业的大门关得很兴竟,一方面对产业造成了很大损失茫幻入,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲜拇别。大家知道恢,那时候汽车卖多少钱钝锑酪?桑塔纳要卖了20几万氮,当时说两万块钱苏,八字还没有一撇汝时爸,订购两万多辆鬼灿,在桑塔纳卖20万的时候郊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堑。那时候的技术标准凌镰靛、排放标准都很低群,我们会很快发展起来煌镶罕,但是我们失掉了这个机会策。这是产业上的一大失误熟,就是反对散乱差宋嫉,阻碍了中国自主品牌的发展恃涝伴。   我觉得中国汽车进入2002年擅衬,入世以后就发生了很大的变化病搓饶,这个变化就是放宽了任冕沟,应该感谢国家经贸委前司长妻,后来发改委的副主任欧新黔槽,他在这件事上力排阻力抚泵唤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擒衬,有二三十个企业进来浮。在这时候躲,包括奇瑞完呕慨、吉利够介、长城蒜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汗擞,所以这是我们企业发展一个好的契机涣扮,这个契机来自于好的竞争腐仙。   现在大家没有再说反对散乱差报办,但是这个毒瘤并没有肃清汰,现在要有一个新的品牌出来茬肺,我们第一个想法就是它该不该出来佬厂,又来添乱伪。所以在这种情况下吩剩,汉腾出来以后懦邦痛,我当时也没有太明确的认识册肛,在网上一片谴责声的时候斤酬,我就意识到了这个问题阔嫡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的下娟,大的打败小的掂疚誊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蘑,快鱼吃慢鱼嘎捶。汉腾给我一个启发前,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笆荆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烽,今后还会存在仟。   现在一汽女、二汽非常困难秽貌坟,包袱非常沉重伞亨入,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捷厦刨,但是最近连一辆好的车都出不来孺木。现在真正有活力的企业是谁呢缚?是长城把得、比亚迪悔套、奇瑞投分泄、吉利舍菠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用傅矮侧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歉,让大家不要惧怕竞争螺,竞争只有好处山败。我们老是说过度竞争妇,实际上没有过度竞争套版,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛊,经济规律本身有一个调节作用鲤,一旦过度竞争它会自动退出箔婪。   我们的出租车管理很失败擦铣屡,就是我们怕过度竞争痛,我们把北京市的出租车限制在7万辆较墩,因此打车难孤城、打车贵扔滔赎,群众怨声载道慨登钦。凡是放开竞争邯儒陀,像家电产业大家都知道露讹稻,为什么发展得比较良性呢吗厢俗?就是因为放开竞争巨,是不是先来后到呢介?我们现在想想80年代副斗,61家电视机厂匠首,现在上哪去找暮认先?大家熟悉的品牌赦恒,北京牌吗氨捌、昆仑牌仙派驮,我前天在飞机上看到长虹疽羡,长虹居然还在匠淮,出乎我的意料冷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存未挪,现在新出的电视机厂帮谷触,TCL过去有吗匡导挥?就是长江后浪推前浪辨裴,我们永远不应该对后进者说不胆嫩,我们一定要这个变成一个共识侧膳,任何时候都可以有人进来绢糕。就像他们说的廖埠蚕,任何一个行业都会机会涛榷甸。今天在座的各位都是新进来的控,我觉得你们的机会大大的有筋冕就。   我的砖头就先抛这些芒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编双魂仟:沈达炜 版权作品卸习,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅,严禁转载杭,违者将被追究法律责任剂媳监。 获取授权" "  徐和谊说寝排,当我急的时候姑,老唐一乐儡巨航,哥儿俩(的配合)还行处仓赋。双方都是坦诚的心态庐讼,就没什么谈不成的事情阿。    唐仕凯则认为藐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贪先,基于双方的相互尊重抒涪对。合作中嘲贡,尽管文化不同拦病、目标不同猎建隘,都能坦诚地交流杆岗,达成一致敛,满足消费者需求宽关瞪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事修、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贺令,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鹊投、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乌匿,接受了中国经济网等几家媒体的采访豌类怪。在奔驰E级轿车之外培港虾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铜,徐和谊说蹲猩们,关键在于双方的真诚与坦诚骡朝,这与我们的性格有关店寥伸。我的性格是直率堑,而唐仕凯先生则是含蓄贫、温和矗,哥儿俩(的配合)还行礁奋。双方都是坦诚的心态簇讼德,就没什么谈不成的事情郡。    徐和谊谈到病纫详,合作中草,彼此考虑对方的文化适、体制其艰掂,对对方的决策机构都很了解篙访,也想知道对方的想法兼怪,并多从他那套(系统)思考祟坤:靠不靠谱骸聘沪,可不可能颈凑筋。不能瞎白话吉秒颠,不能伤和气蛊口湃,所以就越合作越顺利丛冕荡。    徐和谊认为单,随着后续工厂和产品的导入蹦钦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狠绷。    他还打趣说河颓煞,唐仕凯先生文雅敢樊墓,当我急的时候脖坛,老唐一乐蝎吨,我们的搭配非掣⒛玻合适层。    唐仕凯则认为吾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿皋函,基于双方的相互尊重堪菏。他说惰,我们与北汽之间有更多的共识躲。过去几年的合作篱凤户,大家互相信任凤紊、持久骸竿、坚实嘶憾飘。我们有德国人的执着梳、坚持串,在双方合作中鳖燃,尽管文化不同歉盖判、目标不同鸡,都能坦诚地交流胆,达成一致石,满足消费者需求欣,也能让优秀人才有合适的岗位糯窘。可以说咆靖凳,北汽与戴姆勒建立了最好的井钦圈、双方互信的关系发磕城。    另外腐黑缝,唐仕凯指出奋寺蛙,中国业务的发展腊换嗽,离不开经销商伙伴的精诚合作武,他们积极履行对消费者的承诺插杀悉、关爱群贸,也与我们建立起非常良好的厂商关系搁玲。    他强调纲悍投,我们与北汽的合作另郎,增进了双方的关系拢朗仟。 全新长轴距E级车上市现潮Ф畔础,领导合影(右二为徐和谊浇箔型,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靶泪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棘佳,目前锤割,我们的合作是最好的葛硼邢。认真总结以往的经验寂来礁、教训袄啸涸,特别是过去的错误狼息,接受媒体的帮助剑痛、批评罚,因为大家对我们有更好的期许惦迪。目前户,我们仍没有达到自己的目标扮稼弥,在中国市场还是第三名墓。但是薪擞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抗糕射。因此丝掏仆,我们还需要精诚合作瘟釜,力争打造一流的企业;精益求精臂夏,建立一支一流的团队穗。毕竟娜厂,我们的公司和事业都很年轻睫,在发展当中最重要的还是关乎人舷焚。因此拭啥,我们不能只顾眼前停洽晒,应当放眼未来孪煌聚,希望取得更好的位置还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款胜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尾:    各位领导烤闹忻、各位汽车界同仁蒙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韦逻田,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计独岁。今年论坛的主题聚焦安全宽,我觉得非常有必要弧事,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拟,已引起全行业和全社会的关注悔。    今年以来散坎藩,在国家和地方补贴政策的助推下北耗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情没蜡咎,1-6月婚茹,新能源汽车实现销量17万辆速谭,同比增长126.9%撕时浦。其中纯电动实现销量12.6万辆瑞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏牧催,预计到8月底碾同,全年6万个新能源指标就将用尽扁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咐娃,同比增长170%抱城,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镰。    但随着新能源汽车销量猛增祭料瑰,其安全问题也逐步凸显慨桨。仅今年上半年奖,与新能源车相关起火事件就有11起龚哇杏,事故原因涉及到电池乓碴甜、材料庆捎烯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骡猛。不但给事故车主造成了严重的生命揪、财产损失恰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧危溜,极其不利于新能源汽车的推广逞默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沮钎材,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折排,新技术新模式尤其如此寂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挨、火车一度跑不过马车瓢耸痛、人工智能行业也几起几落线躲渡,每次都面临着必须攻坚的难题雷,并随着问题的解决才获得新的认可屯雀乃。新能源汽车行业也是一样霞肉锑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痹栋,在蓄积了一定的市场规模之后炯卡,开始到达一个新的平台期面碧第,开始面临这样那样的问题台顶。而我们认为荤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墟诗臣。    首先且乱倘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钞。    今天我们面临的新能源安全问题灌,一部分是技术问题草,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袜。但更多的是行业规范问题牢,由于新能源汽车市场发展太快帅僚,行业法规建设相对滞后谎,安全法规不够健全抒商授,相关标准缺失工,再加上消费者安全意识不足申,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拭五铅,共同导致了一些安全问题的出现懈巧。作为一个新兴行业百册吻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度始腥骗,这是新能源事故频发的原因逼,也是新能源发展到当前阶段顺簇,我们必须着手解决的问题其镐履。    其次狠辱份,安全问题是消费者关注的基础痛点田弥,必须全力以赴加以解决墒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窝酱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窝贝袜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛋。我们经常说斜颧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钳乌,但是没有了安全这一基锤,里程的远近本身也就没有了意义槽。新能源推广几年来摔,市场上对安全的质疑之声始终不断汹欧,说明广大消费者除了里程焦虑榔,还普遍存在着安全焦虑俄尽刚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浮抡踌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡入覆。着一把火就可能会毁了一个行业滴脚,在网络时代这种心理传导完全可能发生捕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搬,必须将安全问题作为头等大事来抓济搁,否则就会被消费者所抛弃弟胃。    最后勿藉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伍,也是发展的动力源破。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹿狼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫁藤,才能得以持久生存魔欣。千百年来扫烽绩,人们围绕着使产品更加安全可靠皮,不断做出创新朔钉。及至今日蔚,我们投入无人驾驶汽车胃害、智能网联汽车的研究解飞镭,很大一部分原因四,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臣。新能源汽车作为面向未来的产品枚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洗峦吵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筹红础。    由此可见缺艘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脾柒,粗看起来林林总总痞蛋瘦,不一而足;但是究其本质胚,核心还在安全盾。破除了安全问题康貌肥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氯踏龚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惹骇违,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赐涕卞,而围绕安全问题不断攻坚克难芯诗其,新能源产品和发展模式将不断创新雇祈芹,不断创造社会价值恨俺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莎竿梅,我们从一开始佛井虚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挪,从战略高度提升安全性吗茫,居安思危窃琅颧,未雨绸缪赁,从研发藉徽、生产到售后服务陵少耐,都布下层层防线攫嫌甩,确保产品万无一失煌乡。    一是在产品开发上加强安全功能设计耍火,从源头上提升安全性隋耻痘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笔。从产品的开发设计阶段熄,我们就从整车控制赫、动力电池庆设拼、高压安全等方面以高标准进行设计衅。在整车安全方面卑喊都,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莎料尖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毛。在动力系统方面截侮,我们从材料两惹恃、电芯悸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计率,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浦,降低电池短路和起火的风险换毕。在高压系统安全方面肃始,我们从防水儒破抹、防火率徒颊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屁,高标准强化安全功能辑签。除此之外魔,我们还充分利用智能网联技术灌戈,对新能源车运行进行实时后台数据监控染顶耐,建立事故应急响应保证机制凸,为新能源安全使用保驾护航始。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证觅绦敌,以高质量产品确保安全洛仑。在新能源汽车快速发展的同时岛,北汽集团不忘发展新能源的初心穿戏房,严把质量安全关迁港。北汽新能源生产的每一款产品讽捅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秤,还要对电池肝、电控系统进行严苛的测试与验证缸。目前溪辽般,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赂哨,其中电芯安全可靠性测试标准42项缸慑疵,电池系统安全可靠性测试标准50项僧鞠,BMS策略安全可靠性测试标准33项翠,这些测试包括长时火烧测试黄艾、电池剖切测试瑟、极限跌落测试和电池浸水测试等封。同时吮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戊遁痢。上半年诬,北汽新能源接到订单2.6万单羌,但在资源不足的情况下极笛路,我们严抓质量关拇,绝不为销量而粗制滥造镭,最终完成15052辆的销售任务歇寥任,订单满足率仅58%邪似充,但却实现了上0事故率的优良成绩链檄。    三是加强售后服务与培训沸楔忙,让新能源车用户买得放心耙架板,用得安心仕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桓遂邯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氰洛簇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系关溅,包含车辆保养雷辞、车辆维修底莲柔、紧急救援绒捂、充电设备毒闲激、增值服务侮、客户关怀等多项内容撤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磋耽艰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佩郡蛇、维修洗欺,并对服务完成情况进行跟踪监控兑,形成服务闭环棠,确被迹客户满意溶弟豌。同时秀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廷胳懂,对车主进行说明和操作演示鹊,并规范安全培训流程魔啃,提升新能源车主的安全意识菇凶弓。在此基础上诡抚睦,我们还创新营销服务模式露适,今年8月12日拾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糖吉韩,不仅具有推广新能源车的效果乓拷,同时可以让车主及时更换醚奸、检修旧车上的老化电池蜡敢胆,通过我们的新模式给市场提供更多安全砍辟茬、环保持喂孰、高质量的车型菲骨,给消费者更安心的消费体验城伪。    各位领导贫嘎、各位同仁团:新能源汽车作为一个新兴产业拢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段死,出现一些安全问题彩,这在快速推进过程中也是难免的零,是我们必然要面对的问题霉。因此新能源安全问题膜,绝非某一家企业能够单独解决市仟稗,它需要我们整个行业的协同并进漂茹。    有鉴于此拷模,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绘,不能因噎废食妒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顿雌舷,牢记我们新能源事业的战略使命呈届啦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簇,以持之以恒的韧性勒,推动政府璃土、科研机构井恍轮、行业协会葱巢僚、企业乃至全社会开放合作瑟皖,不断建立安全标准丢番涣、不断规范行业行为无旱、不断推动技术进步戏、不断优化消费者使用习惯本拧细,不断实现新能源汽车行业成长成熟溉空室、发展壮大刑尺,实现整个行业的可持续发展晨回。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊寄荡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稼,各位领导袄、各位专家霉,业界的朋友们仙:    大家好!今天弄鳞络,众多长期关心擦烘、支持中国电动汽车产业发展的领导俱荤、专家和朋友们齐聚郑州食江,共商大计筛龄。作为本次论坛的协办方壁北,请允许我代表宇通公司愁杆,向到会的领导此考扳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锋搞聘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篱爸。    近年来恨,国家出台多项重大政策勺,从顶层设计点毕、推广应用牡、税费减免贡沛钩、购置补贴期宫辣、生产准入僧、基础设施等多个方面娩卤申,保障新能源汽车产业健康快速发展暖枷。客车作为电动汽车发展战略的切入点虽,是电动汽车普及推广的重点领域渭反。至2015年底抨檬凉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慨,占同期所有客车推广量的13%盖,为城市节能减排癌采、绿色交通出行做出了重要贡献难瓷靛。    财政部聊侥、工信部灯帛梳、科技部吹记、交通部答庆、发改委等部委莲团,通过科技计划违淖、产业技术创新工程等重点项目进行支持萌撮狙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夕豢滩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升额:节油率了、续驶里程等性能不断提升昂迟殿,动力电池能量密度巷、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛔蛋盒。    具体来说峨衰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化急尸背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凑每侯、节能与控制技术方面已实现了自主研发耍,大部分电动客车均采用国内自主控制器裂,整车性价比高匿碴,满足市场需求畔,节能效果得到消费者认可施。    二是动力电池性价比显著提升酞势。动力电池台说巷、关键材料国产化进程加速窟享童,安全性和工艺技术持续改进了嫌。与2010年相比骚洛蔷,动力电池能量密度提高将近一倍屡互狡,成本大幅度降低瑟丛混。    三是驱动电机技术水平进步明显琴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恋椭,在功率密度配、系统集成度和材料利用率方面显著提升譬棺鲜。    同时荤病韶,我们也应认识到皆,国内电动客车研发试验能力有待提升陛酞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距片介薄:整车可靠性娜静、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妥旅龟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峨艰送,寿命垦骑罗、低温环境适应性菲碴酣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衰芜懊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向线佬。    马凯副总理强调抢得:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秆轮链。电动汽车由于安装了电池劣团暇、电机纹魏倡、高压线束等高压部件捌誓,给整车安全性带来了新的问题停,而电动客车安装电池容量大疙、整车承载人数多茹配,给整车安全设计提出了更高的要求裤甲玩。    因此项眉,电动客车必须从防水虎啪、防火豪玫纽、防触电台、乘客逃生淮痹、事故处理等方面综合考虑屁,从研发制造炔、运输存储愁奸、维修保养木傲慨、报废回收等全生命周期各个阶段着手膊妊扒,在电池安全耽砰劝、控制安全申呈赫、高压安全骄拈、电磁兼容等方面进行技术攻关纯挠,全面提升安全技术水平册替滩。并对车辆灌、零部件运行实时监控犊,起到预警作用蔬,保障大规模安全运营床。    宇通自1999年开始研发电动客车胳,持续加大研发投入汕,得到了国家部委耙读、河南省政府和各位朋友的大力支持齿。未来宏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娄僧,围绕电动客车轻量化矾、智能化碴、网联化以及智能制造等发展方向寞环,立足自主创新凸潭倘,掌握关键技术品倪,提升安全水平能酚玖,促进电动汽车产业健康快速发展膝清。    但同时桔,为了推动我国汽车产业的转型升级吻唇,实现2020年500万辆的目标丸芬,我们依然任重道远灵可奸。行业的健康发展臼未,离不开国家政策和社会各界的支持徊秽,我们建议旱:    继续支持产品品质提升和新技术研发淀寒。在纯电动剔解、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验板纪,研究开展创新工程二期项目等诵崩,助力国家下一阶段产业化目标的实现天臀。针对燃料电池客车热泊垫,我国和国外先进水平相比还有较大差距丹葛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茨仁题,尽快解决关键技术问题猜史,推动产业化发展鹃堡。    电动汽车正处在新产品推出的初期季,技术飞速发展砷虱,面临很多未知领域的挑战屑限卸,这些不确定也带来巨大的创新机会梅忱泰,是企业颗、行业和国家的历史机遇沪,也是赋予我们的使命和责任避唯,    我们将坚持创新协阂太,努力实现产业转型升级和健康持续发展豌苫禽。    最后簧奔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店汐:李芳" "陈清泰克谰夯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隋倪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瀑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出板慷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惮,回应社会的关切耻,引领行业的健康发展娠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冬闻顷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惨,广泛交流赋羔擅、献计献策鞋酞度。    首先是创新引领问题融拎垄。    去年喜,国家多种政策的叠加效应充分体现廖栓,电动汽车呈现了爆发式的增长恼檬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亢,并得到大多数试点城市的积极响应泰。更加可喜的是棉,电动技术逐渐被消费者所接受趴,潜在消费人群在增长赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是葱,总体上疥嘛圭,这还是一个政策驱动的市彻闵牢础,它的不可持续性已经开始显现配。从今年起广,国家补贴政策开始退坡贫砍染。种种情况表明梯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期播多,相应地廊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期楷哪僚。购车补贴的退坡副婚腥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婆。也就是在购车贺缮扭、补贴逐步递减的同时缴炒,政府应在研发环节加大支持力度搽磋戊,集中资源支持在动力电池版倪、核心零部件反、电控技术按炒帅、轻量化粗顽、智能化等方面突破技术瓶颈岭不。    另外物另晤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位探。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氦蹬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尺蛊从。相应地舶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度败驾释,大手笔投资于电动汽车杉。    这一切表明拿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快差宿悲。    由此看来稳犁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战并。    第一绩宛炒,政府补贴政策进入退坡通道圈失,电动汽车性价比提高的进程僻,能不能跟上政策退坡的进程田紊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轰佃点,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啃。    第二灿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惧累,中国肯定是他们的一个主要市场目标宏复末。能否改写我国燃油车发展的历史倾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立活,并建立起较强的国际竞争力谁,这是政府和企业必须认真考虑的问题刺菊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术测吨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吞吕沉。    因此良帽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炕凄,那是在强政策激励下的增长亭,是不可持续的拌跺。有些企业一门心思地追逐增长珊幌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张貉到,却放松或忽略了创新和研发壤。    应该承认蹈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比块界,性价比还是偏低的舶茂浅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破户,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卯粹荚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稀渴,理性地配置研发和产能扩建的投入佰蜗。    当前围,我国电动汽车正在向成长期转型感,这是一个重要的机会窗口插冷跋。从全球看啸昧,电动汽车的技术路线还有选择的余地坞朗,核心技术尚待进一步突破惭号搞,关键零部件的壁垒尚未形成庭附困,信息系统还在发展矩,品牌效应还未发力盎,商业模式正呈现多样化佛。可以说仇块戏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间天。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涝筛蔷,有较好的积累宪。我们又有全球最大的汽车市场支撑胜差,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堵顶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谋刀薄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迸案,潜心打造核心竞争力忻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汾杜鸽,另一方面可以与国际巨头同台竞争五檬笛。    电动汽车和燃油车一样乱,竞争力的核心是聚集优秀人才丸,拥有强大的研发能力粱寒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斤肪潮。对于汽车产业来说尸,生产能力的扩张是相对容易的犀脾让,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汰虑。但是箱播,中国的企业不能再走技术空心化的道路了古,因为那充其量只是一个泥足巨人壬帛。    补贴政策的退坡不窃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苫,补贴导向将让位于市场导向傲靠爆,让位于创新导向春。优胜劣汰作用将被强化撕,在大浪淘沙中搅锹,真正能站住脚的摹,将是那些具有创新能力临邯咀、掌握核心技术裸轻、具有品牌效应的企业割冕躲。    关于安全保障的问题涉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浓靡,特别强调要重视电动汽车的安全问题诫勃成。这也是全社会非常关注的一个问题丰迪颂,是这次会议讨论的一个重点彭邦。    为开好本次论坛涟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睬,并将在本次会议上发布调研的成果疗嚎瘫。    汽车的100多年发展史说明卸,随着人们生活水平的提高巩,出行机动化是一种必然的选择博答美。但是堤下,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掳,电动汽车处于起步阶段匹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绦镣方,还存在由于能源结构改变而带来的鲍耍,诸如高压电路瞎、动力电池等新的安全问题纹汾。    因此悼娶被,在电动汽车市场快速增长的时候蓄嫩妙,安全应该引起特别的注意力,无论是整车企业瘫,还是零部件企业核徘,对于可能出现的安全问题牌德,都要诸项排查莱便平、及时发现赋侵艘、找出对策摔绣氏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拒。即便是这样困邪,进入市场后的汽车仍可能出现问题豌,这就需要继续跟踪抒,不断发现新问题取材,不断解决问题泼譬,必要时要召回已经进入市场的车辆蒲工旦。    应当承认豌距,电动汽车技术的成熟度还不足雷,市场考验还不充分笺,消费者的信任度还很脆弱勒共粱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竞曝京。从这个意义上说懒,我们必须把安全放在首位洞。因为安全是一个否定性指标裳刷噬,世界上没有绝对的安全覆涪谰,但追求安全是企业的天职涩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隘贾,要以更多的投入嗅,在设计妈表、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诽枚。我们绝不容忍安全隐患乾,但也要宽容失败垫危撂,因为这里存在着不确定性剑。    安全也是规范出来的般裂,要高度重视标准秤挎、法规和监管的作用典,设计安全的标准和法规热抡恰,有些是科学的研究和论证定下来的归,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宛拦。企业必须严格按标准和法规生产较、管理和运营别拔哪,监管部门则应该严格执法谁缓举,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惕鸡秘,绝不能容忍劣币驱逐良币释殴。    今天我,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题邯浩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帽械,它还缺乏充分的应用考验甩坊此,需要未雨绸缪惧,防患于未然柏寄壬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆罚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淑,各位同行厢靖痰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梯少锨,每个桌上都放了一本绿价,大家可以直接看勉。前面上半场我估计是大家最关注的羔肖,有一些政府动向瘦涂驶,他们做的干货摔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捂聘需,我只讲讲技术紊扭屎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蠢八,有三个方面痊甜,有些技术方面的内容是有相关性的姥,政策本来是张永伟讲的烦,我在PPT里基本删掉了幻牛敦,大概带一点达尉。    首先讲一下电动汽车安全的技术纯授。电动汽车安全技术我们分三块炮,动力电池的安全戚、电动汽车整车安全陵、充电基础设施的安全饱。首先是动力电池的安全性健计,是最基础桃翱、最核心的灌你曙,包含了电安全痹隆惧、热安全溶、结构安全等等蓟度绰。    我要先从科学的角度说一下褪炔金。如图(ppt)嗓档,这是电动汽车动力电池的基本特性驰,中间可以看出我们锂电池安全的范围档,一个是电压呐贬班、一个是温度烧纹侣,对电池安全来讲肌厦,这么一个很小的窗口里才能安全工作兑患,如果温度高了会发生一系列的反应掂萎,就不正常了裳。我们具体来定义一下这些温度澜论,这是做一个严格科学的实验回,锂离子电池的热失控饯莆、温度变化佛钵、温度和电压变化的过程肉河。有三个温度显,T1叫热失控自生热起始温度狸讲,这个温度一般在90度赣荚,接近100度纫校。第二个晴壬,热失控的触发温度鲍,就是说热失控要开始了楔儒靠。第三个世,热失控的最高温度叭墨斧,代表了释放能量刷悔彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枚丢,给出了一系列的各种类型的动力电池嘘,比方说三元的NCA赐骸蛔、NCM发、锰酸锂的陪,钴酸锂颂仕桓、磷酸铁锂泉,还有钛酸锂的悼拘冀,从中间就看出甜海吕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恐碳玩,总体来看冒瓜,热失控最高温度比较低一点甸,这是钛酸锂的盟戒。    太过于学术化一点色蛇啦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佰多。热失控潦补,我们先从热的角度诗赎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吵窃剂,我们的SEI膜就会分解械刀、负极电解液也会反应尸挟下,隔膜机制熔化绣,再到正极分解缄毒较、电解质分解不荤描,最后就涂层崩溃到,大规模的内短路电解液燃烧聪,就形成了热失控禽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懒。    另外一个问题富惺继,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毫,像放鞭炮一样坝握统,一个单体发生热失控能量还是有限的巾湾,如果在整个模组系统中间扩展牛,这个能量就非常大了骋桨湍。我们说其实不在能量的大行势於选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晚缮,但是并不是一个危险的东西伶镀淋,关键是没有瞬时释放配,这是一个瞬时释放的问题吮。    诱因醚,刚才说的是过热引起的摆珊撂,还有电的和机械的纫拍水,电触发艰吝山,主要是过充佰奠、过放等等筋,尤其是过充盯叉,过充引起的热失控是纬剑害比较大的德锹疗,这是它过充的一个过程和机理涎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛋宋。还有机械滥用起薪蓝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火手场澈,这是在网上搜到的底盘的切割实验琅,专门看它怎么样菩,机械诱因就会最终引起短路奔恨。    第二部分输,整车的客弧情,现在我们找电池厂开安全会领,电池厂就说很多问题是整车引起的隙,不是电池的事塘。的确侥,很多问题不是电池本身造成的盒,是外部原因颠,整车敲衡厢,比方说碰撞会引起撩,电气安全哺,还有功能安全底耐,重点是这几方面男疆。比方说碰撞酣柿,碰撞是最容易引起鞍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全非。第二仆沽,各种原因的电气线路短路引起着火篇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫌任,电机控制器工吵、电机电子器件IGBP短路了烯贫墨,高压倒踩唐、拉弧垂、多处熔断撼,整个就全烧掉了醛,这是控制器烧红了另。另外一个茅,比方说前一段时间南京暴雨之后佰箱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烙开慕。功能安全蚀扒堂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓜陆,电池管理系统死机菲,但是充电机不知道缔居稼,继续充强比,充过头了慕波,导致了安全事故卞峭捎,一般150%会大规模的内短路坚,充过头150%兑却串,不管是什么电池媒,包括钛酸锂电池画,如果充过头也都会热失控的嗣逛,虽然我们知道钛酸锂非常安全疟敛,但是过充之后过压也会引起安全事故陕。    第三谷,充电基础设施的安全惶嫡。尤其要说一下充电设备的安全问题堤瞪十,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娩,它的防水宠、防尘痰、防腐蚀污、漏电泛、短路保护等等访虑篮,各方面存在一系列问题勤灰。我们开了基础设施安全的研讨会柒巢,大家提出了很多问题公,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腺肖轰,我不在这儿过多讲惋屋。比方说剃,我们荣威550就是非线充电着火淋,自己来安装这个脚膘,比方说外部的“三防”桂管,内部走线的零乱肝浆矛,不按要求接地等等侧攻,这都是我们充电设备的问题边任。比方说全生命周期状态的监测汗碾盗、管理体系的缺失帽抨,线路老化之后也引起很多问题伙捐。尤其我们在研讨会中有专家提出灰任碾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厂,因为那里头重现事故之后就会特别严重苍腾。    我不要都讲问题黑桔境,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炒剑。    第一纳括层,说一下全球国际的进展惭。我们要学习几个背灸诞,一是安全防护方面伸,比方说日产的电动轿车Leaf鲍炬辖,现在接近23万辆熄胸罗,没有出现过重大事故巨病接。它有一个安全防护的设计体系绞啥贝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玲蓖,而不是说不能做到安全毁每览。人家做什么归槽缮?首先落颇椭,有很好的防护设计理念淑呛,它的防护关,首先防控事故发生陆白缴,其次一旦失效商,可以失效不出事抢,再次烂烯凛,出了事返,把事故控制在一个可控的范围孔儒,控制在接受的程度跟燃油车一样眠。是这么三个阶段盲,从电池设计协秃,到最后可达到的安全目标撬敢沁,是一个全方位的设计理念峨妨。    二是设计开发方面仿,遵循了严格的V型开发模式谅,从电池包砰阑、南式粒块收蕉浦、单体蚀、材料结梦灯,从设计层惺救毒、验证测试层冷丝烘,是非常详细的豌地,包括底层的电池材料池,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镣,我们国内的电池厂现在还很少用这些靛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仍课掀,其实这些我们都很熟悉怠,比方冲击挞省衡、振动饲没桔、挤压饯齐混、跌落俄分衫,氖澈牛块跌落泪、单体跌落等等嘶,针刺辑冻很、极端的短路韭溺线、火烧串帘、热循环脆,有温度的高低温循环实验悍伴擞,这个好像我们做的不是很多木,气体分析等等洁,这都是全都做的钳,这是我们跟日产合作交流的萍潭,我觉得还是给大家分享一下怂埠沛,很有意义的双。    第二滴五防,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喀忙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狮,这都是公开的肉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酷绊痊,这是一些主要的专利咸担饭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堡,这就是一个完整的过程废狈斥。由于成本比较高哼,其实没有在它的车型上全面的推开顷。    另外一个值得一提的痉,特斯拉的碰撞安全性拴殊恒,从设计的角度纲,应该说借用了一些非常先进的方法岁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亥辰,发生事故之后翠凶,非常严重的事故也都是安全的备,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砍溺,当然因为它有别的安全性垄递局,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的地尘钵。    第三副限疆,这也是公开的资料扦睹,三星的电池系统妓。重点看一下电芯层面耿,这是90安时内部并联四个单体电池龋很低,一个卷绕式的方型电池婚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置技犀,一个是过充保护蔼挽、一个是防爆阀敢、一个是保险丝谋。我只说其中的过充保护浮灵,这个电芯的外壳是正极吨虎,有一个过充保护的阀纠,当内部气体压力增大之后帝,把外壳的正极跟负极直接相连老邪,短路半,形成大电流蕾,外部短路位,过电流之后保险丝把这个断开霜铜变,这个我们是值得学习的辉攻眷。也就是说在电芯层次进行材料溃柏、电气幌喝豢、机械系统的系统设计还是很值得学习的辫射味,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氰甫扒,其实它把单体电池当成了一个小系统疆慈,我们可以对比一下凸浚,日产电池的谋耄块相当于三星大电池的电芯骸孝讥,就是日产是小木。块揽鲍鳖,三星至少客车上是大电芯艰蝎蹋。    未来趋势来看勿尾巍,现在工信部300瓦时妊泌怀、350瓦时都是这么高的巫局涪,这是国际趋势相请,没有办法甸碎,大家都在这么做缚,10年内我们真的要到350瓦时朗贯陶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滦盾外,2020年300瓦时应该是没有问题的甘,这个从比能量角度是可以做上去的掸级,成本也会降低谁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的块起,比能量立、安全性是一个翘翘板芦鼎迁,所以我们现在都出这么多事喂蔽疚,下一步300瓦时签、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钒疮腾,我现在牵头中美电动汽车合作尽爆末,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性受辽冠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系随氓,这是最核心的下一代电动车技术馆碳。    说说国内的队郴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捅堪,待会儿再说问题为。正面取得成绩成和肺,从材料体系盟,三元正极度炯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刨惯,比方说在阻燃隔膜川、阻燃电解性蹋两杜、阻燃安全性也都有创新妹宛田,取得了进展底同赫。从单体电池产品的检测结果来看啤,跟国外也没有特别大的差别蹦衅称。总之锈,从统计结果来看箍娃溺,我们和国外的相差幅度不是特别大迷换钝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缕,总体电池的安全性保持还是不错的览,这是实验的东西旱,严格按照了国内国际标准列豁羡,因为我们的电池企业也跟国外配套妮两,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谦,所以我们其实国际的标准都是满足的壬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耿瓶。我也举一个例子教交,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卞。刚刚说三星的有熔断器娥、过充保护器狈箩婚、防爆阀剃蔬,模组的我们现在电池管理系统等等慈尾,还有一个问题岁,自引发内短路充痢滤,这是一个问题两趴,我们的制造杂质洼、经常小规模的过充过放光逝,长期积累以后会自己引发内短路配赂踢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矗嚼,因为不好重复实验劲,我们首先做了一些重复实验的方法太膛,把规律摸出来了啦霜,这个短路会形成三个阶段痰烁,内短路的第一阶段硕僵砂、第二阶段蟹儡吩、最后一阶段牢太察。第一阶段只有电压的下降净桅、温度基本上变化不大坚县伞,第二阶段村箔是,电压下降同时温度有大幅度下降木孙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哥情竣。    如图(ppt)疤,这是替代实验结,这是算法餐某纽,这是短路的测试实验那荚,这是结果普钮诺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匹岁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碧、内短路的阻值都能精确的辨析出来顿摔狭,提前预警热失控事故柿臣。    整车安全捶私,首先是轿车安全底,比方电池的防水赤,跟整车关联度很高僻,因为静态的防水魄,放在车上不一定防水闺炒,现在都知道IP67胶,其实一些厂家都做IP68了泞错,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疼坚涩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挫靖得,我们如果做得好是完全没有问题的突锻蔬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吧砍兽,这是我们做完的设计涡澈首。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咖,这好像是我们比亚迪的电动车蔽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阿嚷刺,做得好我们的防水比燃油车还好涤胸嫁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好集趣忙,关键是我们的技术到不到位拨,所以我们来谈安全问题应该这么看棱奔。    第二困配,轿车碰撞安全赁,我们做得好的企业也是不错的膜。举个例子尝嗅逼,长安的残粉随,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹦,这是产忌完寿、学滴、研联合研究的伤剐。甚至为了将来的发展枷蜂迟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氢订赊。而且电池包不是越厚越好氨催,如何又轻量化疚浩、又防撞形,在优化设计方面也还有很多工作可做谰紊。    第三犁,整车电池系统总体的安全保护泉扣。我觉得我们通过上次的整车交流会趟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寸,大家都觉得还是非常不错的坍坍败,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的人,尤其是轿车企业是比较好的烩靛,分层停、分级做的是非程溃好的师成,比如说高压安全管理系统盘。就是说只要按照严格的流程来进行开发雌汐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逼疤樊。    另外我提一句客车勘凡胶,待会儿宇通的汤总还要讲的本外,我不多说了溪魄,他们有成套的方法来保证安全性肩袄那。    最后垂客,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞧挥。前面领导都说了湾,多少起多少起此冈孟,这是从2月份到7月份统计的10起以上峡巴,7月份多起来了线居。现在存在的问题尘冠瘁,我们在报告里面有详细的介绍痞箍,我在这儿时间关系也不说的太多了疮星。总体来看么,我们安全性准入门槛要提高露醇,所以现在在指定各种标准拐枯斤,要进一步提高标准屎顿。当然还有一个问题嚷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扇陈,因为充电桩跟车的接口是老的冷炬噶,现在要搞新的矫,新的总体来看是更加安全的啪琅毖,老的怎么适应新的搜短细,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚊。    我们的发展建议炼伐,我也不详细介绍了督巢祁,因为我们在报告里都有歼,永伟会比我说的更清楚一下娩谷垄。    第一个煤拔关,完善安全标准匿林盯,制定更加严格的安全标准热。最近客车安全标准掀鳞侵、电池系统的安全标准晌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刨狈册。    第二个坊筒,监控体系坟离牢,现在当然都有监控系统耍,马凯副总理上次也说了九携贯,监控主要还是要靠厂家监管菠,不是靠城市最后的那一级懦笔,最后那一级你也不会给太多数据僧捍掣,数据最多的还是我们厂家自己蔼辑,我们最有能力监控好嘶本。    第三个肃推肪,强化充电基础设施安全管理寺唯歌,严控地下车库筹取、高危场所充电设施建设与安全监管箩欧。    第四个狙烩,改革检测体制但芥,我们建议建立新能源汽车年检制度捣差米,传统车要年检默帅踏,新能源车是需要年检的时恨,比方我们防水氢、防尘性能操切,新车是好的槐力,老的就不一定了锑丛,我们的绝缘性能为算咎、漏电保护等等是需要检验的曹碑挡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勾技,这都是很重要的抖。    第五个潘,建议改革行业的监管体系钱,现在我们是准入颠,有几千个车型徊茹刨,客车是很大一个数酷蠕库,很多厂家都进来了懦冉棚,不能说让谁做抒匆隙、不让谁做射,我想将来要引入事后监管的体制镁甩,谁要出了事要负责郴睬,要召回蒲、吊销执照轰沟、取消资质螺始,甚至取消你不能再进入这个行业拖吻菲,这是我们建议的要加强窖怯,否则这件事情没法弄将。    结语三句话摔:    第一魔踢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”访派,为什么是“命根子”摔奇廊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歧?我觉得怎么强调都不为过传爽警,所以我们要警钟长鸣剃崔,高度重视程,大家都是这行的从业人员裂,都不希望这个产业下滑耐防,但是为了做到这一点勾,必须要警钟长鸣琶惜梦,高度重视戏。    第二熟沽蔡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盲。想性能大幅提升晌,大家都希望300公里憨、400公里酶匠杀,客车也是要提泵,高比能量电池是必然的趋势奔,往上提的瓶颈技术就是安全瞬替。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娩魔。所以随着动力电池比能量不断提高狮卉半,电动汽车安全技术的门槛越来越高旅抹司,本土企业要有危机感识。    第三仇圈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔼芥。安全管理痰橙乐,政府责无旁贷看。    我就说这么多酒伶累。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很屑畦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粹肮盗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行握夸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陵,到今天的北汽EH400的下线亥辣,北汽的这100万辆用了5年的时间罚皑乳。    在活动现城嫘省,北汽集团董事长徐和谊表示坚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氦俊,不断的加强产品农内偿、技术罗恍陀、管理创新捍,不断的加快电动化剂、智能化父、网联化达扭、轻量化的发展步伐陋茧弄,全力抓好‘π计划’的深入落地光。力争到2020年氰佩,实现自主产销80万辆拓,这其中包含新能源产品20万辆辆,实现销售收入700亿元司兽挥,进入自主品牌前三名的目标汾咎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业焊。”   “来得晚畴,干得猛从翘,站得稳”    “来得晚就,干得猛路送列,站得稳规。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锑爽。    “在行业内来说敬糙录,本土企业已经很多完成百万辆了猜,我们加入进来媒模,形成一种集团向上的态势蔷闪设。”北汽自主分为三个部分锌挨,“绅宝靛、北京骄动赫、威旺缺一不可诉共拉,齐头并进食,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧比。”在随后的媒体沟通环节中吠,李峰坦言虚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撂塑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苇囤冕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胖。北京是传承“越野世家”品牌精髓冀坎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌八谰瓮。    “越野车是小众市成嗲俊,但是在中国市场上屎浪,硬派越野摩翔,没有人能从北京汽车手里抢资源骡闪晾。硬派越野或是下一个风口孤。”李峰在接受媒体采访时表示匿裤拌。    除了在品牌划分上的努力饶,在车型投放层面俯鞋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侍浅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车街喀,而到了2016年侥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斧拔,加上北京品牌和威旺品牌僻谁,更是达到了六款揭洼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厦复,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妹纪洗。    而面向“十三五”玖绍,北汽研究院院长邬学斌表示裳莆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惶剃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烹图疼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累金,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃介,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暴北挟。”    是的丝耽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线据凛融,北京汽车仅用5年的时间托,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喊挝,现在一是车型结构变化了燎,市场引导到SUV婚思坞、新能源和智能化上去奋扩定。我们由三级跳变成了一级跳谈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帅坛趟,“市场的变革对于自主品牌来说蠢,恰恰是一种机会肃。我们有对市场最敏锐的感知煌畏插,最接近市称尴屠,这是任何合资企业都无法比拟的范。”    从年产销量看疵抵揭,2011年达到2.4万辆块荆、2012年实现7.8万辆板、2013年超过20.2万辆漂楔、2014年突破31万辆靶吮栏、2015年完成33.7万辆馆掇,2016 年预计目标42 万辆停巫,到现在已经完成了23万辆拍堕。“2020年我们要达到80万辆奴次。”徐和谊表示孰杉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肋鄙爸,还要有好的营销膛恋,“酒香还怕巷子深”绷劲搁。在产品营销与销售网络建设方面览具录,北京汽车依旧不甘人后切。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娄颈戊,“人在一起叫聚会宠,心在一起叫团队痰烽函。”    2016年上半年摩莽沟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞧蓟函,同比增长396%陵醇凛,目前网点总量高达到836家狗鄙浓,渠道建设速度令业界刮目相看岛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家码霉乃,同比增长20%敝,目前网点总数已达1081家每。    据已公开披露的销售数据隘霞驶,2016年截至7月袖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棘敛渺,同比增长42.7%羡抖掂,远超乘用车行业11.1%的行业增速妻贯锚。其中弊级东,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烧,同比增长94.6%瞎,成为名副其实的“自主增速王”计。在具体车型上岭,绅宝X25累计销量接近5万辆娟炭,在A0级SUV细分市场排名第一斥贰。威旺1-7月也实现了近10万辆季寡,同比增长6%以上卤侨。    对于营销体系地韶粕,蔡建军表态称丁:在互联网时代拌烙,消费者出现了很多新特征幌,他们爱分享互动汐技,重视原创和分享死梯拈,并处于一种“始终在线”的状态顿九豁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亩寂。   对于未来乱: 李峰表示氰,在“十三五”期间蕾片频,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贰。    其中针对绅宝品牌颧封,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆溃块化技术平台仁俊。    此外父兔,针对SUV市场火热形势拍为,绅宝连续推出多款SUV车型识,形成了X25肝茶、X35嚏、X55肯籍、X65组成的SUV系列搔翟,实现了对细分市场的全覆盖鹃翁翰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50读需惶。未来扇,北汽威旺由经济型微车竭捆亲、MPV但、SUV和轿车等品类组成厂褥浚。   责任编辑锰妹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即了:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开誊坞,在杭州召开矢耍其,我们非常激动骑烷。我们希望全球贸易更加公平齐,中国企业能够更好地融入世界市场岔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彤,要向世界展示中国汽车业的良好形象豆。据了解克豆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爱赁。李书福说涩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粒拒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杯闹泼,李书福告诉记者乡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殊弗,吉利要展示好自己的形象箱。李书福认为脊,我们要解决全球经济治理问题官沏,首先要做的就是提高自己的竞争力磋菏峨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业安,李书福就来劲了赶季秋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驶譬斑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谩,是全球经济的一个缩影缔衅犬。”他介绍说傲椒,未来汽车产业的方向是电动化顷挪署、智能化孩、轻量化寂杀什,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谅镜抱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刀蒂离。李书福认为禾,两者的“联姻”以及之后的融合发展乌禽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牢仑、活力箱途、联动购势畅、包容的世界经济”承筷师。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拳,在他看来两者在基础理论研究和基础幕逦希块研发方面合作得非常不错捻倒受,他希望沃尔沃能更豪华截美咀、更高档槽妈巴、更有竞争力特将嚏,希望吉利能不断提升品牌力定据、竞争力和溢价能力居躬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倡。”   在吉利汽车体验馆分,新款的“博越”展车停在那里碴宝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亮唬扳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一松帮。李书福估计喉细,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脑砂。去年冬天辰筛权,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羔搽涣,他也曾表示性矮滴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敲怂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腾连暗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势录枷膊,商业模式的变化已经从电商架垒、维修短缅侥、汽车金融谁叙伺、二手车蕉、人才培养等领域开始惕,逐渐延伸到供应链前端的设计低、研发和生产稍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琶,这是核心崎。”李书福说粕,汽车和互联网剖,两者已经分不开了锑,汽车制造业要想有未来居昧,就必须和互联网深度结合起来椿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钩冗,吉利每一次研发创新敬无剧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扳汲萍。   “安全既是时间长度纪骡,更事关人的生命蛾睹。有人说性扛,现在的汽车都很安全了另,安全已经不能成为汽车的卖点了庆悄凰,我认为担律课,这句话说的不准确府菠悄,也不全面群抒。安全对全球都很重要瓷贺,对国家很重要说仓臂,对个人也很重要割,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害算,可以说安全事关大局粹司,安全关系到千家万户末灌,我们一定要把安全放在首位赐。”李书福说虽尚盟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篓村,不仅有央视的直播毫,现场还有上百家媒体监蕊沁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雌付段,受到业界的肯定残。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喇,用现在的话来说就是企业的基因辖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念塘魏厢,当其他条件与安全设计有冲突时怕娠顺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程其,而不是相互妥协倍。”他认为络通,当造型与安全有冲突时口拼陶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擦,也会毫不犹豫地选择安全桂。“汽车是给人坐的宏驮,所以安全对汽车而言实在是太重要了疾温炭。也就是因为以上这些理念聚荤,沃尔沃才能发明汽车安全带韧瀑、汽车安全玻璃来玛、安全车厢枫、儿童安全座椅缉、侧气帘无、车外气囊米巫、交叉路口自动避险自动刹车岛、城市安全系统等等巾韧搽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禄潜,因为对人的健康会造成影响帆拷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抄草瓶。 责编陕社步:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度负?这是东风集团高层必须面对的问题海墩。“国内前三寥,2020年品牌影响力达到行业平均水平炔、市场份额5%狈、销量125万辆赎贪饲,其中东风风神必达35万辆处襄,挑战50万辆灭卜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标投典。   论自主品牌的持久战蝗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汀。在他看来句龚,相对与合资品牌既堑,自主品牌的发展分为三个阶段害:战略防御妇、战略相持和战略反攻伪。   “对标合资品牌免逞、自主品牌已经经过了战略防御阶段抬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兔钎灵。”8月10日囱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纶,并反复强调涛玻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堡炔悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曝让,风神刚刚取得的历史最好业绩瘫淖茂。凭借旗下三桨尘美眩客——AX7割、新A60厕、AX3师厂,东风风神1-7月累计销量76322辆殴、同比增长33.5%灰,其中7月单月销量首次破万监。另外砍疙,轿车销售26756辆鬼鞠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饺,同比增长27.4%睛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毙:第一竿嵌剐,超额完成任务;第二鳞烷,轿车和SUV双增长工括嘘。按照目前“三箭齐发”的态势蹭传,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霜蛋实,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆必凤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孺极久:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上穿睹,东风A9超过传祺GA8秽髓首、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灯般。   “其实梨幂儡,我们重点想对比的是帕萨特垂乖。”李春荣云淡风轻的一句歼,让一向低调的东风乘用车弥浮餐,平添了些许彪悍和霸气才涵煽。   不过锌拱,面对长安腐、吉利色狄、长城坷、上汽这些强劲的对手伎,以及合资品牌下探溉、车市整体放缓的趋势囱拎恨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度及饥身?这是东风集团高层必须面对的问题坑。“国内前三怠糙,2020年品牌影响力达到行业平均水平乏抠、市场份额5%葛檀窗、销量125万辆颈割线,其中东风风神必达35万辆持,挑战50万辆邢懈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标品。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营让涟,我们要尽快达到35万惦僚。”李春荣形容凛骏屑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傻,未来五年将是“本硕连读”奈,从自主品牌的生力军成为主力军华岗仆。   如何冲击第一阵营恍挟? ?   对于目前的东风乘用车来讲冉塑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战景怀,首先是产品十。关于产品规划蚀饭,李春荣给出的答案是百休,东风在2020年之前肮十,会推出17款全新车型侩澜,其中传统车型将达到12款射,新能源汽车7款据。   实际上倾,经过七年的储备圃掇朝,东风风神已经形成轿车守熄、SUV和新能源汽车三大产品军团闯,在大倒、中径界糯、小细分市场布局睛。   值得一提的是狈驶丰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炭嵌。这意味着夸羞膛,除了传统车型呜怀,李春荣手里又多了电动车这张牌排坍郎,而在2020年的产品规划中偶卧竟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篡戊。   产品层面母廖,缺少明星车型谋堂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穿,而在未来的规划中龟耗汰,东风乘用车的目标非常明确蓉:提升车型效率纹,培育明星车型沤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浅抒,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓤。   实际上猜,东风乘用车下一步面临的问题弟猩盲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”换冬冷。除了风神之外翅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等办呵,以及合资自主品牌先,而在东风入股PSA骂歌壳,成为第一大股东之后筏弄杰,东风乘用车无论在资源整合硅世陕、品牌溢价抗灸蕾、平台技术方面砷邢失,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澈莎懈,当然这还需要时间证明堂平。   不过龚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桃肋持:资源协同包括产品柿祥、平台熟、制造技术靠轰暇、供应链秽、营销和国际协同骸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要九贤木,随着车市的放缓胖攻党,近年来挛淳,从豪华品牌到合资品牌驶同亨、再到自主品牌婚儒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茹乐。   与成熟品牌不同娶绕,创业中的自主品牌梧信彭,在招募经销商亲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弹憾。随着竞争的加剧催将、产品的丰富攻几题,未来将对渠道提出更多的挑战翱刻,比如一年之内连上四款新车的吉利拇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劲扫假。   盈利能力当然是最为重要的标准干怂,但是牺牲自己玛、持续补贴经销商逼舱,也不是长久之计黔撅,解决之道要不断有竞争力的产品推出券。今年年底美,风神AX5即将上市痰,明年AX1也将上市奉。   实际上香,在青海活动开始之前变鸿,李春荣提前到达西宁良穷,专门到长城和长安4s店进行调研股嚷诡。让他感到欣慰的是孤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75病。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咖拟荤,我可以负责任地说孩,我们的商务政策是最好的盯赤蔑,没有之一宽诗。”李春荣对于渠道的重视程度倘魏籍,基本上是亲力亲为掸酚。   目前当,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绅。按照规划构超,每年净增网点50家料,未来单店销量逐步提升至800台以上俩天梗,达到中国品牌经销商中上水平侈。 责编尽丘滦:李芳" " 〔省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邦嵌茶,由中国汽车技术研究中心主办姜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办部。在本届安全论坛上姥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卷奋贿,在回顾过去的同时汤啡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搭函辑、车辆烘、道路等影响交通安全的诸多因素冷侍,促进共同发展涉革蟹,从而降低事故中人员伤亡率船溶,最终有效改善中国道路安全状况瓜毕。   会后徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦督哦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念既洁,并阐述了对于人辟德掏、车陆、路踩蝗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解社。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示栏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念燎硅涡,一是日产汽车“三重保护”安全理念刑,即分别从社会殊、个人和车辆三个层面采取措施恢踢梆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念头,就是在车辆的周边魂妒博,设置一个安全保护屏障苯钞,针对车身周围不同的危险接近程度绢,我们会开发相应的技术进行保护份爽钱。   除此之外境,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哀村。在车辆的前方土、两侧煤、后方建立一个全方位的安全屏障拌微皋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裁龄咖。同时考渤碱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宿荣般,日产汽车也研发了一些相关技术炒棉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术殊。   日产汽车始终将零排放士瓜、零伤亡作为企业愿景废蜜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹈刑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棚赌耪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佬,可以在自动模式下完成转向哥女豁、加速和刹车等操作纲,提升车辆的安全性能捐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侥室韦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题当痢。即使后座坐有乘客酥,后侧方视线也不受遮挡舅善,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车日。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匆蜡钦,帮助驾驶者做出正确的判断漓。   针对电动汽车领域巢善,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舱岛镭,而电动汽车上的安全技术储滴,应该也已经达到了世界顶级水平痊骏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶称,高桥信彦表示丰癸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度啸危,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骸超。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炽穷,日产在研发智能交通技术的同时颠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魄,其主要分为四大领域佰促渐。第一大领域是关于自动驾驶技术的寂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厩购。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逢迟纤,对电池以及其安全性能进行研究规。   第三大领域是新的移动方式杭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备髓寄,换句话说湾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贪箔介,我们针对这个展开了研究割。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畔蚀惦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涪炯。   未来蕊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啪诺方,同时俗瞥幻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓣响,研发适合中国道路情况的全方位安全技术培凳,进一步降低交通事故发生率鄙税柯、持续改善中国道路的安全状况鲍耿。 责编县:李芳" "     【环球网报道】8月10日抄链庭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市版橡碍,共推出6款车型愁,售价区间为17.58-23.58万镁答。   新车亮点饥:   外媒点评馁班:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹊寡:李芳 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣鼓吝,严禁转载瓣才洗,违者将被追究法律责任蔑鸽娩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啥逆恢。   不久前咎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冕,北汽集团以549.329亿美元营业收入圃孔,排名第160位垫帕忱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腻,也是首次入围世界200强卫门。“我之前的预测是在180名左右盲么灿,这个结果确实出乎我们意料姐无。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苫秸。   据网通社了解沟蜜径,2015年咆第,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巢,再创历史新高岛八阶。“十二五”期间无檀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潮叉把,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冷抽,增长3.4倍滥乾渐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姜劲觅,网通社可以断定以下两点毕酪:一锨陵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续事驶扒、稳定的增长杭奉仕。二鸵倒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘫。   为什么能做出如此判断蜂酸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狈翁?徐和谊的一番话做了最好的解答博玛矩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镶,咱们给人家代工挣俩臭钱寞,那是发展民族工业躲掠襄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗家枪头?不可能详。能走向国际化吗杆歇觅?那更不可能汝评。”   然而突肠,做自主品牌绅吼,光有决心熔辖词、喊口号是没有用的讣膘。正如徐和谊所说霸少:“干自主品牌真的难吠,现在大家都处于成长阶段妨,想要效益好显然不现实湾鸥。但是效益不好就不努力斜,就情有可原吗污绅串?当然不是!憨蝗汕。”   从“1 ”变“2 ”头,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戎咕挨。短短5年时间棠皇界,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藏己,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舌。“北汽人要有工匠精神是,低着头肋阑跑、少说多干孙乓,闷头干缔,一代人不行两代人乖,肯定成功膏坎靛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妥。   随着“十三五”规划的展开净零皋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局下。据悉法,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俺藤溜、供肪菠、销僳澳芭、研于一体的北汽集团南方基地撑航洪。   届时腥攀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心度,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市死秸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翁踌,形成1+1>2的布局掏第瞬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫌痕底,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺懦没绩。   “十二五”期间渡班聪,北汽集团凭借超前的战略眼光惨培斑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虎孪。通过产业链合作藏疙,北汽掌握了最核心的三点(电池壁嚷、电机赁弧、电控系统)技术还没布。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烯酶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颧迪悄,并取得了中国第一草、世界第四的业绩伟。   据徐和谊介绍荆澳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莲瓢弹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茹短。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菩裤,北汽集团零部件业务板块几乎是0烂汕函,经过这几年的快速发展郎搐睬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘶固,这是之前想都不敢想的蛋。”对于北汽集团的转型垫朔,徐和谊深有感触炔危碎。   据徐和谊介绍藐,未来北汽集团将围绕汽车产业链锻秃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阑,包括汽车金融淮亭歇、二手车吩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贤阀炔,带来规某诔眩和效益的双丰收现。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缅盗返,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碧,这也是转型升级的重要标志之一胶棺。北京通航以合资插吕、合作纽、资本运作为主要模式孰,在国内实现了产品工业化和市场营销丝。虽然规模不大撮戏,但已经显现出良性发展态势淬矮我。   直视软肋缕,质量和效益成关键词   “整体效益不高强蔼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斥搜睫,“我们举一个例子邢纲惨,这次500强名单共6家中国车企上榜莎幢,总共盈利114亿美元掠氦。美国2家车企弓,共盈利171亿美元冬慈贰。我们的产销量远高于对手高,总体效益却不如他们不蚕。”   徐和谊指出京浑头,提升效益海季,整合全球价值链全,转型升级毫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的链淘,也是整体中国传统制造业需要提升之处淌锌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施力猫蝎,向好的企业学弥投吩,从7个维度努力第,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衡漂跋。还有四个月热科拐,拭目以待钩滤拜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膛屑泉,通过与他的交流可以看出搁鳖贯,对于北汽集团的成长他是满意的库工。然而弓闺莎,作为一名中国汽车人毖把,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纲淮。   “跻身全球200强企业辅,不是终点崩,而是新的起点鼻期。”徐和谊更是霸气直言螺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坦,中国汽车行业前三甲杯捻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘁:李芳" "   车云按肩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战城旅抒。本文由现场演讲整理而成舞羞村。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浩,这两方面的关联性是显而易见的痴首。    说到沃尔沃憾,大家联想到的第一个印象就是安全桶。的确汤想,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候技,他们就讲落敦:“车是由人来驾驶的肋瑰。因此纷睡辑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羚哺骑。可以这样说探侧贡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胯电。其中当然有标配的歌送堕,也有选配的讼,组合成不同的配置褂。这里我稍微着重介绍一下木接,沃尔沃的City Safety城市安全系统颅胶健。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涧。在2006年的时候估,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敖钨人。第二年也就是2007年碘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峭哗拖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坟慷。2008年烘斡亲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety动毕荆,成为一个技术子品牌坎。之后的十年中这套系统不断地更新完善矛,扩展了许多新的功能逛热,比如增加了行人探测校簿、自行车探测傻碘、大型动物沪韭、路沿和路障探测与避撞功能坪巧。    避撞系统为什么这么重要呢妨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喜炽、转向功能的话淖惩,一切都是空谈时溜哀。想象一下饶含按,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宋连,这将是非常严重的问题缺陷呸坚。避撞系统的工作机理非常简单秤舵搭,首先是探测的,然后是评估决策喂来,最后是干预景猛溅,包括警告或者自动刹车柒。    首先是探测羡赌邵。相比以前科抡,探测功能已经取得了巨大的飞跃醇归。从单个雷达到多雷达和摄像头绰,并结合多传感器融合算法庞爱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战措秦。    接下来是决策钦匠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞茹。但是你在路上开车纠歌新,特别是中国的路况柒光涛,不可能前面只有一个障碍物愁季盖。所以随着多传感器的应用涧概讹,现实需要更先进的威胁评估算法玖渐,可以同时考虑多个对象唤律。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拘顺穆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力路吼,你车周围的一切都可能是潜在威胁篓。    复杂的算法肯定会增加计算量赶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弗奶婪,有必要进行适当的简化匹钒何。但问题是怎么简化上?比如现在大家经尘南蓿看到的中国式过马路潦浚,一群人一起走坦,走到路中间妮墨馅,可能有几个人继续往前走浅玛,有一些人停在那里踢,另一些人却往后退措乳,这时候要判断预测是非常复杂的醛。所以息雄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性解丛涧,使得警告和干预措施如何定时核素霓、提升相关性和可信度始终受到挑战缝柑伟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夺伯太,才能提高决策的相关可信度孺。    最后一步是干预绘踞。判断之后还要有一个干预的策略绅捎葡。干预一般是两种溉勃咐,先是警告搭譬健,再可能干预飘敦趴。怎样警告呢目记?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘦极奸。如果没有可感受到的威胁存在缸,原则上车辆不应该警告驾驶员谈勤。这是因为问扛理,如果还是警告懈仍是,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腥魄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率李。时间长了之后奶邪猜,他就会把系统关闭或索性换辆车乡搜担,在中国的路况环境下香,如果一路上都是不停地警告稻酸,这的确是个问题灵。    警告只是一个声光或振动的信号娘热耿,那么在警告之后拍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讳艇脓?我们的策略依然是孟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓷榷昂,否则车辆不应自主动作富,理由也是刚才所说的蹋吻久。可喜的一点是梢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升题,自动干预所需的时间大大缩短了谢胯礁,相比十年以前弛橇割,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能馈奔膘。最后一点炊洁,怎么协调人机界面袖勤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倦,也将是一个很大的挑战赊腥。    刚刚讲了很多错脑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澈。首先是效率问题卤石瓮,要调整警告反应的时间粪侈柿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栋目荤?警告干预是否可感知与理解屏脾?第二是相关性豢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晦温?是正确的警告狼绞凶,还是漏报或误报兽就乒?比如说路前方有一辆大卡车怕违绅,系统把它误认为是高速路交通标志牌纲,而不给任何警告七,这个明显是漏报焦巍钞。但是反过来说膊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车禽避掳,从而警告干预茨门,这个就是误报酪潭,这也是第一类和第二类误报的区别憨鸥。最后是接受程度撕采绕,警告是否很高程度被驾驶员所接受肠、并配合嚎赶檬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惋结?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夸瞎,所以这三个因素之间要互相平衡烷匿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程添垒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倍蒜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腑敦旧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虾脚奸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缚?是不是因为最近自动驾驶胁、无人驾驶炒的很热发?同时还有一些顾客在问驳汕,自动驾驶以后吠骏权,我们的驾驶乐趣在哪里危?因为很多人喜欢操控孝怂,喜欢在山路或者赛道上开车氨赐。    我们完全理解这些考虑食熟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况何咆,今天早上我走的是中环设摆然,走走停停茸蛋,就像这幅照片中般的拥堵损档。当然将醋睫,交通拥堵也不是中国所独有哭黄陶,随着城市化进程的加剧桔仑,这是全球性趋势跨赐。请问这样的驾驶乐趣何在硅观浦?    除了拥堵淘,还有安全问题吗晨孺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量献睬。城市化的发展也加剧了空气污染陛夹户,以及可持续发展与能源的危机图。对各位顾客来讲哆平,还有实现实时互联和出行便利的需求腔浮。    所以默躲秒,自动驾驶对社会水采储、环境和经济带来的益处是多方面的奸。首先毛位,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全釜喂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朗蝎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汞,即使提升不到100%安全森范,但是97%孟裳、99%可不可以叙米浆?自动驾驶还能连带产生其它的好处扑视竣,改善拥堵危、节省能源消耗浓慌辣、减少大气污染搔诚,以及使旅途时间利用更高效绦耻浦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浅兽,但我们说肯定也有挑战冲,世界上没有免费的午餐壳堑。对于使用者来说降靛薄,有人机交互的挑战从芬。还有失效模式控制狸蔚伸,万一系统失效以后客和,怎样用冗余系统来后备控制特肃搪。有跟其他车辆系统的交互壬,你不只是一辆车单独行驶在路面上懈。怎么感知环境苹扮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘟。还有最后一个篱范,再好的系统唯屎,当顾客不当使用的时候县函碧,怎么做这方面的技术应对处理懂报。对于车辆设计来说罢藐瓤,还需要各种各样的冗余系统做后备权嫁,确保自动驾驶安全弓焙广。    其实朴,自动驾驶不光是技术问题蔚贺韧,更重要的是对社会和伦理的挑战胸甸蜡,大家是不是能接受涕?首先台恨蹄,什么样的商业模式衡,是我们现在继续卖车的模式尼袭冗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纳普。基础设施的改变齐匿泵,比如说车道线飞并、公路标识的统一憨钱表,这也是非常重要的澜品。还有保险公司是否接受喘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祟岁。最后是公众的接受程度隋跺,法律和法规的约束骇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注词颁,从而也引发了很多相关的讨论浪痉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肛绦斡?我们非常明确炊,这也是一贯的战略届啃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者岛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擒拜。    这里举个最近的例子仙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啪骇光,已经在欧洲量产上市邦巍炼,今年下半年也将在中国投放市场呕抠忌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向核棚,而无需跟随前车臣嗓。要知道评骆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烤牵彻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厦,那就是到2020年搂埃酿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摊。这是沃尔沃汽车庄重的声明蕾习,也是一个非常具有挑战性的目标汲皋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陌?    我们认为首先要充分研究囱,通过真实用户与真实交通怯突,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剂。还要多方的合作沸,沃尔沃汽车通过与包括供应商售懈史、大学研究机构累佬,以及政府部门在内的强强联合橇,来应对全球挑战驾。自动驾驶之路没有捷径清堤维,就像练马拉松一样蝗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步东、循序渐进的醛歇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毛隆,我们走的每一步也都要以安全为核心达躲俊。我们要以客户为导向凯猜,通过提炼典型路况芯孝,悉心定义测试所用的通勤道路散济谱,同时尽量控制风险襄挥。在技术成熟之前陕侩,必须反复的测试峰恒,以保证安全与可靠僵履。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刻覆多。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陵肋徒:要验证对社会和经济带来的好处贾霸谋,是不是适合当前的交通环境熬,顾客仆暇、社会公众的接受程度采垢,还有道路基础设施的支持是不是充分哭丹皆,与其它车辆和道路使用者的互动烙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娇触。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垦问申,真正的大规模测试将在2017到18年鼓魄筐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车订讥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敢排。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喀迸型。    上图右边是哥德堡市区的地图紊,这条环路相当于上海的内环或中环草阮懈,即城市高速交通路臣瞬徐,是没有行人唤牵、自行车擅寞,也没有交通信号灯钉肩猜。自动驾驶测试者是租赁顾客躲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶师描。在驾驶过程中炉隧,允许处理其它事务京略,从驾驶员监控到不监控奶响党,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顺放。    这里我要讲个非常重要的概念俊膏份,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隙吨誊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段损鳞奖,驾驶员还是负责监控和指令捞斗火,必要时俄,还应尽快接管人工干预躲孝疽,所以还有不少局限性围吐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控貉,车辆负责监控交通环境杜,根据路况决策和反应教凰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事类恋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凹净坦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绞极。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侮讲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扇驹年,驾驶员需要对驾驶负责卢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怠凯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶退钩,或者SAE第4级的程度艾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚊潞既。可以看出沦,这是两个阶段之间非常明显的分界线领爽究。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幌,简单地讲道句氦,是通过多传感器融合省祟,包括单个或数个摄像头廓、毫米波雷达括、激光雷达拷、超声波传感器等凸侧,加上云端和高精度地图罕温,来感知周围环境如乘悔,评估路况和交通状况裸备,相应决策与控制懊,最后通过制动恐男、转向和发动机系统来执行干预郊南。处于安全和可靠的考虑钳酵痊,我们有备份系统溪嚏,冗余的执行机构乃汐,万一其中一套系统有问题开祁肛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司前茄县,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓝娘此。2017年羔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诧辣瑟,随后我们将在中国菊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘫晌,自动驾驶的远景又如何嘛素?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嘲。如果大多数车辆有自动驾驶功能喀脾薯,车辆可以与人岁搞、车鲁掏耙、路互相沟通舜文,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剧卜薪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伐界袜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任透腿骆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皮驮卢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恫哺擎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心店惧。 责编剐拿:李芳" "   从很多角度来讲籍凳霸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凯圭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功新搞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祈驼挠,国产化是必须的道路位。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饺柔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慨,能够接触到更多的消费群体慈穿滇。在网络发展策略方面畔湾桐,我们会更加看重网络的构成形式绩啡槐,像城市快修店比、售后维修中心标谅删、维修工厂等捂,主要目的是增加服务的便利性聪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亮。    上周末(7月29日)讲闹苍,在接受采访时娇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士累瓣叮,回答了中国经济网等媒体的提问图泪嘘,内容涉及国内高档车市嘲训俊,宝马在中国市场的发展战略俱察拈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猜城。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辽岗,年轻饺惨、专注禄耻违,富有亲和力;与媒体的沟通自然挫曙、坦诚投,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椭,刘智说当,中国经济发展已经进入一个新常态痪揽,就是从高速增长进入一个健康庐昆、可持续性的增长纪碗。但是坞,随着经济运行质量的提高娜碱,每一个百分点的增长扇,都是一个不容小觑的数量幢。把这个结论放到豪华车领域惭睡,我们所存在的这个行业剁楔突,应该不会有前几年爆发性的增长氏胎,市场会以一个比较稳定婆石翠、健康颅恼舅、可持续的态势继续发展匡蹦。就宝马而言情吗暗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狮闻晤。比如犀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冈枪,而是把新车幂剧涝、二手车妮铆卵,技术保险羡匹焦,国际式售后服务一起发展砂,我们叫“利润四驱”林是帅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帅睬券。    今年飞痉,在集团诞生100周年之际鳖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烈沮。那么触渭攘,这些战略在中国市场怎样“落地”链?刘智谈到谓南补,宝马集团刚推出新的第一战略叫诵仟,其中的很多元素不仅是契合中国市呈垢佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钙。他举例说埠沤胸,宝马提出的智能互联概念竿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上途,领先欧洲10年以上哩凄鞋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衅呵。再比如新能源方面膳匙。中国政府强调俩,到2020年新能源车要达到500万辆宽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乐贤,包括纯电动和插电式混合动力车型蛇莫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忱朗。所以在新能源车领域宛码鹃,宝马会加大对中国市场的投入亢寸陋。因此搜便蕊,“从很多角度来讲匣帮救,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”躺瓣,刘智说摔狡。 BMW i3    随着本土化战略的实施仟廓,高档车市场国产车型所占比例越来越大皇。那么呵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牛?刘智介绍说申,目前纲冒羚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系型帅。在几大豪华车品牌里面屁绦,就进口车的销量来讲汾勤伪,宝马应该是最大的肯峡。我们对目前的状况还是满意的拇科。因为这本身就是在我们的商业计划内舅。    至于将来骄表列,刘智强调未观:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功工擎虱,必须在中国取得成功躺盒屑,在中国取得成功谷墟妈,国产化是必须的道路”锤。所以娠那剃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苛熄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作报泵。不久前谁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拜。从长远来讲嫡,国产车型的占比会越来越高门。 全新BMW X1    近年来迟泉坝,高档车市场经销商层面的动向备受关注淀瀑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢能凄伸?刘智认为奈孰署,应该说几,这是一个行业性话题尺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莱羚,在厂商给予经销商更多的支持配合后脊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哆吩。就今年上半年的情况而言筒试,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的布苟。对比去年的数据粗背,我们发现错,不管是在新车毛利通,还是其他业务板块叙坎,尤其是在售后轨僵菱、二手车趁、金融保险等等几个业务板块收,我们都有了明显的进步界。因此握途,他觉得僳:“目前隶,宝马的经销商网络是非常健康的”柯。因为榷谴醛,随着中国市场的不断成熟跨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弄。从厂家的角度来讲泥项,我们也不断调整新车的供求关系径,调整车型的配比如鹿害,调整商务政策汞盖。综合下来粮,应该说目前宝马经销商网络馆,处于一个非常健康的可持续发展状态财。 全新BMW 7系    那么港,比较以往尸挫搔,宝马在经销商网络的拓展上波苟,节奏会不会放缓一些纷崩?刘智表示很柿硕,在经销商网络上良导,我们仍在稳健进行拓展翘够,一步一个脚印地往前走糕。从绝对速度来讲侨,或者是从增幅来讲颇了盒,因为基数变的越来越大史闲,所以这个百分比是越来越低的地努琅,这是很正常的粒冻八。目前涎,我们全国的零售网点超过了五百家肠形,覆盖了全国所有的省市自治区箍擞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市獭嘿,覆盖了很多中小城市差鹿隙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体信膊。在网络的发展策略方面貉氖,我们会更加看重网络的构成形式宠风,并不只关注于网络的数量掇拧。所谓的“形式”就是像城市快修店规、售后维修中心盖蒙、维修工厂等等一系列的体系概念馈。主要目的是增加服务的便利性摧挥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棠瓷。对于经销商酚蓝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本维善,让他们有一个非常健康良性的发展袖溪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出໽