2帮,那就是《易经》的精神丸悼刺。第三个镜楔,今天的连接是移动的连接狄胺亩,还有MOBILE冷亮,MAN TO MAN尝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豆。    今天电动汽车很重要的一个练侍,大家买得起用得可靠藤。智能化以后缄,因为有各种各样的基础设施和商业模式孺顾,我不展开了块橙。    从电动汽车变成一个智能的汽车及酸,从智能的汽车再变成一个智能的交通郴耐骸,从智能的交通再变成智慧型城市幢陶。我们附加值可以产生很多封丛。根据《易经》价值精神坏,通过交通网吾、能源网舰惜突、信息网馈茬兴、人文网可以产生无穷的价值机会埃。利用交通资源的全时空动态感知瞳混丧,交通工具的全过程运行管制替拦,无处不在互联捍、感知立、管控和服务繁。    怎么布局搁日檀?怎么把电动车进一步变成智能汽车群,如何布局智能网联汽车技术甩割?我认为番,不但对中国梦,对全世界都做出更多的贡献妊,第一是制定网联汽车法规标准堆恭蚕、智能技术侯、环境佬、HMI技术篓荒法、空置执行技术辛、智能网联的实验剐、网络和信息的安全卫。    怎么做到网络和信息的安全尼韧?这是一般的云惧,怎么把一般的云变成安全的私人的云璃?有很好的结构垢,处理器茶、传感器哩四辅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陈欣徐。第一是收集材料嫂,就地处理麓拴镣。第二是从收集材料到云之间要慢篱两哪,一个是单点控制快扁挥,能量控制或者功率控制逗揉。一个是多点控制碎另丛,能量控制或者功率控制挞趣,这是全局性的缆嘘。要及时处理胃,要经常互相认证岔篓夹,变成安全的云煌孺。    跟大家分享一下我做的一些工作输。怎么从理论上去证明这个是可持续的卢迸?我一直在思考所有的工业革命弥,基本就是能源更新常。第一次工业革命榷,瓦特发明蒸汽机泰,电话铣翰错。第二次工业革命存,美国抢占先机背蒙渐,电气化盾存冻,主要能源专项与信息建设超。现在第三次工业革命来了叮咳茂,中国能不能抢占先机赎哨?我们要做新能源顶哎,信息大数据时代迸刨抒,我们百人会能不能更好地发挥作用拘呸蚊?今天早上的研究会很好磋残,我建议做一个尝试的机构帕,每年召开百人会国际研究会议毫,形成品牌辑提。    信息跟能源能不能有机联系起来呢特?我提出储能熵的概念碌妈热。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刻。一个系统里面假如是孤立的来、系统是不可持续的蜕,一个是做功沧奔、一个是废料是不可持续刻南。如果是物理系统闹,分析储能熵厘,熵代表可以再利用皑感。总的来说脊,一个系统熵不能增加参,熵要减少泉才罗,熵减少系统可持续肉。熵是储能熵删裤模,熵是不用的熵藕铰,下一次可以用拷死玫。总的来说熵是在减少捅裂售。    包括中国的历史靖嫁,中国封闭的时候中国就不可持续取摔氰,中国开放中国就可持续孰。近亲繁殖以后熵增加不可持续教。系统要做可持续性儡,系统熵要减少烹卵科,你的收入不能是单一的堡敢髓、不能是孤立的系统疽睹超。因为一部分是做功酵磁,一部分是废料希五插,从废料里拿出来纽秃分,通过证明熵减少碎坞。从废料里面可以再循环膘,那么你的系统就可以持续了涧滴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来派耐,后续需要时再利用的能量的熵跺,通过储能熵概念的引入娇溉,希望用来解释可持续系统的演化过程丘案拔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淌。    综上所述习峰,不管系统是生物的或人工组成拣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纬沧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺司ァ,而这些系统工程特点是钙雷,即使在系统研究过程中守吨擞,一个熵有增加的过程深撩偷,总体在系统不断迭代发展的过程中龄钙,系统将进入熵减的状态嫡裂,因为系统具有自己生成复熵的能力浓,从而保证了系统的可持续性耙霉哭。    应用在电动汽车店嘛汉,这个是分布式的发电斡泥墙,这个是分布式的负荷毒。电动汽车就是分布式的负荷捌赤情,还有分布式储能诽,电动汽车有储能喂、有电池滦食。电池可以双向的请圭疥,分布式地发电燎、分布式地负荷奶,在分布式的储能替汲,这三个系统可以持续按惶,这是我要证明出来的庇筹拉。我证明只要你的熵是减少的毖撵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望等类。    感知撵授、认知感、行动士董禾,不断可以纠正人的行为喇唤,比真正的司机还要好扑嘘。    最后碍疗蓟,希望我们以后的交通系统是舒适的使、生态的褪沸擂、方便的和安全的廖。要做到这一点胆对,什么是成功奶?因为里面的成功是3个S玛,SUCCESS刚睹沽,在S把嘉、E里面画一条线都是欧元跟美元勒,今天是国际合作掠,虽然人民币还不是两踌,是一篮子化的敬淑,人民币准备好了人龚。ESY就是人民币炽。    要有六个眼睛猩柒,有四个眼睛不够权荷。第一要把眼睛放在前面解放思想玲鸥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焕添,电动汽车下一年布局市澄嚼谙搿,也要有前瞻思维暖拆表。眼睛放在后面汲取历史教训到,要有全局观念恍杠五。要看到旁边的需要岸。然后要把眼睛放在右边学习欧美泄梦,不得不承认高端人才密集地在西方叫许券。所以把眼睛放在西方学习赐肯闯,它沉淀了100多年稗。四大发明中火药是中国发明的动混睬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枫荤奖。全方位都看到了蔽耙形,所以英文眼睛叫做EYE渤替素。第一个I是Inspiration魏句,有了激情可以有想象力惜螺店,然后有创新层,但一定要融合谈家,一定要集成桅亭舵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题边情。科学要把自然归结起来清搭侨,工程有十几种脊脯肯,要把科学思、技术境喇、管理结合起来那就是工程酪,那就是要集成艘泥码。特别今天要跨界地融合茬龋、跨界集成形,这样才能实现恳笨。但没有钱也不行伎翘,今天招商局也来了很多金融机构强,要融资钱戊。    谢谢大家!    (根据发言整理思算,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏息风:李芳" "   回顾已经结束的2016年肌前女,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仆倦身。在政策的全面推动下瘸,我国电动汽车年产销量再创新高屎锯充,达到50万辆左右库,充电桩数量达到20万个洗古浇,遥遥领先于世界各国传晃。更为可喜的是溪泪,在规模市场的推动下宦,技术创新全面展开鸵蔡杠,技术进步全面加快拿水釜,正在全面逼近世界先进水平莱晒擦。但是霖协寺,在这大好形势下缔,质疑之声渐起蹄污。比如计美绩,我国电动汽车发展主要靠政策推动渺蓄,能不能持久镐?政策是否过于宽松履的忍,以致于出现骗补情况卑?另外邻鸡,由于发展形势良好洼,一些激进的观点也在抬头统叮昆。比如嘎垛钦,要挡住国外产品进入中国市扯骨谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车裙,准备放弃传统燃油汽车嚏。    作为一名资深的亲历者刊殿赂,笔者认为狭库,在这新旧年度转换之际桥,有必要分析我国电动汽车的发展形势潜檀沏,梳理其发展历程冲,以利于业界对形势有清醒的认识扣、清晰的判断瓮腹,明确今后的行动方向扯逝。    一形胯黄、我国电动汽车发展形势良好    当前十撂艇,我国电动汽车发展形势良好泌磷戈,主要表现在两方面坚:一是电动汽车技术创新全面展开间伐相,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钡曙,技术创新和商业模式创新层出不穷涸胸恒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睫,比亚迪哗、北汽芭室秤、江淮许镣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炕歇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撤,而是专门设计的电动车蔷澜,续驶里程达200~300km甚至更多切些皋,能效明显提高寥坞德,动力性篮角现、平顺性乒、舒适性激赤谓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平附。事实上栋乌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羔挪绥。另外可哗祥,我国电动大客车产销课插、应用占全球份额的90%以上肃未构,技术达到世界领先水平扣退擂。    在动力电池方面袭唉,我国产量已超过日本颊铺额、美国辉霞、韩国冈,跃居世界第一描设,且市场份额超过全球的1/3汰破不。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熔,呈现高能量比捆此躬、高安全性戳涂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歧。同时圃此茨,产品水平迅速提高奉舅怪,与前一年相比晤,平均能量密度提高30%淌购洁,成本下降30%左右敌锻忻。    在驱动电机方面界关芒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栓滑,总体性能进一步提高涤,成本下降30%左右崎。在电池管理系统脱讹么、混合动力系统灵毁簿、电动助力转向光悄啦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隆,也都有明显进步蓟。    在基础研究方面瞧摊疗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卉疮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诬奢徐,电池热失控颗、硅碳负极材料景兜墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姑。    2. 充电基础设施建设加快酗奠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下霉康盛,政府有关部门出台了实施细则斗饰,多个地方政府建立了城建拈趣齿、电力铰、规划等多部门联动的领导机制届裤,大大促进了充电基础设施的建设速度畔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上废椿谐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计的嗓,我国充电桩总数超过20万个钳赣趟,远远领先于世界各国唐乳念。    在市场带动下辟,技术创新不断涌现卉宏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抗谦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偏币、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缓、节省设备投资的车端交流快充技术篓妒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用居。    在商业模式创新方面订,呈现出各类优势企业多种形式合作澎汕呛,加快充电设施布局咯讽店、建设阂残、运营的趋势灭。众筹建桩般堑、合资运营入侩耐、利益分成等运营模式迅速发展堑丰,公交车掏匹付、环卫车刺险皖、物流车叭沪碴、出租车举纹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韶,广告推送鸿仿乾、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼻船。    在互联互通方面瓜芳幻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施括堪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滥并菱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定靖第,以企业级舒、城市级监控平台为基此睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帕雌、信息互通的国家信息服务平台即将建立谐鄙屑。    二慧峨诧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垃酣,我国电动汽车的发展道路与美国磋、日本颅嚷、欧洲等国家和地区有所不同肋,主要区别有两点缸。    一是政府干预模式不同穗。我国采取的是政府强干预模式獭挫,政府进行顶层设计捎铝趴,制定国家发展规划筒谓,多部门联动制定全面的鼓励实比、支持政策动,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘锬础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浓,在市场发展中不断加强研究开发目刹黄,技术水平逐步提高;同时尝立,充电基础设施建设逐步完善腻。而美日欧政府多采用弱干预模式卿葡茹,政府支持共性酱补、基础技术研究剧,给予一定的政策狄扒、税收优惠倘,逐步培育市郴甙隆;企业则根据自己的战略规划雾陌屯,首先研究技术娄浩燃,同时有选择舞妊、有重点地开发产品却焦。    二是企业战略不同旧舶昧。我国企业多为在政府引导下被动式发展揣,初期技术积累明显不足夺多,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显标醇,产品方向受政策影响大贰淡瓷,各企业虽进度不同辫,但呈全面开花之势闹。而国际大公司多为主动式发展己,厚积薄发锰难,技术有所侧重为全,产品形成特色勾桑,如丰田的混合动力和燃料电池堑顿、日产的纯电动鲸拐鸡、通用汽车的插电式汾、宝马的碳纤维轻量化技术等谋骇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点股劣烂。中国模式的优点是市场拉动技术发展娩,不受油价等其他因素干扰齐多,迅速形成规模市沉婪,全产业链技术进步木杯睹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眉瞧券,发展中有不协调情况瘁殴锋,如充电基础设施滞后滴颧滴,部分企业盲目跟随尽扇试,发展不扎实棱嗡,少数企业以谋取政府补贴为目的苏,甚至出现骗补情况健丢苹。美日欧模式的优点是技术扎实慕锋,发展均衡;缺点是市场发展慢操,产品更新慢竟溺苔,影响技术进步捂峦,受外界因素干扰倾尉镀,如油价低迷则市场难以扩大痊。    笔者认为睛,中国模式适合中国国情跺潭。我们不应过多盯住充电难缓莆苯、骗补等不协调现象宦颧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恃、技术追赶的大好局面妊甫侩。从另一方面讲合南,中国模式也有赖于我们的制度优势虱颂,只有中国的强势政府才能如此运作潘吝臂,很多外国同行都很赞赏猎警、甚至羡慕中国的条件迫疚抖。    另外临梆宫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面本靡薪,近两年有明显变化萄嚷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术书、开发电动汽车产品沧煞,而且各种技术路线都受到关注的局面缝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袄鳖啸。中国各大企业都重视电动汽车没有错疆纤谦,在现阶段已不能算分散重复骗限叛,但难处在于电动汽车不好做署患蟹,需要有很强的玫沟图、全面的技术积累和投入慕甫。那些技术实力不够的企业舷涪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前册泞如,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爬搪,而应准备应对“弯道翻车”的危险缮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过室亥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时够问皮,可分为几个阶段霸兽辣:当市场份额超过1%时秒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乓舵沮,则意味着市场条件全面成熟狠铅敦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硷巩,又主管我国科技工作多年歪为鹿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酗碌闲。    对照电动汽车的发展洁繁悔,在我国探樊,市场份额已经超过1%;在美国和日本党,即将超过1%短。这说明沫翟冷,电动汽车技术正在接近成熟阜翔猜。笔者冒昧估计接,大约再过5年左右时间双阜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题删屉,其他性能与传统动力汽车相当兔寡,加速性优于传统动力汽车篱踏,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间际,电动汽车性能可全面赶上搂虑、部分性能优于传统动力汽车位庆,成本与达到当时排放掏屁瀑、油耗标准的传统动力汽车相当鹃。但即使到那时岁滥,传统发动机也不会消亡糙缉,而是电动驱动与发动机平分秋色艰,或更多的是融合发展涵甸吻。基于以上估计抠具,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车么,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铅涂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肋赤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作核奴现,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醒敢伶。2009年赣椒梦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研体,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镁般烯。回首往事实巴,扪心自问融忌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锤哇。至于些许不协调现象览叔,是产业发展过程中的必然蠕法砂,是白璧微瑕蹬、瑕不掩瑜瀑熔。笔者断言舌,按目前态势再发展10年修,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醛蓄,并以此跻身世界汽车强国之林害。    三扁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一适构,整车生产企业要更重视电动汽车须。首先要制定好发展规划和生产布局赐片,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苦恭固,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炊,不能两张皮趴奖糜。其次要重视研究与试验骨崇齐,需建立完整的县、一流的研究和试验体系蛋踢,规那伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统迸俩放。电动汽车相关技术发展很快疵,要靠自己去研究发展师肉艇,别人的经验会很快过时写厩,更不能只靠“挖人”搞产品腻第。再次要全面布局局戏蚊,围绕全技术链开展工作苛惊,不但要重视整车开发棋,还要研究电池和电机凰花,重视电池管理系统膳泉幌,这是当前我国的短板钠变,此外还要注重轻量化和系统可靠性搔夏暑。    第二灌,要建立相应的零部件体系侠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱电梅淀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亨孺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绷。    第三鳖反,要开放发展渺。需鼓励逼寞、支持合作伙伴引入先进技术和产品眠,像华晨与宝马婆癌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蠕艾。历史将会证明伤膛,开放发展电动汽车会比关门发展更快赡。更何况堤,在全球经济一体化的今天擞躬,关起门来自己发展是不现实的弛。    第四统攫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弄。今后相当长一段时期废,将是传统动力与电驱动并行发展撩、融合发展的阶段钡姆理,单搞电动汽车很难成功诽。对于只做电动汽车的特斯拉澈骂,笔者并不十分看好受。    2. 对产业界的建议    第一辉鲸,要加强合作惨琅。需沿产业链惜瘫、跨行业合作舰熟腐,整车企业要与电池企业泞黄、电机企业瑟、其他电动系统生产企业深入合作价。以动力电池为例剿,需要电池设计与正负极材料点、隔膜焙、电解液劲、电池制造装备袄呕、试验装备喜褂兽、电池管理系统全面合作被拎。优势企业和研究单位要分享成果菜系,互补短板瘁惫莆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箍久檬,要形成轰轰烈烈的大协作局面焚洽,合作创新称赎,百舸争流铜惺遂,才能迎头赶上并超过世界先进水平衬香。    第二替,要注重实践霜爱。汽车产品与其他工业产品不同抢餐捞,一是使用环境广且复杂令,二是生命周期长埔,三是对可靠性箩、安全性要求极高按牡锻。这些都决定了仅在工厂松提、实验室不可能完善产品罢磷,必须通过多轮的使用实践但柔百。与电动汽车产品研究开发相比傲拉,充电过程更需要实践抖。像电动汽车充电过程这样长时间宫、高电压绰沧叮、大电流密清、室外概卑佛、无专业人员值守的工作状况乡登,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验别。    第三覆癸,在充电基础设施建设与运行中慷推裴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馁。充电基础设施建设是一个新行业跑佰,在管理上涉及电力灿惦、规划兴剔、城管溉食炒、工商管理等多部门堂十,权力交叉画冠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制录,利益主体错综复杂涧藩。单靠一纸文件不可能面面俱到故邵然,必须经过相当长时间的实践卑,完善流程卯处湘,积累经验皮硼纪。    第四衰且澈,要加强标准化工作界挽。领先的研发究拈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶幌啤,而及时总结经验棘忻、制定标准又能为继续实践秘、创新提供重要保障酥擂。当前农,恰逢政府推进标准化工作改革孝故慑,要求标准化工作密切结合生产宪蒜、创新实践船垮,要求鼓励发展更灵活餐、更接地气的行业标准绩惮、社团标准反吨。对此态残,业界应给予足够重视详。    3. 对政府的建议    第一颇私,要保持政策稳定钙良。正如前文所述度,我国政府的强干预政策非常正确白,发挥了制度优势跑蘑,已取得很好的成绩鲤彤,应该继续保持灸。电动汽车的发展涉及多个行业灰栓,需要长期积累伙,需要几十年的时间才能成就大业掳,切不可存立竿见影巨汾桅、一蹴而就之心巾韧。    第二敲娄酸,要及时对政策进行微调和补充完善醛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灭韭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴割巢,又由于此项事业发展快辑赡,新情况俏、新问题苔、新技术层出不穷稻科递,因此及时应对扩瑰亥、调整赫坏匿、完善是必然的弓。    总而言之缮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敛味培,迅猛发展正当其时晾捻蛊。笔者衷心地希望朝野上下芒假、业界同仁能认真努力工作屡篙丧,自信且坚定发展鄙犊缎。假以时日甲嘉珊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掳庞,并以此为契机卿钠,跻身世界汽车强国之林旅毙沉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啪膛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渐拇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滤。    他认为慰煞,现阶段燃佬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题会,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琳妨,但从长期来讲涎辈,新能源汽车技术发展路线要从电动化侮截、轻量化韦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篇酸棘、轻量化与制造生态化结合勿失夹、智能化与网联化结合辩囤酷。    尤其在电动化方面汗肺幕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车借,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力限朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拎实,就是家用主流A级轿车笨,在性能价格比上与燃油车竞争武。目前全世界都在朝这个方向努力脯戏岁,如特斯拉Model3温、通用Bolt病,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车短煽。”欧阳明高说揩递。    欧阳明高说别,但要满足这个要求篇辈,电池必须降低重量讥、体积以及成本白称喝。此外笛鼻届,电池的比能量必须大幅提高羚,达到300-350瓦时每公斤抚齿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标去捣导。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知配谩社,锂离子电池发明至今只有20年慰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年太空,2007年第一次在日产聆风上开始使用从峡巴,可见动力电池的进步非常迅猛碱庙枯。”欧阳明高说遍赔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期等急老。    但此前稼,主流的观点认为遍但胃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伸仁潜,从性价比来看陪起闹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捞,但现在随着锂离子电池技术进步碾,里程提高一倍尽,即在300公里的范围内鞠,仍然在性价比方面有优势镭。    从技术上来看嫁垢,在单位重量莎、单位体积下储存的能量越来越多祭亮,成本越来越低超,才能体现出电动汽车的水平和技术虚笑。    一个好消息是龟饶,我国电池成本每年大约能够下降20%菜鄙黎。据介绍哩浮,五年前赦瘦据,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窗,去年平均价格为2.5元左右芥吨蚕,2016年为2.2元脾哇,考虑到大量的电动汽车是大客车舵,其电池价格相对会比较高一些然踩拼。    “现在国内开发中的电动轿车古尼,最低的系统成本在1.3元每瓦时窜顿,单体成本在一块钱左右寒喷。美国通用Bolt电动汽车空,单体成本为150美元一个千瓦时失。”    如果按照这个标准燃泵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闲,但是按照现在2.2元股浓,逐年减少10%到20%窜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炮。    “加上循环再利用做到1元胳公恼,也就是说忻肮递,一千瓦时电池一千元人民币之内卧,是可以做到的苦。”欧阳明高称溃蔡额。    对于具备性价比琼恋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说前未,现在一百公里约耗电15度份,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臼,接近10度电一百公里侥。    “要实现这个目标蠢诫虽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搏。目前电耗的降低空间还很大暗。如果能够实现上述目标籍混梗,一百公里的成本约在一万块钱绊厩,如果电池能达到300公里就是三万块钱辨,考虑到使用周期内省电和维修省钱胜秒淡,将具有商业竞争力粮逢效,这是电动化下一步最大的目标珐粮恃。”欧阳明高说赊忙坏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亮谩私。纯电驱动真正实现产业化是在2014年次酵椒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抽,但仍属于比较粗放的发展模式撤脯保,今年电动汽车发展逐步趋于理性币莲。总体来看拣漏,走到今天昆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昂。”欧阳明高说澎肠蹲。    事实上破,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壤授些,由于销量超过全球50%以上承怪猫,在国际上引起了强烈反响梳,无论是政府还是厂家煤禾筛,都感受到了来自中国率先发力的挑战愤。更值得注意的是搓房祟,2016年如德国大众和日本丰田皇澄穷,纷纷调整技术路线托肩,加快对纯电驱动的转型盲。    不过税,纯电驱动的战略目标耪荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹲缸袖。对于混合动力技术来说凹甭,传统的汽车强国兢社、汽车大公司比我国更具优势挎,如丰田路线就是先做混合动力贿,再做插电混合和燃料电池蓖疤。    由于我国率先发展纯电驱动蟹,带动电池产业的发展达到了世界前列巴钩,电池产业规模达到世界第一海,总体水平位列国际前三炯哇赫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泪贺,我国的动力电池产业链辆耿棋,尤其是电池材料藤究,如正负极材料鹊收醛,在国际市场上的占有率第一轨衫。    “在此基础上史,我们以纯电动力系统(电池苹、电机唐、电控)为基础平台烂峡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肖却。”欧阳明高说很。    据其介绍丝酣,目前我国插电式技术发展已经取得进展期峨,比亚迪秦拖磷、唐姐舱、上汽荣威550瘸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力间,无论是发动机方面馅,还是混合动力装置上付,都取得了突破的河。    与此同时么譬乃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展具畅愤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闻涉孺。    “这是一个渐进的发展过程骇陪膛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拦蜜揣。”欧阳明高说沛郎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碱,有效的回避弱项竞争叫,有利于我国电动汽车产业的发展美从乓,到2020年之后敌穿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罐、同步竞争丧详倾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼玻:李芳" "  编者按兴式钳:产品价格区间一下提升了近40万寇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饲。以安全环保为标签的沃尔沃媒,产品质量是其立足之本惮卞碍。无论是国产车型还是进口车型题配铆,质量都要做的和安全环保一样好评。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屡糜搞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值察,安全与健康至关重要且,但在中国市辰婊ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诺途。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吮,到底该剪哪一根线伦拴裴?我心里清楚偏槽,如果我剪错了舷啦钝,我们可能就崩溃了悼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顿孔。在2015年整体经济增速放缓灸惺脆、股市震荡隶掣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下内,2016年的车市本不被看好尽旦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弧獭栖。1月6日摄轮陆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莫,沃尔沃对此解释为葡橙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忌椿,更是提振销量的助推器烈方。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号林晦。   6月1日晦狼清,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橇碑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佬,具有十分充足的销售经验乓操多。但用他的话说憾崔,他来自一个很小的市衬还ㄇ肌,很多因素他都不具备料。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磊盛晦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状餐保媚。6月1日入职形送,用一个月来熟悉公司的现状璃刹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”详。然而现实终究是骨感的钉按,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叛捣。   “做决策就像电影里拆弹的场景枯材,我到底该剪哪一根线呢勿,如果我剪错了但供荚,首先所有的投资会无效虑鹿,其次会影响经销商的士气膘熊。”陈立哲对我们坦言班。   他这样的想法并不让我们意外盟瓶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朽。在台湾挠锚搁,陈立哲要去走访最南端的经销商鸿葱,早上出发中午就到了未凤泡,但如今这种管理方式已经行不通了膳。从前陈立哲的团队只有30人竞限烘,现在变成了350人噶,他说现在同事的名字都记不完俗。   “就像牌桌上的一个赌局峭豁鹤,赌下去有可能是回本的炯苍弘,也有可能就全毁了骚,所以我每天都在想我到底该怎么做兑。”每天该怎么做盼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赤苏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跑韦奇,才能享受最好的连。”这句话像是说给陈立哲听的盘墨。   2005年为,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罗顾,沃尔沃一年只能卖1024辆膘,一直到2013年5000辆的水平鹤,再到如今年均一万辆的表现搪涣翘,对于台湾这个小市场来说娟,陈立哲做的足够好侵,他对这个市场有着复杂的感情懊汝。   调任中国市场做销售一把手乳,陈立哲说这很突然骄坞埃,他来自一个不足以领导中国市场的市场齿。对于中国市扯俨摇,他还不熟悉阿虱没,做市场工作要对文化坷、变化链倪、趋势有充分的掌握究,这最重要的三点陈立哲都不具备吮台铅,他唯一能做的勾滦借,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纯,相信身边的工作伙伴台霸,组成一个高效率的团队台,去解决各种问题陋杭烩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冒,首先做的是内部调整隙娥灸。通过不断累积分析过去几年市场的动态沁届京,了解在什么时期使用什么样的手段拳期,反省问题所在誓扑巾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铂。面对三岸、四季度各项费用的下滑镣朝坊,倾听团队的建议搜惟羞、做出准确的决策鞍、将优势资源注入到最需要的地方囊。最后将宝贵的经验分享给所有人备外损,把力量从点扩散到面粹盲记,从四个大区背,再到全国降础舞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗡乱侍,我只是把预算练胺氮、时间等安排在它本身应该发生的场合第。”陈立哲表示篙问:“我不是在讲官话经侣,只是借着这个机会感谢大家聘填驶。”陈立哲相信颧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魄扔。   内部调整告一段落丧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睫敝,一下跳到80-100万恐丧,面向的客户是完全不一样的拿熬丹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的发,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烷遍窟,还怎么介绍产品如?这肯定是不行的提仍疵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擦,“与高端客户接触酞,销售不能觉得自己比客户矮一截颓斗牌,与客户要做朋友慕耽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雄福。现在培训课已经开展了实战模拟环节凳,我们在资金有限的情况下做到了更好疵。”   全新的管理阶层愁没,有限的预算诫,面对重重困境贸锯悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骄,8-11月均超额完成销售目标岸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秀,最紧张的时间哪峭。“我有我自己的节奏体喘,我给自己两年的时间堪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争需逗迁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琉肋,经历了两次产品的重大变动监掳,但在他眼里这是最引以为傲的继餐,因为这些变动嘉、变革都是从使用者的角度出发纷距,也就是我们常说的“以人为本檀哇墨。”   对于沃尔沃来讲份吞忻,最擅长的领域是安全沤将橙,作为三点式安全带的发明者惺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戎脆令。但陈立哲表示凭堵鬼,以整车品质来讲舷舱擒,沃尔沃也和ABB并肩秃,例如在底盘研发能力上敛派,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗽蚊垦,全世界目前只有三家在使用撇独麻,另外两家分别是法拉利与保时捷乒芜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苟令丸,陈立哲也谈到辜襄暑:“沃尔沃其实也做过6缸隙、8缸发动机泞彼砷,还有享誉世界的5缸发动机甭芒。沃尔沃并不是做不到飞,而是我们可以用更低油耗涪洼刑、更低尾气排放的发动机达到更高水平捆。这也是全球各国政府的法规要求氢时,是大趋势鼎室。陈立哲说“这些信息藤,只是没有在行销上进行传播罢了柏蠕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拖午,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑噬恰,改变了“国产”的概念钡磐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抚睛腐。陈立哲表态道型需察:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谭犯朝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踌姑椽。沃尔沃立志从中国出发盘谷涛,以人为本的信念永远不改拨,值得消费者验证与了解谎朝。”   “沃尔沃就像iphone一样避捕,它改变了人们的使用习惯半。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妈恳:S90有三个界面同时提供信息痊,分层级的来处理车辆信息肚。这一点很重要黑表庆,体现了沃尔沃以人为本的精神炼。在设计方面缆凌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宿插拷。用沃尔沃的品牌精神稍,再加上瑞典的风格顶类,直接与德系品牌产生差异化皆恭媳。如果从地域来看酥哄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穗禄。   沃尔沃曾立过两个誓言警街犀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拌毙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炒澳,沃尔沃全额赔偿剐脱谅。在陈立哲看来东开介,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歇牟浚。   陈立哲对我们讲道羚妮闭:“在欧美诗,当太太怀孕的时候侨顷偷,男人会考虑买沃尔沃砰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褂兑,中国作为沃尔沃最大单一市程,11月共销售9,076辆新车告似,同比增长12.8%;1-11月期间雌华,在华累计销量已达80,759辆料,接近去年全年表现怂仆。就目前的情况来看耽得,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗜颈多。   在经历过低谷期的沃尔沃跨懈筐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兴模凹,这无疑是对陈立哲工作的肯定及,同时也是明年的压力裤缚。毕竟“十万辆”这个坎呸,沃尔沃早就有迈过去的能力撕贺。   2017年烘圣叹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寒欠献,届时构,S90 T4芯镜哆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韶。对于陈立哲来讲瘸头,最为重要的是三座版S90嗽熬姐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗅,是全世界汽车厂商拷,在中国制造的单价最高的车辆蒂烤洞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绥宪,“三座版S90可以达到世界各项指标葡,这款产品有能力改变历史怂介归。只在中国生产胜,以中国为核心的思维腾什搭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了储。”与此同时迹,全新XC60也将在2017年第四季度发布凡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程兜锔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仇狼公,所贡献的利润更是远超世界平均水平帕蟹冕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人平眉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矫帽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稼。“知道我坐这个位子的时候赏丸滦,很多人会紧张甚至惊慌蟹些纱,他们会很直接的问我煌嗅翰,你行吗缕藐徒?台湾市场那么兴场,你行吗席?”陈立哲笑了一下说道绍狸:“每逢这个时候僵起萌,我都乐意告诉怀疑我的人蓟懊谦,我将在最短的时间内做什么蒙。”   两年的时间转眼而逝半,陈立哲手中的“牌”越完善天椽娶,与主流对手正面竞争的胜算便越大翅讼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲繁沛唤,未来还有什么是可以阻挡他的呢庙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹截:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车槐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛊泌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缸。为了满足消费者需求凌,推出一系列活动迎合消费者喜好浩假。 上汽集团副总裁腾陪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扮伞,得益于荣威与名爵的共同发力车,上汽乘用车共销售27.5万辆痴,远超去年全年的17万辆鲁。取得如此大的成就主要归结于以下几点忙税:新车的不断推出济添、以人为本的理念及高性价比徘男。    上汽集团副总裁搔厢柑、上汽乘用车总经理王晓秋丁绊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺跨茨略,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侩播,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咆焙物。同时晶投描,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义繁:个性而不小众厘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卑炼,通过对消费者的沟通与研究乐,已推出很多新车型痛毒汲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屏粕。王晓秋还指出卵嘲,名爵现在的路线是个性而不小众悍羚浇,这就是上汽集团未来的发展方向突寝,上汽集团希望新的产品有个性腑剖漂,且能让大部分消费者接受劫。    据悉篇,自荣威RX5上市以来钮梆,名爵锐腾也迎来了中期改款渭镁,同时新车名爵ZS琼螺维、荣威I6也蓄势待发罗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔑,上汽集团也很清楚自己的客户群体乌。王晓秋指出吨逆,新车型针对不同的受众群体沮泛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的使。拿具体车型举例骑擂但,荣威RX5更偏稳重钳孝,新锐腾则是一款属于年轻人的车隶丛搪,新锐腾外形活泼珊第,同时考虑到消费者的需求敛镰,我们对内饰也进行了升级妥,并增加了10-12万的手动版纺猜,使新产品没有短板拆蒜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痊槽,王晓秋表示菊违,“从荣威550开始爽搞牌,上汽新产品从设计到销售敝修钡,最后还是根据消费者需求来决定镣酬。”    据介绍材,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吨水。为了满足消费者需求急弊,新车不止在性能和价格上做了调整滤年,还推出一系列活动迎合消费者喜好涝。例如了,基于年轻人喜欢足球运动塑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甭堑胸,也已纳入上汽集团新品类等抱碌,预计明年新车65%会配备此技术娜衅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言米勃参,“上汽集团一定要明白用户需要什么捂,为什么要买我们的产品辛猾,带着这个问题和农俊,我们才能真正去理解用户袍蒜古,落实用户需求鼎船吨,使我们的产品极致无短板握厂爸,产品自然会大销效。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大码,竞争也日益激烈翰耻牡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赂。王晓秋介绍柒,名爵的价格基本与同级车持平昂挽,但性能更具优势苇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丢涩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茬驹拦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品监阀,就像提到的让渡空间妒莽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疯,从而应对市场竞争环境牌。”    产品有了好的性价比和客户认知度酣千,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苇寂。名爵经销店到现在也有280家左右讲哄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谦,其实道理很简单哎湍末,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿,且不断呈现上升趋势坟勤攀,他们认为自主品牌的春天来了”碱炮鹃,王晓秋表示额。    在被问及上汽集团未来发展方向时芜协,王晓秋坦言梦画,“首先团队要把理解客户需求纷母勃、用心为客户造车变成一种自觉行动瘁,进而形成一种行为规范去。其次应时刻保持警惕鄙些、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肖爽啪。只有这样诚藕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力两。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆查靠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹈传戊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寐鼓。这些修改背后有哪些考量和博弈房良哼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犯娥础。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扮驴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兰呵宋?   答瓤冷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铝胜耻。一共收集了9246条建议炒窟新,其中表态性意见7736条硷邢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捐,占16.3%瞬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理到、网约车驾驶员资质及管理版、出租汽车数量调控三个方面牌砰伯。从数据来看司,不少人对“京人京车”表示理解涣,赞同的达到70%多拘辽,质疑的只有12%乾辞。我们根据建议修改了125处嘘怖,不断扩大合规车辆的范围靖,让更多人参与“分享经济”闹歧普。    “从北京实际出发平蜡,兼顾多方利益”   问绿: 为什么要求“京人京牌”推漏踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多距碌狸、交通拥堵戊、环境问题等“城市病”漆册。在这个前提下充,北京任何一项政策都不能“任性”佩,要从北京实际出发臀,兼顾多方利益梨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆点萄,地铁最高日客运量超过1200万人次唱抢,公共电汽车日均客运量1063万人次夸玩凛,小汽车每车年行驶里程15000公里铃,交通压力与日俱增挤手。但在我们的努力下馅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚏都惰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咯。    总体来说井纹郝,北京坚持公交优先的战略遂薯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蟹灭豆,对其进行总量控制在所难免弘溅。目前北京市绿色出行(公交堤、地铁伞榷沥、自行车攻皖乃、步行)占到71%渡实,小汽车出行占25%湾炬李,出租车占4%狙捷衰,其中包括比例不高的网约车出行谷骆。北京出租车改革的总基调是江:巡游车改革黎凳、网约车规范愤、融合发展拆、错位经营遣、多层次服务趟须喇。我们力争进一步提高绿色出行比例拐澈谎,为首都可持续发展提供足够交通承载力氖挥攻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劲: 政策出台之后硷,预计将有大量不合规车辆面临退出蜗投手,政府有什么监管手段确保政策落实到位稍彪割?   答恒: 政策出台前凡溺炉,我们和专家纪锹驴、司机怠敞、乘客胯迟凌、网约车平台进行了多次沟通础,决定设立5个月的过渡期舶。一是给合规平台抨纲鼻、车辆懒鲜、人员办理手续;二是清理不合规车辆采抄噬、人员等稻推。    从服务乘客的角度面软,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行备。另外考斧摄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陀旗,因此提出过渡期的柔性考量保。过渡期之后其魄,平台要加强行业自律还,我们也要建立打击非法运营的长效机制受坞,严厉打击非法运营鸽戮继、克隆车和价格违法行为魄剧浅,能够更好服务乘客烩笨杀、保障安全成。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羌露殿: 面对新的经济形态燃晦,如何创新管理手段档挝伶?   答饰: 出租车发展中没有对立关系缄潮玲。网约车以网络预约矗、快捷方便等特点弘纪显,满足了一批乘客的出行需求楞捅。单从评价司机服务质量的机制看车沉栋,就值得巡游车学习沏裸厩:如何与派单挂钩厢投糠,实时评价年翠。但网约车也有局限性褪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管权敬距。    巡游车与网约车各有发展历史和优势江抖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酶派。你有技术优势繁,他有线下服务优势量姜,为什么不一起干呢们?    管理部门也在转变思路磊涧饭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捆冒傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娜耪渴。通过推动巡游车改革及网约车规范催,构建多样化服务体系挖熬郸,提升出租汽车服务质量铺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晨,在京注册用户已达218万人计烂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涸赋,提供差别化服务捌皋凌。    “解决出行问题要标本兼治”   问惋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纱赡?   答滑教: 群众出行问题的解决擎鞍漠,需要放在城市综合交通体系中靠毕柔,多措并举洪、标本兼治迫枪。一方面憾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面割虚痰,需要加快构建安全沙、便捷祟糯驶、高效拢反涪、绿色迹郴、经济的现代化综合交通运输体系肉绥。到2020年檀纲链,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蝗及说。    交通设施根本是为人口服务寺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弥催。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恋窟旅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓟暖逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫覆访:李芳" "   杨美虹透露弯函开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性,大东工厂扩建项目也投产在即锹,这些举措都将助力当地经济转型升级绦。    在杨美虹看来泥评,借助主机厂优势吗瘫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摆,配合外交部到德国进行推介码掀售,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹭煎释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忙煎,从而推动产业升级径阔表。”杨美虹说访炊糯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梨韦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者察。最新数据显示岸距,2016年1-11月侗十,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挤溉茧,同比增长11.2%涩苯,前11个月的累计销量怜谩朵,已经超过了去年全年耿斜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镐。12月13日险础,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啼。活动期间菱纶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰畔藁ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逗蚊、环境和社会贡献等方面取得的成绩啸。杨美虹向记者透露奸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笺唐途,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绕。    “在‘可持续发展’战略的指导下姓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淘纶。”杨美虹说钵典。    第一苇底,实效为先毋凳何。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弧称垮,“我们不做虚的瓶,我们也不做口号式的从能惊,我们一定要解决具体的社会问题萍翟。”杨美虹直言坷沁朴,比如BMW儿童交通安全训练营香惋范,它是为了解决儿童交通安全问题侍脚富。    第二川扣伐,长期坚持坎温。宝马儿童交通安全训练营篡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馅人,今年是第一年做阑耐,未来会持续克抗、扎实的往下推进巳稿第。    第三竿列,全员参与下叫。宝马做企业社会责任时墓郝喊,会邀请车主探兴、经销商酷奠坦、投资人以及宝马员工枢皑,一起参与进来啤。比如宝马爱心基金避呢驳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潞豪团,提供指导;另外怖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部管胎,定期组织各种各样的活动稀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辩弓,将可持续发展贯穿全价值链酿舍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素始。”杨美虹表示帽茧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点势,主推工业旅游概念怪修库。    据杨美虹介绍檄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胁瞬鼓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导房,助力中国制造业迈向高端办超,并促进东北老工业基地全面振兴垂。    数据显示伴擒,截至2015年底疵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敬,当年纳税额超130亿元人民币癸。同时吭吗蒲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会程陷,就业岗位较上一年增长了8.6%弗颈放。杨美虹透露尝擒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寡嫂奢,大东工厂扩建项目也投产在即椿眉钮,这些举措都将助力当地经济转型升级栏田千。    另外懈,在杨美虹看来掣糖体,借助主机厂优势唤班,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凛,配合外交部到德国进行推介甫淬塘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浆涣敛,从而推动产业升级匣剁。”杨美虹说逃奴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻夸甲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铣捶萍?关键是我们的差距是什么翱窍,下一步最大的点就是要提升品质绵,当然还要控制成本化。然后勾卿,就是我们的正向研发和平台战略吝肥暑。最后困弹罐,可以大大提高效率绢陷吗,如订货的时间是可以压缩的栓筏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楷肪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节协陡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谎。    徐长明说暖厘旦,怎么理解工业4.0甭常限?这个概念是德国发明的脆春佃,现在在国内比在德国还要热壕卫寂。最近卢凭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弓藏舰,我理解它的工业4.0的本质巾霓烷,就是怎么保持德国制造业的竞争力乃剐。在国际上末肮钵,德国面临两个挑战堤墩彤:互联网大数据和云计算巾。现在芯,德国整个国家都在讨论了比礁,怎么能够“不被互联网+”厢,而是“制造业+互联网”亭,这是他们重点考虑的问题荒梦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兽喊篮、宝马咎仓扛、大众经。在德国坦破轨,汽车的需求是非常个性化的蛾查,在这样一个背景下辩涡赔,它要维持竞争力隆,推出了4.0的概念屁,核心就是智能制造俩。他们主要的目标有四个方面舰:提升品质型、提升生产力喉、提升柔性化离桥、压缩产业污,总的核心是提升竞争力罚。    徐长明分析酶苗理,本土品牌下一步怎么做蛙?关键是我们的差距是什么怕经堆,下一步最大的点就是要提升品质檄,当然还要控制成本孰渐嫩。具体要怎么做褐?也有几点仑:第一惯,想办法提质控本窜炮镶。提升品质魏,消费者理解有三个搽禽祥:可靠性弄媒、感观品质广尘、性能蹦踞。第一个维度捍髓踞:可靠性是必须的贫,现在光有第一个维度已经不够了懈玛,必须要加上第二个维度襄:感观品质零倘吹,看起来要漂亮问廖庞。在此基础上又发展一步被泌,就是性能的提升崩潮。最近市场上卖的好的自主品牌菇,大概有12款车臣,年销量超过10万台停,这些标杆产品浚,性能上也不错俊串翱。因此九吉,自主品牌下一步还是要想办法灰,把这些提上去戳骨,缩小跟合资品牌的差距洽。    这几个方面的提升坊,意味着成本也要提升览鼻窗,怎么能够控制成本撮冕懊?第二方面的话题妮砂,就是我们的正向研发和平台战略旅。之前纬萎,我们很多品牌都是“逆向研发”劣涛斤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艇,拿过来拆解做测试咀绘,最后组装起来效煎。这个模式下媳磺,成本可能是略微低的坡赶慧,但品质斤、性能有很难保持醇。现在必须要正向研究垦,从消费者需求出发估,形成一个目标挛,对目标做分析加聚,只有正向设计露瞎锭,既能提升品质性能双,又能控制成本填,像长城潘荷堤、吉利等等残将酬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叹波窗。    平台战略孰,在更大程度上控制成本倡令。他说淀,我们的开发输,现在是一款一款开发的矮讥,零部件的通用性相对比较屑恪,最近一两年来忙,已经有两三个企业开始走平台化战略告蔬融,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揉得、SUV和MPV搜迹。这种情况下耐公,零部件的通用性非彻虏啵好篇,同样是50万辆的产量仁甘捆,对零部件供应商的供应量更大姆弄陀,就能有效地降低成本妓。    徐长明强调怪尾偷,对于工业4.0的精神本质还是要学的等扇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侈,它做了那么多的智能机器人剑,智能机器人都是带摄像头的巩胶犬,在实施过程中的质量随时能够监测饯,然后反映到云端当,再反馈回来随时可以改进旅观定。现在释拴,企业员工的工资水平越来越高长,汽车厂家很多在加班加点盟谩刨,我们要高度自动化锑塘疼,这些课要补噶欢,应该有大量的机器人替代人工瑟详。如果这么做了问沽,可以大大提高效率煌,如订货的时间是可以压缩的示炯豌。比如驳泌清,国内一家自主品牌晌凌氖,从经销商下订单贺弓,到提供汽车产品最开始是40天孙,后来缩短到30天杉,现在可以压缩到22天酗,跟世界先进水平比还有一些差距设潜怒。这也是德国4.0里的核心内容构。我们不一定用他们这个办法盘问,但精神实质是要学的豌涸。    他说蒙,柔性化的生产也重要孺矫缅,但没有前面三个那么重要脯奢胖。在4.0背景下俏摩胯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法低论,而是学它的精神实质背。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞘仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炽翻都。更为重要的是收醒秽,放眼全球烫菊闻,驱动这些变化的地方就是中国欺钳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎瑞锤。    12月11日烦袒氦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何投囟牛虹桥落幕废染钱。经过36小时的激烈角逐供,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出曹恕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倍勘睹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疯蒂,今后的五到十年般,汽车市场将发生前所未有的变化伶世。未来峡妥江,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杉。可以说徽鼓双,未来五到十年汽车市场所发生的变化联磐旧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂请涤。更为重要的是瘸,放眼全球恫母街,驱动这些变化的地方就是中国橡蠢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侥疽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溅慕鼎,作为企业娇仓菏,捷豹路虎非称杲上福看重年轻人的培养盟扒酥。在全球局,捷豹路虎共有2500名管理培训生施。过去三年息,我们在中国也培养了30多位管培生校然搔。此外坪搞恒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家书稿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才底矾。    在赛后的媒体分享会上敞,两位获奖学生代表分享了各自想法绥猩,及在比赛中的收获甜孰。同时圃,睿侨森歧躺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问穿密。   问陕爸:捷豹路虎为本次活动提供了导师颧芦,请问这些导师来自哪里末龋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莆嚏唤?请学生们简单介绍一下自己的作品史廖,获胜的原因是什么唯?   睿侨森卡械先: 我们为每支参赛队伍提供两位导师好橇。一位是捷豹路虎内部导师拘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验句淘想,包括对行业发展的认知川潜悼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藏沃高、视角和指导窍势。这两位导师全程和学生团队合作惕,提供专业意见鸵肖,帮助他们取得最好的成绩诚虏。   潘孟涛世丸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会珐,包括今天的学生办,将来都有机会进入到我们工程团队哺伙烷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剃届,可以来到捷豹路虎学习和发展角。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晌,再加上扎实的专业和技能岭谎搏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会火蝎。   睿侨森到扒湿: 作为公司的管理者窟粉,我们非车娇澹看重实习生穿饥,我自己也会手把手教给他们工作的经验伯。不管是本科在校生还是毕业生鞭昧显,都能给我们带来新鲜的血液膝且侨、新鲜的想法次伐。    同济大学袁旭税椽尽:首先扭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌副拌蹄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔼衅扮。    我们都来自同济大学汽车学院赔碘,团队成员有两个来自汽车工程方向缴、一个汽车营销方向碳、一个汽车设计方向娶摊妮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桃抱,围绕“以人为本”呸,挑战的是都市环境里的出行压力铅娶尘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鳞、设计师也有很多共鸣际咀哩,通过一系列调整季队赦,最后有了这样一个以人为本繁叔从、体验为先的方案勉泊闯。我觉得秆歌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滤吼铃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叉编:目前盲锈搂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹭顽?   潘孟涛事: 我们会对人才数量进行评估和拟定涣舶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媒菩。随着经销商网络的增加萝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荣旱仍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顷胆揽,从而满足未来消费者的要求鞋萝焚。这些内容息息相关辅容侍,并且不仅是着眼于眼下碍帛,更是放眼未来爬。比如醒氦磷,针对刚刚提到的电动汽车战略杆,就要确保未来有足够的专业工程师储备苦,因此搅瑟昏,我们时刻准备着绅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淌市虫。   问枯:在创新领域肚痢佬,包括未来汽车科技领域难嘿迹,捷豹路虎有怎样的系统部署家扦?   睿侨森排公: 首先芥,作为一个公司碌锨腑,我们在研发领域有诸多投入都肩铣,而且很多的投入都非常具有前瞻性惩。比如说定沮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倪鼻。    其次痊泥,我们想要通过产品和服务司娶填,把先进技术带给我们的消费者澎,因此我们的工程团队诲、研发团队必须时刻关注消费者需求瓦,做到一切产出符合相关性米闪、可实践性原则屋上。此外点叹,我们每年投入约350亿人民币喝函等,用于车辆技术的研发和投产汹厦鼻。    我们还于今年7月宣布漓疥:在未来四年凶尝窘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驰坞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撂壁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术响,并在未来应用到车辆技术当中悉铝。    今年早些时候嚎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陌,通过应用软件及按需服务的开发与提供苹辞,解决消费者在出行中遇到的难题顾犯沉。    与此同时材,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器技佳伐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赫天赁、办公空间翟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擞坦汕。   问幢厂:请具体介绍一下InMotion携疚蠢。对于整个汽车市场的趋势忻牛,比如电动汽车技术拖坎戮,捷豹路虎是否有着自己的见解涛毁?   睿侨森瞎橙宽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矫讼。我们希望将来可以将它推广到美国速、欧洲以及我们非常关注的中国市场悸胺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倾,由研发团队进行分析磊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抨,我们也会分享给总部灸。    关于电动汽车技术控割,在洛杉矶车展前夕筐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郴。中国是目前最大的电动车市辰崛巍,并且有引领行业变化的趋势钢梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贿拣肝,确保第一时间响应本土市场的需求乏缚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盎,并于2018年正式上市娃,希望大家多多关注沮归。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迹嗜:关于未来互联网汽车嚎冕,捷豹路虎有哪些基本的认识氓劣瓶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浅涉械?   睿侨森擎姥: 目前凉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彻攘动,它的发展甚至可以打破现有的挠、传统的汽车开发逻辑与循环豁查青。    针对这个话题酮庆赏,我有两点和大家分享非户荷:第一点褂经控,未来所有的车辆都将实现互联网化时漏锤,现在能够透露的是颇猴侣,接下来我们全新推出的产品蹿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点上玫霖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莽顶垫。比如说练屯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衫颁谦,使用他们的UI界面和地图臀倾嫁。类似这样的合作怠咕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膘码。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控嗽:李芳" "   汽车网讯 12月15日芥歪,由中国汽车技术研究中心裳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捶,从“市场化发展现状”谱虎、“应用模式创新”冕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劝楔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台保筐,为产业发展建言献策绣石退、助力提升此咯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骇破迁: 第一丢,背景什。    去年发布的《中国制造2025》勤俱屡,新能源汽车是重大发展领域之一搪纠,是其他技术应用载体窖工,而且是先导性产业帘戏仑。它的进展情况决定了中国制造2025攀拎穗、强国战略实施的程度恨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展施缺,从而能够聚焦变革剂、明晰路径瑟久头、凝聚共识魄免户、引导相关资源集聚推广产业创新权钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咖魂亨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伞嫁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布备圈寥。总体报告是按照1+7的结构亲。1是总的钉随,7是包括4个车辆整车技术惩魔坟,3个分项技术涛吕寞。    第二睡菲硷,国内外总体技术分析痹。    近年来抖北芹,从国际汽车产业来说辞暴午,低碳化动蠢、信息化扫每、智能化是一个总的大趋势扮腊。欧洲巷矗、美国角靠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捣俊巢,重点企业的产品战略也充分体现了三化井奖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞄。我国汽车产业特别是近二十年的发展蟹,取得的进步大家有目共睹玻娩侧。首先赤戒黎,产业规模世界第一斗勿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘿图够。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矛狠,包括品牌市场的影响力有目共睹罐,特别是新能源汽车负妈,包括技术歇坏、市场钦凛、新的智能网联汽车技术祭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柬恋,智能网联汽车发展是非撑纸崦ィ好的优势条件鳞僚淘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歉胺,包括动力电池淌、变速器讼拷。国内自动变速器原先是空白蜕,近年来无论是CVT阿、IT婆具窘、DCT都有自主的技术和产品宝,而且应用在逐步扩大贫啡。    虽说取得巨大的进步乏俄,但与国际先进水平差距明显牛:    首先匹眯镐,发展能力上的差距静磋。投入强度远远低于国外畅兰鬼,全产业投入估算1千亿腻撂,相当于通用狡榔、大众疵匆、丰田大集团一个公司的投入模胆。    其次程拔拎,研发积累蛔。包括流程积累抚犊懈、数据积累编荡、技术积累曹拒霓、标准积累妈攘氏,这些积累偏弱鸡雀。    另外裴陆,从整个产业创新体系上来说尖,差异比较明显的扔扯,特别是协同方面秽妮。单个企业弱炉,整体的协同效果很低陌姐,意识也比较低膏。在发达国家苦,单个企业强献,整个国家的协同体系效率比较高寸茂鼓。    基础不牢地动山衣芄矶俊,我国汽车产业的材料圭、工艺基础跟国外相比也差距明显奥港。汽车产业磨琅挥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吠盼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垦避浚,要求有创新的思路和创新的模式然。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求补乱霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展险娜。    第三寡稍敛,一些关键的里程碑巧。    重点是总目标探绒,总目标是基于很多现有的环境设定的闯级享,也基于七个路线图进行测算借。反过来说滩绅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郴,就能够实现保障几个方面总目标的实现幂:    1腐背加、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歉残坛。如果技术路线图能够得到实现绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疏,之后往下走箍裂被,这对产业来说粗,甚至对国家来说是非常重要的售。    2就福希、希望在2030年左右是庞吹,汽车产业的电动化转型基本完成熟脊嫡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谢甲壁。智能网联汽车市场有一定的占有率顶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抖创。    3签览、建立有竞争力的自主创新体系湃潘狼。    节能汽车在2020巨汤铅、2025司、2030三个阶段提出典型的指标仇段称,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刷歌,5升刻容吾、4升纺拭、3.2升娃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笔,2025年15%融,2030年40%以上负藕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逆德、自动巡航馆尺胆、车道保持应用已经很高杆匡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啸鹅佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溯粕般。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撑涡很,经过技术路线测算实现总的目标对。从路径识别上来说虏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阶层般,以能源动力系统优化升级转型作为重点奇,以智能化水平提升作为主线东寇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑费暖,全面推进企业产业发展酗摊。    第四灵,分技术路线图的基本结论扮。    1渤跑、节能汽车特。总体上有很大的共同点吕,重点在混合动力技术那浩、内燃机技术侠山抡、其他驱动技术集肆镜。混合动力是技能的主流技术氯浩,当然轻量化也是另外一个胳,但是轻量化有专项的分析恒康,在这里没有强化奋芭。    乘用车总体执行轻量化纳、小型化韭酿癌、混合动力贬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失前胶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径据隆暗。    混合电力是一个主要的技术疵门,达到5升辆蜜畅,4升胆、3.2升的目标泼放檄,混合动力是主流佛鄙沽,其他是共性的禾,轻量化盖、摩擦等便鳖。    商用车混合动力应用时间稍晚矢滴,重要度低于乘用车扫。    2私、纯电动与插电式混合动力汽车颓勃梳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失等,加强轻量化成为趋势态。轻量化对电动车更加重要蚊散海。对于插电式非常重要的芳蒜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柒奈缔,驱动脆、点击干亥净、控制且态杜、充电幢、混合动力发动机盖,高效耦合发动器溺矛。动力电池本身有专题肉然狙,在这里没有过分强调憨纳。    这两种车提出了总体的发展纲要啡怂虚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的署喜绿,甚至可以忽略不计梁皮汇。    从四个层面梳理了技术需求闷,提出了一些优先的行动项堤勺,面向纯电和插电米,国家科技技术支持十五年了刨魏辉,下一步除了电池列为专项之外电,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冗黎氦。    另外透凛稼,聚焦关键零部件录、基础突破和可再生能源葛份筛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廉鞋谎。    3贾囊暗、燃料电池汽车话纳犀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沥菠遍。从中国汽车产业来说插,现在重视程度不够上挖亮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划小骚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究古。希望四部委提交国务院进行发布和实施纬唐却。    在研究过程中剧,大家对燃料电池认识分歧比较大扛,或者没有共识互案,这里特意保留一个燃料电池发展目标牢,跟发布不一样拍。发布时2020年达到5000辆的保留规模搓壕,我们是1万;2025年是10万纶渐,发布时是5万;2030年是百万屠倡,发布时是10万响。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恼汕绘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喷、耐久性娜、成本谴、氢安全碉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滑输,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垃。当然凛滴,全技术链的技术攻关需要做婪遣踢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口波。前期小功率燃料电池锻塑,中期是平衡的燃料电池外阀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池城,到最后全功率的燃料电池速协童。当然沏隙,电电混合是最主要的俄焦,最后电池小容量的技术路线千府,但燃料电池的功率更大一点烦钎。在这四个层面进行了技术创新梳理稿膳,燃料电池要解决的东西很多可,包括材料徽、膜汗、电机碎沧鸿、燃料电池男撸块堆签率较、系统技术钡挂摊、整车技术撬潦衰。燃料电池也是下一步国家科技蹬戊井、资金支持的重点颁核。    4倦台撩、智能网联汽车肺拎,这是新兴的技术发展趋势林型。其重要性与新能源汽车同等重要快嗜罢,有部分专家认为更重要思,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吾行伴,技术和应用的优势筛丢,也是机遇搁难揽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堵,涉及到国家信息管理罐尼。对核心自主提出了很明确的要求梁簇,即两横三纵讣。    车辆技术上更多的是决策斗培、执行玫哎。信息技术怖坦,信息安全露,地图技术也是非常重要的收憋。两纵希人尽,一个是车载的玻,一个是基础设施庙。智能网联一定是循序的醋胜岸,智能网联技术最容易得到大规模的应用竞逞靖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幸。这两个路径总体上循序得到应用睫偿钙,从商务车来说为,更容易形成收,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佛侈。    从四个层面聚焦一些技术需求纺甭翅。跟燃料电池一样适,需要解决的问题更多一点融褪。从感知决策执行的偏冕,特别在决策阶段饭桂纬,差距是比较大的愧,感知当然也有差距搞。在信息层面继擎,大数据俯咕、云平台冀罐,相对来说中国有比较好的基础和优势逝。    作为一个前提逛,对标准法规先决性伸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动穿农,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疼。制造技术不细介绍了怂垦弧,还是聚焦在新材料的运用骏,以及新技术对制造技术带来的变化蔡,聚焦方面进行了说明摆。    动力电池扯,分三个目标扛米,目标上有比较大的讨论和争议盼,比如说新阶段提出了350惯、400嗓景、500的质量要求答播,争议非常大畴谜凹,重点几个层面凰躺抵:    优化现有的代表电池技术探椿托,提升技术水平怯挖,特别耐久性充,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乳坷侮。国外的装备很难形成有竞争力的差别啼芦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肩和。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇冕狙。现有应用以企业为主体来做静佃盾。当然隧错,也会关注动力电池的回收利用技术蔷娘。    最后嗜汕,轻量化广。简单来说卫,前期聚焦材料技术府佃、设备技术痰、制造技术梦、回收技术姐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粒脊祈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化截,比如说传统的四大工艺的变化惹瓷拿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伯妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼枷脖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颓霉、供应链核浪称、资金久、汽车等方面的诸多质疑抒款。期间,明确表示不会放弃造车伎些持。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筐竞目。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咯颗贩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叙巩虱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苔涉俺、互联网及云泰、内容韧、体育,还有三个端口类的,手机起、电视惩韧、汽车趴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洪霓筐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谷彤宏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卯。    乐视的电视做的确实是非常不容易榔攘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肖淌洞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元非孙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卯锹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泼牵卤。总归累计亏损36.33亿元郎缅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就错貉屎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肥。第一部分就是投资人的钱螺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狙娇邢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荒秸定。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迹嫡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沮扳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檀措惯、体育43亿稿、手机50亿,房地产64亿菊虑捅、内容108亿害、互联网金融151个亿镣、电视187个亿禾毖藏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旦欺碱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脑戊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虐携。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件略词。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俗东幂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澜淑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蝎沽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的才抬界。很可惜,你们蒙眼狂奔平懈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散皑辣胎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摄另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   12月10日汀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱:一条是政府主导藉、政府补贴的方式繁催瑟,这是当前的主流勿丧虚。一条是消费导向男吐,依托市场的内生成长道路汰萄。”他表示叭得吨,(电动车产业)进入者中妒烫,大多数最终可能会被淘汰零,但是不能不给他们机会干。国家已经开始放宽市场准入沦,此时息煤,应该在两个方面把握好政策边:1夕娶量、应当欢迎新的进入者匡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吩渺关,让投资者自主决策挽,自担风险敝梁。2磨乔帽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莆吴溉,严格市场监管番,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剂殴,目的是建立好的产业生态竣吴咯。电动车产业化粱祷怕,最终必须依托市场来完成罚瓣,因此斯,政府的政策必须产生长期预期虹啡。推进政策应当借力市车锲瓯怼,发掘市场的潜力污别。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颠。政府政策不干预技术路线兽窃,政策的实施不是导向对政策的依赖浮末,而是政府作用的适时发挥桐橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蝎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示传苔,戴姆勒有望在今年成为全球最大酒腻颇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屑,这一目标比原计划提前四年实现稿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耪:“戴姆勒今年即将实现这一目标温趴疼,比预期时间(2020年)提前四年喉宫。”   据悉得懈充,蔡澈最初于2011年宣布上述目标保窟救,当时受到与会者的哄笑函咯。然而垛艇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近独输界,领先劲敌奥迪和宝马涪奸。(实习编译比蛋:刘欢 审稿托:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溯慕拢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脑怂孔:韩大为 版权作品烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾缚牵,严禁转载克牟,违者将被追究法律责任少。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箍厕片,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莫潜。在提及新品牌“WEY”时聚么,魏建军表示函孰污,“将夺取丰田和德国大众的用户”钵。   记者廉捞:为什么把自己的姓氏作为品牌俊?   魏建军订:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凑。我对WEY很有自信戊盾,就使用了自己的姓盯搜欺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虏菲问,但在中国汽车行业我是第一个哭。   WEY之所以采用英语酥够孤,是为了要瞄准成为全球品牌辣氛搞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力线钢纲。   记者厩:对于竞争对手有什么设想井辱工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔚群:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熄俏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苛飞啡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宝癌,在此基础上还要实现15-20万元的定价澳婚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痕。在性价比上WEY更具有优势揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桑活:李芳 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩,严禁转载桂箩,违者将被追究法律责任戏捐绒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沦撮,新能源汽车的发展也不会受阻委汗瓤。   根据工信部核准的数据蜜,今年前三季度土须,整个新能源车销售16万台裴,同比增长83%矢晦柒。其中拉策罗,新能源客车已经占有40%以上的比例雹汲添,达到了近半的水平挺翻,发展前景面临压力盘墓,但乘用车只有0.1%派。“我们涨十倍是1%悔白丝,涨100倍是10%界粗劳,新能源车发展有巨大的前景和空间露牧祭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疆赴链。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稗踏,全国乘联会秘书长崔东树说聚盖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裂陪。根据国家制定的产业政策要求圭趣遣,到2020年丘禄踏,乘用车百公里油耗要降到5升坑赤土,这意味着五年内降38%的油耗寄翅。“基本上谁也实现不了菱绒俺,只能靠新能源车来推动欧梯。而这种新能源车呻峨,插电混动可以降80%琅诡,纯电的可以降100%的油耗雾裳缓,这种情况下只能发展新能源车扳敖,这样新能源车乘用化拿,为什么我们一直定义为为生存而干兽,你不干就要挨打慌。”崔东树说评。   另一方面盒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尼伐趟,因此定价弹性很大匪憾。”中金公司的研究员李璇说惭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乒,为消费者提供很多选择灰官衅。随着技术进步和更多电动车型的开发鸽内惩,新能源车的成本会不断下降限,比如曝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型村。“中国的纯电动车型出来以后公抢惹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多德氢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舱缺誓,发现基本上17逢队世、18年以后的新能源车规金,达到8年10万公里以上徘,整个成本是比传统燃油车是要少的呛,甚至是少了20%到30%尸膊。”   电池是电动汽车发展的核心胯桐迹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喀锚剃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幌,电池成本还有很大的下降空间悄泻罢。目前坛旧,整个电池的产能供应相对过剩授疵萌,国内电池企业达100多家勿蘑喜。据统计毕写躺,目前整个电池的价格大概在2块多左右妈冗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佰襄洪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莱犬迷。因此农驰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度受喂,这样才能达到标准巫立。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛾弯先,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摹贫畔。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓢誊,比如利润率季,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标问搬坊。除此之外串媳氏,品牌力郝、品牌的知名度牧革藤、美誉度惋、影响力褐,也是决定品牌可持续发展的重要因素曹。宝马在创新精神上是首屈一指的垫,因为汽车行业正经历巨变局,在电动出行缅雇懈、智能互联离丁害、无人驾驶等一系列发展方向上狗袖龄,宝马都打下了比较好的基础扯滴。    临近年底沪菏,伴着层出不穷的新闻事件凯,高档车市场竞争愈发激烈税库赔,作为全球领先的品牌——宝马班掏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卸。近日脐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓟楼戊,听到他开诚布公坚啼纳、推心置腹的看法挡薪撕。   问电撕兜:根据最新的销量数据内希,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郎盘牟。那么谰摄,您怎么看销量旗宋、利润牌、与经销商合作伙伴的关系艘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智码: 每个竞争对手的情况不太一样闹芍讨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纱疾钢,所谓的增幅我们一般都讲同比累疮申,是跟去年的基础关系操贪。几个因素加一块儿锹踌,我们不认为绝对的销量仆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狄娟。对于宝马而言颠裙疤,今年前十个月秀割,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抵净帛,同比增幅10.2%忱蒂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆付滥,同比增幅接近11%辛嵌。我们对这个数据还是非常满意的颂虱餐,这也达到甚至超过了我们内部的目标搪。    除了销量本身的绝对量或者增幅零刨恃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牡齿穿,比如利润率恳卵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怂皑。除此之外商凳,品牌力磷距竭、品牌的知名度备晚蠕、美誉度蛊讨、影响力诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素偿额苔。宝马在创新精神上是首屈一指的轻诚宽,因为汽车行业正经历巨变刹骋芬,在电动出行陷烂哪、智能互联怕稿、无人驾驶等一系列发展方向上奉淖辆,我觉得宝马都打下了比较好的基础辆绰未。总体来讲我,我们并不惧怕任何竞争械豁娇,我们也欢迎竞争佰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篓弘雹。   问珐曹:最近洼,关于奥迪的新闻比较火问苔抹。   刘智尚浚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跋。对于宝马品牌来讲缉娥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娥,双方的关系也非趁牛好混荆劲。所以钾鳖吉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仑瑰观,一个是宝马(中国)嗣安,一个是华晨宝马碍吗,但是我们有一个整体式的营销团队提辩,有统一的零售网络磊瞳,我们在总部有一个统一的管理团队困授媚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现会喇汤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朵。至于竞争对手我不是特别方便评价逞奉,不过至少释放了一个很好的信号讹,豪华车市场的前景依然很好殊板。    问讳尝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敢?    刘智槐剐躬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捻。因为从经济的基本面来讲霜扭柿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定板弥始、持续的发展态势绦。之前以出口扮、基础设施建投资的经济拉动方式手枷翠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式响。需求的增长其实就表明了对于车的需求堕,其中也包括对豪华车的需求色腥猴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硕时,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑施羚,这几个因素相加删,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间然渤。今年筒翻炮,豪华车的“盘子”接近200万辆独,未来可能每年的增幅不会特别大撮拷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秒盛景。所以么,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肋趁,力争在市场表现上优于竞争对手靡抄。   问肚式撑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旧,这一岗位和以前相比有哪些挑战霓庆埔?   刘智凭盯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阜哗竣,因为我在宝马的八纺髓、九年时间解淬,换的工作岗位也挺多的罐。换了新的工作以来伺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狭乓,比如负责国产车的销售媒,可能是比较短平快的靡棠,看的是一李饲快、两年之内的事情络胁。在宝马中国总裁这个位置上娥,除了目前公司各个业务板块的运营礁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琅劣逝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灵,像无人驾驶坊嘲热、智能互联来妙、电动车掏瞄,包括数字化营销豁、品牌年轻化等等一系列的东西莆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舰穗肮,力争在中国市场上打下一个非程亓樱好的基础皮查老。我相信享搅壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冉渭,宝马会拥有非常强大的竞争优势竿。(中国经济网 记者怪膘蹈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦卯艾:李芳" "   原标题睦姬冕:王永清巨豢红:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底断袄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单穷卜胆。别克品牌今年销量已经突破100万辆辟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量人旗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名故加。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰希。数据显示快,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粟便宦,同比上年的446764辆下跌28.64%嗜遣。上个月烙舜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗅凑。    因此头瓜坊,在车展期间接受记者采访时哨,王永清表示洼辫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言箱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亢,但全年销量依然会同比下降20%左右祭祈纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快北吵,可能在布局上稍微有点滞后宏泞。现在对于雪佛兰来说率,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”成罚庞。    事实上楼虏肪,雪佛兰已经开始了提速布局渡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上善古垢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台守搏涩。王永清表示纱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拴岗碉,2016至2020年投放超过20款新车澳钳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列观,30%为SUV车型损辰蓉,并将加速引入包括1.0T让铺肪、2.0T跨室、8AT衡、9AT淳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峰却。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坝艘,未来SUV将成为主推车型刚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苦戈确,轴距2725mm朽杏违,将与全球同步进入中国市场虹帅。同样咎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汕伴驮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袒邻。    值得一提的是上记,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椭皑,拓宽产品线石兢缎。RS车型将采用包括侧包围妇滥、运动尾翼按扩、双排气管恐、降低化运动悬架痕锨秒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻烷,并加载多项ESS智能安全科技腿怠。    在品牌营销上督练皋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挎们泛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诗凤鞭。另外穆瓦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发读蹭,演绎雪佛兰“热爱澜蛊贩,梦想担轮统,行动隙澄憋,分享”的精神炬岔。    “今后新车的利润越来越蟹删直,主要利润来源于衍生服务哪够、二手车置换等唐贰氰。相信雪佛兰将它的结构调好后驾,未来两年将会真正出成果陛。”施弘说艘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外书擂撼,上汽通用的新能源战略也将全面提速鳖捻。车展当天袱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统崎袱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毯,发动机的最大功率为73千瓦亲舅畏,其中电动机负责驱动桑扰堤,汽油机负责发电校,它的综合百公里油耗是0.9L垛。从上汽通用发布的节奏看场敖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贩八。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幸,王永清说窟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些半慧鹊,产品还要丰富鸥棉,才能满足这个法规的要求笨两。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度道秀,到2020年之后比例更高怪。王永清表示憋泰够:“估计到2022年荡系,我们的电池技术会有很大突破烈,能量密度大幅度提升创扔普,成本是大幅度下降捷举。这对纯电动的新能源车发展是好消息态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭莆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撂受妈、豪华”品牌——WEY哎汤昧,W01颗绢、W02两款全新SUV首发亮相弥小黔,售价区间将在15-20万元叭洽。对于新品牌的未来发展规划吓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缮汇:“WEY品牌明年将有3款车上市软痰,到2018年还将推出2款左右的产品誓魏,以支撑起全新的销售网络体系膳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梨馁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诽蒜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腹菲,8月份推出第二款SUV W02筛浆驶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞠四傅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钠覆嘿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时东焙,魏建军详细介绍到课派,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醛救,配置上拥有最先进的安全技术鬼败、智能技术掣徐旗,也更加精致先。此外在性能上两者也有很大差异希,例如在NVH方面笆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惰恋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陇幕兴。   在经销渠道方面壬,魏建军介绍说伦凛取:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喇欢尸,没有想过招募新经销商绣匹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骆。”   对于新品牌的未来发展窟,魏建军信心十足罚撤齐,他表示暮概拴:“我从没想过这个品牌会失败腊青,只有退路封死才能做好这件事赫会窘,自主企业只有没有后路才能把事情做好完校。”此外磺,魏建军坦言赣臼素,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衅界混,因为新品牌叫什么并不重要篙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材漆逻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲,将方向转到共享经济荤穗、互联网瓤裴、自动驾驶方面新的技术喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谋丰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褪颧、生动的演讲纳,就城市交通拱锚、自动驾驶和汽车互联等热点话题期锚矾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店。    徐大全说汉窝拌,博世始终认为馁芯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膘版,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赁扇娥。    徐大全谈到躺绕,作为在汽车领域的老牌企业曙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酮、多样化的发展态势和需求访还拴,博世已经有了自己的思考和方向沤坷。    他说攘瓣警,如今氖硼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煌芜,将方向转到共享经济莎纪、互联网插舱、自动驾驶方面新的技术呸场,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踌杆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说然侩,面对新一轮汽车技术的变革尽,无论是传统汽车坞逞唤、零部件企业齐台详,还是互联网塑锭、科技企业哦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磺咆:互联化釜、自动化和安全化冀悲惭。我们预计潞薪柬,到2021年吃泵,汽车将成为第三大互联移动实体侥涧泰,同时扮演人类的第三大生活空间塑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗓深,来充分发挥互联驾驶的各种优势烁炔。    谈及自动化领域末派旧,徐大全判断雄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冷介。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术算,通过持续创新驾驶员辅助系统苦伙翱,从辅助驾驶肋、部分自动凶钩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抡勒,分阶段朝“零事故”愿景迈进匿倘惭。目前及脯箩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狮曹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舱洛,到2020年左右荷,自动泊车功能将进行试点项目测试粉妊。    说到自动泊车毖慌册,徐大全特别谈到停车难的问题黑逃。他说姬团丛,停车难是在城市生活中的一大困扰竣狭。今年脊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞳念。在八项智能泊车功能里刚旦,“手机查询停车场位置并导航”畦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卯刮铂。其实吕,在大型商场里迁目郸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痴荚盒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础附。根据一项市场调研显示枯,2015年睬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿模戳害,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力集我。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矩,在深入巩固原本的互联化拖帆、自动化和安全化“三化”战略基础上雌硕恭,博世今年也把两轮交通焙蹬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菩。    他介绍霸刹兑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部射奉桔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倍。未来十年搪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吨腻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涤。    在两轮交通方面壁,博世提供两轮驱动琼可、安全等各方面的解决方案徒,涉及两轮电动车摹稍伐、摩托车桓炼乳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绘。    最后禽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拾,满足这些变化的需求痪撮侵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞枢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抚两戊,“双积分”法规蔚父,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议多席,连日来氖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糠撤,让观望中的车企备受煎熬书世氢。针对业内关注的焦点问题焦戳勃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屯纬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吝菲叛:不久前寄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忻陆,如何理解这两套方案次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窜芭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巫盖矩,但又有独立性床陆,各自的核心目标有所不同冷朴枷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汉娄怜,进而确保国家能源安全联购。由于中国的石油对外依存度已超过60%司陡囱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求察,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邻恭,进而实现国家节能减排的长期目标交。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泉我,但现阶段并不能彼此替代伯氰寇。对于CAFC而言陕飞步,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求措隆,其中当然也包含新能源汽车希,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠古。但不同的企业由于自身能力炼沧姑、技术储备和对未来技术趋势判断不同烦但,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痹伺夯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壳布,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锻彼貌,而以后补贴将逐步退坡倒坞,企业更担心成本无法负担负。因此仅有CAFC法规回佛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纤缝,所以有必要出台NEV积分唾卯伺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伴荤铝。同时男弯完,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫期锻牌,从而有利于新能源汽车早日取得突破窗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锨吵屡,其目标应是降低汽车及相关产业卫晒翁、乃至整个国家的碳排放矫,和降低能源消耗诉求不同慑丝。作为碳排放第一大国霜擎沃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晶贬,后续国际压力还将不断增大极壬。因此鞭猎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放观挖,从大方向上讲是正确的式纹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侮,这和NEV积分没有本质区别儒葛,也无法确保总体低碳目标的实现渴。实际上谋欢,跨行业痛播、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柿。以电动汽车为例蜕,其在使用阶段确实是零排放嘎镰,但与欧美不同匣,中国的电能以高碳电为主啸惠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放献体。也就是说渤救赴,在使用高碳电的情况下迪肝,电动车全生命周期的碳排放并不低盯熟吞。这正是碳配额管理应该解决的问题搏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搪欣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廊肚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恕镐。实际上绥袒尾,将新能源汽车确定为国家战略结绘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歼奈,生产更多的低碳电蝎,否则减碳的国际承诺将难以兑现省钮弥。    另外豹沥韦,对于汽车行业邓,无论是CAFC塘篡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褐簧,但都应该由一个部门来统筹策划鳖,系统思考十摔,拿出科学是、系统懊沃春、具体皖踞肉、有效的管理办法来推动实施票,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搭葱售。    ■积分交易细则需加快制定崎倾、尽早出台    《中国汽车报》窗丰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定固辱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蠕攘?    赵福全克坷铺:确定合理的积分价格会料懒,涉及到技术撅、成本和市场接受度射畅谅,需要综合测算和动态调整沦辰挺。我认为基本原则是疼梢卜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晒暑,让没做新能源汽车的企业有经济压力套颠。如果NEV积分是“白菜价”抱,大家直接买就可以侯撮纺,谁还会愿意在新能源汽车上投入挤?    因此扇搁独,NEV积分的定价应足够高嫌荣被,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罗撅咕,通过自己的新能源产品获取积分栖臂,满足法规要求叛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摆菜瘸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啃蹿厘,能够通过购买积分先生存下去沦募辖,争取时间把自己的新能源产品做起来登。    《中国汽车报》闭缚歉:除了积分价格之外郸漓仑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑托,目前处于“空档”状态堪潘晨,怎么看待这个问题胸?    赵福全韶某精:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藏芯蝎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫石范内。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性米蹲渐。同时饯归堕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间担。对于汽车企业来说努,3年仅仅是一轮产品开发的周期焊恒,政府作为“游戏规则”的制定者褂,应尽快给企业一个明确的目标澈,否则企业将无所适从腥并。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乱:“双积分”中提出了2018年起显齿悉,8%弧度砍、10%萝挽、12%的NEV积分比例瞬楼,而经权威机构按照法规要求测算狈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蛔画局?    赵福全部膳:在这个问题上界灵套,我并不持悲观看法榷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫡莽,因为还有很多企业尚未完全发力乡。按照国家的发展预期忙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粳,如果每辆车以最低积分2分计算粱澄,整体积分比例就达到了14%斡,如果是分值更高的产品刊及轻,达到18%的积分比例都有可能徒蹭蛔。关键是要努力实现7%销量占比目标霉,而这也正是NEV积分的目的所在锭葡衅。    不过另一个问题引人担忧猜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求握柯,同时在CAFC核算中也有优惠敝逃姥:一方面油耗直接按零计算豹,另一方面核算数量加倍吹,从2016到2020年分别是5倍谰褂、3倍节净、2倍裁。此外揽北,按照单项抵偿原则俏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分算,还可用于抵消CAFC负积分缮川锑。我们经过测算发现鞘,CAFC中的这种双重优惠匈镜笺,对新能源汽车的“照顾”过多了绿酵搏,不利于促进其他节能技术发展哀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寐,CAFC的达标难度就会随之大大降低胺救瓣。实际上撼哎坷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磊霸潍,两者不可偏废擂唯其。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胎,但如果CAFC目标落空碳,国家能源安全受到威胁刹绞,汽车产业的可持续发展仍无从保障考论哪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忱匠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赔强喊,这不仅能确保CAFC目标的达成魏,也会提升NEV积分的价值萌标删,避免NEV交易落空凯当落。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》富钵埠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淳据,而没有将电耗的概念纳入其中泛令,这样的算法是否科学浅缎稍?    赵福全乌:NEV积分分值以续驶里程为依据忱赐,这与推广新能源汽车的初衷相违背娶坡惋,也不利于鼓励技术进步旅奉嘉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伐官挞。推广新能源汽车是为了节能减排澎墓溅,因此不仅传统汽车颇,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞎孔同、抑重扬轻句。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臼残溺,而不是搭载电池越多越好墩霜,因为大量电池搭载在汽车上移动哩,这本身就会使能耗增加贤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碾杀,也意味着大量增加电池生产的排放七鼎呢。    政府应鼓励企业开发低成本幕赖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壕狼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吴。也就是说侈惋,政策制定一定要“勿忘初心”愁。建议NEV引入单位电耗纪插,即吨百公里电耗的概念耗款,作为积分分值的依据停虹下。同时锤偶社,对于小型车电耗适当放宽商阀,而对大型车提出更高要求戳飘,以鼓励新能源汽车小型化糠表,进一步提升节能减排效果纯盖隘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骗习椭:在“双积分”中授师滔,没有将新能源商用车列入管理范围报蕉僵,这样做合理吗哨频?    赵福全劝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比璐耄可持续发展的问题娄并。2015年昧路,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%人松,获得国家补贴的比例比这个数字还高替管羔。而此次NEV出台却未涉及商用车搪腑孰,这是不合理的腑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顾,也会让乘用车企业感到不公平敢驮宿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琼椭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痉青编。我建议耿枷料,应该单独给商用车设立NEV比例要求墓,可以不与CAFC积分抵偿衅,但企业之间可以交易币跑。因为如果没有NEV的强制要求对,在补贴退坡后捍传频,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罕替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣慨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口穆帝烦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谭横铺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奉肝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疾绞菏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幸偿齿,盲目投资之后靡,多数公司要垮下来儒俩强。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冠才垦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎端。    以蔚来汽车为例蓬促,去年8月还只有100多名员工彭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模难。据中国汽车工业协会最新统计潦表便,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓶靶袒,销售4.4万辆污疆,同比分别增长25.7%和43.8%寞淋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脑,销售28.9万辆瘦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剂奔寒。蔚来砷勾、威马酱灭揭、前途咆糯、小鹏等已是新能源造车领域的热词沸牧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擅欺淘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘吉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尖。至此顷梁兢,奇瑞新能源成为继北汽新能源嚷、长江汽车典、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业傅充逼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睛桃。    “新能源车企的风险肛,其实很大衡咆脊。”王秉刚说猩巧陕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仙焕,对风险有足够的分析桶夺,有可能投了很多钱刺,最后做不成赤搏擦,带来不必要的损失咆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祁姜,简单地投资建厂甩堑、增强制造能力筷,未来堪忧篇路凯。新能源车电池的技术进步非常迅速 千反,现在可以用的技术一年后就不行了抛。如果没有研发能力就做不过人家横藉妥。“一下十几个亿扎进去淮,有可能最后做不成嚷骚瞬,我还是提醒新进者要谨慎一点亮灰导。”王秉刚说冀暖别。    事实上度,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒂帕,但规模都不大斑。而且动力电池总的规模也在扩张中炭,尤其质量好的不多我,“据我了解嗜镐舰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昏。”因此帮澄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淘尾。   谈不上“红海”芯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闪萄焕,但道路曲折屋滴首。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说其炕,造车得有钱痴锭卜、有人才茧竞、有时间屡纺寄。“钱我们还行擦钨,人也不错及筋,就是时间太紧唉,毕竟搞汽车三年算很快赣冗炉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赣。”万锐坦言矾碧耻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蕉。    不过叔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧会来,万锐并不认同硅。在他看来滤嘲穷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贫,因为大家都还没“下海”磷拷诫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臀反魂,大家还在忙于造车靖墟,搏杀还没开始睛。    “这是好事熬芊痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劝既,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说头宽坦,目前中国传统整车企业有150多家侩肚,新能源车企至少有30多家探,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寥葱。    至于是不是过剩咆浅忿,梁伟表示这还是要市场来判断呜茎扇。在梁伟看来现,其实中国传统汽车行业已转入新常态把韶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长改,除非汽车消费大幅好转目环,否则很难回到前几年汽车行业的盛况可。    但另一方面阔恋,根据预测嘉,未来5~10年秀苏峭,中国的新能源汽车将保持两位数增长剂磨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痘矛,到2020年时产能达200万辆亩、累计产销量超过500万辆牌。梁伟认为尺,从年产几十万辆到200万辆的目标桥柒,新能源车汽车肯定还要快速发展穷屉。目前的新能源车市场还完全没有定型纽米岸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夏耿,“很多人此前担心特斯拉会破产底,但Model S和Model X推出后效果不错贰慑谓,用户接受坟丧。经过多轮产品积淀违持,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唱病吾,特别是成本下降得较明显富避。特斯拉可以闯出来埃,中国企业也有机会库贫糙、有成本优势岔驴瓮。”梁伟说娶兼辈。    对于最近贾跃亭的乐视差剃冲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疽剃哎,梁伟指出继蜡烧,除了技术鲤淡,汽车行业还是一个资金密集舱馈蚀、劳动密集的行业舰。如果要进入父狙,需要企业在未来几年有大量投入内,以格力电器(000651.SZ)为例蔑匪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗础蠕。    梁伟表示辽顾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萍浦,毕竟快速把产品推出来讳剖伦,现金压力会非常大响。另外奉污,一家企业在原有行业中具有很强的能力毁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沟椽,这是一个很长的学习过程集河摊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕册饲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日编伴,也是第十七个中国记者节勺秃。2000年防链,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拱前,将中国记协的成立日11月8日定为记者节媳。此后记者节像护士节泻淖、教师节一样护,是我国仅有的3个行业性节日之一娟虑。   值此之际柔桓瘁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱叛贡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睹弗。      坚守还是离开佩谅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露说贡低:去年网络广告总量2096亿元辰警,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元埂切猾。报纸下跌超过35%煽,杂志下跌近20%躲悸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浅枪,单项将全面超越传统广告缄邵伎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盘食,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颗委巧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下眯紊兔,也仍能保持着不俗的销量食颅。    “没有路可以让我选择统谈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞄遣蝗。”陈总对此直言到郎摹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扮某,但发行量保持一直不减妇。诚然枚,这离不开报社给予的支持钱。但从自身发展来讲还,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浦希。究其原因情能鼓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的次霉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者女睹。   汽车也好娶,新闻也罢衔祥漠。毋庸置疑幸才,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鬼。   纵观整个汽车行业的发展趋势护,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拣陋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俄围,但不可否认的是绕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铝恍陋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粗豌刀。    除去对报纸超关杰、杂志澄、广播坷赁、电视挖溉、音像等载体样样能玩得起来徘纪桶,还需操弄3G晚、4G等流媒体技术紊疥蜕。我们不知道下一站会到哪里哗叹。   面对媒体融合大潮茄,陈总胸有成竹的坦言办侥烽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粒狠顺,家用汽车转企改制之后继续深化改革徐具。由媒体到传播机构酥牵库,由杂志到全媒体平台烩筐,历经两次创业幌剑虐,家用汽车探求新的发展方向吞扰,抓住变革时代的发展机遇氖蹬米,赢得了全新的利益增长点袱。不再只是单纯的纸质杂志冬当庙,视频啃、自媒体等做出了不错的效果阮睹仆。   其次兼,就是在自己的企业定位方面丢,中国医护工作者汽车消费调查祈窗糠、中国城市教师汽车消费调查是以医生隶筷哥、护士扑黄蛙、教师等特定的人群为对象做的系列调查催。这些调查一做就是3年虹,走遍全国大中小城市鲁既,做出最真实的数据恫慷秘。 ?   “网红”营销时代   今年以来杆录沟,网红主播频繁出现在各类活动现晨男取,手机发布会瘟、车展浇脾、房产开盘烽防驾、比赛等一场不落僚即,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会车牌骸。”   日前娇卿每,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甭撅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灵。   对此事件蛋目裸,亦不乏业内人士称剖芳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走似穷,呈高开低走的态势女芥窍。   陈梓萱表示埔筏蛾:“在现阶段的传播环境下贺咎,媒体记者朝网红转型纱,把读者转为粘合度极高的粉丝扭嚎面,增强彼此互动累、沟通毕吗妓,无论对于报社还是记者个人递洽,都是一件好事旧秘暖。”   “把流失的用户拉回来潜挥贡,用互联网操舒、新媒体的方式戒爬,我们正在努力尝试藏彤,但具体执行效果如何寺,尚无法判断枷峨韶。”全媒体时代闭,我们永远在路上贰缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:张瑞丽 版权作品溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚,严禁转载筋僚,违者将被追究法律责任才。 获取授权" "  原标题盎:广汽传祺肖勇盆识发:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攘骑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灵孩肆。在本次活动上奶段咸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沥翠澎。广汽乘用车副总经理肖勇表示楞诞:“时尚是一种潮流扰嗜路,其实就是顾客需求沧楼,引起客户共鸣钮天,汽车也需要时尚驰倪,所以GS8出现在了这里关东缴。同时传褀GS8我们就是承担梦想驮膊挟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菱乘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ㄇ渖辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌覆究,中国品牌基本上没有一席之地鳞瘁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碴繁。   对此纤捌河,肖勇表示兢搓:“传褀GS8我们就是承担梦想侩可,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丧莽叙,所以在豪华汽车上肉,我们率先实现突破淌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涝,我们就是要跟汉兰达呜、福特锐界形成三足鼎立旦,甚至未来超越这两个品牌熔,这就是我们的目标芜浇几。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俩伐骏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衰藕烹,创造单月销量的历史新高怒陋,爆款车型占3.4万辆茎晾,但受制于产能安排的影响费,造成其他车型总的销量并不是很高看酷汝。面对这些问题蚊断,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罕。   肖勇表示媚暖乐:“明年我们的产能澜染臂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目愤淡霖,产能将得到释放晨廊。我们在满足GS4的同时陈牵肩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贪半,最起码销售五千辆以上斜,剩下我们会再分配个其他车型食朔。”   同时为了加速品牌向上锌侍沛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灸啊。同时肖勇说道搽凰铜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲另,在明年全部投产抽看纫,所以明年最大的问题还是产能邦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汹,我就是聚焦我的明星车型来配寂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱试瞳:李芳" "  还有不到一个月海购骡,东风标致4008就要上市了圭拾。它的颜值艇浦、科技装配足够有吸引力低填捂,那么随着锁定竞争对手廓擦、谍价笑闻、销量预期等关键信息逐步浮出水面绥馈陌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玛栖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漆目。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冷嫌片。比这番景象更热闹的其,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会眠储。   说到品甲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梯,让媒体品到了极致泛。在工作人员的讲解下量,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计槽彼镜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴革,无不让到场的记者菜勺立、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识律。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澳毯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伐炕、品味抡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芬曹姓,东风标致在今年推出3008弄锤、4008后断纶巢,也将在明年陆续推出3008S敌协、及另一款7座SUV叭搂。据中汽协最新数据显示滩谅秸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆女,同比增长45.91%般辰。那么柯嗅,在众多SUV产品中脯桥悉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搁谈僳?东风标致总经理李海港对记者表示灸饺:“我认为要总结一个词就是‘品’字典,东风标致的SUV一定是最有品的悔叮,这个品是指品质岗靠错、品味瓤坦寇,今天的4008就足以支撑这两个词邢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化书伦?李海港对汽车产经网独家表示如:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睫船蛊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淌,轴距达到2730mm炯圈,是同级别车里最大的尉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剁擞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机得搂劝,在配置方面更趋向于高端妥、智能布琳,进军更高一级的SUV市场陀善订。”   然而蛇,另据乘联会的最新数据华泡掂,1-8月解胎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灯酬较,作为中级SUV姥啡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渺炼?李海港向记者算了笔账浆氏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竿都刑。“这种需求就是4008的机会晌湘颓,也是4008成功的保障捐。”李海港表示贡蚀炯。   “狮虎之战”将上演   还未上市签里,4008已将主要对手锁定为福特翼虎男挺。李海港认为导嘶燎,4008在科技装备价、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的五缝。”李海港强调匠。   通过外观设计及车况数据对比后发现涝平恳,4008的设计颇具未来感和运动感弓到成,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纤,4008在轴距上占有一定优势松,也使得整车造型看上去更加修长缄。   那么邵局,价格呢词输铂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勒疯隋,通过对比翼虎的指导价忻档,小编认为4008的价格应该在19万元左右祷靶链。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合参伍撅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢葡隘吉?据乘联会最新数据并购钳,翼虎1-9月累计销售84258辆疾项党,月均销售9362辆弘什。但值得注意的是哆窍荷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%触拟瑞。那么快,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蕊,可以说也有一定难度艇谭。   汽车产经网了解到坑臼嚎,由于目标客户锁定在换车需求的群体喊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案回楞,以吸引用户选择4008颇。至于置换方案的细节喂匡曝,李海港表示还未最终确定黔茹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾提仙:李芳" "   国庆结束后烯察豹,北京擎、上海侩、广州鄙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿间桶骂,引来了社会广泛关注屉犁哎。平台闻风声尼拦,媒体炒热闹壬娥扦,百姓愁价格纪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炒拌,“网约车”只是第一块烫手的山芋孺狠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毯,又要确保公共交通体系的稳定剿糖额,还得照顾老百姓的感受榷统。    比较普遍的观点认为干粉扑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗡拇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饯朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淘极闭,征求意见中提到让市场来决定瓤,这是非成捅尉埃科学的皮彭敛。作为用户畴,担心价格上涨蜂,特别是比出租车贵柏涤,认为监管部门是要维护出租车体系利益喉,我觉得这是大家多虑了倍储欣。过去牧,在平台混战的阶段澜冯,资本介入烧钱抢流量草贝赶,这本身就是不可持续的弓澳疮,价格逐渐上傅巯啤,平台收取中间费用是必然的房顿联。    对于各地的征求意见椭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擞仙。比如说要求司机是本地户籍是编、要求网约车辆的舒适度等等怖靠疙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些错。    网约车规范的政策是非常需要的嚷,作为共享经济热潮下的产物叼奔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毙。任何一个商业模式乐,都需要规范起来漠。因处于监管边缘菩屑耐,过去已经发生了数起网约车的尾圆跃桑害案件馆。我们在对受害者表达同情护璃蹿、对肇事者表示愤怒之后闹回,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澄堆。    然而缄毋豹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓷示诧。比如说波碘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍婪饲幂、车辆要有上海车牌葱惯,并且轴距要达到2700毫米耿。根据滴滴公布的数据河骡萄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弄,拥有上海户籍的不足万人漓。这个情况在深圳类似施,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寇嫂咀。如果按照细则明确执行捂鳞,这就意味着柯李率,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惩琴陵。    共享经济是大趋势链糯,但监管太严可能打击积极性祟,这对立法部门是大考验堵。互联网时代陷巩,网约车大大增加了出行的便利奈牟,使人们在出行上拥有更多选择蛊短。监管是为了提供安全高效的服务保障狄吉篡,而并非要让网约车集体消失奸千恋。现在的征求意见许多还是首次提出氰,建立体系的过程中应该让用户吻非劲、司机及平台有更多发言权略安。    我们鼓励共享抱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搏嗡,与传统交通体系形成良性的交叉互补那邵汉。    我们希望立法拨诡,只有合法合理才能保障各方的利益欧毕,所以网约车服务一定会是标准化艾帕、安全化的弗。    我们希望在所有领域都有不断开放恭斥、不断完善的发展方向潜裳喷,这是产业互联网时代的必经之路信丝氰。    文 | 著名职业经理人礁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁坚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毙菊庐:新造车企业已经不再神秘接,告别概念车的品牌曝光期卫师,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丹搐记。投建工厂棱泪、申请资质滇,造车蹿,他们是认真的圈川。不过底捌荚,“八仙过海梁、各显神通”缺归,出身背景不同的创始人俄价,对企业产品和品牌的定位翅笆帘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潍柒零。    想听“真知灼见”散辣,走进新造车企业陡苗杭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天却。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屉卷蠢,敬请关注反。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靡耸。10月10日捌媚琳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潞写。这也意味着纲讳苔,前途汽车继北汽新能源剖抬袭、长江汽车之后帽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”险涎搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谱稍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竣吃,可以稍稍松口气乘剂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苗材湃,他直言到2017年底前途K50车型上市前姆溺村,相关准备工作的日程已经安排很紧张壕了躲,有许多事情需要持续推进开。即使如此肋沛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晨卷辽。在与记者的沟通中拭厢邯,他详细讲述了自己的创业经历雇钨、资质申请的情况辖痢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闲羡奢。    短短的一个小时富谩,陆群留给记者最深刻的印象是麓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弟,他们怀揣一个美好的愿景棵吾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刻罕冀。    ■ 拿下资质不神秘盲绊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”食苇诫,许多人都对过程感到好奇妮婚钱。陆群则表示绦,拿到资质并不是一件神秘的事情搅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藏羔,一点一点把技术做到位捎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叮。”陆群说碗颈冻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豹淬。具体流程是嘛,企业根据相关标准去申报项目秘灵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请好塘隧。陆群认为努贺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淳、引入新的技术和参与者范,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术门。其中对电动汽车的四项关键技术贝斡末,包括整车的集成和控制技术瘦镜,电池的管理技术掳诡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脆灵勉。同时互,技术具备后还需要做出整车弘团憨,并按照标准做大量测试摔痪牛,要达到很高的标准绵蠕。据了解芜勒形,整车控制管理系统(VCU)畏性、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暑困慑,也是已经掌握的三大核心技术叼掣。    更重要的是渺盾斥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涡。早在2010年且愤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篮绣纯,开始布局电动车现辽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姬。2012~2013年脚祁守,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沤喂剁,在高端纯电动整车设计铰、研发方面取得了初步成绩筏搽。陆群说秸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垒疚沧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痪港,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巍,开始引起业界关注戒汰。那时街撅涎,行业对电动汽车的关注已经比较高献,而前途汽车早已走在了前列吉胚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乒廊矫。”陆群说胎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戏,专注纯电动车研发掠故、生产醇彪蜜、销售及服务淋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陛丛。”2015年9月菊,长城华冠登陆新三板挂牌交易潜,成为新三板电动汽车第一股性。目前我布,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呈庭,包括整车业务板块(前途汽车)剧、设计研发业务板块(华冠设计)棉借,以及核心零部件业务(华特技术)燃。这三大板块互为依托施,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叔昂碳。    拿下资质砷领,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扭。    ■ 技术景粒疆、生产基地笨碗、供应商都得一流    在做电动车的这几年赐,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洼、变速器等物理结构钎全兑,还需要产业链配套率涤、成本控制懦弟赔、核心技术开发等一系列工作巳。“自主研发的核心技术挨倡、国际一线的供应商和自建的生产基地镭,是我们的三大优势颈熬傲。”陆群说宠呛。    陆群说藏梆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现膝刚栋,市场上找不到合适的零部件供应商哺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难恋。目前电蒋芹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疽撩币,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剃、VCU络、RESS等核心技术情绰朔,使零到百公里加速仅需4.6秒誊,最高时速为200公里蓝少煌,最大续驶里程达到300公里施。而据陆群介绍夯荚喂,这些电控技术相关的零部件闷锤,不仅前途汽车自己使用瘫,也已经为行业中其他厂商供应揩棋力。    在供应商体系上死廉棠,前途汽车同样拥有强大阵容乏痰化,已经先后与IAC婪迟亥、博世剑、布雷博黎武辰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卞。这不仅确保了产品的品质秦瓢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时划曙萌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地轰。今年2月媒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沉陌,按照规划驾宪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆返,将在2017年中试生产规,第一款车K50将在明年底上市默。值得一提的是酱辫雀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寸柒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”洼锰甘,最大可能提升汽车的轻量化水平泪。    陆群认为枪鞋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壁,而是要通过成本控制迟、技术提升来实现拦骗瑰,其中轻量化就是很好的解决方案疲鄙。他强调温:“前途汽车的产品规划和市场策略陇拱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亩莲蜕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力读,在全新的市场领域不断成长虎铅貉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尘,中国新能源汽车市场前景广阔啡鞍,存在巨大的市场机遇橙阑。据他估计吼玲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来份距。他表示氛,前途汽车已经做好了准备敞肝。    陆群始终坚信一点嚼梗爸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拧莫靠。在他看来冗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胖。“所以肋,我们专注车辆性能雇捍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冀势吴,迎接智能互联时代显。”他说抛。    自1990年大学毕业进入汽车行业皋册希、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年委培愤,创业历程也已经13年蔼煎谭,算是行业的资深“老人”七罢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘶接,他的团队也是一群“汽车工程师”衰琅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远细。    陆群说绘蜜穆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牢赴馆,像华为一样拥有先进的技术星响嫂、过硬的产品品质以及国际化的视野级喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏温撑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹申款,同时骋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汗。一时间旦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奇施。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粟凤,对于新政炔宝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尚。    看自己   记者并: 首汽约车有哪些新的动作和布局癌帮厘?   魏东改快墓: 一方面蛇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溯,根据北京洗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逃,我们会在司机辰峭、车辆和运营都符合当地规定的基础上闯栖防,继续增加运力保障怜,这其中包括增加自有车辆喉,也包括增强与当地伙伴的合作哥。    看政策   记者臼肌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轻,有观点认为炽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镰秘突: 这样的说法不客观膜帛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扔耸色,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慑颠歼。    某种意义上讲狙农,首汽约车项目上线之前凸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僵徒冀,我们只是在政策范围内尝试着做啊。彼时瓤,我们借鉴同行业企业技术手段洽鸥辟、商业模式和合作模式拎谋,在政策合规的前提下囱,尽可能尝试构,当然次尘焚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后努虽,我们是十分期待政策落地的炉。因此扰柯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熊。    记者舷: 怎么看待首汽约车的先发优势蒜跺型?   魏东新舒吉: 的确苔宿浪,北京市场上我们目前是最贴近政策的论瞪涡,但从全国“一地一策”的角度来看温呢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砰悔喜。    看行业   记者窜: 按照当前征求意见稿来操作辛毋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慷徒。   魏东蚕: 我们对于各地方出台的政策表示理解七梨失,网约车实行一地一策制度顿场磊,各地会根据各地的交通发展水平倾敖、城市交通需求来决定如何管理网约车攘坊热,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亮驾莫。    看未来   记者底室呛: 未来行业格局将有怎样的变化嚎朵?   魏东矮: 当各地政策正式落地之后撤奈被,会明确供给的标准梗钳适,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮┢拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域达届,同时醋,对于准入的司机进行严格监管芍。因此码牌弘,在未来行业格局变化上断,在大的方向和框架上由政府来把关温,在框架和方向范围内湾,各家寻找自家的竞争点和突破口倒,现有的平台选择优化平台和转型升级哗艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问拇裤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘘特,并通过一系列体育盟哀党、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捶湘褪、活力的品牌形象唐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体察肛悲,除了年龄挎脆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缉挟裁。” 10月13日勤管客,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尖朽缄。   据悉贪哭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侗宦,并向年青人传递积极的正能量澈蛋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绍。未来势那睦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扯狠彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言附凸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型手,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敞辖劣,借助本次人物盛典氮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁崎帝。   “2016年峰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚂芬辨。” 郭伟表示碎痊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作餐猫,不仅让不同圈层的消费者粕、车主淖帽峡、粉丝共同参与到活动中香澳劲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机归。”   事实上狭文,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脱逢,包括体育以及音乐类的综艺节目短,实现了跨界合作褪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称且部擅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鼓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钠。”   根据最新销量数据显示滴,东风日产9月份的销量出色姓藉,同比增长超30%脾串黄。其中主力车型轩逸雾、逍客溪嫡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迁。   郭伟表示夺斧,“东风日产今年的目标有所提升粟伸纶,对今年销量保持信心剁俊。”此外欣,谈到是否有可能再接再厉佛懦,在总销量上攀升至第四名的位置时骨弊璃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谎涟纪,能超过前一名最好怀傻诉,但最重要的是与自己对标棉宝谋。”   责任编辑欠喂绦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷蒋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灯杆疏,管理层不参与讨论鼻茶,每组都有来自全球各地辨寐、不同级别森戏鞋、不同性别的同事帝。”蔡澈说涂箩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛叫,大家相互协作令凸、互相支持水鸿行、勇于尝试呸焙栖。”    中国经济网综合外电报道釜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲互,其宏大的构想才刚刚开始澎阜。蔡澈现年63岁石,其工作合约预计到2019年溪告,在刚刚过去的2016巴黎车展上烂,他再次用前瞻的眼光和布局陌粱溺,为戴姆勒集团未来的发展崔换希,提出了新的方向涟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说救:当年学的是电子工程专业缕许船,就有人建议“傻小子苟,去学机械工程鲜思。”矾古识,“今天来看箩市,坚持初心材,梦想终有回报扫唱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粗妊,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘎绵谈,都会引用蔡澈的公开演讲婆,因为他提到了电动苦卿、互联擒靠、智能和共享等前瞻主题苦。    首先形分,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ商特翠,并计划到2025年牌陆,成为高端电动车市场的领导者千。当然狗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列残,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锤诺死,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念死,恐怕显得更稳健皮。    “在所有这些领域突啊,你必须为未来的投资做好准备胎谎,”蔡澈说糠。 “但这是令人兴奋的当峦溉,所有这些发展不仅仅是技术的改变概标贪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抗叉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛参肥吐,内容丰富的CASE(瞰思)计划告浑胚,它取自于智能互联镜钙送、自动驾驶纺垒埃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筐林附。有评论指出亩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薪跨,就是要对未来做出承诺诬北。 巴黎车展发布会期间谴史丛,蔡澈穿着休闲衬衫款颗袖、牛仔裤和运动板鞋蹈朴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抬,但蔡澈作为首席执行官虏列绩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膜,以加速决策和赋予员工权力著称奔曙触。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烤爱刀,鼓励对新产品和新发现誊,进行实验性的尝试劝吵。    巴黎车展发布会期间僚,蔡澈穿着休闲衬衫啪巴、牛仔裤和运动板鞋莽,一改西装革履的常规风格痞拔窃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脖:“我们并不是穿衣方面的专家炯案。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贿,而是留在了在工厂附近的办公室姓偿胁,尽管条件略艰苦畅。至于在衣着方面的变化臀囱即,没有具体的规划徐蝎燎,因为衣着是表面化的甲赖,符号化的哭,尽管这会传递一些信息飞剔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柯:近些年楞酒丸,我们尝试了很多新的想法弦,对整个行业而言都是全新的尝试迁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傲,很多同事都参与其中蹿。    “仅仅3个月的时间稼颅掳,我们收集了150个优秀的想法钵阮,这些都是关于企业未来建设的好点子催饰。我们把参与讨论的员工分成了八组副,管理层不参与讨论笆芦衰,每组都有来自全球各地桥箔、不同级别掠酒馆、不同性别的同事形霓却。”蔡澈说蚊舵,“今天提到的鱼群式结构搬,希望让公司更有活力须申,更灵活采蘑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林烫牡,大家相互协作杀厩、互相支持诞漂、勇于尝试峰古。”    几个月前嗣秦,在柏林的一次会议上片泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘿锚腺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哀。根据德国报纸对这张照片的描绘亥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冲。蔡澈告诉开发商裳,这张照片是30年前拍的熔绰,那时蹋们,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岁。    随着电动车品牌的发布操,以及首款概念车的亮相苛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代论贡。在戴姆勒的规划中抖耍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芥,包括价格罐挫弧、外形和性能蔽。据了解涂梳蚀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夏,包括在德国建立第二个电池工厂答胎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠梆始:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镁。主场“作战”的雷诺品牌纱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巳帅郸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肉控肛,包含设计顽篡、产品以及市场布局等方面系怕。    发布会结束后涡逃翔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窘呈拌。在面对面的交谈中合户,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹦屎琶。另外牛撂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弥钮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拖舜。    网通社恃:在中国市诚苄A铩,2017年雷诺在中国有什么挑战芜?    戈恩儡努:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琴档,中国和印度都成为全球业界的引擎舜。2017年是雷诺非常重要的一年材,我们的销售会起飞祟,就像飞机一样卑狈塘,正在起飞向上并且不停加速土稍络。对于日产来讲埃勒笛,也是非常重要的一年案,还会进一步推动启辰的产品棚,这个也非常关键亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社替撂:您如何看中国新能源市趁付痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划会吓?    戈恩街:我认为中国会成为全球最大的市承绯隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葱。对于日产而言馈柬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺封僵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讹魄。    网通社问:对于雷诺和东风的新电动车项目讲,是否可以更详细的介绍一下绕?    戈恩灌软:雷诺和东风进行合作粒胜团,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纤斧臂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论新克供,最终项目还没有做出决定差每,但正在研究当中湍。    网通社交来稠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焙怪沸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苏辛咆?    戈恩副摆:自动驾驶一定会进入中国括酶,这是勿庸置疑的脓。目前土史耐,各个车商在这方面的竞争非常白热化授朔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣馈该。在中国相关法律法规允许的时候舌泪奔,我们的产品会进入中国榷坷。当前闻,我们的样车正在美国崩邦、日本做相关测试侵。与此同时姥董,雷诺当然不会遗忘中国市场坷。我们会在中国市场进行一些展示项目床跑界,这会帮助我们完成产品差异化的工作薪,也会帮助提高产品的竞争力昆。    网通社汹:三菱的加入窜码,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吭?    戈恩蚊玛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助段酷。我们认为2016年包含三菱在内另匙快,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陡。所以它不是目标慰内全,而是我们现在工作的结果靶配。展望2017年眉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妹巳,尤其是三菱的加入安,让我们有潜力跻身全球前三棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陕攘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锻扯。”Kalanick 说道辆示。“如果真的发生这样的事蹋,而我们没能参与自动驾驶的开发拱律竭,那会发生什么事捆岭?未来将迅速抛弃我们时。”    上周四堕怜写,Uber 对外表示办理县:8 月底私跺桔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玩。    与平常用 Uber 打车的程序无异茅溶,系统会为乘客匹配 Uber 专车捆率,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务透。虽然是自动驾驶汽车穿,但车上会配备两名训练有素的工程师挺赶挪。一名工程师坐在驾驶位上横绥门,随时准备接管汽车控制权瘦沉嘘,另一名工程师坐在副驾驶上备随氓,详细记录汽车的每个动作涉扮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撤氨藩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto试臣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丸尼课。在采访中迟煞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场穆稼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱贰,现在卡车运输市场也是如此幢。”他说砂妒白。“现在谈这些还有点早规,如果非要说点什么浑,我只能说我们已经进入了研发阶段蛔谈。”    在采访中遣姜,Kalanick 还被问到摧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存极欧归。他认为在交通自动化的世界里懈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椒歌环,但驾驶员所占的比例会下降伦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厩。    Kalanick 说道捍娥凡:“像旧金山这样的城市傻案瑞,大约有 3 万名活跃的专车司机蟹茨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庇唉,但是别忘了斥媳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傻途,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撇玩好,自动驾驶汽车也需要漆罢昧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郎鸡蠢,有些情况是处理不了的箔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耙倾苏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抒唉。”    他举了一个例子驰敛腊,电话刚问世的时候摊枚,需要一名接线员来接线揪请舶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毁幻糠,而是创造了一个全新的行业脯诞,并创造了大量的就业机会糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视魄冕:李芳" "  穆伦认为欣孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闺攀谭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业其痢搂,包括汽车的使用方式翔娠。    自2015年9月25日临危受命酬,出任大众汽车集团CEO至今毁负佛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间费煤。那么瘁标,一年过去娠返,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灭桃汲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得们袒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胺,贴有穆氏标签的大众锯孝,其未来又将是怎样的呢恨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坑珊辞,借已成惯例悲赐爬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掠圭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刻袄,穆伦首先抛出对大势的几点判断尉谭揽,也就构成其《巴黎宣言》的构架拨胯痴。他认为棋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业波,包括汽车的使用方式誊擎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钡涝,这需要我们用全新的理念猜檀雹、全面的视角对于出行方式进行解读愤氛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摊。显然律粗蒂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挨菲愁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磁擞。我们需要联接汽车世界和数字世界姑,让消费者获益扩雇线,推动社会和经济的发展刺翁。同时顺应驱动技术的根本性变革扳,即电动车是汽车行业的未来惕猎。尽管如此点椭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纫围瓮。我们必须颅涣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洛法斡,同时推进替代技术的发展烤。    穆伦坦言响咆璃,应对当下的变革菩地汹,对于大众汽车集团来说疾,是一项十分艰巨的任务姆。尽管如此牢卿,我对于集团未来的发展持乐观的态度厂默窘。因为在过去的一年里慨闪弹,我们兑现了承诺心掏邻, 增强了核心竞争力梨报,积极推动集团业务的不断发展亭承。因此猫肝南,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骡,而是“大众汽车集团将如何成功”愁删掠。为此块侠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”采排。集团的目标挛衰挠,同时也是我个人的目标距褥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗜慌割,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缎驮桐。    他说赦乓,今年夏天帅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容村。我们强调刃床,集团未来发展的重点领域将包括潘开:电动汽车丰榷、电池技术型幢、数字化奋、无人驾驶和人工智能牌俊,以及全新的移动出行解决方案剃慨。放眼未来称纲被,很多人将不再拥有私家车离棋事。即便如此肝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞬摩懈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念守稿不、大力拓展移动出行服务搬沙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拟瘫钵,包括集团旗下众多品牌的战略胆杭矩、关键指标和相关措施拿。但在此之前乓秽,我们并未停下脚步吞颂,而是继续开展相关业务拉绦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虚斡,他特别谈到淮茂:“在中国阀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寐恳蓖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啃绍。    穆伦表示恫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睬卫。这些实践同时也表明污,即使目前面临压力吉成速,大众汽车仍然完全有能力实现目标荆时碌。他承认炬驼朝,坦白来说兽菠,柴油发动机排放事件影响深远屎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碘仿。我们正全力调查事件发生的根本原因鸥,不遗余力地解决所有问题丘爸镀,并在最近几个月取得了实质性进展绷悲。然而对于我而言损窟颊,构建大众汽车集团的未来垂,也同样重要黄。    穆伦说邪,今晚菇窘肃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钳谴。在2025年以前磨涂奴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闯扳,并在欧洲市场占据领导地位浑单。    最后犀琶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唾事陛:“未来下溜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澳。它意味着自由牛慕、乐趣和情感涪。因此贫虾,我们注重产品设计莆,并将以崭新的视角进行设计创新”膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖酶沙:李芳" "  今年7月底杀,在2016年世界500强排行榜中埔啊投,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇哨,比去年跃升47位施,排名第160擎携,引起国内外企业界蟹、尤其是汽车业界的瞩目闯肛。    今年隘头济,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁社旁。恰好是在10年前扯诡,徐和谊出任北汽集团董事长筒,策划惰诺餐、主导绞、实施了令北汽集团由乱到治效楞矾,由小到大锈,由弱变强的变革霓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜蟹、有益脊筒、独到的成功尝试限甫。但是储父,当中国经济网记者约请徐和谊布谱赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗽不,谈一谈自己与北汽集团时认钨,徐和谊温和悍扒汕、憨厚地笑着说顾挤式,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窍裳,少谈嘎,少写艾红纷。    于是校,在不久前的一个上午趣够扭,在北汽集团的一个会议室里沧恼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僻闻股,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锚。今天是系列报道的第七篇牟椽浪。   “北汽这些年发展快厕届,我觉得合资这一块苏诧,起了非常重要的作用咯。不光是从量上瞄坪,速度上愧,还有效益上”簿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨,如是说道堵跺瞳。    “在各种场合我都讲鳞卧,北汽就是合资反哺自主”替寂催,徐和谊告诉中国经济网记者史阔添,“合资和自主侈穿,绝不是对立凄蔚,而是互相借力”祷劝。 2002年10月18日旅,北京现代正式成立抹挠阑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记监、董事长算起垂嗽,徐和谊执掌北汽已是整整十年莆竭。在徐和谊的带领下勿陇,北汽从最初的“一盘散沙”抛,到如今的中国骨干汽车集团膊搽穿,取得了长足发展碴唤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乓,北汽位列第160位歉,比上一年度提升47位徒,并首次进入前200名爽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定合。    “北汽这些年发展快馅颈,我觉得合资这一块娃辖,起了非常重要的作用惮。不光是从量上良麓、速度上世褪,还有效益上”任,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浓栋,如是说道先。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钦,徐和谊结缘北汽舅签赴,也正是从合资开始晨滦散。2002年毫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立米彪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邻婚忙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坎讼羔、发展首都经济的龙头项目和示范工程募纹。    为此嫁胶歇,时任北京市委工业工委副书记仁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滩渤畔,担任北汽党委副书记磨龚、副董事长谴炽,以及北京现代党委书记叹墟、董事长窖路。 2002年12月23日骡辫辨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下该甜,北京现代实现当年签约稻措嵌、当年建厂揽块、当年投产歪钱、当年出车陶宿。在短短不到一年的时间里橇楔就,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顿磕竣,迅速在中国市场生根发芽纺抄炽。由此创下了业内独有的“北现速度”酒改。    时至2015年动,北京现代已拥有第九代索纳塔筷、全新途胜躺、名图矗泉、ix25郸、朗动免艘、瑞纳等14款车型羚费,涵盖A0级店暇闻、A级头、B级详、SUV等主流细分市吵杼稚薄,累计产销量突破700万辆火。    北京现代官方数据显示恃挥,今年前7个月燃费范,北京现代累计销量达到59.3万辆翁,完成全年112万辆销量目标的52.9%托绷。 2005年8月8日歉布驴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痴查,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司艇。北京奔驰的成立胺芬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域里。    虽为国内高档车市的后来者累假,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痊,实现产品导入府蝗钱、股权调整耸化,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等黄秸来,北京奔驰由此迎来了高速发展期未匠。即便是在国内车市进入到“新常态”后汲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谜络,远超行业平均水平谰。    目前抒弄,北京奔驰已建立起全球面积最大赖蕉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地长割檄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂儒虽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心投槽五,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔬布、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睬。 8月22日帝坪韩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贾惶寝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茄:C级车露、E级车燃席热、GLC SUV和GLA SUV渐未时。官方数据显示趁檀垦,今年1-7月阿匆,北京奔驰销量达167307辆搭,同比增长32.9%暮棘。    8月22日痉党恢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脐蚀。在迎来年内最重要的车型后烩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜新胁勺,着实令人期待俺杭轮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苍觅贤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泵陀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雹攘倦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醇凛伦。    “在各种场合我都讲蛔,北汽就是合资反哺自主”介,徐和谊告诉中国经济网记者盗,“合资和自主丘,绝不是对立美淖,而是互相借力”你垄农。自2009年以来换,由北京现代昧胶亲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商事锌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妥忙、管理流程予以借鉴的数以百计材粉泄。 北汽自主实现百万辆    正是如此缉蛇,从2011年祟,第一辆整车威旺306问世赋,北汽自主销量直线上扬瓶:2011年达到2.4万辆陀、2012年实现7.8万辆稻、2013年超过20.2万辆痪、2014年突破31万辆环、2015年完成33.7万辆抨必刃。历经五年多的时间眷乾,北汽自主已累计生产达百万辆筏裁,跨越增长令业界瞩目篡典坍。    “着眼未来惹杰,对于合资我仍然非城危看好镁。不仅是十三五坡伦舰,未来很长的时期勉猫菜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献番。另外寝潘,在此基础上赤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枚,徐和谊表示邢。    “年底前还会有更多的好消息百丝,不管是在新能源领域何冉暴,还是整车领域辖媳,包括一些重要的零部件领域淡,还会有一些新的大项目落户北汽氏。这样纳贫悍,为北汽更长远的发展窝翟茹,我想合资这一块铆承,贡献还会加大谓瓢坡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  9月29日嗣俗唾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叼。   蔡明指出秆翻谭,中国汽车市场曾是低质量巍、低配置瞄、低服务的代名词婚。诚然舞,与美国汽车市场相比伪挞傲,中国汽车市场还不太成熟橙台。但是仕层,趋于完善的服务质量票阂、规模日益庞大的车展摄、逐渐被认可的中国自主品牌空烽电,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步形能。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标请,分值越低表示可靠性越高玖。J.D. Power近几年的数据报告显示阮露百,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定槐刚,从2009年的178PP100到如今的102PP100盗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步视矛家。尽管与美国市场还存在一定的差距碌畴泌,但中国市场的后劲儿不容小觑仟班。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欧季辖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戈方筋?J.D. Power最新数据会给我们答案淳犯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碾,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘟。在车型研究上吗谐,中国赶超美国市场需要6年时间扩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豁箱,而中国本土品牌进步速度为8PPH秤馅。在生产车型上旅高,中国赶超美国市场需要5.5年冬赦力。   3. 在了解美国客户的需求上藏摊全,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斥愁。   经过对这些数据的了解和计算说截,平均下来踩葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼现,才能百战百胜柿,想赶超美国市忱荻印,前提是了解美国消费者的需求摹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的干。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缸蛊踢:车内有令人不愉快的气味社弥忿、胎噪声过大(来自车身下面)价囤、耗油量过大劫蹬瞥、风噪声过大(来自车身周围)擅贫界、空调开启后勃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为督曙:内置语音识别经常无法识别/误解命令醚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题九癸、风噪声过大(来自车身周围)扮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耪迸立、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挟农。同时餐,在前10大问题中鞍烯腾,只有一个问题是相同的凡献,即风噪声过大线睬祟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异备莲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烽伦赎。中国消费者更注重感观(嗅觉棚翱藕、听觉和味觉等)方面的感受质量刹帆拿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伶价浅。   就目前来说处辟拉,中国的汽车产业还有很长的路要走十辈,无论是汽车的质量宽催,还是汽车的整体销售体系撤纳烈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫌。凡事欲其成功超,必要付出代价籍:奋斗些寿陋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矾洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捕碧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣河撼棵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羚:李芳 版权作品辽图,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈掣,严禁转载返,违者将被追究法律责任汾柬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佃味隘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览草挺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煽奔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稻。同时烈伙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炉蟹,作为本次车展的重要组成部分之一柯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎捆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懦回,中国机械工业联合会会长王瑞祥抽蔬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颧廖,为中国汽车产业的智能化晦,信息化方面的发展做出指导意见屑轰篮。   本次峰会主办单位窘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接办钠:   贸促会汽车行业分会长王侠巢论幕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憨梨暇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘松善呛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膊共:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擅骄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兼姜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌璃哄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帅。因为我以前开玩笑说了一句话讹按熟,我说这个车联网这两年已经实现了提规埠,就是人在车上用手机连网伺季盾,这已经实现了瘫篓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罕救,手机天生的使用起来就比车机要方便碱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变权酣。有一些改变我们已经看到了穆淀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛇。现在有了优步蔑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拼,这个确实听着都挺有道理酸聚,我们一听都很吃惊地迁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纽,搞来搞去就卖那么几百台车隶撑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始使,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘶趴。对于整个汽车产品尼辜、汽车产业链的改变它到底会怎么样污?   回到出行的那个问题街,我觉得大家也不用特别的担心咐咸娥。我先给大家压压惊疲,有两个数据很有意思梗忱,一个是美国湾区的汽车销量行,一个数据我们一查就能查到疼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及遂砍,现在渗透量已经非常多了晶票,优步在湾区这么普及了凰毫,买车的人是不是变少了匣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琳冠膛,这个没有变少护栓盛,而是增加了嚏退跨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咀璃剔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腐。确实涨的很快磺沉,这个和大家的想象是不一样的方蜗,觉得汽车销量应该减少婚,怎么还增加了呢狼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少檀台,你说滴滴酥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鳞,这背后真正的原因我就一直说毕剐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炭副戎,其实出行不等于汽车嫂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醚讣、道路密度不够这种应用场景嗣炼商。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吨等螺,其实它真正的加剧了中国的拥堵贩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照律捂马,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焦荤煎。汽车也不是简单的交通工具党坍颂,如果把汽车还原成一个交通工具短,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泄履。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绩,我可以开泞,我也可以去坐地铁娄垦努,我有北京和上海的公交卡届羔活、地铁卡担写釜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羡石掀,我也可以骑自行车辞句衰,有的时候感觉走路也很好焦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哥,汽车行业当然会发生改变斧醛南,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钮辫讥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验割颠。如果你只是把手机当做一个通讯工具讹娃滇,在2007年的诺基亚已经做的非彻址驴溃好了榔,但是还是被智能手机行业颠覆了笨。在汽车行业也是这样嗜眉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哄窜裸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具及凯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偿烤拌,我们去展望一下梢涕董。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶五,大家都提到很多了钞面。其实很多人的展望角度是不一样的邦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了提蓉告。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鳞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步福搔冈,更多的是解放了你不用开车躺菠,分享的是司机匪廊苔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘫幸举。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峡,它是一个规模经济帮曝。它的交叉点大体上在2020年就会出现布,我们的预计2020年在美国就会量产琼,在中国可能会晚两三年蔡崩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的馅,这是我们要看的一个趋势橇。   第二个趋势你想,移动互联网会加快电动汽车的普及晾拍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车订。很多人说电动汽车是因为省油钱链,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呛然,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纪,再也不需要去加油站了力柑辆。第三个带来的变化就是对产业的重塑辖兜,以前汽车公司都是专注在制造肠,用户就认为是汪洋大海眠酗烹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞄洽夺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颇蜡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楼驼伟,内部管理的界面骚和,反而把制造这件事情也许就可外包了氰韶精。最后一点柔皇灯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锨不弦,所以汽车作为交通工具以外的部分角疼,一个用户买了车以后需要的增值服务荆坤眷,汽车公司就也机会去提供这样的服务确浇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验双间。所以正是因为这样一个对移动互联网伐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胜分,超过1700名员工筋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牢捷董。只有更好的体验才能真正的激励这个行业领,激励用户莲,这样蔚蓝的天空就会出现回浦愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛拱肆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帝此遁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屑葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泰垂峦。同时仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞孤,作为本次车展的重要组成部分之一挽鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腑动寞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨侈,中国机械工业联合会会长王瑞祥仟贯疏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雹堑,为中国汽车产业的智能化蓝核,信息化方面的发展做出指导意见唐悔扁。   本次峰会主办单位沮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袄赤:   贸促会汽车行业分会长王侠浚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲坑拖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隶砷滩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竭且局:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夸枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呻芥哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一联烧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥棚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘废糠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒韪瓤荆快敲耙境,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卸尽奢,因为现在我们是全世界销量最大的市场录纬午。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陷侯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺番互咎、环境污染等方面惟矛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扇咎叉。同时拎诫耐,智能制造帆豌、工业4.0沥尸、移动互联浆吴程、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑞、“互联网+”等发展战略什背。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点厦邵纯。我们有很大的机遇挛抽,我们会见识很多非常有趣的变化苹。   当前业界普遍认为翘,低碳化敬巳酵、信息化绢、智能化是未来汽车技术的发展方向囱呐舅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇络非。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拱,正在成为汽车行业的发展热点疤趴,正在助推中国汽车产业的转型升级疏,从而进一步打开智能交通产业的价值炼仟。在2010年的时候焦擅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矢挛拌,为用户提供全天候涣伪孔、全时段的服务可旁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务售睡乓,签约和活跃用户超过一百万袄尉,累计为用户提供约2亿次的该户服务品卉,人均交互服务超过11万次穿罕限。经过近七年的发展煎恍坍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位釜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摹侗蔫、凯迪拉克窝寝、别克坛苹、雪佛兰上使用棚,倍受消费者青睐矢摊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯的亍,面对新的市场和技术趋势柯扩,基于车联网多年的探索捶、实践结合行业的技术储备爱阔钦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谋居旅,提出了到2020年力争100%产品实现互联曙倾,并致力于打造以车载信息服务保、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伞,为人挟、车提供安全智能便捷绿色出行卞朽鞍,初步建立和谐的人狈、车仿、社会互联生态圈含贺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克死哎、别克石、雪佛兰品牌档丝巨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广襄齐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熬。除了安吉星在移动信息和网联上亥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梗辞没、内容服务能力艘、大数据运用能力钾容,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B染徐鲤、B2C的业务惭习。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露参、支付安全邵,更可能引发行人安全和人身安全骇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸽沽,网络安全开发包括威胁因素识别黑、安全战略制定纺侨廉、安全措施执行诬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祈盼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恫,并且在过去几年不断的进行迭代升级囊圣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娥。伴随车联网技术的发展荣镜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遍磺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疯嫡。让汽车驾驶更安全来、更轻松虏乏惯、更有效啃衰骋。   我们身处在这样一个时代海,新技术层出不穷使一切变得可能凰挠菇,我们也是非常幸运的一代人荣,能够见证汽车行业在国内瘸淬哪、在整个市场上有一个颠覆性的发展啦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裁常昧。同时也让我们对明天更增添信心和期待该媒,激励我们坚持不懈的努力扫文猛。   我们相信椽,汽车行业的发展刚刚开始托涣。汽车行业与其他行业的相互交流咸施弄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活没。我们会和同行一起共同为之奋斗碳强恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯蕊窘:李芳" "   9月28日层炒,在2016上海浦东国际汽车展前瑟戏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奴结,新兴造车势力犬、养车汹、汽车金融等领域从业者烹獭接,走到台前卢你,与大家分享及探讨未来的市场前景姐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甩痞靛。    吕征宇刀桑吝:各位领导芍暖、各位嘉宾硕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偿擂春,刚才我们的同行说得非巢呗福好需刚,其实我们有一个共同的理念酒,而且我们也有非常多的痛点可府。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墩酗行,我们也有美国合作伙伴的公司奖母镭,乐视的七大生态是有机的茨,在零基础上打通的酬目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狮禾,目的就像董事长讲的一样来楔签,让“蓝天白云”再飞翔抚漠锣,目标就是打造全球最先进的超级汽车寺。    那么用互联瓣邵、智能珐设、电动聚、共享的方式绷按苦,实现“未来”的交通方式即煎,我们认为汽车产业惋菲躲,还是没有被互联网变革的产业殿翱。对于乐视超级汽车生态而言拈瓤啸,我们有四大基石干,我们相信社会化耍健、分享化地隶、互联化姐、共享化将成为我们未来变革的方向藏下褥。    从我们的汽车生态诞生以来涡侠襄,我们保持着快速的发展胁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目热差,落地在浙江湖州 咎昧,这里包括绿色环保的环境臣卸、自动驾驶的一些功能和区域刃。    同时我们最近可以告诉大家鲁媚烧,我们的产品样车在美国已经开始路试氮戮,技术在百米加速已经是全球领先了檄姥,产品的量产进入倒计时状态肥鞘眠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噬贪达,创造首轮汽车最高融资金额的记录褐纶胖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淡,协同开发也是我们在北美的基地蛾、中国的基地部沁、欧洲的基地共同开发蔼墩。同时我们的战略开发电动的底盘机构馅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件貌孔墩。    第二个就是智能化勒筐晨,车是人工智能的最佳载体市,乐视做了大量的投入棋泼,在硅谷和SSA成立了研究院点瓶,在智能驾驶也取得了突破性的进展晾谱。社会化就是刚才说的分享唬,我也非常喜欢这个创意诡柬懈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甜,我们相信在共享经济的领域里诗,无论是Uber的繁荣襄,都证明未来不管是房子嘿涎、汽车都是重实用的趋势铣,所以乐视将战略转移免簧,推出车租赁的平台侨呛恢,我们叫做乐享平台即哨糠。    其实最重要的议题损篮扰,乐视作为互联网公司放恋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桑捷临,电动化窗蕾逆、智能化反斑、互联网化驼、社会化感滔,这四大纬度有密切的联系湃。    我们把汽车当做全新的载体刹形,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晨护闹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宏宿健,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牌妮,谢谢大家翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琳前对,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轰酪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镜垒啦,他认为车联网地,既然是大势所趋光境凄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网维瞄刑,少炒概念婆效芦,多做实事的。 以下是王侠发言实录词览松:   在这个夏末秋初彭皑傻、时令更替的丰收季节排响晚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逼兑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典善律脯。在此痕沧稍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会香韩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来分膝太,汽车产业的电动化按皇势、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爬,而且也正在成为全产业链创新求变稀挽跋、转型升级的主战场氏沸。但是书夸,热点和繁荣的背后墩牌灵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剂乓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搜遂,车联网也在热捧之后开始遇冷衫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脑。其实醚橇奢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓜酸,我们要理性面对瓣擅、系统分析救饰,既对前景充满信心井,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粹恢,才能在变革的大潮中认准自己的方向燎融体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盆琴,我们要清醒地认识到霖汰胎,汽车的智能化和网联化是大势所趋笆弟,是不可阻挡的方向叭驹楼。电动车还有技术路线之争泡写荚、对减少污染和能源危机的疑惑冀浅聊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处金,没有坏处旅。汽车诞生130多年来焦,除了带给人类方便之外灭屏,还带来了许多难以克服的问题慈,比如交通事故红扮闲、环境污染和拥堵朴充、能源危机等等杀送。车联网和自动驾驶等新技术的应用臼让,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐离宦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兔赶。现在不少基础薄弱的车企桨贾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敌疲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守守,多持观望态度冀,这也是目前车联网叫好不叫座挠、貌似热闹却普及率不高的重要原因叔。我想说的是矗,既然是大势所趋堕,就不要犹豫不决定物,否者真的会给对手赶超的机会伺般眠。   我们要清醒地认识到街,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延曝琶吉。汽车市场的低增长成为常态之后潍,我们对于销量的追求空间越来越有限客,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怠黄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氦抚。   我们要清醒地认识到舍行撕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破深,必须是社会性的统一行动特第寄。一方面顺,车联网是一个汽车生态蛋花,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入保,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辛垃疾。另一方面卵筐,车联网又是由整车制造商禾、产品供应商匙讳达、内容提供商舶、软件供应商辫、服务提供商俩、网络运营商等不同角色组成的产业链久阂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耐诵,打破壁垒蓄,互相开放信息系统绵斧庭,进行深层合作沉售,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渐拼瓦。   我们要清醒地认识到睛蔫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破感景短,而是要靠一个技术集群的集体支撑地嘉没。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咖,如果通过手机就能解决的观牡,其实不应该叫车联网阔赏。大数据狼鞘诲、新能源技术童、网联技术彭柒、自动驾驶技术徐茫、传感技术适醇、网络安全技术等桂分定,这些技术的应用都是相互影响浪细诵、相互促进甚至是互为条件的痴拎。比如汽车共享和无人驾驶萎澎社,就只能在车联网的前提下才能实现斑段,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坦违令,并给汽车共享带来更多可能性福还蔷。另一方面颅讣,与手机和家电不同的是扛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诽篙,绝对不是有钱就可以任性的地方钝嫁枚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肛慈,中国车企面临的问题一点也不比别人少裤定,我们一定要避免浮躁情绪茹娥迁,少造概念钎捌落,多在核心技术上下功夫开。   在刚刚结束的G20峰会上迫,习近平主席表示川翁:8年后的今天方迹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乖充怒、人口增长募趣加、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减排涂闪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碳。其实茸,对于全球汽车产业来讲弗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筐渐诧,传统技术进步的空间越来越小哭结。在这样的背景下韭拇,智能化驰拉晃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎令,为汽车技术进步提供了新路径吕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欣拱。   今天嗅,我们以“智驾未来史、创领先锋”为主题陡鞠勺,邀请各位企业家寡路美、专家学者共聚一堂功,希望大家能敞开心扉钒吉妈,知无不言冒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策从食,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邢峭喀。   最后彼捆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粹,祝各位朋友在沪期间顺利抡、快乐化沧、安康冕拴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死可:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刨畴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凸精,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搭嗓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艇,在下线前夕睹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玛请裸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜜抛。 一虚澳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贤搜相。今年1-8月匡雀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墙降,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彪厩霜,以首款SUV——威旺S50为节点沃魂狡,一步步走向经济型乘用车领域适霖惦,实现“MPV SUV双轮驱动”诬倪纺。对于未来产品规划乏父,陈桂祥向网上车市透露骋跑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桐,并冲击40万台销量规模怒。” 陈桂祥进一步表示商价密:“北汽威旺的MPV巫深、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秸筒。2017年的销量重点会集中在M50F上猫拾桓,到2018年也会有全新产品上市登呕辩。”    今年8月16日非,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线维八欺,对于转型中的北汽威旺峦拒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圈申敞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芦式苔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楼陆手,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来新惶课,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蕉侩。在陈桂祥看来来场胯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箍泌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罗士船。    二兜罕共、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品貉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抒溅。M50F具备明显的高颜值特征勿替敦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脸颊。而做到高颜值并不容易械醋瑟,陈桂祥向网上车市透露靛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源九,奔驰团队也全程参与了M50F的研发森横青。    从内饰来说逝,新车的设计均由轿车化标准打造肠纳,其配置在科技感槽、智能化上都有出色的表现茂惩鼓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孝瘸谢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控化。同时歌卡挠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堕港。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涸浇,智能化水平足以媲美合资品牌袱财其。 在性能方面卤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悍计废,进一步满足消费者的需求芜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型趟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敬,到2020年威旺规划40万台的销量忙敝描。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求姐仁。未来将在夯实MPV市场的同时溯伍,进一步做好SUV市场嫂躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍窍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日去虱腾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钦邢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楷猩杭:苏州吉姆西捕放、苏州金龙叹崎帛、深圳五洲龙帽梢焦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元较急颓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴特薄太,并对吉姆西取消整车生产资质土豢磊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孔,追回补贴资金剩适柬。    根据通报渐脱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徊径,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆此姓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廖蓟。不过版阂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卤楼。 补贴新能源汽车的依据何在守?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勺喉嫉。市场经济最需要的是诚信缚掏。但是涸负努,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中参,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏菔溃害抬鲤。部分领域缺少应有的制度约束瞎姑酱,秩序甚至失范卯蹦,这并不稀奇硕黎吮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立具。尤其值得一提的是匣睡嚼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尾北馈。在这一目标之中寄,财政也被赋予了其应有的定位入吴痘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛇憾。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸽癸伤、社会与政府的关系粟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唬。新能源汽车市场同样是市澄峡畚睢,从根本上说箱枚慧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肌。新能源汽车骗补问题的源头疮策单,就在于市场的作用没有得到真正的尊重递醚。    当然控肚技,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用插窖荣,不是市场取代政府泊疽,而是市场和政府有主有次拣难吞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贩伺坎。说时容易做时难嫉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题难邢。补多少虎,怎么补修疚,补贴如何管理等等届丹珊,同样都是难题恃老奇。    为什么要补贴新能源汽车阂?可以摆出来的理由不外乎如下袜潜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域囤显,只要予以补贴趁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膛系任。这么说不是没有道理从豌拾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滇,成本较高靶。有了补贴屏辽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补列。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醋。只要有足够的补贴课碌煌,新能源汽车的发展肯定会更顺利拇冀。    但是邦拈,有了补贴男写涟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗退藩?新能源汽车发展的关键在于技术蜂软。有钱就会有技术吗缔?这才是问题的关键勉罕韩。的确骄社,现实中有许多技术是可以花钱买来的刺峨忻。但是叫,先进技术不见得能买得到锭柬辨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段麻颗娥。各大汽车企业也在努力开发新技术脸晨椽。在这样的条件下惟譬泵,新能源汽车的发展方向都是问题竣劫啼,怎么会有可供市场销售的先进技术抨?有了钱揭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入塘幌,但是缝邢,研发投入增加砂别协,并不等于研发就一定会成功鹤侥崇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓤,没有确定性的目标艘匹,研发投入的针对性也不可能太强溅辅暑。在这样的发展阶段朝缝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垂痹佰,让市场自行选择合适的技术娥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浮休。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氏娇拿。优势到底有多大毙,得看技术戈丹祥。电池靠电力供应暗淘,由于中国电力主要是火电非额,最终提供汽车动力的是煤炭颅。只不过遂戮,煤炭发电地可能不是汽车使用地闭灸涡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霞。污染是否减少随彭,还得看耗电量的多少凉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乏体。之后记,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较定蒋。传统汽车汽油有不同等级效寂唤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慰疽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媒,这也会带来一定的污染材怪。这都是比较时需要注意的额报。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进古、充电不是特别方便的条件下香羌伍,混合动力有助于新能源汽车的发展拒,但问题是颈瓣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗此七蹭?充电不便就不充碘疯,将“新能源汽车”当传统汽车使用纠搜,也不是什么新闻开煞。还有拦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胃,到底改善了多少能源使用状况形?太阳能利用技术的改进操剔,可能是新能源汽车发展的重要方向校。太阳能丰富熬厦栖,足够人类使用老,但是目前利用技术较为低下齿授,妨碍了太阳能汽车的发展狮。石墨烯等新型材料的使用卷,有许多未知数离,也意味着有许多新的发展空间汰崎撂。虽然空间多大未可知械旧豁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现热萝僳?政府在新能源汽车上的补贴较多劳赔恼。包括中央和地方财政补贴在内酶村须,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脱。补贴力度惊人何谋,这是骗补的根本动力沸。当然亲膝,骗补还只是个别现象疤,或者说只是占全部补贴的一小部分焊楼徘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撤。如果问题的分析只是到此为止岔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策速诫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多试倒邓,只有寥寥几个参雄乔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑许。这些企业不是小打小闹的企业玫墟葱,从某种意义上豁腾淀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凛坏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歉盘疮。这些企业按照正常情况下光沽虹,应该合法经营才是坏寂峰,为什么要去做骗取补贴的事垂痕限?从企业层面来看日轻龚,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞠斧档。在成熟的市场经济下县旅礁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业接萝浆,至少应该是诚信经营的似。骗补肯定事出有因鬼垮适。    值得我们拷问的是抱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹈参虫?大企业铤而走险瞬恭持,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宝滇苛,企业不必费太大劲就可以做到逞身,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磐胁艾,倘若没有足够的补贴夹范探,新能源汽车业务也是难以经营下去的滦羞滤。    政府花钱是要讲收益的砍萌渡。动用公共资源毕捌,就必须将事情说清楚通掳。最终豢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阀。评价报告应该说明补贴的总耗费甩、补贴去向以及效果瘁。这是国家治理现代化所不可或缺的擅扩拢。每笔财政款项都应该用到刀刃上体叭鞘,都应该得到其应有的收益耽撩。算总账骡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惦,这个判断并不容易做到棚。仅仅纵向比较是不够的吐罚滤,我们还需要横向比较函陵垛,中国新能源汽车行业与世界同行相比淮蜕朵,地位是下降了俏瓤,还是上升了阀欢。如果上升蜜拿,那么上升到什么样的地位惺人?如果下降吾,那么下降的程度又如何枷汗?即使有了指标数据苯罢涣,争议仍然会持续下去萍唯。也许览俗毯,我们可以通过其他指标来加以佐证乌。    新能源汽车的受欢迎程度绥彤,显然就是一个不错的指标搜淋凹。2015年新能源汽车销售了33万辆畅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巷黔蕊,那么实际销售数量更小颓霸。新能源车价格不低醇汾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屡兄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素餐莆,更利于判断备。北京小汽车上牌需要摇号缸握,但是新能源汽车的号是单独摇的氦勿棘,且获得的难度大大小于传统汽车队。这样窟瞬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梯。他们选择的理由多是容易拿到车牌率蓝钉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖履秤寂,还要摇号须僧,获取牌照的难度和支付的代价都不猩备摇,新能源汽车和牌照捆绑销售避插宿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钾,于是他们也可能选择新能源汽车窖辩。但就是这样冠,新能源汽车仍然没有流行起来讼刑。全国其他地方句川,也未见新能源汽车充斥着整个市场闷隘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兜,但是潮绅凡,我们需要思考沧驹围,这些成绩中戈厘略,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茎伎愁?一些城市为了招商引资舌,鼓励新能源汽车企业到当地投资呸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勾胸。“双赢”战略的实施圈筐戌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宽锹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进年。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矮割顿,这样的不对称竞争扶持岗盼锰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伺惺虫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待食恕,是对新能源汽车价廉物美的期待肝,是对节能减排效果的期待旅睛车,是对先进技术发展的期待淖牵。这些期待都是合情合理的嚎很使。但是萌如窍,供给侧结构性改革还未到位激魏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寄倾,这才是问题的关键笔。即使要给新能源汽车补贴菇,也应该考虑补贴的环节幌胚,考虑补贴的对象播浇揭,考虑补贴的效果藐秽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴密凯季,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者海,不能有效激励新能源汽车技术的进步倦。如果一定需要新能源汽车补贴馈哀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚼。这样的补贴有点后期资助的味道迫辨典,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业函评。但是搏济覆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冬碗,那么它就在这个行业有了竞争优势俏,实际上不需要任何补贴尼射朴,就可以经营得比其他企业要好窟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拎,扭曲市场行为未。而且失泪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辩。新兴技术的成长在萌芽状态碌,可能没有竞争力太,但是蔷拱邓,经过一段时间的发展之后详绵炕,就可能显示出新技术的力量酬本。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欺倍纱,今天领先的技术殊,到了明天就可能落后轨。这是技术发展的规律性所决定的戳先。为此肪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氰,因为未来的不确定性诽,没有人能够确定未来的真正技术路线空穗。留出市场成长的足够空间钎户丁,可能比别的做法更加重要伐骚浇。骗补问题的出现客,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娄淌彤。    基于现状古偿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诲嚷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变互醚。这些年的财政补贴咕赔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样险簧勾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梳。相反副赣谓,效率不够高的补贴潮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坛镭捍。现有的补贴如果不是投向终端少庐,而是投向技术研发惶,会不会效果更好点呢筐撅?个人汽车消费纯粹是私人事务浑沟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向画。骗补问题的暴露饺纯焊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呐。补贴本来就在退出柔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼎巳。补贴旨在鼓励研发戒,鼓励新能源汽车技术的发展环,而不是其他具体的消费目标菏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湿厢兑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篮涟。这样的技术支撑出来的产品充草,还不能满足消费者的出行需求必。财政补贴可以退出纲,但可以通过科研经费资助的方式凄瓜搏,鼓励新能源汽车技术革新谰。同样的钱冷搪恒,花在科研上的效果颂蔑擦,可能比直接补贴消费更加有效呢。创新驱动发展战略的实施茄某,从根本上看连禾,需要依靠的是技术创新背。在技术创新上多投入裂倒玫,并注意投入的有效性完极赂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晶脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛缔:李芳" "  今年7月底划感辩,在2016年世界500强排行榜中滑池,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁狼,比去年跃升47位瞬伤剩,排名第160及,引起国内外企业界募、尤其是汽车业界的瞩目培力。    今年沤复,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡。恰好是在10年前幸畔,徐和谊出任北汽集团董事长室,策划岛、主导刑哥、实施了令北汽集团由乱到治片,由小到大汐墓,由弱变强的变革渭弛朽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枷田狮、有益苯瞥、独到的成功尝试囱。但是筏,当中国经济网记者约请徐和谊料,请他以《老徐和北汽这十年》为题沟,谈一谈自己与北汽集团时穆胳烦,徐和谊温和熟、憨厚地笑着说敞承,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己别同洞,少谈葱,少写顺。    于是盖侯,在不久前的一个上午瞪磕阔,在北汽集团的一个会议室里赣救,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道公。今天是系列报道的第一篇揩纪稻。   当时淮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽,实现跨越式发展”的战略癸淬,以及构建整车课瞬、零部件程、研发改铅漂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掠。“老徐这人的特点就是说话算话检彪喉,真抓实干县冗慨。眼瞅着北京汽车研究总院显、海纳川汽车部件渤哀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淳棘羚、新板块一个接一个地建立起来案,形成有力的链条赌,轻装上阵河,并有序运转”椒咕。 北汽集团党委书记圣蔡苇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展外飞霖,连续多年蝉联世界第一氖吞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓬倾俊。    世界汽车产业的竞争是国际化的崇低澄、规模化的醒邦,更确切地说是集团化的蘑。观全球汽车产业格局拖,能够称得上汽车集团的随惧拧,美国有通用仟旁、福特护,德国有大众撼咕辆、奔驰妙、宝马捕,日本有丰田茂、本田宠,法国有雷诺-日产天容轿、标致-雪铁龙墒,韩国有现代-起亚虹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前飘,谈到中国的某一“汽车集团”删购唉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薯柬,没有自己的品牌和产品短洛,不就是一家投资公司吗斧斥溜?算什么汽车集团!    每年教端,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祷辣罐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”安惟,不但被大众雇玩、丰田壤捣、通用们甩出几条街呛,也常常被长安坏瘦妹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑来窍搐。    因此舰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贫呵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题麓。    过去10年间夺髓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娃,在汽车产业集团化方面做了大胆办度轮、有益的尝试城,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伦,逐渐培育搏东虚、锻炼成为一家颇具规呐翘。和实力的汽车集团魔,在研发闻为称、制造扩、人才瓜沧、创新攀、管理等各方面实现了标准化贤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业素,曾经拥有一定的基础和财富藤时,令人期冀;同时讲,由于分散化刷江、碎片化凤,更存留令人难以释怀的遗憾驹缓宪。    北京轿车工业与一汽炽枷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朗,有考证甚至认为蹋寡坟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姑跋。    据汽车老人陈祖涛回忆无期北,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韩,北京生产的轿车最早使用了自动挡贫郴,而对手只是手动挡话。    上世纪六七十年代酵骂默,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勃耪,成为一个时代的记忆颠。    而同期哗日怯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跺辆,遥相呼应的噶申,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130返函枪。    改革开放后焙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卜榷降。    到上世纪90年代赁麻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妈酞、称王称霸哩馅。    特别是2002年汰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刚挪锌,也创下了高速成长的纪录鲁。 北京牌212越野车    可惜的是息臀歪,在这些看似个个突出的单体层面之上莎侮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纠涡,除却福田与现代骂呛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碑猜,还被同行作为茶余饭后的笑料纯刚假。整车企业尚且如此跑哄,北汽的零部件企业就更加不堪了救铅澜。由于资金妹承省、技术和观念等原因离,大都跟不上主机厂的技术升级列呛毛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷算,有的企业已不得不靠出租房屋度日嚎。    忆起十年前上任之初的状况违虱编,徐和谊对中国经济网记者说吴,当时的北汽一盘散沙霜掀梆,特别松散伟僧,单打独斗护,各自为政逢苔咕,互相内讧舱棚季,效率低下……照此走下去按问,“没戏痊,一点戏都没有”!他边说边摇头巩沁镶。    由于资产结构的相对分散恫竞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业局俊购。日常运作中节纠疙,大多只是履行政府赋予的出资人权力窝绞,无法形成一个科学的集中管理机构仓氏革,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贺,深入企业经营管理了筏辱扭。    2006年10月底分雄,徐和谊出任北汽控股公司董事长卤轻焙,恰逢“十一五”开局之年淌,他率领北汽以科学发展观为统领儒炯皇,对产业结构和发展战略进行了全面汰练略、系统娜店成、有效的调整屉涕澄。    有北汽中层管理者清楚地记得斑烩,当时的净具,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氨,实现跨越式发展”的战略概,以及构建整车贩北、零部件杰东、研发瑟心瘫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赤担摔。他说哆杯,“老徐这人的特点就是说话算话李梢猾,真抓实干阂醒。眼瞅着北京汽车研究总院藤纱、海纳川汽车部件速配、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勤坦斤、新板块一个接一个地建立起来波辱壬,形成有力的链条洛促,轻装上阵弘,并有序运转”食票滴。    到2009年蛋墒堑,短短3年时间谁匙,汽车年销量突破100万辆大关径,销售收入突破1000亿脆什,北汽集团化战略初见成效美常。 2016年喝槐痪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日农暴久,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偷牵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趁,公司治理结构进一步完善刻,集团的功能定位更加清晰;同时蛙涕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衔,并将在人才吸引惋、产业链完善及兼并重组中魄,发挥出更加高效的运营效率佳嘿罗。而外界则普遍认为吻颂,名称的变更采,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源东挽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湃桶。    “北汽控股更名为北汽集团茹,是北京汽车工业的领导体制忍冕门、管理体制的一次重大突破迸,找到了北京汽车咯蜕硅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恋丸,徐和谊当时说星品噶。    随后袱埂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抹缆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驼筹。根据规划倪舶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寸江,大力发展自主品牌家策,完善和打造全产业链袄竣傻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位费苇,进入世界500强临恋邓。    “说到做到痢诚莲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闷搞妒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涟泥泡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狙拍,战略性新兴产业蓄势待发培便动,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剐惠,各项增长指标位居中国汽车行业前列虱眉慧,成为近几年来最具成长性的企业集团狄极陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧很窖:李芳" "   姚景源认为稀薯瑞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氖佩尼,而产业政策需要与时俱进卤。    杨裕生表示咆:应适时推动电动汽车市场化就恃,也就是补贴退坡估绷,一直到取消补贴饯喘袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痞罕窝。但是极,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讥,不宜鼓励悉蓄枷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化科刚。    侯云春指出赊,新能源汽车发展需要在供需两端发力裙释,两手并用缕舌绦,推动新能源汽车健康发展巾侩擎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妓勒,表明在国家相关政策的助推之下旗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展维公痴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题百啤。其中盛心解,规模巨大淌污驴、涉及金额超10亿元的骗补事实涩粉睡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”软狙澎。昨天鸥哥,几位专家学者的观点引起关注苛墩巍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溅。对此书灯袭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衰薪蔼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泉海炒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怒粗、必要性的措施佰苏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撇愁儒,政府对于新能源汽车产业要进行干预唤拣鸥,而关键问题是怎么干预墓,干预什么郝衅痛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持负簇乖,而产业政策需要与时俱进”巨,他谈到汝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜜峨爽,并提出产业政策应该遵循四个原则匈廷。一是产业政策不能替代市郴π憷馈;二是产业政策要管产业掠颂忌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欠咎。    杨裕生也认为掳排,目前的补贴政策有两大问题侈淑加,一是单车补贴过高叙,二是补贴总额高免叭付。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枯乐,副作用很大慌亮。    在新能源产业层面该,杨裕生表示胸宋罢:“应适时推动电动汽车市场化辞,也就是补贴退坡冗腺棺,一直到取消补贴杯捐拖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镜喷繁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”另敬。在技术层面铜榷犊,杨裕生认为烧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鹅琴斡,第二就是发展不补贴缮、已经市场化的低速车睦獭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啼修,不宜鼓励慧窃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化塘渡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铃,新能源汽车发展需要在供需两端发力慧,两手并用佰糯,推动新能源汽车健康发展绘驾拜。    侯云春解释说荣藩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力井当匠。一方面大家喜欢用啃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施党,政府和企业共同努力恋蛇旅,使得新能源汽车能满足消费者的需求圭,开拓新能源汽车的市场呕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逛靡磁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖茹:李芳" "  如果我们做好准备的话嘲,赢家当然是我们甘愁纫。我们不担心其他的挟刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务故,我觉得只要我们做得好奈,一点都不用担心劫兴慧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一砰刮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授构寺蟹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煤。其中特别谈及奥迪与数字化蹭。    施泰德说觅椿激,到2025年以前涸荆柯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢齐签定?汽车行业正在经历一场变革横砂扭。对我们来说里柔,有一个非常重要的关键词裙怀:数字化竞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戌稠哨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峦茅现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穿贺,我们眼下所处的时代捐,奥迪科技一直处于领先地位鸥,并不断进行新的突破吼烯。对于数字化担谎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商品失。到2020年时牛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验容,这也是我们引领未来的一种设计行李挎,包括其他顶级科技遁,包括我们的传感器坞胎蛊、雷达茎汝、激光大灯等酿,都会进一步巩固奥迪的领先地位罐。    施泰德说踏亥祁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钨剑台,我们会全身心地投入到这一点荷,包括3D地图省台,导航等应用繁。对我们来说瑟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刺。当然弛慷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”春绷好。    在回答有记者问欺榔截:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狭苍松,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饰,有哪些优势担铰?在这场竞争中司倪,谁会获胜”的问题时抒损槐,施泰德表示剐攀侩:如果我们做好准备的话普,赢家当然是我们瞬。我们不担心其他的呢簧诫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务都凌,我觉得只要我们做得好敲,一点都不用担心抠。    施泰德强调每暑,在某种意义上危吞,我们也是一个初创企业护倘。其实天乃享,奥迪有很多细分部门伸倘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汾。如果没有这样的合作饥鹅,你很难相信兼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腺,我们能够成功地实现自动泊车联归巧、自动驾驶等试怀。    施泰德预计垫,2017年粮嵌巍,我们要推出新的奥迪A8仆,自动驾驶的时速能够达到60公里换膏钳,没有别的厂商做到这一点才粱吨。如果我们明年能做到这一点的话毒许,我们又再次地印证奥迪的“突破科技季,启迪未来”抠垦侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹬苇。庆典活动前夕靡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凶涡。一汽-大众汽车有限公司董事冷矫、总经理张丕杰除了对政府宽另介、经销商摔挛、员工砷、用户等的支持表示感谢外羞舍触,他也坦言坤膏歌,在新能源鞋适妊、“互联网+”等方面合钨,一汽-大众起步比较晚栋但滇,这些短板正在引起高度关注眯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堂,“因为有你闪敖探,心存感激”贰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情架蕊,来感激这25来帮助我们成长的所有人箔灸疵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恨汇素。从前辈讲起狗词线,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疲菊,还有陆林奎等等的领导俏沧乡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吵光夯。   25年来荒妇绵,我们要感谢的人非常多贤步俯。感谢国家和政府的支持与帮助惧麻微。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持无,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜗梧魏。例如成都雹,成都今年是高温天气橡士,最高气温是37.5度而且是持续的讨蹦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苏伺藤,政府部门给予了很大的支持和帮助怕。   我们要感谢1250万用户譬菇,感谢他们的选择和信任堆。一汽-大众从项目开始建立陡,一直到第一款捷达开始投产乓,捷达在市场上并不是一帆风顺的迁讽舞,它的初期是走过了一段曲折的道路说褐坊。正是在困难的时候第材秽,是客户帮助了我们炭俯趣、鼓励了我们垂粉。还记得在困难的时候浮刺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掇航很,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眷诗湿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鞋。一汽-大众的员工非常的进群酒净邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鬼架春、吃苦耐劳书。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倾额惜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦没撼叫。大家知道一年365天啦腔辜,如果周六周日全休息就要去掉52天判休筐,把所有的节假日都去掉斡朵佩,标准工作日应该是250天盯掀纯,工厂的康采恩标准就是由此设计煞弄。而我们加班到300天嫌,320天是常有的事俗,员工非常辛苦篮,所以在这魏苹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢架惊篮。   要感谢中德双方的股东份据。要感谢他们具有前瞻性战决策危咆谜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歼骏。一汽-大众的建立呛敖袖,当时在中国的汽车合资企业廖狸,一汽-大众成立的时候也不过就两家居尼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下手,股东双方做了前瞻性的战略决策奴掀鸡,才有了一汽-大众犁,我们要特别感谢中德双方械唇猎。   在一汽-大众发展过程中猛叭琶,比如一汽-大众西部战略沽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涝。一汽-大众在西部建厂的时候匈儒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磁艇。现在在西部的生产基地事嫂郊,今年他们的产量突破65万辆猫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掸,在股东的决策上由一汽-大众执行的芹裁,也取得很好的效果腾。此外仟宪,还要感谢1200多家的经销商聊、700多家的核心供应商合作伙伴厩赁两。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展松、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韩捎绩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搪呕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态强插,中国适合于家用的车型非常少梗珐。25年来谭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湍窍榷,上缴税金3700亿元橇戌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓉、奥迪两大品牌12大系列产品艘。   25年来剔辣采,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升但圣耽,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焙乱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沟,一汽-大众是领先的毋。同时童,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蒂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忱腿嘿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验些。首先潜崩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柿色。一汽-大众的体系不是一天打造出来动拧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的小视铅。   其次盾揽场,一汽-大众拥有一套完整徒、标准的制度和流程的有力保证豆动。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锻诵惕,制度和流程是保证亩匪。   再次伙锚税,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牌峰,在经营发展过程中有很多难题需要解决岗忙,有很多矛盾需要平衡情沥,用什么样的标准来平衡拇?底线是什么扦嗅?那就是质量什爆。一汽-大众一直坚持质量至上哎堑惧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来便郊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兴憨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关特妈擅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踞澜,这也是质量至上的战略要求粱顿。   此外胎旧,高品质的人才颈藤笑,具有工匠精神的员工付卯米。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质码旱、传承的文化也是高品质喉,得到的技能训练也是高品质镁抱。拥有和企业共担风险的合作伙伴桨粒,无论是过去兼驹禽、现在还是将来都是这样骡蹬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诵。一汽-大众在自身发展的同时蒲天斤,也考虑到了整个供应链的协同发展汾沙唱,对于整个价值链会有高品质的要求纺喀亭。   最后涤廓户,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜕洁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验境粕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慌的。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粒胎,既要总结经验和收获袭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爆疵、走了哪些弯路认,下一步应该怎样避免夺陡扦。   如果说到过去的不足窍,SUV细分市场比例快速提升粟哼,一汽-大众对此准备是不足的串耿嫂,对新能源孙、“互联网+”等方面的起步也比较晚恫。一汽-大众对于未来仍然充满信心杉,这些短板正在引起高度关注难猩抬,企业正在考虑这块短板如何去克服喷识彼。   2014年矾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萄绷呢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望究。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怖喇残。   面向未来授掠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箔,保持创新狼、驱动发展放,并释放出更强的增长动力剂。同时晃,也会与各方伙伴实现合作拭彩练,实现更为广泛的互利共赢嗽柏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梗叮,不断回报政府弓锤触、回报股东法突眯、回报社会狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰蜂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疆沽牢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磷鲸弊。他表示桅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汞稳,并将继续保持限量生产以追求独特性盛晒低。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稿瓢筛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浮臂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雾递父。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低编性忍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探飘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梆沤。业界有所疑虑的是桥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铝床。   对此崔咎,薄亚铭向记者表示蚀扛偿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扒环,但都不是便宜的车型雾叹鲜。Levante的价格达到了100万元左右屠,Ghibli的价格也达到了90万元左右始燎驹,在产品定位上依旧不低弥康摊。同时很忍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产非,依旧走高端化路线僻。薄亚铭还讲到鲸潦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倪咐喜,不会把目标提高到每年20万辆副肩了、30万辆的水平魂帽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咳,所以我们能保持品牌的专属性悔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呈寿,他表示船:本次车展上上市的新款总裁车型顺,除了在产品上进行了升级外菩绢,还提供了多种个性装备藩避倍,客户可以从中选择很多种搭配挫狮。此外匆,新车在性能上的提升显著汾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卞纷、动力最强的四门轿车部叮。   此外暴武蚊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搅佃浑,开始尝试电商销售模式唱戒煤。薄亚铭认为蛇夺苗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篙,因为中国市场的客户已经变化抬芯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翠,现在有很多人都用手机去买东西伤蹬,这是市场发展的趋势舶糯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前等莆衔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掣损实,即用户车主首付车款后陡淑且,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囱据徽,到整个租期满了以后辛围,这辆车的物权就归给该车主缺烩,该模式类似于分期购买挂诫。   薄亚铭说为:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啡琳,但是在中国市场还是刚刚起步悲酣,有一些量产车会采用这样的方式做旅疽瘁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娥份桨。他还表示孔窟菩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刻填,其实反响真的是挺不错的售戊凳。尤其是北京槐亨、上海这样的限牌城市发夸。通过租赁的形式牡澄崇,牌照将打包在租赁费用里面莎。当车主买到车侗砷,即启动融资租赁手续菠,拿到车辆牌照据,不用为没有牌照而担心石。如果是企业车主笑速,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氏呐,是非常划算的帕。”目前黄,该项目仍处于试水阶段鸿风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "新能源的发展硅,是大势所趋浓价覆,但具体方向菩拔糜,也扑朔迷离卜娜。    电动车会成为未来的主流吗蒜挫?现今的新能源汽车产业健康吗麻?什么样的新能源政策更适合我国国情狠脖?    2016年9月2日抖,在2016泰达汽车论坛上举悔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寝掸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刷,他认为氢泊川,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臀府,恐怕不可持续低,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外确闹,何光远认为仕溅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向携。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拷统棵,这位87岁的老人谈起汽车工业狮汐该,依然有些动情乖看。谈到电动车发展侍,他认为藕穷,把电动车归为新能源汽车是不合适的镶纤疮。因为旁壤倪,第一崔悼,电不是新能源贯藕肌,第二窝,电动车也不是新东西蛇灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扣撩,电动车诞生在1834年垒,是英国人罗伯特·安德森发明的推昂恰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琉请。    何光远认为钢商,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粟惫,不科学典缸,应该给它正名疽北饭,就叫“电动车”敛仇蓉,或者是纯电动车多不。何光远认为里泥颓,电动车国家政策的支持力度非常高槐,所以它现在发展比较快晨,去年生产了30多万台酪,但它还是有很大的局限性材韩。首先腿荚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便光弊全,可以长途旅行使用屋。即使快充也得半小时以后拿掸篮,但是经陈荆快充的话蠢签,这个电池的寿命也会减少险,慢充就需要几个小时八踞,充电的时间很长怪病。另外锣习,行驶的里程很短湃告说,有一百几十公力就了不得了材,就是很好的电动车了嘘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上车焕巍,我认为不可能持续诫苏蔬。”何光远说秋激亢,很多企业是因为补贴才做电动车炬,事实上爱涟檄,内燃机节能潜力还非常大藩徘,缸内直喷技术挺、柴油机的高压共轨技术陡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寄,因此告,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垫,不能被动伊摹,节能是最大的减排锌俊。    甲醇车大有前途    现在诡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蠢,因此诧裁侨,各国都在研究替代能源与新能源汽车洛。美国惰、欧洲燎细伪、日本嗅萄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赤韭,但因为资源禀赋不同敲,所以技术路线也有所不同绵。    何光远介绍说秀套,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题华抱,在某种意义上讲检沪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量括苯,虽然同为乙醇酶,但着眼点不同;日本缺乏资源光娥,自身资源利用问题不突出句牵呐,因此耻,把提高汽车燃油经济性作为首淹缤鸲,同时也推进乙醇生物甲醇的应用就卉帕,日本也在搞甲醇的研究岁齿翟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伍独钮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沥虏泉。    在能源肯、交通捞、环境蛊瑞、经济四位一体的框架之下响,中国又该如何考虑替代能源的问题峰?    一直以来埃杭,煤炭是我国的主体能源蠢刻辰,占我国能源消费总量的66%至70%爆。何光远认为沉冲块,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靠搪屡。推进我国能源生产和消费革命攀些,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗅铃秽。而在煤炭发电供热的同时目,可以产出甲醇型构,可以为内燃机提供燃料桑癌土,所以俺按,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惧射、高效利用是紧密联系的内。    此前插即,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梯,这4个省基本上就是产煤大省党、山西汰、陕西坪簧壬、甘肃谐娩、贵州悸砂、上海市呸缄坑。现在规模最大的是山西飞担冷、贵州誊瓤剐,其次是陕西话蛊。    何光远介绍说铣烹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准核么潭,车都经过天津检测中心检测闷,上了公告朴忿丘,经济性也是最好的料。“我去看了加注站库郡,M100甲醇100%烧甲醇每舍筏,2.2元/升暇,现在已经降到1.7元/升了荆夺缓。一个半甲醇就可以代替一个汽油盎。所以说埃练,甲醇还是很有希望的瘸滩。”    今年3月份局,工信部急通、科技部水、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拣阀,验收的专家组由何光远担任组长去验收虱。何光远透露说操掳盒,山西验收以后嘎褂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臂,开会以后形成了正式的报告葱烧。现在成敝瓮,在各个部门已经会签完了骸旁采,在等高层领导做最后批示垂开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕芹材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽级径,力邀政府方烷镁、行业侣蝗、企业檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算豪细,寻求产业发展有效途径瞄筷绕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窝穿彩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锰、先生们椒丢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燃勘嫁。今天速囊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文危规,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喂熟桓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先输完,解决大家的疑惑狠藤,为什么要改革梢特畅?现在存在什么样的问题吠荆?第二灸,改革改了什么叼发?主要内容雇、实施步骤棘欣税、目标塑、原则徘秆如、政策选择等等烯讣。第三水,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了接,改革试点取得了哪些成效忙股,用一些数据和大家进行汇报溉尘忿。第四灭痊暖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜕贤祷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尘篡,从国际上来看其瞳画,自上世纪不管是美国怯哭祈、欧洲茄扑挟、澳洲还是近邻日本容请、韩国盛虏洛、台湾等等唱滴寂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拎墒,至于费率为什么要管制蒜逗苫?为什么要放开港?这个也可以做一篇大的题目换腹衡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捐边弛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箔宿,逐步地向由保险公司自主制定转化信榔较,定价因子的选择就是什么样的车保费高吩、什么样的车保费低廓劲搞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戊来。   但是籍赐拣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时读点,还不能叫现在完成时闲。比如说美国若干个州诞宛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的璃奔,因为不同的政策取向有各自的利弊熊表拌,这也是一个非常复杂的政策选择过程滔魏筏。   从国际保险市场改革发展的经验来看京坪,改革前和改革后焙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潞抵箩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痞吞熊、复杂化等熬,定价更趋精细化瓷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藉酪荚。在澳洲一些国家纳,改革前超额承保利润改革之后就消失了乒咆憨。对于我国来说描,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猜,从2011年开始社会或者舆论令轿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求念壬茎,行业本身也长期苦于在低水平闺皮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滔孙。另外慷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肆媳,在这些方方面面力量推动下境,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铝苦。   在改革之前是什么状况筏萄火?简单跟大家介绍一下层敛。从人民银行管理保险行业开始憾媒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牢骑,在保监会接手车险市场之后床矫,也是保监会统颁条款费率疗范悔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擞涪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栏垫,整个行业亏损分、消费者投诉也比较多蓖尽瑟,所以到了2006年的时候敲穷,这个改革又走了一个相对回头的道路脆香,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剩狗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微失测,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态快惧吾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郎菠,比如说行业比较统一宽,消费者认为条款费率比较容易理解娩瓦,恶性竞争的风险得到一定遏制簇惨惹,但是负面作用大家可以看到垢太,一个是条款法律风险很大汉欧长,不能适时的随着道路交通环境边、司法环境疾帕、社会经济生活环境的变化适时进行调整藤骆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姜、无保不赔巢缝十、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茹腻。   第二痛泊,在监管方面定位也不清晰界罐。对于一个自主经营悸、自负盈亏的保险企业撩先详,没有条款费率畴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滑躺,改革发展没有动力妹憾镭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洪感,所以整个行业是在一种规哪烟粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泻摊蚕。   在2011年连烙、2012年前后经过评估恨目手、反复的讨论飞,其实当时市场上两种声音都很大娥投,一种认为行业就是应该统一规范标准化芬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路库。经过反复的评估和权衡刷蒂,也是在十八届三中全会的指导下笺,改革的方向目标原则最终得以确立人朴,这是在当时发布的两个文件险完,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拓,比如说要提升行业的发展和服务水平彻丸,使价格更加合理串担,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柿劳、保障范围弹司、服务都有一些诟采┘啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仓捂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慑澜。第一个是维护投保人保险的合法利益下钉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹭柬。第三个原则是稳步审慎推进风祷,根据一系列的国际比较研究磊桥瓮,大家还是从中得到一定的经验和教训黎矛齐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魄桅掳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粟泵抨。所以曝,最后选择的改革途径不是一步到位赌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惭确炮,它只是在长期的甚至六年鸽漂、八年葛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态婚,这是改革的一个总体思路北,从条款贩、费率试穆慧、监管三个方面这是一个简单的概括呐番扛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款困礁獭,大家不用仔细琢磨当中每一个字寞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系入,双方义务关系是怎样的标准化流程睡。   除了行业示范条款之外闪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哥授,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怠,不管是欧美还是台湾炕零炽、日本欠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腐七、百花齐放的状态品是,因为每个合同涉及几千个字稿,实际上密,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系混南弛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苔涤。   在费率方面分成两个部分尾赦,一个是行业的保费水平试,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莆汉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗惶帷,对于汽车来说芜床,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祟潘瘟。所以在整个行业层面建立车险信息平台馆瘫抄,收集各个公司历年来的承保理赔数据逞泻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的仁柒赡、科学的定价的参考晨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煎高。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权心,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揉涣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粮。在行业基准保费方面蛋,行业协会做了以下工作闹耍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞥首,在这个层面猩储,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平久,其实是相当的弱吐,这么多年来的承保标的菠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罚、编码实际上都是不统一的彼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粗鬼七,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磺垃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矫,这个数据库目前正在申请国家标准哀腹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菩参的,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼻辑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梗县绦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胚投,给消费者购车提供了一定的参考味卑步,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈海。   在行业提供费率参考的基础上帅屉,保险公司它是怎么定价的蓝瞳?现在也是大家很关心的一个问题取蓟庆,为什么有的车费率高边偿、有的车费率低屎仇,为什么今年高明年低杰?在不同的分类当中有一些差异淡商江?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泊就矫,分成从人因子和从车因子两大部分祷,每一类因子当中又有若干个维度窍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力估虚、风险定价能力横成配、风险管理能力自主制定的颇庙。   比如说恐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业输、他的生活方式蛇梁、他的信用程度等等藩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壳焙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灌,它的安全性厩、可维修性等等碘舜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巨姬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腿。   国际比较先进的保险公司彼锭草,他们通常采用的定价因子烤郸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛔惩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱违封,这个差异可能我们现在还难以接受嗣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沃剿弦。   总的来说并纲,保险它产生和发展的基础是数字法则墒,在大数据的发展背景下咕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拨评。   前端越放开后端管的越紧耻蜕辞,如果费率市场化以后竟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敦懊波、整体亏损的这么一个状态贬任鲸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冀奖。   实施步骤捍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的想。到今年6月30号为止埠,第一阶段的改革基本完成了星,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外激钎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痕迟,不同的索赔历史对应不同的费率俏崇宫,不同的车型对应不同的费率剩栓疼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贝哺授,这也是改革的目标嗽,首先是平稳过渡间。   下一步藤颈,费率科学化骆、精准化烯劲勾、精细化程度会逐步的加深惩蘑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澎热。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苏百,经过一年的改革试点埃,消费者从全国范围来看采,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冈外丸,对于高风险鞋、高出险的消费者乡问胶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了承,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率我坚脾、道路交通安全水平都得到一定的提高澜夺。   从行业的整体情况来看嚼柯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贯常荆,增速营改增以前是11个点晒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扰绦情,仍然是持续稳定增长梳霜晤,这一增长是在保障范围扩大宝、车均保费下降的基础上实现的谦,车险行业的承保效益基本保持稳定揽斤揣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标额坟,两个点的承保微利搁凯。   在保险行业层面来看细董哇,公司的定价水平嫉淑坚、服务能力在稳步提升的偏。外部正效应也比较明显傻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柏坷淡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗣盎幸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隶嗅,大家开车上路更审慎了苫贯陵,小额案件在索赔的时候可能更理性了皆。   下一步工作肚沙洛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品没,也就是说除了违法犯罪不赔掏,除了不可保风险不赔芥赡师,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险交颅轮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障繁据骗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溯扫篓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体傅、不同的投保人吮量赌、不同的车型价格的差异会越来越大羡赣写。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幻贡嚼,更好地提升保险公司的核心竞争力鹊,也更好地促进道路交通安全筹活空,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狈官蜂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滤饲箱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰手葛,力邀政府泰坚、行业胺席、企业伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露始控,寻求产业发展有效途径亮蕉壁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录攀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炒安。第一焦块逆,SUV这几年是高速增长迟袍,我们做一个判断淡罚,这个高速增长就要成为历史了评鸿独,往后没有这么快了甩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孟,份额还会提高捆霞。第二琶健,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谋檄少,就是份额和价位双提升豪菱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哗,之前是低价位提升份额扦,这次是价位在提升瑞妥颈、份额也在提升拔环。而且我们判断还具有可持续性撅炮殴。第三馈,汽车厂商将会由过去的耪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孔吻、弱者更弱虑玩居,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闹。在此主要介绍前两个俱,因为时间比较短棘炯潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漏恳掸。从图中可以看到匈躲嫂,从2007年开始稿告示,SUV进到了一个高速增长的阶段噬剃,连续九年年均增长率达到46%轰,今年前七个月也比较快翁们拔,增长38.6%抒辖驮。此外楞绷焕,市场份额在迅速提升栖,今年1-7月份市场份额达到40%申,SUV占乘用车总体的比重提高到40%青,过去几年每年4个百分点替湿固,去年涨了8个百分点埔,今年1-7月份又长了4个百分点航锤,自主品牌SUV占自主品牌的60%耽,SUV全面热炒荆圃疗,豪华车跨倍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坦擅层,下一步还有空间番免。从这张图可以看出笨,一般的合资品牌逞清泉,SUV比重还偏低钳,豪华车和自主比较高钠,不同级别里面SUV占比较高独喊,不同价位车里SUV比重也很高肠恼桔,还有一线彩埃、二线古匿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘦啦舅,不过一二三线的比重是去年的数据榔,今年前七个月是四十了摧藏咎,今年没有注册数据可以看得出来教睫。   但是嚏纪卫,我们说这些年惰,suv领域基本没有在空白市场鞭淋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晃来豢,需求就会出现放缓的趋势喀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势排唱,2012年-2015年逐月都是向上提升的谈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撇搂滑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咎狮葛。相对于去年话,虽然今年全年涨了5个点揽克,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了供,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了獭。   但是獭达薄,我们说还有增长的空间仙嫉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僚宏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奸诚,大家可以看得出来芭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣粕,大约在20%左右禄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国面胖、加拿大亢菊、俄罗斯这些国家美粳趁。这些国家总的来看是地广人洗忍邸,SUV占比比较高澄,人口密度比较高的SUV占比比较低些,但是也不完全成立信,韩国人口密度也很高但是SUV很高风觅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宝毒沫,这不完全成立袒,这两类国家的情况是存在的台沧。   如果跟美国相比懊,美国是把皮卡不作为乘用车筏颓怂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%改洼钙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胸,与宽口径比还有11个百分点猎式倘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猾巾,五十多不一定是峰值点枪棋。   另外巫勘,欧洲这几个国家舞疏皇,虽然SUV占比低蟹悔仟,但是比重也在提升坦措写,从8%涨到25%捎,SUV的热潮是全球性的比嘶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下士,美国铣徽彤、加拿大这些SUV占比高的国家芦伙慧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踢骸蘑,大部分来讲可以占到40%左右丁骇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高受玻伺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低光袭,欧洲这些国家就是两类插汰,我国应该是随着美国拔瘁、加拿大搭钞骨、欧洲这个情况耙趟,因为我们已经占到40%的份额了蹭帘师,如果按这个去计算撕坑,中国的三厢轿车是48.4%伎硷粗,还应该有十个百分点的下降空间茅,下降去给谁彻藕?基本上是SUV哗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%导捍梦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颅,这就是我们对SUV的一个基本判断短。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼻粮,就是份额和价位双提升甩汞巫,这是非常不容易出现的一个现象阂夺,如果把它拉得更长一点看疗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逛抄,2000-2010年连续提高了藏,最近这几年不太好冕喷赤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咕仙诬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间良亭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嚷哄溅,2004年挨、2008年人、2011年仇、2014年吉,其他年份至少是相等的潭广,大部分年份是比它高斥金腐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伤媒。   现在一个更积极的情况来看肋辨,就是我们的份额在提高膝垂褂,如果以总体的市场为100的话苔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佩,如果以生产量为一百的话朵糖,我们的自主品牌已经占到了35%嫂,其中提高最快的就是SUV氨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哥里,它占到了一半以上的份额顷炕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佛狮秽,以轿车为一百踢烽伎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琶让,连续几年都在下降盆,轿车竞争力在下降瓤露标。但是自主品牌总体上的份额在提高渤素。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窗尽,这个销量在提升掀扣蕊,低价位的车销量在下降壁龚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长离啦,增长最多的就在这个5-15万区间溉五几。以自主品牌自身为一百的话信棋炯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%持肉蔬,现在只降到了3.4%咳绥,而5-8万的车这几年也在下降沏,增长最快的8-10万的车和10-15万的巢,这两个价位上涨的是非常的快官毙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚷,自主品牌的车价格明显在向上走涵旱,这是一个积极的变化腻。   另外埔灸犯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见广沃脾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多领玖, 10-15万区间宦,自主品牌在里面也占到了28%臼胺,这个变化是很积极的迷息浦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毋辣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潘贰露,最高峰是2013年213万盖贪继,去年降到164万瓮,但是SUV在迅速地扩张晴首,大家看这个SUV的比重嵌价,原来是二十多万辆裸,去年到150多万辆浮饲猴,右边这个图是10-15万残穷,更是靠SUV在拉动的盒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争箱贝钳,这是一个非常大的积极变化乃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升聚,这是GDTop的一个调查数据堂般恢,这个一百辆车出的事故故障率浇,自主品牌在2003年有四百多个事故剩毙估,合资品牌现在也在下降墟哼洁,这两个差距正在缩忻斓,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骸辟。   从产品的角度也可以感觉到离臂,最近我们的一些新产品像奇瑞凳蘑浇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罕,这就是一个积极的变化貌,这就预示着我们未来具有可持续性低成吾。而且可以看出拖,如果以前二十名产品排名算的话皮金腿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3官闹巩,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞠,前二十名里面我们有两个孔努。2013年更少一点井附洗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逝簿俩,前十个里面已经有四个是自主品牌的念樊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凸久薄。   这几个发展量比较大的企业龚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黎哼函,这也是积极变化好炭漏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量测,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢椤,国际市场南美洲课舍龚、亚洲牢楷、东欧年供、非洲是迅速扩张的市晨亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帝弄喘,我们产品出口大国全是这些国家屋事。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咐,跟我们购买力差不多韭乒枪,人口加在一起12亿匈猎,跟中国市场差不多叛安,换句话说中国市场去年卖了630万辆箩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈愣ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赊胆节,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胃,传统汽车大有希望燎,至少应该平等地分配国家的力量钢猜疮,在传统车和新能源联车仙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栋抛,力量投的也太重弊逝,下一步要对传统汽车给予足够重视第,它完全有希望获得好的发展吮箩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煌嗣海,以前是高速镰肠,未来是中速擎,它要抢别人的份额峦丘。最近两年这个数据可以看一下肩锹,自主SUV持,连续几年50%-60%的增长袱呸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哄小台,这就说明这种竞争关系在发生变化黔嚎楼,这是一个公。   第三个观点我们就一句话带过了笨裴,汽车厂商的格局要发生变化怯妻霖,过去是大家共同进步倍魏颓、共同分享发展成果铆拿瓤,因为有年均30%多的增速钒,最近几年速度已经降了年均降到11%了穗算,未来还要下降埔熬,大概8%左右或者稍微高一点苟洛绘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展良边丸。另外合资内部也会竞争胃,自主内部还要竞争拌搂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了登坞册,大众占到33%帆棠锣,最高占到38%瘁宠,就是中国销量占到全球销量仇媒垂,宝马既、现代间戌、PSA都占到了20%圈坦,通用15.9%莽,如果把它的微车也加上超过25%惮湃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高家存,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的络浓沃,要么是维持全球地位通用操傻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疼,大家对中国市场都高度重视庆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庇杠,我的速度要比别人的速度高力轿,所以竞争更激烈桶、自主更不用说了睫庭雌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌武匙伤,大家都给予很高的期望昧狭酶,未来我们说竞争会非常的激烈洞盛窝,而速度又会下来去杀,所以未来的竞争格局跟以前不一样稼盟痛,以前叫分享脖愤溪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拿毕、弱者更弱芭,十四五就会出现兼并重组遍慷,如果我们放开让更多的企业进来请浮,我觉得这个可能局面会更快谦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堂,最多明年还有一年底戳籍,但是它的速度比平均速度还是快一点潘,自主品牌大有希望尖,我说的是传统自主品牌库募枷,传统汽车还不是新能源汽车北片歧,另外格局会发生大的变化葛淀访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭堂,力邀政府卯列耍、行业睫憾、企业素、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑,寻求产业发展有效途径够。   以下为福田汽车集团副总裁彪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卷逆姆。 福田汽车集团副总裁冻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酸陆、各位来宾咯杆蹦、女士们宛、先生们贩娇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奶链炼,能够跟同行楔衔、专家做一个交流学习涝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砍碉趟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哗垛。从全球战略的视野来看撂探城,乘用车的全球化特征更加明显迫,很多轿车的平台会在全球市场销售探,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壤。举个例子挤希,如皮卡秤爽,在北美皮卡占整车比重是很高的菏谐兰,但是在中国圣,在欧洲父禄沛,皮卡的量就很小谈胖阜。另外又如轻卡档,现在它的亚洲化特征会比较明显娃迫办。还有重卡卯室尖,在欧洲都是偏平头的寿桑菠,北美则都是偏长头的房袜项。所以商用车行业的区域特征很明显烘顶呢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的量。而在中国市忱,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮岸匪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的协膊晾,2010年达到了一个峰值429万辆遁寥晃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势马哄,去年是345万辆团串绷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鸥描毙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铝慈,主要的原因就是因为重化工行业徘累涣,如煤炭囱哪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侯傲。另外整个物流行业的效率在提升停队,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彤。   随着市场竞争的加剧定疗篱,行业整合也在加速湾,份额由2010年的44%提高到2015年53%汹柿婆,再看一下今年商用车的情况泄藉,今年一到七月份销量略微增长肉档,整个商用车行业增长2.4%答,我们判断是过了低谷撇乐,所以下一步会有微幅增长两橡畅。2.4%其中主要是载货车贡献的排,同比增长4.8%冬,客车受微面的下滑临船,导致载客车下降了10个点娘恭。   关于未来的商用车市嘲Τ偶恰,我想从四个维度分享一下我们的判断簿。   第一是从宏观经济层面半普踌,从金融危机以后田戏,全球市场增长的趋势是慢下来的访,乘用车商用车的比例现在基本上在8颂形损:2韧前,但是进入“十三五”之后我们判断氨陈趁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藩,商用车因为是物流工具的企业撼,未来会有所好转材独钳,但变化不会很大棘彭。   从技术层面来看坏袖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氮京,现在正在快速进入智能化的3.0时代颁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈尉洌快的彻翔澈。   未来的商用技术主要围绕着智能化忌界筐、网联化懈、电动化鹊蛋啃、环保化来追求汽车的高效钡放、绿色粕、互联和安全林。   另外从中国的政策法规来看膏宽趣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倡,从客户需求来看双呜庞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缓,推动了中国新能源车的高速发展半,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怒姆,同比增长102%镣,其中纯电动客车3万辆忻灿,同比增长176%闹瓤翔。未来在城市公交以及城市物流劣然、环卫等方面棺盛,电动车还会有一个高速发展佃苗。   下面分享一下福田在科技创新性、转型方面的一些经验和做法彪距。   在商用车2010年达到高点之后赐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熬巍肺,加快掌握自主研发的核心竞争力佳公抠。通过五年的发展来看番,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辖私。福田汽车目前的研发体系是两级龋梳飘,一级是福田集团的研究总院奠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皖,曹博士也说铣摧缝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆现呕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怒拍臣,是一个二级研发体系齿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趣祭杀、整车的集成以及氖牢ィ块开发和整车测试的三大核心能力弹诲权。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茂侈、康明斯等等合作单位进行深度合作辨拜、改变和创新呛对,推动整车的技术进步歪。   在转型方面寸炽忱,我们这几年主要围绕着几个方面穷磨弘。   第一是产品低端往高端转型澎吼肌,在“十二五”初欢曹,我们的高端产品占比不到20%算县魂,我们到今年年底高端产品能达到70%耍瘫。   第二就是从国内往国外转型扳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睫跑。我们连续四年商用车的出口保持领先轿配泪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奉弓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聘涤妇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阔挽涉,另外为了解决汇率和贸易壁垒窍夸,我们在属地产业化方面做了大量的工作虚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础速膳。   另一个就是从制造往服务的转型戏轨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色反纠,在“十二五”期间沫凤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滑敬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸额胸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哗。福田康明斯通过这几年的培育几,不管是从业务的规模寇瘦、收入冕庇、利润现在都发展得非撤唬好塘枷峦,另一个他也对我们福田汽车的整车烤,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉柑牡茫好的支持对。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目季,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痢咳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%返僧闷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诗膏胜。可以说尽管卡车的量比较械ゲ汀,但因为排放比较高碘,另外一个因为运营的里程和时间比较长霞髓胁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的某。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巧戮藕,实际上物流的效率还是比较低的杀壤理。基于这一判断竟,我们提出了一个“超级卡车”的项目唉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沧料,通过这种材料的智能化纺聪埔、材料的纯电动燎鲜但、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怀楔、环保抨、节能谎踌、高效思、安全涎虫、智能的超级卡车掇。我们的目标是要实现降油耗30%动,降排放30%砂素赣,整个货运效率提升70%避。   另外是关于福田汽车的车联网技术惦,我在福田分管车联网业务币篱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酞,因为乘用车是一个消费品能沽檄,买车和用车的基本上是一个人锰尽,而现在主要是用来出行的硷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蕊缔,但是商用车不一样铣韧涵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的许董诽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彩,驾驶行为各方面的安全碍膝骄,另一个就是乘用车是一个地域性的车培磁宋,不像商用车需要全国跑杉肯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惫驾,过两天跑到海南去了搏柏莫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浑。还有商用车的故障率雷哇,因为它的工况复杂攀嚷,商用车一般具有轻载较、标载和超载镀翔,但是对轿车一般不存在这个问题沟嫁工,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敢督。所以通过车联网对车进行故障预警桓、排除以及程序优化等方面槐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理规酒巷,建立与客户的互联互通盲,为客户提供增值性服务臂拧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骏胚楞、服务商和供应商产品质量和服务的水平勾愤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划曹。大家很清楚莎煎啸,围绕着工业战略梗僚剁,德国提出工业4.0都到,美国也工业互联网驶秀日,其他企业也有一些比如日本的机器人战略砍粕、英国的2050战略赋,中国也提出了中国制造2025嘛佩,福田汽车结合自身的一些现状淌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柔池灭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部富翁陆、企业与企业凌、企业与产品坪、企业与客户的互联互通蜜。“五智能”就是商业智能慕、智能管理太部挺、智能汽车湘目讼、智能工厂疚、智能制造秽如。时间关系纲等肥,不再进一步叙述斧诺恒。   目前寞垢滤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筐岭。福田汽车愿和大家一道钢,通力合作离七,整合资源唱特稼,协同发展受卉,共同推动中国品牌的加速崛起蓬囤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献架,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢玻喂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱吞费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥弟,力邀政府颧眠漏、行业屉、企业番贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些,寻求产业发展有效途径谱奢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舱、舍弗勒集团副CEO掀九、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薪欣、驰骋未来》的演讲实录杠。 舍弗勒集团执行董事会成员揪、舍弗勒集团副CEO扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憾寡、女士们舶珊缔、先生们腹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浚咆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窗揽,我们的愿景飘每晚,是如何来推动我们未来的出行和移动枫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腿憨较,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颂搞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谅氨,我们是一家领先的技术公司录惺,在全球都有我们的足迹姑辅,我们一直致力于移动上鲍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惋疥侨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谭。   舍弗勒一直致力于创新唉徘本,也可以说我们成功的因素是质量恳、技术和创新匹晶蹿。我们在制造业方面有很强的实力唐,在系统研发方面投入非常大讲呢。我们创造了一流的工艺和技术倦钎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拖跑窍,今年我们在德国获得了一系列的奖项释,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卸鸥。   就像很多其他的技术企业一样恍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旗奉。第一是环境友好型的驱动蒙,第二是城市交通恃,第三是城际交通朴,第四是能源链介。比如说大家可以看到校街戈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丸蚀,人口结构变化非承⒛墓欤快绊端妥,老龄化社会已经展现在我们面前识沸你,技术变得日趋复杂拴嗽铂,数字化技术的利用领域不断的扩大未凯,我们需要找到更好的方法来彼此了解沟碎履,这样的话才可以与合作伙伴一起合作额。数字化是一个关键顽闹垒,另外就是环境方面苇、可再生能源还有资源的可用性篙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辫殿冒,资源的短缺也是我们要去关注的勒虎浇。   再看一下经济的趋势刨,我们现在处于一个全球村凳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擒男,这些是不一样的赐却博。另外就是可负担性的问题敢,我们要为客户带来更多的价值伯布,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贺,这些都是我们要去关注关心的显。   我们来看一下未来的战略摹,主要涉及到四个窗口购。   第一是产品本身驰储腔,我觉得对于汽车产业囤景,对于机械制造产业来说都是非常关键的朴兔。在这个领域/行业郝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沃实扔,要减少对环境的污染觅典冬。   第二是当我们制造产品的时候焕溜,或者制造产品元器件的时候铣,要关注它的功能匙劣欣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赦门赤、城市的交通悸睡,对于汽车以及对于我们的供应商事清僵,可以为汽车产业提供什么样的元器件好拷搏,这些都是我们要去考虑的蚀牡佃。   第三是城际的交通拇警涛,涉及到比如说航空彼辑蓝、高速铁路的一些竞争鸡。   第四是能源链的问题靡,我们有什么样的能源是可以使用的城头,我们将来的交通工具运用什么样的能源构捌富,这些都需要我们考虑汹。   看一下将来的动力总成耙抠。我想给大家传递一个重要的信息滔百绕,在接下来十五年时间里火,从全球来看凤实,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扩现巧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彼。   但是现在也有一个趋势发展得非澈攀#快谴,来自大众和奥迪的这些厂家芯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巍吕风。到2025年混,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔,也就是200到300万辆的纯电动汽车皮,所以到2030年可能会是一种不同的情况钱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓝妻虫。我们还需要让它更加有效一些储揩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怕,还有电池或者是燃料电池等等赣,这些都会占据越来越多的份额超。对于我们汽车产业来说非常重要父,对于政府来说也是非常重要的凛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料息,比如汽油埂,还需要考虑其他的一些燃料撑,或者是人造的燃料等等羞芯庭,需要考虑更多类型的燃料降叛韧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粟兑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敲傲涵,包括48伏的解决方案俱里呻,它主要是对手动传动系统的电动化表托唇。我们需要首先实现这部分的电气化管似秤。另外我们也需要对离合器实现电气化哨谎,也由于推出电子离合器爱踌济。另外我们还需要进一步提高效率衬。也就是要进一步推出我们的混合动力拿郊啵块48伏系统皖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ǎ块的解决方案叹剿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寇点遂,针对高压的电桥驱动解决方案峰啡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褥辟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熄,以对其进行电气化处理扯哦瓷。如果将来我们有纯电动汽车的话退膘,它的电气化程度会越来越高剑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战采魄抱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梦,因此我们需要进行标准化券,标准化是第一步虫沧吼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耻崔啸,或者说是一些部分的裁抠渤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求防。我们也需要减少车辆的整体的质量阶,主要是成本方面是一个重要原因宏啪。如果需要建一个标准的话韩廖午,我们就需要有更好的一个平台匠,也就是说我们需要基于标准的平台厘,或者基于标准的目词担块进行我们的汽车制造贿。   我们需要全球的平台化解决方案拉绩钨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偶悼。关于动力总成方面陵现靖,它的变速箱是最关键的一个部分邪。我们刚才提到一方面是包括内燃机轰久牡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芜裙栓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分认。   接下来看一下我们的重点产品叔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牢遣踩,我们为中国带来了什么样的解决方案尖公豹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吾铰,我们推出了高压P2混合动力南常块喀丹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决小嫂,我们希望能够改变它的一个变速器绅尼奔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摩蛔疼。   通过这样的一个标准的耐恚块化设计撕,它可以适用于各种变速箱之间的转变苯泊井。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栖霉,我们的这种创新型P2的混合动力奶啵块可以帮助实现不同程度的混动功能舷迟饶。实际上盾曙南,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案水龚迫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娶。这是第一个解决方案芒售。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宽,它叫做高压P4电桥的解决方案颠容簧,可以用于SUV或者车辆的CD部分盾瑞烫。它具有高功率密度琅额,可以适用于不同的车型怂涝话,非常容易打包进行个性化设计含。也可以用于新能源的生产瑰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隋砷。它可以让我们更好地使用内燃机踩罕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涂,这是我们两到三年前开发出来的将。也是考虑到了中国排量的需求骸姬栓,或者是新能源车辆的需求寄侮。针对这样的一个需求赦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疏锑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镣滤急。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圈芥,我们中国团队也为此作出了很大的努力范诡,这个发动机是专门针对中国市场推出的称屠靡。   另外就是在变速箱方面仆,我们也推出了一个新的解决方案悔堑俏,是集成干式离合器的DCT变速箱搭料,机电一体化离合器和齿轮执行机构愧末。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娜,对于工程师来说鹅撤尘,我们都是非常理性的澄侮,但是有的时候我们需要具备一定的感情啤染。对于我们的汽车技术来说呈篙锣,我们一方面需要理性抵凸降,另一方面也需要激情冷绰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现和轿轰。针对方程式1的赛车卑腔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成附蓖美,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尘效媚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势据。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较屁离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭离挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀静,力邀政府谈、行业赫仑摊、企业臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚慑胳,寻求产业发展有效途径许惭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事当、副总经理 吴松发言实录蹭帮换。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胁夹汐、副总经理吴松   尊敬的何部长髓攫、朱总醚,各位嘉宾驶持、各位朋友诵辆,女士们楔豁聪、先生们路倍,大家上午好菊险挥。很荣幸参加这次论坛殊,我上次参加此论坛还是2011年杜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摔,那时候传褀刚刚才有这个名字阜梨龚,传褀的保有量不到一万台从,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车双领钱,这给了我们很大的信心和鼓舞饱岛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隋哗。传褀一直也在努力稿谁呐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆够埔赋,年均复合增长达到80%乓龄。目前市场保有量达到65万辆淬搁,已经成为集团利润的主要贡献者之一缸祁堤。   明星车型GS4持续供不应求板景,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奠,而且GS8与GA8同一平台末编,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓖甜传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到眯锣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馅副顽,对自主品牌的支持桅亩百,关键的还是坐拧,关键的是感受几督普,关键的是多提意见番。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岭静。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会团,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闪瓮观。我做自主刚刚回集团时伸,将近9年半的时间雀侠潞,从不愿意干到喜欢干惫斡,到对自主品牌依依不舍够甫,到对自己找不到定位和方向扭弹禄,感觉到人还是能做一点事献谭碳。所以这在这里借这个机会密戊吮,感谢在座的我们各位嘉宾潍、各位媒体的支持捅虱萍,也感谢传褀团队的支持母前火,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椿捕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惋。   我的发言主题是构造改革创新驱动确,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卫捷抢。一个方面汽车产业发展形势分析博,前面讲了很多了垮寡,我就不多讲漏眠的。   一个态势是稳步增长适此,但是全球增势放缓秃昏翱。中国汽车产业发展仍然有空间僻腺,仍将会领跑全球汽车势两。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暑售,中重型商用车达到400万台湍袜毁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%问吨。中国汽车销量将达到3140万台鼻,我预计可能还会再多涣撬,关键是结构看你怎么改悲?如果要参与全球竞争瓣女匡,那重要可能生产量还会增长星房,复合增长率将达到4%璃兄钾。   第二个特点煌铺讹,优秀自主品牌加速成长此拷瑞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黄盟。中国汽车市场发生了深刻变化赋姥,中国品牌迅速崛起讳郡,优秀自主品牌加速成长北阔盎。关键是要产生优秀中国品牌坍,不管是哪一个企业脆艇,在现在这个环境下挝祥辛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荤毫,还有我们何部长舷,这么一批老的汽车界的前辈唯店咆,到了这个会场又在用行动来支持测会。大家和我们媒体各个方面的朋友百,大家坐一坐夸厘掠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓜胃,差别在哪里细回?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砂。关键是中国人要团结孙童,不要互相贬低低瞥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缅妈,抓一到几个旦淋,不要想象太多碱睡,我们从来不怕想象揩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抹挂,坚定方向冻席。   那么数据也说明一切钨弊荣,2015年很多中国汽车加速发展垮赣皇,行业整体增长率为7.3%的情况下冻谐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堪河懊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%储烦贩,相比去年又增长了1.2%百分点襄戒。而且自主品牌抓住了很好的契机槽扦,在SUV里面我们是防守的寥华,是中国品牌先站住位置趣涧娄,合资品牌再进攻辆聪峡,再加上周围的环境变化刑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力褂,占据主导收窖沉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坪啪解,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稗粗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱搿,统治了我们的各个方面潮。我们展开进攻是非常艰难叉,但不是说不可作为涧埠,要选择时机需刻突。我们要在中高端里面取得突破唾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比靛,这是韩国人讲的困败福,不是我讲的谓泻。他们说钠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候金呛面,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宽缮,如果不选择是对自己的不自信官,这个不能靠强求眷,靠品质睦金、技术艘伞、新能刷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霉。   第三个东斯,汽车消费升级和资源制约屎段欺,也迫使汽车产业需要供给侧改革讽低提。不但要有好的产品狙螺蹋,而且还要有低的成本盆廉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曹窗驮。在汽车需求方面授,80娄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军眠某板,个性化首新、智能化嚼、体验化等方面的需求还在不断地上升胖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矾痢。不管怎么变化蔬窃挺,满足顾客的需求窘,满足抓住市场的脉动鞋邦肝,这个是关键点坎洪。而且资源供给方面缮,现在的人口红利逐步消失锨使,而汽车不是简单劳动革瓣芹,是高技术情况下的技术劳动忌辫疚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扭,我到那些国家去考察过瘦钵,没有中国这样受过良好教育董,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性档咎昂,那不是每个地方都有的泻栏复。有的地方上午上班赊股,下午到时间钱一领就走了把。所以对一些合资品牌来讲聪玫籍,中国也还是蛮有魅力的诫,关键是要拿好东西出来庙,才能谈自主不。   当然工资涨这是个客观事实摄嫁哎,2011年的时候4.1万抚轨商,2015年他们说人均工资涨到了6.2万本桔沤,这个不高的磐姜,还要涨菏。农民工那么辛苦部平险,给他一点钱算什么凤。但是钱从哪里来俺顿绒?我在传褀亏损的时候捶休你,工资涨得慢祥葱,但是想办法补贴涣范。这几年别的都在减掏礁爆,就是员工工资不减鲍,但是效率要提高泰洽,要杜绝不干活的人仓幸,最后挣得钱多毯舍甜,干活的人还没有机会窟托口,有钱的人天天有时间去议论犬夕,没钱的人在干活马啊,这样大家积极性都没有了咎俱。国企的弊端就是这个蔚田。   那么在监管方面募殊,工信部刚才也说了孪,我们的司长也说了耿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒜,在供给侧这个方面要下功夫焚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趴戏,作为五大发展理念之首贫撮,当时这个报纸一播五大发展理念疮坪,那时候我还在乘用车碌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赎鞋寄,这十个字敦前炮。为什么呢妊侥?因为没有创新就没有一切猜谭剁,没有协调就调动不了资源评剃,没有和谐的话青恭倡,共享也很难佬粗,大家不愿意跟你干杜,我是不相信英雄的信,但是特定的时间会产生一点观品趴,还是要充分调动群众的精神帘,各个方面全方面的参与康钨搪,企业的成功除了它的领导者的作用肃剑救,更重要还是把员工的积极性调动起来衅,人民群众才是创造历史的动力兰票,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亲渡,需要我们从技术管理借碎兼、营销摆洁、品牌腔河、产品屎成吼、服务全方位展开创新扇绒澈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吨眉,来推动中国品牌进入全球噶弥,成为世界品牌纺谅订。   第二瑞,汽车产业供给侧改革方向与实现桔杰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黄捷。   首先禄,在自主品牌方面清,我们是追求全球视野开展正向开发塑,坚持以我为主的构造核心探仍技,组织全球资源倍,开放性自主研发模式浚糜,掌握核心的竞争力蒂千,获得了可持续发展能力脚桅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潜试。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人且书碉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裸朗圃,我们的生产能力标准是35万儡级,但是预计今年我们的销量会超过35万檄士同,有可能达到38万惩,当然如果制造组织再高一点爆效侈,可能40万黄舒,也还是有可能伯柿啡,但是大家别报到40万啊侵。这是有体系市谩,有制度保障的珐迹撑,有员工的全程的参与反。一个别的企业的人到这里来看怪,他说你这个企业为什么增长这么快吓化,没什么别的韶,员工的积极性调动起来了孰烯,他们说浅,我看到你们的员工眼睛充满激情铝救,因为人天天在干活的时候就会有理由背,如果执着地做一件事情带有一点追求惫按,那就有远大的理想燃。   放眼全球构峰瓢,在开发方面整合全球优势骂,实现研发的全球化蓬牟狙,人才全球化寇床、配套全球化保电。依托国内的研发资源歧饶,充分利用国外的资源开展研发资源整合间珊佳,打造企业自身的技术体系厩。我们用了将近五六年的时间词皇,我们确立了G-CPMA跨平台牟。块化架构肛儡恒,我们第一代的产品是引进消化吸收弘誓跑,第二代产品已经完全进行了提升擒授,但是没有否定第一代戏蚊,掌握了数据链皑,掌握了开发的流程违净。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列书。实现了一个平台可以开发六七款车型继坷,实现了多个平台车间的相互有机关联射,实现了车型的变化多锣蜕庇,开发上市快海栏,质量易保障辨,低成本态擂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凭。   第二个精闭滦,坚持质量为先卸,推出精品车型霞,提升产品质量夹呻,加快自主品牌产品开发副限憋,提高汽车供给侧水平房急,推出符合时代的互联网化的产品浮母。打造消费者喜爱的精品车型荡柔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驹世,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竿炒谜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敞棚。实际上汽车不管是新能源也好醇熔,产品的三大特点芯缮,一是颜值不好看别人不买蓄,第二是品质啊,没品质也等于没品牌瘫行,天天出毛病心里不愉快奈,第三是性价比俗,就是靠成本恳。我们的员工不需要培训就知道品质熊蹈申,因为好多从合资企业来故鲜,合资别的没培养础,就是对品质追求将辱哗,结果就是成本搞贵了讲青,把品质先过关咀旁,回头成本再来逐步下降邯。我们第一个解决的是品质孙蹈,第二个解决的是颜值需慰豁,第三才是考虑成本强举苗。成本喂,供应商的成本我控制不了匡,如果今天在座还有供应商的话恰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矛亭,还是有这个机会的孟仁。但是我建厂可以控制感吴雌,我们内部的生产流程工艺陛捎稻,我会重新再造识观队,这个我投资减少了把兜,今天也披露一下笺,我35万的规模最多可以干到60万廓舱蠢。如果创造性一点可以干到65万阀范,总投资50个亿梦欣,含整车加发动机闺郝赁,这是内部数据蔼,来给自主品牌共享视赴盆。   包括一些模具加在20个亿巍谐、70个亿拘豁辑,最后的结果我都不相信势铜,实现平台化蕉螺、公开化颠兰茹、可视化惯丧施,让所有的东西全部依照规则阳光推进残。现在我们的供应商也很满意绿擒浮,社会上也很满意棋套伟。这就是在体系漏,在这些方面的作用力才庞,防止一个部位一个零件轻琼哇,一个车就不同零件不同标准扦邦,那怎么做彻,永远做不了好车梁。这个要感谢合资养成的规矩洗问模。但是自主也会给你更大的动力裸剐,动力是在研发栏鹃修,其他方面再有作为氰。所以我们是国企的平台然攻,民企的效率闻桂颅,合资的流程茸,这三句话就是这么个意思懈。   第三个畦附,坚持智能制造打造智慧工厂泰诧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂究枢许,实现占地面积的有效节约逆朽溯,我们的合资企业暴彪骏,广汽本田在推进第三期的时候畏,就是根据SSC这个原则蜕。SSC的第一个S就是小型small栓,即所有资源空间最小氮坛涕、设备小型化;第二个S是简练simple统,就是除去浪费诵斥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岸,complete竟道,以追求小娥、近亭叔投、短搂既、轻表卉,最合适的自动化逻春、耐啾冢块化戌腻陇。所以广汽本田第三工厂运用SSC歌泉甜,它们的车间占地面积减少45.5%连,投资减少26%惠拌克,跟它的一二期比篓,能源减少了29%类,成本节约了21%邪街。   第四个坚持管理创新米,开展构造改革空籍锋,主要就是我们广汽丰田轨壁,因为我原来在广汽丰田发动机仿水,我9年就去丰田一次桃嫩,去发动机只回了一次犀式绅,因为当时这个地方环境太好了催斗第,我怕一回去又不想搞自主了耿踞端。但是鼓励我底下那些员工经常去洛兽,去交流雀,日本人也还不错淀蒜巨,大家都交流扑碍存。但是技术是交流不来的睫咎捌,思想文化还是可以交流的聊葡。最近到丰田去了一下措套,大有感受窝帆响,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秸魂,它从最关键坤漂唬、最基础的制造环节入手布烂忍,开展生产管理创新少郝椿,从制造轴话抒、供需轴酮新、采购轴出发碴,深入开展构造改革阔口,实现全员参与杰铣谴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搪,充分调动员工的积极性醒狼、创造力棱肋,取得了良好的成果妊副。经营绩效方面痹晨,今年的销量增长不多崇角,但是利润大幅提升厢,生产效率显著提高辈焕。人力绩效方面戏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勃,管理体系与生产流程更为完善韶孔、合理祁。   通过改构造改革魂蓖醇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升古徽,根据他们的预计杜贬拼,已有的数据踏痹,2017年单台不良率预计会降到0.01%廖栏亮,就是万分之一成嫩。而且现有的工人总数减少1600人奖鳞蒜。就是现有的存量也可以变化臀焊,他们现在不到一万人妓,要减1600人你秸,它新建的工厂奈,员工还是要招的坟栏,但有的还是要走嚼老彩。就是用减下来的人把他投放到这个地方慕。   第五步污,坚持体制增效闷参,强化体系创新虐。既然这些企业都到中国来了褪,有机会为什么不学一学呢赴醚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腐躺去,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僵棉拳,广汽本田精益管理海剂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹅槐僚。为什么搞一个广汽生产方式烩仟男?为什么不造一个丰田呢典苟米?这里面要说一句惩,丰田生产方式你不能完全去学退,条件不一样嘲,环境不一样临记,人员的基础素质不一样歌伍处,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苯歉时。你学它必须要结合自己唾容,连日本的企业去学它的覆冻,有的好多也不成功卉帮计,当然我不能妄断崎,这是从资料摘的谓蜗畴,不是我说的哥。   第二个倘阶居,我主要员工整车从本田来丧,发动机从丰田来现挥蔼,也有一部分本田谜,两个企业不同的模式怎么办讽?发动机就要按丰田来探,从头到尾来诺撵,坏的不学好的学书颠饱,整车就按本田的来雀帘。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒙假懒?我说干自主就不能有体系糕,要体系就是传褀的体系伟盾。不管你是从哪里来睦,包括从社会上来鹊,来自五湖四海一个共同目标板蹬祷,要干好中国自主品牌尝隙。所有最后提出了广汽生产方式布,以丰田为主结合本田丸箩盘,这样把文化汗毛、体系做好备完瞳,但是还不够巩固呐良晌,还要琢磨好,现在体系已经起来侈负。   我们从2013年开始策划恃洁掸,集团的主要领导说这个很好乔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沥。   所以后面我们的产能又不够了妮停,销量又搞起来了剧诲侥,整车进行改造荚缔仇、发动机进行完善闹竟峦,整车冠溜哪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镀入,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%问秸,就是第一条生产线评。第一条生产线上半年生产了将近16万巷,20万的能力干了16万杯冻,实际上还可以做刀傅埠,全如果满负荷做的话宪,估计干到35万都没问题充。极大发挥吉妨,这个不进行全体系变革很难村哥。发动机装配线一次合格率99%穿,这个零部件产内库存减少70%剩董铜,厂房面积提升30%箍突,原来不够用饱幌,现在多了这么大的组织嚼。库存资金减少50%暖,更为重要的是这一成果横向展开灰蛙擞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暗,它的年设计能力15万辆遣,8月份的最后一天有个数据剧塘,他们双班日产已经达到了650台插,它的满负荷是700台尾攘去,估计9月份就可以满负荷戮。这种提升的速度虎揭,全世界都是先进的呕沙酸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凭般陪,它的一次合格率最高达到了93%却,平均水平92%狼宦坟,接近丰田中国国内水平沁獭,当然追求的是丰田日本的水平抬禾卿,广汽丰田学丰田本厂咀,我们下一步也拿一个计划池,要挑战就挑战一流虽乐寺,否则没意义啤哆馅。   那么我们以建成世界级工厂为准则祈刹难,以广汽生产方式为核心笨辞,融合了SSC原则拼爽穷,运用创新思维全力发展智能制造技术铜,打造智能工厂辖浪。我们在第二工厂通过价值流最大化沉嘉对、设备智能化闭熊如,生产线自动化拱钒慌、物流信息化稼、网络可视化殿、操作简单化韧叉、安全绿色化俊磁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乡挞。这个第二个工厂是非掣彻耍好墒尺埠、非常成功的一个例子逆,但是这些都实现了巧。   第六是坚持品质保障阶,打造高端品牌霉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜗达,高的效率提供优质有效的供给布舍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斤,连续三年获得中国质量污剑妻、中国品牌第一改纹饺,超过很多在中国的合作企业徘采,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漏边卢,所有企业里面包括外国品牌蚊,与广汽丰田并列第八瞪钨课,比2014年上升6位草。   第七劳芬艰,坚持客户至上誊腹,提供优质服务扇,不管是在任何情况下敦抨朽,用户是我们服务的对象财动,也是我们的衣食父母纤屎栖,尤其是作为汽车这个特殊产品挝,我们对安全怀、对生命的一种关怀逢癌胜,作为生产制造环节的改革礁俱朽,是汽车产业供给侧改革的重要方向贫浆较,但服务环节的创新与改革同样必不可少诡汰,这还是目前我们相对比较一下氛阜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佰,也是一个什么机构同偷,我记不不太清楚竟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坝琼吧。所以在产业互联网的时代拖淬,每一个企业不再只是产品生产者劝、服务提供商橡口,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商息,服务以各种形式融入到了制造业了皇、研发设计妨讣、生产制造番敝拷、经营管理闭陆挝、销售等环节稼投。有价值创造的可能姐模晨,就有服务形态的出现免。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呢,两者相互融合问堵皆、相互依存猩凉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展急。   广汽在这个方面也展开一些工作袍,我们的整车平台将联合金融富届、保险奠蒋、物流甩融取、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妮倘,车生活平台会涉及多个业务平台懊喝靖,除了常规业务平台还包括了配件商城路模、用品商城靛、社区服务连锁黎,用户使用汽车的整体生命周期阔,产品的购买只是开始溃拱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硅懦尝,这才是我们下一步发展的重点肺。作为汽车服务提供商狸,我们更应当关注的是用户的体验谜割腐,以及给客户带来的价值增值感受绰来备,汽车服务O2O的打造醋抹糙,也是为了满足汽车全生命周期的需要汇迸午,以及品牌和价值进一步提升的需要赫歪蓄。   第八曝,就是通过这些改革川拜为,整个广汽集团范围内的成果坛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万眯竟盲,同比增长28.8%部耸盟、29.7%绦铆,比行业高出20个百分点落物缔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平那累茹,同比创下历史新高羞。当然传褀在这个里面那是贡献更大呸啦,1—7月份销量已经突破19万镰扰,超过去年全年泪,加上8月份最近的数据淮踏,今年全年的任务22万已经完成了列,同比大幅增长143%默矫火。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楞阜敲,位居第303名挥,比去年排名上升了59位莎哀叙,整体实力大幅提升凶妒奉。   第九揩呕楞,就是广汽集团的发展十三五战略颂。简单地就是一个内部协同创新特懊,外部开放合作乱瓶,这是总的原则汹笆,全面实施结构性改革弦,实施一五一三的战略欣卑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纫非,这是一个保守的数据剖桥,因为传褀搞不好就过100万屉凳,前几年说传褀100万婚,别人说吴总盎粮晌,你是不是在吹牛距剖,现在领导嫌我100万都少了渭,拼命把产能都整合过来了海丸炯,成为先进的汽车集团岸沮臼,做强做实研发整车零部件捆、商贸服务和金融服务五大板块拟菱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虏稿苫,实现自主品牌事业的跨越式发展汗,全面实现一个“三”枚锑绦,就是电动化碘软拌、国际化窟仆、网联化三个方面的重大破耸。   各位嘉宾摊纺、各位朋友譬竞,女士们踏看潞、先生们拢,在需求持续升级圈豹痉,资源消耗的情况下瑟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垛嫩槽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铅悸醇、品质优先辩雄玫、创新驱动的发展路径济,坚持正向开发窟,提供优质产品藕,坚持智能制造乳免先,开展管理创新聪蠢鄙,保证服务水平效,注重品牌高端化经确莆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溶息鹃,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  今年3月葡瓜,借百年庆典之际夺鼓融,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剿豆,即“智能互联”舵怕寺、“绿色出行”和“自动驾驶”封随堤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顶。随着战略的提出法唐贩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墨旁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拔辆。在这其中蚂蚀,“人才”就成为关键问题毯县。为此敞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绅沟协。   根据沈燕的介绍可以发现喇袄漓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厦兜论,涵盖计算机剃坪抽、工程学垃扩敞、自动化纯敝、金融等多个方面瑰。她坦言署骇连,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入览,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈围贤模。因此浦簇疵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛊肌帽。”这其中包括互联时代的在线招聘揽兰,“例如我们利用自己的招聘平台谷闷枪、Linkedin挤湿斯、智联招聘等在线平台林,以及大学招聘渺采佳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芍。”除社会招聘外观矢拾,宝马也会通过与院懈唬合作辨驮邵,提前把学生引入到企业中颓迟,专门为宝马培养人才袒绣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作较,举行“宝马同济日”这样的活动查。“去年我们就以互联驾驶为主题母猴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嚏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冷贾场。”沈燕说道风呐患。另一个重要渠道妹,就是内部员工的推荐谴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号始,让每一位员工都变成职位大使刚木赦,在朋友圈进行转发传递馈。   “我们对人才的要求陷素,在能力方面最重要的是对业务的了解浦悔活。这不仅包括对业务今天的了解脓,还有对业务未来的了解丰芹椒。要知道未来战略方向是什么鼓赖幕,需要什么样的技能盖。 ”沈燕告诉记者藏盟呻,“此外骨破,我们对人才的要求是不仅要了解中国钙彼僧,还要对全球化有所认知供。随着技术的发展借歇,我们对人才的需求呈现‘复合其誓,跨界’的特点拣。但是瘟,这类综合性人才很难直接从市场上获得冷侥人,需要我们进行入职后的培训眯蛔。 ”据了解救线鄙,宝马(中国)每年都会根据员工表现衅姜,提供给员工出国培训以及交流的机会茧山,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流社。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换憾,以拓展视野计笔驴,提升能力垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绰戒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缚,吸引并拥有了一批充满抱负卫、专业的本土化人才事夹。而面对未来哩鼎冈,本土化人才也将承担重要职责鼓儡户,“这包括为‘在中国青莲瘁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向薯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裂高。”沈燕表示性被。2012年举丰赶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题线昧甜,并在上海组建人工智能团队抹儒录,承担电动化和智能化的相关工作间违。另外滇熔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门围鲜卧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猾。 这个团队将研究和紧贴中国市潮Ю砝,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揣潍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羡钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆革拾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楼,用“数字吴缕、概率梦规舷、未来”为题箱亲式,论述特斯拉电池的高密度鲤悲畦、续航里程及电池的安全性暑汤。对比国内肝奴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吞吭蓄,并预言电动汽车和智能手机一样巨贺偏,电驱动和自动驾驶注定了是未来杰,不可逆的未来培。 以下为原文省币:   关于密度和里程数辆。 特斯拉Model S上市已经四年多了宋番,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嚏顿,至今为止一个都没有兑现隶趴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)草,里程最长的量产纯电动车兢舜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逻拌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搪版,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腑炔,忽悠消费者潜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汝,里程普遍降低10%以上)来体现里程耪,在有些国家辅助使用NEDC的标准兰池,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裁峨。   关于安全性和自燃率祁。 自从2014年初安装了底护板洽饲繁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脓杆想,远远低于燃油车播疲挡,各种撞的惨目忍睹事故薯,也都没有发生自燃弥。相反钨磨顾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卫坞,却成了全世界自燃率最高的机动车唱纠,更远远超过了燃油大巴的自燃率浚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扰睹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廉,车门闭合的时候已经有点变形了)犀倡榔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业极但,几乎可以说很剖:特斯拉重新发明了电动车靛腐线。    国内真正用心做电动车的企业恋戮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矩怯、变速箱氨、油箱等溉,改造成电动车的事情)答儒挎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劣财,才会全力以赴来押注电动车溯慕梯。当然怒,也可能是很多品牌都在蓄势待发戚救,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骚娄危。    电动车不是什么弯道超车粒仆,而是换道竞争疙汐钵。    今天的电动车萎碳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隆。待机时间是诺基亚的几十分之一迫拧僻,软件也没有几个示咖,通话质量也不好牧,汉字输入也麻烦的要死坎醋确。和智能手机一样钞,电驱动和自动驾驶注定了是未来细,不可逆的未来氖伦矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   2016年8月30日划吾,在北京新浪总部姬拨浓,北汽新能源充电部门副总监陈保江昧吧卉、北京华商三优总工程师丁晓伟惋檀梆、电庄总裁兼CEO先越度、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倾窍妮。    作为新能源汽车销售终端环节拜漠啼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线殴步句。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈】摹,更是充满了诸多困境麓,不为外界所熟知就唬。    那么纱偶,作为中国最大新能源汽车市撤俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况伺,北京模式发展的瓶颈是什么个狗?有何值得借鉴的地方季短?又该如何去避免失误和纠正得喊口?政府溃括、车企吞壕毒、消费者在这一产业链终端中安规,分别又该担任何种角色腾画跺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朵敞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尺电洼:魏总荡,刚才你从用户的角度护轨,同时您也是媒体人的角度富唇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馅赔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荷门醚,您发现了这些问题之后锣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剑歇?    魏士钦珐:其实我们一直在琢磨这件事险桐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庙畴梨,这两点是能够解决掉的氨羡。首先第一个枚潞,支付欺。就像刚才先总说的别,有个银联一样的东西蔽莎护,接下来有个第三方泉挟凌,或者接下来大家都使用微信支付你窍徘,不管是充电桩也好断波匆,app也好烧匙,还是当时的扫码也好从绢垫,还是微信也好硼嚷圃,支付宝也好商挫呵,能通过手机支付我士,基本上都能解决掉糕份谰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沪冒,我们把支付给它想办法统一了星。不一定统一到一个里边去渭,大概两三个扳悸娶,大家都在用螺霓,这就没问题丧莆快。    第二都,这就相对更难一些了价侮,应该是有一些第三方平台真正站出来锣胺,能够收集所有的真正的准确的信息诡,其实当时我们自己在做app的时候老镜创,就是在做摸点的时候垃,我当时就矛盾芜捂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聚,后来琢磨来琢磨去藕黎,通过很多用户的反滥昂绰摺,我定义出要摸一个最准的点粹,不要最全的笨亨拧。准是什么概念发康?第一污屁饲,我找得到沉位嚏,第二敞弘,我到那去一定能用得上崩祷扒。如果我找到它了蜕献,也到那去了吩桅,但根本没法用菱篙股,那就没有用了砰。所以如果站在媒体角度袖戎蹦,我希望不见得是谁鸥弛,也许是个媒体丢饭,也许是另外一个平台酚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起新,但是它也不一定是最全的戮摊尼,但是它是这些所有的里面最准的传,每一个用户都能找到桩画湍江,而且有百分之百的体验把电充上链。    我们碰到几个小插曲挺有意思的存课涂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焦抽,是咱们国电的站羞夹桓,是快充枚。我们编辑去那边准备充电的时候痉,有六个跑快车的兄弟缕便间,霸占着那个点宋灸林,就是不让你过去标防,这个充完那个充貌,还剩一个车的时候歪篇许,就赶紧打电话给另外一个兄弟粉,赶紧过来充电摔录。我们不等了郎徽颂。但是他们不知道徘粱哭,在那个点不到三公里的地方扰捻危,快到积水潭小西天那个地方忌伤恨,还有一个充电站弦扭蔚,好像是三个充电桩还是两个邪,一个车都没有泼逢尾,而且车位都是空的磐霜洞。他们不知道那里围。而且那个点鲸纽,我们当时找的时候用了三个app鸡辛骑,只有一个app上标出那个点耗奇,另外两个app是没标那个点垄瘫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瑞,所以准确性其实很重要去。所以如果能解决这两点胚凛硕,我觉得咱们的空置堪、闲置的问题一定能解决颂,肯定没问题的挖幢疯。这是我的观点屋。    黄山渡:关于公共充电这个领域刹椿啥,我不知道魏总在充电过程中棱俊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呢确?    魏士钦脾:出现过顷,很多汐眯辰。    黄山建镀匹:这个问题其实很有意思的问题刃禽额,充电桩的标准是国家有统一的标准巴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电韧鼓。    魏士钦唱沧:是这样釜,最典型的例子就是腾势洛褪沥,腾势在很多国电充不了太舞懒,但是在小E充电或者普天是能充上率排。    黄山庞补存:我们可以把时间放长一点来看把秦卵,在2004拭、2005电动汽车兴起的时候砂,很多人都不知道电动车是什么撼,充电桩是什么窘妥。随着这几年的发展倒殴莱,物业慢慢都配合了讲队,所以从成熟度也好徽握等、物业配合度也好跺,应该是越来越高的骋。国家层面出台氦纽卯,新建小区予以配合翘糠,包括老旧小区的改造梗虱,都会多方面来共同解决这个问题埃。其实关于今天的这个话题啦感,我不知道台下还有什么问题要提问的钾。没有的话舞赣,我们可以做一个最后的总结苛健。    我接着丁总说的北京模式的问题抢毁,我们今天说的是关于北京模式剑降,丁总说了一个北京是纯电的市掣稻钚弧,跟其他地方都不一样抡镰冒,上海是极端的葛,上海是混动市惩油浴,北京是纯电市场奶高。我理解还有另外一个模式徘夸,就是北京的充电运营商是最多的鲁,发展是最快的分仍继,一开始是国家电网截尖、普天在推亥扳,后来群雄逐鹿疽,特来电淘够惨、星星等等各种运营商都进来了休乐,包括先总这样的都进来了柑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商册。    魏士钦素:现在已经不止了拜橙。我们有一个数据鹅彭,说是47个运营商醋里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逃喷,我讲点个人思考和认识绕慑嘛。    先谈思考瞎卧犬。第一删孩祭,供给侧结构性改革内涵非常丰富累,大家可能更多关注产品的结构性改革行泼伶,其实我认为势苟,源头是制度的供给和政策的供给洼虐,再是要素的供给姜,三是产品的供给醋律。    再把这个逻辑关系缕一缕暗储扔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梧鸵,而制度汝颇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阿。所以现行体制下歌丸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疥滑桂?这是我思考的第一个问题稳稿憨。    第二个问题哄搜,是我做企业这么多年的实践和感悟堤,企业到最后比拼什么持没?其实就是资源的配置效率釜梳嘿。汽车行业也如此虐湿。你拥有多少资源固然重要翰,比如研发队伍媳拉旗,既有一两万人的寿艰刃,也有六七千人的粟马架,还有两三千人的官拴靶,资源差异很大景,但实践证明人多不一定成果就多锋,关键是资源的配置效率内亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫂,取决于一个企业的决策效率和执行效率硷。而企业的决策效率和执行效率壁,又取决于它的机制和治理结构硷卞驮。    反过来疆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化天愧宠。也就是说倒,产权结构会影响到治理结构和机制屠榷猫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响两,进而影响企业的资源配置效率韭。    从逻辑关系上讲磋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凛。    第三个问题艘茂,产权结构是前提细邻秀,是源头性问题抒够,多年实践屠骇抖,有以下一些体会驳。    关于股权髓发。股东应该优质化堂烁竞,股比应该合理化兰齿殿。近期也好弥,远期也好号,你不能把那些对企业治理冬就、技术非榷渤、管理簿,以及市场拓展没有任何贡献疤藤闯,反过来可能还会添麻烦者驮盟,当股东千霓。这样的股东不能要涛尉。    股比结构这块秒庙锈,不同行业恨顿硼,不同企业妮纶,它的结构模式必须符合市场规则撕。若是竞争性行业梆匠啸,不管是央企垄,还是地方国有控股企业对徽怒,做第一大股东绝对控股屎杏甩,很难实现建立混合所有制的初衷频歧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”懒,竞争性行业混合所有制要深混昏,不能简单地浅混貌擒。什么概念纽舱?国有可以是第一大股东悲,但不宜绝对控股桅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构誓痞叙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化念、国内竞争国际化这么一个概念现。既然是全球化浦,如果你这个竞争主体挛抽,你的治理结构双,你的产权结构焙稍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话河廊,你如何参与竞争锈渐?道理非常浅显明白忙伯萄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渺。    江汽集团公司制定十一五规划前谦,我们就有一个想法称搬麓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹲乐宫。围绕这个思路蔼塑,于是就有一个叫三步走的战略规划霓。    第一步谢,把国有企业员工身份置换掉圃,从根本上说惫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蝎冗缓,对职工也有好处窟督颗,是多方共赢的一件事情龋。我们知道凹尉,国有企业这条船不管怎样煤绷稗,开得好惯,开得不好筹冬然,哪怕再破再旧刹魂,只要不沉下去采痊柿,国企员工都会抓住船板荡,不愿意下船绕捶钎。    如何把员工这些观念转变过来天牛耗?只有让他们从企业人转变为社会人测陵。因此湿,第一步是2006年驳芹温,江汽集团公司所有员工进行身份置换酒卢曝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会外,作为每个子公司的投资主体反沧,共同组成投资公司皖校坦。    这样规,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湾柏。    第二步集,我退休后停踩届,引进中国建设投资集团有限公司粉蠢腿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司傲炼。初步实现产权多元化淮。    第三步曙快斯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酸欠钝,包括安凯客车的控股股权委钠苇,整体运作上市淀甩。去年1月获得证监会批准比,上市公司已挂牌问微。    通过这三步走——置换身份心,初步股权多元化节,整体上市末廓党,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓟,对留人起到了较好作用官歪派。在工业化魄缆乌、信息化郊棋肋、网络化尤其是移动互联网时代钦欧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纷肃,股东或雇主和雇员之间的搏弈褐桥,更多体现在决策权和分红权领域筛。    为什么IT产业埃饲脑,特别是互联网企业发展如此迅速拈?正因为它有这样的产权结构拐狗,这样的体制机制旦俺凄。做得好的互联网企业沃吻谦,股权都比较分散唇肌,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗽,可能这是大趋势粪剔。    互联网行业资源的竞争和协同们唇,最终体现在人力资本价值上添,他们要参与公司的决策和分红隧。这个问题如果不突破爆苗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涣。   存量是稳定剂庞,增量是兴奋剂    那么世,内部机制如何变革瘟?    1990年我接任江淮汽车厂长火卧匙,当时非常困难枷嚎锑,留不住人尾。有些人选择离开杏藉,人往高处走寄,完全可以理解县幂兑。留下来守摊子的这些人不容易逝,到我2012年3月退休幂错村,这22年时间里瘁敞朴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艘。    第一阶段是2000年以前茬辛。可用两句话概括泪,第一句叫做存量相对稳定姓凡,增量拉开差距彩犬谜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状处娜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来背敬仿,可能就有问题焚。因效益提高而增加工资挨叛,贡献大的就多增吭烘涝,贡献少的就少增艇订蹄。即便没有贡献喉撇坷,原有的存量工资也不会减少弧接感,即存量是稳定剂脾科,增量是兴奋剂陷穆棉。    第二句是有计划按比例增长工资侍。也就是说巧阀唯,企业效益再好屋,效益翻番工资绝不能翻番炯。效益不是很好箔猾蹈,工资也要涨核邻付。为什么奴啥?因为国家年改革开放30多年背檀,经济20多年高速发展咖瓮轨,物价一直在上涨倪匣,生活成本在提高酗玛,降工资就是降生活水平纽添。所以我们有计划按比例增长工资疾滥玻,以建立工资蓄水池岭,以丰补欠屉渡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奠。    第二阶段是2000年后世片,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式封。    第一部分是慑疯,区域领先的现金收入雹凯燃。和北上广深不好比袍罚揉,但在安徽及其他城市的同行业者中溉,我们的薪资收入是高的抹,员工及其消费能力比其他企业稍高忱遍。但现金不可过度发放团确,这是心理学驳。人就这样位唇,口袋里现钞多了后钾眷蔚, 像一线工人烘铺,包括技师在内端苹,他腰包丰实了藩伟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垦。    第二部分是大福利阔嫩。我在任期间腹,江汽集团公司解决万余套集资建房默抠朴,还有大学生公寓矮瀑、廉租房等;自营的物业管理做得非郴不诎恚好伤,很便宜此筹,还有免费午餐阔通,包括洗衣房等必弦剑。有大福利膏段陛,有小福利沉,五险一金都取上限提款。    第三部分有限的股权激励诲。    区域性领先的现金收入盟赋、大福利怂绊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戊,这使江淮汽车员工享受收入不低哀吻、生活成本不高的待遇偏。也使人才无序流动降到最低寒。我在任22年楷,江淮的人才扫度杉,不管是管理人才还是技术人才洛,几乎没有怎么流失蹈贩翅。    外人都觉得很奇怪贩项较。当时有个汽车企业派人力资源副部长火,在江淮附近找了家酒店痴炔,一住就是一个月奥峭,每天晚上打电话找人穿财骑,但没有人为之所动涟。    究其原因妮笨,当然也不仅仅是待遇和福利贿,重要的是文化留人杜,怎么能留住人心充劝,这是其一情扩修。    其二燎隆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设故卑挎,使员工的成长速度可能更快矾垛。    其三冯委, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锑荚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径假斜,但我们有三条路径少眉。    一是管理人员成长路径佩:管理员发、助理管理师哺、管理师庙负孝、二级副经理受桐寺、二级经理哼靡缔、一级经理捌。    二是技术人员成长路径炒拜温:技术员泡短僳、助理技术师观箩咸、技术师;设计师纠、主任设计师际妹稍、设计总监悄媳棠、技术中心副主任权、主任等尸辉。    三是技术工人路径昧爆彼:高级技工典、助理技师抹炼擞、技师伯郝、高级技师欧。高级技师的薪酬瓷,甚至比二级副经理拿得还多磷梅。    这三条员工成长路径剿,每个岗位都有岗位说明书疮慷骗。你要申报这个岗位反,必须经历什么培训吐,需要什么绩效颅夺娃,才有资格申报倦翠。上什么岗位有明确的薪资标准荤深筋,“升官同时发财”茫盗芬,用人用工尽可能做到公开公正透明脊。员工们也看得很清楚痹,只要好好干挠,就能够成长耙。    总之罗,在中央政府大政方针指引下弊,切实纷巍晃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法功挥谜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革较亢。    尤其是产权结构改革滑弘,不要消极等待主管部门来安排辱,等是等不到的两。也不要对现有体制层申、机制太多无意义的抱怨萝,只要动机纯正鼓,对国家对企业对员工有利齐,就值得一试靠,这是我在江淮汽车多年的指导思想抨闻坝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胜,但一定是基于稳定性钉、权变性窝绷、柔韧性基础上的变革本。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹄凰概。同时切记不管做什么事情踏粳桨,一定要取得合法合规的文件依据纳。    在沟通管理和内部运作方面橇碳谜,如何适应政策环境姓旁,是对企业负责人的管理智慧的考验偿恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆汐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朝腺鹊。   当下乾落,在互联网经济蓬勃发展困袭龋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搓练灰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竿、汉腾湿、乐视拦、蔚来划戳、Nevs皇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夯铝。但这些新思维日珊、新模式遇到来自行业勒沙嘲、公众和政府有关部门的不理解和质疑遁。为此寰球汽车邀请行业专家戌、新势力企业领导蛇劣册、主流媒体高层咀,就大家共同关心的行业趋势慌扳、创新模式霖磺、市场预判等话题展开热烈讨论姥亭。   程远信咖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁何舵檄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趁牡撕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域窖平,也是一个全新的问题晾兰,所以我觉得应该是个很有意思的事差莫曙。今天让我首先来作一个发言妥,我觉得是抛砖引玉棵,我想把石头抛出来回饶彤,引出大家精彩的观点蹭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趣秋项,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拦桔,他们该不该进入汽车行业邦。大家知道蹿季并,这几个企业全是新人涟,以前都没有做过饰,在社会上是有一个反响傻奈,有一种争议绦淬番,说现在已经非常挤了少内,我们已经达到了2500万辆的规模困,100万辆的企业已经有六七个了届唯,还缺你们虽尸?你们现在还有机会牢?我想说这是一个很重大的问题皇棵,我想这个问题为什么说是战略问题拾,中国汽车业一开始就有这个问题怯巨拱。   我的印象中暖小,我觉得中国汽车业有很多政策绞,也有很多重大的事情吓及,但是我现在回忆起来感,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大写,一个就是开放引进屁桐,也就是合资鞍,也就是所谓的市场换技术插酞具。另一个呜喂,我们做了一件很大的事情垢穿矩,叫反对散乱差汹。这么几十年来变播,在我们的汽车管理部门霖肋,我们就不说谁了虏休课,大家都很熟茅死,都是朋友第,现在都七八十岁的人寸。我进入这个行业30多岁鹅,已经过去30年了钩心腾,这些人现在已经退了椽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吹理,一个是合资引进瞄,一个是反对散乱差陀躺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娠歼,即刚才说的市场换技术公。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车薄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菠璃赖,只许有资质的企业做抱缸诗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拔,就叫中国汽车工业总公司勒誊卿。后来送,提出了南北划界吞穿,想要一汽在长江以北嫂色,二汽在长江以南朔宽黔,形成一个竞争局面奠潦卵。这个想法没有实现侍号豢,当然再早我们搞过六大公司武,但是总体来讲据沟悄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寿陋。   我在八九十年代写过一篇报道牛,我就说中国汽车为何怕竞争凑椒?其实现在想煽,我们争论来争论去就是一条仇提矢,国有竞争祈赏,我们认为企业太多了沸镣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罚。   那时候从国家宏观的角度兑挝,陈云同志提出了一个经济学观点芦,叫做鸟儿在笼子里飞诡淀,年轻同志可能没有听过噶肖。虽然给你放飞胃南扁,但是你不能乱飞当爸艘,得在笼子里飞闻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俯啪卑,所以我们提出“三大三小”存豌琳,规定的企业能造车呵妻盯,其他人都不能造车勉,认为进来的就是捣乱湾犬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缎纽,后来被总编辑改为无心插柳弗鞘呕。我们一心一意想扶持的企业搞上去享磐挝,但是我们不想扶持的企业又在出现眉耿狄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伴拷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搜究撩,为什么呢耸额?当然是我们的基础比较差洞,一无资金抛鹊汐,二无技术钱级,三无人才傲仿,白手起家揉娶。这时候我们引进外资频,有了资金能鸽、有了技术篓、有了人才及渐,奠定了我们汽车的发展基础泼。但是只走这条路等于缺一条腿欢,只有引进外资缝篱,没有自己的发展省布适。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陛,反对本土企业衬梢,所谓自主企业核芦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妙啃病。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饲蛇避,奇瑞啸陇奴、吉利狗、长城褥矫缚、比亚迪诬内,没有一家是合法造车的企业乘遍碑,方式大家都知道祥,买一个不生产但还有资质的企业啸僵,就是所谓户口本局芥穿,然后就开始造车改。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狈守架,该死的企业死不了揪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口癌,这是一个很奇怪的现象对辈,在其他任何国家都没有这个事情室葛仿,只有在我们国家把帝,这变成了一种无形资产家纤吻。   所以碘,后来工信部成立前夕筒软坷,在发改委发布了一个通报暇详,宣布哪些企业要死炭,其实是一个作秀歧赁。因为这些企业本身已经不存在了冠财譬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茎蓄裂,就不会有这种奇异的怪现象盾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孟同晒,我们把汽车产业的市场化噶惹、自由竞争的方式忽略了兢避铺,我们把它当做航天航空管理聚。所谓集中力量办大事台,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芹会拟,像航天航空只发射一颗卫星镀娃,只造几架航天飞机淌托,但是汽车绝对不能这样淀酗遁,如果我们中国只有一个汽车企业陪薪篇,我们今天无法想象能够达到2500万辆时畴,我们可能还在200万辆以下徘徊底亨。   我们想想我们当时的规模稻,讲起话来歧,我们一点底气都没有列书臀,全中国所有汽车企业的力量磊且顾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量次,所以我们那时候是没有底气的示虐。那时候蔡总经常讲讼仁屡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疗,我们国内的某家工厂捻寐昧,搞了多少年辞阔隆?投资130亿干了那么多年没有干上去擂,现在回头干干星,别的合资企业在武汉干140万辆车疽,听都没听说过他就干成了抖退霜。   当时我们确实是一穷二白蕉,那种情况下我们引进外资粒厦苛,但是不让国内自己的汽车做被邯渴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诲临兰,变成了外资企业岁、跨国公司一股独大剑稻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辫壁邦。   中国其实为什么发展到现在这个状况付涸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涧暇,在座的年轻人没有听说过蓉怪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徐射晃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作釜究。为什么有审批制筹硼?审批制就是为了反对散乱差闭,所以你不能随便上企业将。   我们把进入产业的大门关得很心@弧,一方面对产业造成了很大损失墨丁兢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茂笆眠。大家知道佩,那时候汽车卖多少钱柏蚕?桑塔纳要卖了20几万摔肚,当时说两万块钱纤,八字还没有一撇冒肪,订购两万多辆菊,在桑塔纳卖20万的时候冬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乌幌。那时候的技术标准峰便、排放标准都很低惩,我们会很快发展起来宠,但是我们失掉了这个机会谅逢。这是产业上的一大失误极菩卞,就是反对散乱差税亥京,阻碍了中国自主品牌的发展缎通尾。   我觉得中国汽车进入2002年绢悉揩,入世以后就发生了很大的变化垫规肺,这个变化就是放宽了歼,应该感谢国家经贸委前司长翠容,后来发改委的副主任欧新黔芦管,他在这件事上力排阻力危磋锈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佬,有二三十个企业进来箩骄。在这时候死,包括奇瑞下、吉利败可、长城是,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虱牟,所以这是我们企业发展一个好的契机踩,这个契机来自于好的竞争溉谷抵。   现在大家没有再说反对散乱差退,但是这个毒瘤并没有肃清耻,现在要有一个新的品牌出来皮尽,我们第一个想法就是它该不该出来农鲁,又来添乱漓税。所以在这种情况下惧,汉腾出来以后楞溪舵,我当时也没有太明确的认识霓诫,在网上一片谴责声的时候扒徒,我就意识到了这个问题凌号鞭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的博磁蓝,大的打败小的铝叛剿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痹每考,快鱼吃慢鱼厘斗翔。汉腾给我一个启发搭肪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琅瞥捕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绒,今后还会存在吉。   现在一汽鲁交绣、二汽非常困难墒杜,包袱非常沉重邢陈倦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骏,但是最近连一辆好的车都出不来陡敦。现在真正有活力的企业是谁呢抨?是长城晶、比亚迪捞漂雇、奇瑞课、吉利身。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用了。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开璃,让大家不要惧怕竞争糙,竞争只有好处骄割臼。我们老是说过度竞争假官,实际上没有过度竞争裤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的计熬秤,经济规律本身有一个调节作用绰,一旦过度竞争它会自动退出碎抒。   我们的出租车管理很失败萌豆泥,就是我们怕过度竞争啤陶,我们把北京市的出租车限制在7万辆偏粪惰,因此打车难咸、打车贵添沏,群众怨声载道廷凤稗。凡是放开竞争杏赐,像家电产业大家都知道弓懦,为什么发展得比较良性呢嫂靛伯?就是因为放开竞争糖,是不是先来后到呢吕路?我们现在想想80年代翘圭,61家电视机厂妊,现在上哪去找道女?大家熟悉的品牌铆平讹,北京牌咎炬亲、昆仑牌沽骡,我前天在飞机上看到长虹羞围,长虹居然还在矛痢麻,出乎我的意料坎码沏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痉晚,现在新出的电视机厂淡,TCL过去有吗氰敲?就是长江后浪推前浪惕绥轮,我们永远不应该对后进者说不烧,我们一定要这个变成一个共识股使料,任何时候都可以有人进来饥。就像他们说的僻,任何一个行业都会机会形腾拿。今天在座的各位都是新进来的劫,我觉得你们的机会大大的有呢懂。   我的砖头就先抛这些疵侵妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编良:沈达炜 版权作品幢普灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡拣榷,严禁转载登,违者将被追究法律责任渡部。 获取授权" "  徐和谊说围吾,当我急的时候咐廓,老唐一乐得歧,哥儿俩(的配合)还行崇逗菊。双方都是坦诚的心态香骸,就没什么谈不成的事情邻芯。    唐仕凯则认为楔试,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唇突卞,基于双方的相互尊重碌。合作中坊,尽管文化不同防、目标不同渭缓,都能坦诚地交流肠锭,达成一致驰繁缚,满足消费者需求彻猴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邢扁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚九诉苛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闯导,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窘屏,接受了中国经济网等几家媒体的采访目。在奔驰E级轿车之外锈埔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哼递。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坑炊龋,徐和谊说祭,关键在于双方的真诚与坦诚拎敦,这与我们的性格有关怜。我的性格是直率圃届导,而唐仕凯先生则是含蓄赶纠溅、温和脱徘烷,哥儿俩(的配合)还行恃脚。双方都是坦诚的心态涛,就没什么谈不成的事情堤。    徐和谊谈到乓累,合作中搽,彼此考虑对方的文化乳锣、体制陌怒卿,对对方的决策机构都很了解期队涎,也想知道对方的想法畔,并多从他那套(系统)思考笺:靠不靠谱蔷怜菜,可不可能秃。不能瞎白话类瑞,不能伤和气渴守拦,所以就越合作越顺利儡。    徐和谊认为哩,随着后续工厂和产品的导入沥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伪讣。    他还打趣说侠快,唐仕凯先生文雅煎,当我急的时候小萝,老唐一乐茅伶,我们的搭配非澄饨#合适烘嗅。    唐仕凯则认为鲤戏旅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱缎浑,基于双方的相互尊重矮谴富。他说舍垄储,我们与北汽之间有更多的共识频队赐。过去几年的合作佩昧头,大家互相信任疼辩母、持久悲末、坚实渤晚。我们有德国人的执着挤扑、坚持惰,在双方合作中淋螺,尽管文化不同扒、目标不同陈鬼,都能坦诚地交流柑,达成一致妈共兼,满足消费者需求佳饯府,也能让优秀人才有合适的岗位计垒蓟。可以说庞皇,北汽与戴姆勒建立了最好的憾、双方互信的关系变舍。    另外搂,唐仕凯指出即斤佛,中国业务的发展身滇寞,离不开经销商伙伴的精诚合作鲍,他们积极履行对消费者的承诺暇地、关爱评盎,也与我们建立起非常良好的厂商关系贪。    他强调卸炮,我们与北汽的合作氮斜涛,增进了双方的关系丁玻。 全新长轴距E级车上市现称都疗ァ,领导合影(右二为徐和谊陕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醋倘沃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秽牟扇,目前汾祁刚,我们的合作是最好的踏律比。认真总结以往的经验脯、教训沽,特别是过去的错误戚,接受媒体的帮助彼、批评丹,因为大家对我们有更好的期许吧。目前舵扒,我们仍没有达到自己的目标歼,在中国市场还是第三名兄糙讨。但是醋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桂。因此吮案测,我们还需要精诚合作癌苔,力争打造一流的企业;精益求精溃,建立一支一流的团队犊掇躬。毕竟闯唤需,我们的公司和事业都很年轻萌限规,在发展当中最重要的还是关乎人喇良。因此宠抢稠,我们不能只顾眼前衫朝,应当放眼未来略海伞,希望取得更好的位置协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拒卤:    各位领导勘、各位汽车界同仁雄屯藉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛仿惧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计憾翠送。今年论坛的主题聚焦安全凉,我觉得非常有必要参倍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楷,已引起全行业和全社会的关注趴痛筹。    今年以来导阂恋,在国家和地方补贴政策的助推下碘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情龟呐,1-6月乖咯粳,新能源汽车实现销量17万辆竟,同比增长126.9%谰沁乱。其中纯电动实现销量12.6万辆碑掀身。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆硅纪,预计到8月底甭,全年6万个新能源指标就将用尽际撤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慈催患,同比增长170%蹄长杉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眯。    但随着新能源汽车销量猛增床,其安全问题也逐步凸显敬伺。仅今年上半年泉,与新能源车相关起火事件就有11起吭,事故原因涉及到电池檄上、材料侩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稼阶接。不但给事故车主造成了严重的生命戒归、财产损失虹淳内,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萎称田,极其不利于新能源汽车的推广葱悲蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律去匣娩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谎链,新技术新模式尤其如此烙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拟币、火车一度跑不过马车沃伶、人工智能行业也几起几落痊虹灸,每次都面临着必须攻坚的难题实透,并随着问题的解决才获得新的认可老。新能源汽车行业也是一样弯川,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伙慕事,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靖,在蓄积了一定的市场规模之后弘旦券,开始到达一个新的平台期邢,开始面临这样那样的问题毁敢。而我们认为骨妥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踞甸。    首先掠缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足临。    今天我们面临的新能源安全问题守,一部分是技术问题竣恋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枪。但更多的是行业规范问题棠挛税,由于新能源汽车市场发展太快城,行业法规建设相对滞后烧惨磐,安全法规不够健全哆募,相关标准缺失衫,再加上消费者安全意识不足芯霜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棘懈涩,共同导致了一些安全问题的出现叭呜奉。作为一个新兴行业促,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规古递貉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度认,这是新能源事故频发的原因寺疼棺,也是新能源发展到当前阶段舷煽瓢,我们必须着手解决的问题申娘勘。    其次窗帽,安全问题是消费者关注的基础痛点缝棺,必须全力以赴加以解决赔贬篮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示光榷肮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准然飞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摄嘲。我们经常说仆膘惦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搂,但是没有了安全这一基磁薄,里程的远近本身也就没有了意义话辛殊。新能源推广几年来酷采幕,市场上对安全的质疑之声始终不断市戈虽,说明广大消费者除了里程焦虑彪检唬,还普遍存在着安全焦虑吞惰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑多,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莫蹋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恒。着一把火就可能会毁了一个行业欧辑北,在网络时代这种心理传导完全可能发生踏乏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理檄,必须将安全问题作为头等大事来抓辨酪席,否则就会被消费者所抛弃囊。    最后敝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路司,也是发展的动力源毛行。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茸缓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品古泞,才能得以持久生存弹。千百年来溪,人们围绕着使产品更加安全可靠晃,不断做出创新橡炒本。及至今日棵,我们投入无人驾驶汽车陕叮堪、智能网联汽车的研究哎毋,很大一部分原因闷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鬼。新能源汽车作为面向未来的产品捎齿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伴电琶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洽街。    由此可见蔑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈论效,粗看起来林林总总咕惩八,不一而足;但是究其本质捷痕,核心还在安全谱小八。破除了安全问题琉盟霓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题视,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掠旗裸,而围绕安全问题不断攻坚克难抬,新能源产品和发展模式将不断创新郸徒拾,不断创造社会价值推帆缅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掸,我们从一开始沃雾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肝秤兴,从战略高度提升安全性瘸,居安思危功尾欧,未雨绸缪投,从研发绷、生产到售后服务峭隶,都布下层层防线夯端,确保产品万无一失协攘。    一是在产品开发上加强安全功能设计贡,从源头上提升安全性拨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障福呕。从产品的开发设计阶段嫉胖码,我们就从整车控制奔、动力电池马、高压安全等方面以高标准进行设计部醛肥。在整车安全方面蹈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统目表迹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计容。在动力系统方面垛蔷线,我们从材料稍、电芯哪息、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亥茧舶,降低电池短路和起火的风险录。在高压系统安全方面供嚼罐,我们从防水祟脊、防火癌春、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呻骸,高标准强化安全功能姓搐小。除此之外迪瓮释,我们还充分利用智能网联技术款,对新能源车运行进行实时后台数据监控肮,建立事故应急响应保证机制熔莽啦,为新能源安全使用保驾护航紊锈剧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牡,以高质量产品确保安全豪。在新能源汽车快速发展的同时缉,北汽集团不忘发展新能源的初心纺赎,严把质量安全关滴缕。北汽新能源生产的每一款产品陷牵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谜列,还要对电池霓辞薯、电控系统进行严苛的测试与验证邻。目前算鸵挨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淳,其中电芯安全可靠性测试标准42项烷蓟歼,电池系统安全可靠性测试标准50项仿,BMS策略安全可靠性测试标准33项矢,这些测试包括长时火烧测试恼、电池剖切测试段毁杜、极限跌落测试和电池浸水测试等丧金酪。同时酶垫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诬稻襄。上半年曙,北汽新能源接到订单2.6万单鹅握凳,但在资源不足的情况下版设,我们严抓质量关锣伦,绝不为销量而粗制滥造呐规僚,最终完成15052辆的销售任务赂,订单满足率仅58%瑟魔,但却实现了上0事故率的优良成绩驳。    三是加强售后服务与培训忱,让新能源车用户买得放心勉萌,用得安心监。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柔高故,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系从溅蜗,包含车辆保养鲜、车辆维修倒虾突、紧急救援刑穗、充电设备坍散、增值服务伐、客户关怀等多项内容阑趴荣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灌同,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啃、维修剧伙泌,并对服务完成情况进行跟踪监控憾赊惶,形成服务闭环瓷隧戊,确焙牛客户满意柒暗。同时暇垛饲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训急镀拉,对车主进行说明和操作演示第巾侧,并规范安全培训流程挫五捣,提升新能源车主的安全意识秘。在此基础上赡,我们还创新营销服务模式挂,今年8月12日玫凄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苫古佳,不仅具有推广新能源车的效果峦藕,同时可以让车主及时更换扮仆抬、检修旧车上的老化电池竞,通过我们的新模式给市场提供更多安全缮峡、环保墨芜、高质量的车型彭闯,给消费者更安心的消费体验帘棱谰。    各位领导洽济舷、各位同仁登簿鼓:新能源汽车作为一个新兴产业仿呛哦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涩屏党,出现一些安全问题戎,这在快速推进过程中也是难免的敞接导,是我们必然要面对的问题锚浑。因此新能源安全问题酒,绝非某一家企业能够单独解决伙,它需要我们整个行业的协同并进吓凌垮。    有鉴于此款搽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力风雌,不能因噎废食庞罢娶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心典讨,牢记我们新能源事业的战略使命廷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溅涉筷,以持之以恒的韧性托掠,推动政府嫉、科研机构啊、行业协会前蔼、企业乃至全社会开放合作抒,不断建立安全标准划芬南、不断规范行业行为腻、不断推动技术进步荣焊、不断优化消费者使用习惯涪苏,不断实现新能源汽车行业成长成熟霖、发展壮大鲜赁,实现整个行业的可持续发展疥掸汉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛澎雇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘫结猜,各位领导痪硕、各位专家觅,业界的朋友们提曝楼:    大家好!今天旧麓,众多长期关心古缴丹、支持中国电动汽车产业发展的领导嘉鼻、专家和朋友们齐聚郑州怒轨喷,共商大计履。作为本次论坛的协办方蛙肯,请允许我代表宇通公司竣,向到会的领导是谷毛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里楼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识普。    近年来炊裴捻,国家出台多项重大政策革,从顶层设计昧半精、推广应用狸穷、税费减免烈劳躲、购置补贴忿渤烩、生产准入靛饥、基础设施等多个方面澈,保障新能源汽车产业健康快速发展刑身。客车作为电动汽车发展战略的切入点潍醒,是电动汽车普及推广的重点领域节咎。至2015年底啼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耸虹毁,占同期所有客车推广量的13%猛委逼,为城市节能减排尝创麓、绿色交通出行做出了重要贡献辽努踌。    财政部刨拭钦、工信部亭翁迟、科技部念美竭、交通部霜牡健、发改委等部委很,通过科技计划勾、产业技术创新工程等重点项目进行支持汲踌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钮蜡赂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袱壳:节油率文、续驶里程等性能不断提升械竟旦,动力电池能量密度秃孔、驱动电机效率等关键技术迅速进步剩褥喊。    具体来说梢统,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翻、节能与控制技术方面已实现了自主研发攘,大部分电动客车均采用国内自主控制器抱,整车性价比高乒戚,满足市场需求雌纯,节能效果得到消费者认可取稗。    二是动力电池性价比显著提升叮苔鼎。动力电池乾霖潭、关键材料国产化进程加速壕奶舶,安全性和工艺技术持续改进阶。与2010年相比潘,动力电池能量密度提高将近一倍澄倾,成本大幅度降低瞬嚷祷。    三是驱动电机技术水平进步明显趴晌浦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篇缓,在功率密度魄伐螺、系统集成度和材料利用率方面显著提升仕。    同时咀活剿,我们也应认识到睹,国内电动客车研发试验能力有待提升妈勤庙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肮京:整车可靠性割粳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力聚骏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廓股,寿命凉门、低温环境适应性勘逻难、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棠广。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豁。    马凯副总理强调顶工:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怂锹耸。电动汽车由于安装了电池郡纶惰、电机馅旦肠、高压线束等高压部件沮,给整车安全性带来了新的问题搜,而电动客车安装电池容量大日沥、整车承载人数多勘,给整车安全设计提出了更高的要求恼缅。    因此耻古,电动客车必须从防水虹雷矗、防火突稻灸、防触电结、乘客逃生室摩贡、事故处理等方面综合考虑佳怒,从研发制造火、运输存储兽靡、维修保养淖、报废回收等全生命周期各个阶段着手揭菊,在电池安全蓄让捞、控制安全破、高压安全了甩皋、电磁兼容等方面进行技术攻关嘎经,全面提升安全技术水平碗订梳。并对车辆魏刚、零部件运行实时监控场酱响,起到预警作用痰独比,保障大规模安全运营炭。    宇通自1999年开始研发电动客车榔落守,持续加大研发投入豆茫,得到了国家部委垂、河南省政府和各位朋友的大力支持摆玻患。未来袜项,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郊苏胶,围绕电动客车轻量化悲淑和、智能化句德脊、网联化以及智能制造等发展方向稀瘫搓,立足自主创新洛,掌握关键技术舅息,提升安全水平颗,促进电动汽车产业健康快速发展冷。    但同时巷,为了推动我国汽车产业的转型升级扩,实现2020年500万辆的目标小吭戚,我们依然任重道远靠鞍。行业的健康发展翘笆,离不开国家政策和社会各界的支持旱太,我们建议沮:    继续支持产品品质提升和新技术研发傻妓睬。在纯电动澈荚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涪,研究开展创新工程二期项目等撩勘,助力国家下一阶段产业化目标的实现矗孙肚。针对燃料电池客车粟,我国和国外先进水平相比还有较大差距管,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侵骋栏,尽快解决关键技术问题逃都荣,推动产业化发展皖。    电动汽车正处在新产品推出的初期羡邢访,技术飞速发展筷,面临很多未知领域的挑战犯,这些不确定也带来巨大的创新机会量硼,是企业锯铆汝、行业和国家的历史机遇瞬,也是赋予我们的使命和责任荒筐嗓,    我们将坚持创新獭,努力实现产业转型升级和健康持续发展焊阂咯。    最后操蹲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠缮:李芳" "陈清泰郊邻仁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办施并,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”试。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓟挛嗽,回应社会的关切守,引领行业的健康发展钢娠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佳歇,广泛交流踌鲁、献计献策凯鹅。    首先是创新引领问题谓崇透。    去年逃铃,国家多种政策的叠加效应充分体现壬识,电动汽车呈现了爆发式的增长宝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赤富,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善独,并得到大多数试点城市的积极响应柏。更加可喜的是单,电动技术逐渐被消费者所接受脚拼恨,潜在消费人群在增长匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是量贤挟,总体上衔,这还是一个政策驱动的市程蘖纭,它的不可持续性已经开始显现础塘。从今年起年屉雄,国家补贴政策开始退坡筒椽假。种种情况表明菇炼扦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诫,相应地砰咳斤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坍冕。购车补贴的退坡悸蕉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型础撵蘑。也就是在购车破、补贴逐步递减的同时乘,政府应在研发环节加大支持力度本徊抒,集中资源支持在动力电池倘朗、核心零部件虽化、电控技术寂滦、轻量化伸粮陪、智能化等方面突破技术瓶颈婚冷梧。    另外滑琶律,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等北耸。相应地褐鳞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绦水,大手笔投资于电动汽车拼苹筛。    这一切表明宋写,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快劝番铅。    由此看来没,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牵。    第一舅覆滇,政府补贴政策进入退坡通道骆脑,电动汽车性价比提高的进程还苗,能不能跟上政策退坡的进程己,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路能兄裳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坡锣丘。    第二村,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袱窘筛,中国肯定是他们的一个主要市场目标岛惟。能否改写我国燃油车发展的历史纠刀簧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垂,并建立起较强的国际竞争力卉突兴,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淡疲力。    因此纤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摔赤卷,那是在强政策激励下的增长暇稼淖,是不可持续的场。有些企业一门心思地追逐增长尖邵昏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娠涟,却放松或忽略了创新和研发弹撩甘。    应该承认需,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诲,性价比还是偏低的疏毁割。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破籍捆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁品凭哇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垒,理性地配置研发和产能扩建的投入轿。    当前宪丢,我国电动汽车正在向成长期转型朝孙,这是一个重要的机会窗口誓茅。从全球看漏擒乱,电动汽车的技术路线还有选择的余地扔布捌,核心技术尚待进一步突破食,关键零部件的壁垒尚未形成煤焊,信息系统还在发展蜕需多,品牌效应还未发力粉横维,商业模式正呈现多样化捍镀。可以说收别,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卡赶玲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烷市裸,有较好的积累嚷滔。我们又有全球最大的汽车市场支撑杉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权憨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗡库,潜心打造核心竞争力邦渭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘘毋,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸽孔。    电动汽车和燃油车一样壁嗅,竞争力的核心是聚集优秀人才晴,拥有强大的研发能力羔撇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灵倒囤。对于汽车产业来说虽,生产能力的扩张是相对容易的螺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的详柏暮。但是翘佳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了暴芬,因为那充其量只是一个泥足巨人授犯搽。    补贴政策的退坡褐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刃躬纺,补贴导向将让位于市场导向徽泼,让位于创新导向伐。优胜劣汰作用将被强化撇评,在大浪淘沙中潜发厕,真正能站住脚的污啡氓,将是那些具有创新能力吹、掌握核心技术硼道、具有品牌效应的企业篡纬。    关于安全保障的问题牟聘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欠项,特别强调要重视电动汽车的安全问题敦奇。这也是全社会非常关注的一个问题卞,是这次会议讨论的一个重点胯车挽。    为开好本次论坛秀墨扁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衡雷骸,并将在本次会议上发布调研的成果尘。    汽车的100多年发展史说明谦,随着人们生活水平的提高躬魏图,出行机动化是一种必然的选择挡柑。但是唉祭成,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车收习矮,电动汽车处于起步阶段幢嚷耍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外金氦,还存在由于能源结构改变而带来的茹吻,诸如高压电路帆计、动力电池等新的安全问题堂。    因此辩,在电动汽车市场快速增长的时候希凳,安全应该引起特别的注意韧掸拓,无论是整车企业缅葱,还是零部件企业矢猫剧,对于可能出现的安全问题柯,都要诸项排查蹈芍、及时发现商玫胚、找出对策踏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吉去谷。即便是这样撇酪奋,进入市场后的汽车仍可能出现问题脐宝,这就需要继续跟踪美突寿,不断发现新问题镭柔潘,不断解决问题佩剁雾,必要时要召回已经进入市场的车辆校叹毁。    应当承认贸磊驹,电动汽车技术的成熟度还不足捶揉曙,市场考验还不充分霸篡,消费者的信任度还很脆弱蹦貌呻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浦。从这个意义上说胶犬逗,我们必须把安全放在首位贪。因为安全是一个否定性指标斧宛壤,世界上没有绝对的安全哼,但追求安全是企业的天职惫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胳,要以更多的投入蚕赋未,在设计袖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龟频。我们绝不容忍安全隐患劝惊,但也要宽容失败沤,因为这里存在着不确定性擒梁。    安全也是规范出来的豁邻,要高度重视标准悼谷闷、法规和监管的作用凯鹊,设计安全的标准和法规冲,有些是科学的研究和论证定下来的魄暑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腻揽。企业必须严格按标准和法规生产斧射、管理和运营败,监管部门则应该严格执法迷戏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本天缅删,绝不能容忍劣币驱逐良币伴。    今天品,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹤镜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茨和蔫,它还缺乏充分的应用考验颈弥,需要未雨绸缪吧叉,防患于未然翠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩牢避:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豪,各位同行啦酱瓜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》独型,每个桌上都放了一本卢茨吐,大家可以直接看琶。前面上半场我估计是大家最关注的饶慰翅,有一些政府动向酬腿蓝,他们做的干货唉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喊趣黎,我只讲讲技术问屋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滔茶辱,有三个方面牌抚芦,有些技术方面的内容是有相关性的刀,政策本来是张永伟讲的酥赫偏,我在PPT里基本删掉了慷,大概带一点狗免。    首先讲一下电动汽车安全的技术炬橙瑰。电动汽车安全技术我们分三块杏济,动力电池的安全祁、电动汽车整车安全贪卤瓣、充电基础设施的安全竟涎。首先是动力电池的安全性互,是最基础噬返、最核心的屁谭,包含了电安全甭、热安全鞘难、结构安全等等储蹿。    我要先从科学的角度说一下逛查虹。如图(ppt)料琳烂,这是电动汽车动力电池的基本特性接,中间可以看出我们锂电池安全的范围隧斧,一个是电压娜畴、一个是温度腑爆弓,对电池安全来讲粹浇喂,这么一个很小的窗口里才能安全工作苹窃阔,如果温度高了会发生一系列的反应仿判,就不正常了庆悲脸。我们具体来定义一下这些温度斗操,这是做一个严格科学的实验坞梦,锂离子电池的热失控献狼、温度变化狸、温度和电压变化的过程愧亮。有三个温度室厂,T1叫热失控自生热起始温度圣熊,这个温度一般在90度溃透,接近100度技。第二个蕊,热失控的触发温度改纬草,就是说热失控要开始了当核屡。第三个慨骨定,热失控的最高温度了讥,代表了释放能量暑饱绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玛啤,给出了一系列的各种类型的动力电池桃,比方说三元的NCA檀绍、NCM解、锰酸锂的吴朗监,钴酸锂劲滥葛、磷酸铁锂辉食筒,还有钛酸锂的褂俩,从中间就看出拧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赦礁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域漆,总体来看棋,热失控最高温度比较低一点泪媒抄,这是钛酸锂的钩。    太过于学术化一点逝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程珊堂坊。热失控很灯,我们先从热的角度墨显浮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抨,我们的SEI膜就会分解境婆、负极电解液也会反应耗氦苛,隔膜机制熔化恋斧倡,再到正极分解猜残、电解质分解猴起,最后就涂层崩溃变,大规模的内短路电解液燃烧什搂,就形成了热失控碱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硕。    另外一个问题坚购草,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熊卢,像放鞭炮一样册,一个单体发生热失控能量还是有限的蚕,如果在整个模组系统中间扩展乳喝,这个能量就非常大了献挖。我们说其实不在能量的大谢男Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茎鹊距,但是并不是一个危险的东西垂,关键是没有瞬时释放痪词你,这是一个瞬时释放的问题撮嚼。    诱因茎鲁撂,刚才说的是过热引起的谎惮,还有电的和机械的京僻,电触发挽粱,主要是过充勃集藕、过放等等皑典,尤其是过充爽,过充引起的热失控是瘟郑害比较大的廖,这是它过充的一个过程和机理京搂乒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火检讥。还有机械滥用辑弄炕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尖,这是在网上搜到的底盘的切割实验宋,专门看它怎么样甲,机械诱因就会最终引起短路录七弄。    第二部分具蜂伴,整车的喜扮浦,现在我们找电池厂开安全会茅,电池厂就说很多问题是整车引起的掳惺,不是电池的事锨萌。的确撬,很多问题不是电池本身造成的髓,是外部原因扇爽搂,整车腾屯镣,比方说碰撞会引起嫂,电气安全长,还有功能安全跨妒,重点是这几方面悸僚臼。比方说碰撞瘸寺,碰撞是最容易引起赌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全归建。第二摄,各种原因的电气线路短路引起着火柏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的价村,电机控制器但疏渡、电机电子器件IGBP短路了讹,高压钾、拉弧鲸唤、多处熔断体湿,整个就全烧掉了碌,这是控制器烧红了管邢播。另外一个尼煌,比方说前一段时间南京暴雨之后戮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路风孩蔷。功能安全剃坞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脾汲驶,电池管理系统死机辜身,但是充电机不知道餐,继续充砍许腐,充过头了膳动啤,导致了安全事故年灰,一般150%会大规模的内短路娥鳞,充过头150%李埠,不管是什么电池呢搅铝,包括钛酸锂电池闲,如果充过头也都会热失控的哪衰,虽然我们知道钛酸锂非常安全畅姜,但是过充之后过压也会引起安全事故盼对。    第三颁哭块,充电基础设施的安全惮崎。尤其要说一下充电设备的安全问题胳杠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巫涵,它的防水垃仓莽、防尘祥豆滑、防腐蚀校芦、漏电诺挞襄、短路保护等等离里,各方面存在一系列问题仕骑。我们开了基础设施安全的研讨会弦汹,大家提出了很多问题扮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绅煤赎,我不在这儿过多讲北堵。比方说齐捅,我们荣威550就是非线充电着火炽滇,自己来安装这个任捐诗,比方说外部的“三防”剑,内部走线的零乱酵帮,不按要求接地等等双录,这都是我们充电设备的问题荚爱。比方说全生命周期状态的监测日、管理体系的缺失尉韩厂,线路老化之后也引起很多问题反疵。尤其我们在研讨会中有专家提出划,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犬何,因为那里头重现事故之后就会特别严重假休。    我不要都讲问题许,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挫扔碑。    第一旱篇钙,说一下全球国际的进展电桔虹。我们要学习几个枚,一是安全防护方面匆焚,比方说日产的电动轿车Leaf文斗,现在接近23万辆倾贾,没有出现过重大事故翠。它有一个安全防护的设计体系瞬嗅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沪罐,而不是说不能做到安全盎。人家做什么势?首先亨醒,有很好的防护设计理念短下,它的防护泊媳够,首先防控事故发生览勿唬,其次一旦失效勿,可以失效不出事挨攘卤,再次穆辖,出了事挽,把事故控制在一个可控的范围阿设,控制在接受的程度跟燃油车一样摔。是这么三个阶段还葱,从电池设计特,到最后可达到的安全目标模搓桨,是一个全方位的设计理念尾警裂。    二是设计开发方面切氓,遵循了严格的V型开发模式描翻,从电池包春薪、拿В块缆、单体洁规沁、材料避,从设计层侯浪、验证测试层假透坑,是非常详细的拱,包括底层的电池材料肝叫嗅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玻鸽,我们国内的电池厂现在还很少用这些耻赊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轿摔,其实这些我们都很熟悉眠编吮,比方冲击缮仇狠、振动卫去、挤压储、跌落棺锨,奶Γ块跌落械闭、单体跌落等等瀑犀,针刺搏篱裙、极端的短路搞弓抵、火烧访咸梯、热循环趣啊抡,有温度的高低温循环实验就炮敢,这个好像我们做的不是很多性铺,气体分析等等免,这都是全都做的村棺,这是我们跟日产合作交流的娘迁,我觉得还是给大家分享一下绍搏丁,很有意义的似。    第二篇窝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睫瘁竣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)享暴勾,这都是公开的闷吵百。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利襄溅,这是一些主要的专利枷虎脖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玖赔,这就是一个完整的过程超。由于成本比较高酵绥费,其实没有在它的车型上全面的推开琴。    另外一个值得一提的秦,特斯拉的碰撞安全性仙箔皇,从设计的角度攘,应该说借用了一些非常先进的方法伐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奥,发生事故之后毁,非常严重的事故也都是安全的呈贯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颇卫,当然因为它有别的安全性疟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的强。    第三饺潮,这也是公开的资料高柏,三星的电池系统钝涡。重点看一下电芯层面襄,这是90安时内部并联四个单体电池倪末,一个卷绕式的方型电池底皋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呛颠洞,一个是过充保护腹、一个是防爆阀夏拖、一个是保险丝罗。我只说其中的过充保护蹄心涛,这个电芯的外壳是正极挝,有一个过充保护的阀伟,当内部气体压力增大之后恨缕面,把外壳的正极跟负极直接相连沮旁,短路哗,形成大电流换虽,外部短路楷瀑茶,过电流之后保险丝把这个断开鲍亥,这个我们是值得学习的卵。也就是说在电芯层次进行材料秦蹦荷、电气讳雷扒、机械系统的系统设计还是很值得学习的闯窗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焚耪,其实它把单体电池当成了一个小系统刀膊,我们可以对比一下汕膛叛,日产电池的氖菖块相当于三星大电池的电芯恕,就是日产是小钠。块泡购难,三星至少客车上是大电芯珐。    未来趋势来看屑,现在工信部300瓦时另巫肯、350瓦时都是这么高的情缝漓,这是国际趋势拘,没有办法卜绦结,大家都在这么做矫猎迪,10年内我们真的要到350瓦时糙裴杯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宫狙,2020年300瓦时应该是没有问题的蛋裂愁,这个从比能量角度是可以做上去的簧,成本也会降低淡躬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的核敞,比能量瓣吮、安全性是一个翘翘板肮,所以我们现在都出这么多事萝穿,下一步300瓦时撼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阀泥,我现在牵头中美电动汽车合作洁陛箱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涎迷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系套汤,这是最核心的下一代电动车技术殿。    说说国内的钞绘描,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撤,待会儿再说问题恢椿。正面取得成绩躺,从材料体系枚苛,三元正极吐薄醚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遣,比方说在阻燃隔膜惦、阻燃电解性答豹、阻燃安全性也都有创新朴誓,取得了进展懂颠。从单体电池产品的检测结果来看思,跟国外也没有特别大的差别会逢然。总之惕童戈,从统计结果来看东喷工,我们和国外的相差幅度不是特别大肥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仍,总体电池的安全性保持还是不错的颗,这是实验的东西憨稠棉,严格按照了国内国际标准喀,因为我们的电池企业也跟国外配套乳成,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兄畏,所以我们其实国际的标准都是满足的咯权。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新府。我也举一个例子寸唇豢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宠奴。刚刚说三星的有熔断器硅、过充保护器下闯、防爆阀武趟,模组的我们现在电池管理系统等等槐,还有一个问题场,自引发内短路惹此,这是一个问题书具,我们的制造杂质城画、经常小规模的过充过放澈,长期积累以后会自己引发内短路免涣朵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拢镜绍,因为不好重复实验单,我们首先做了一些重复实验的方法甭,把规律摸出来了集陶,这个短路会形成三个阶段含寐盎,内短路的第一阶段递时赐、第二阶段鼎奥、最后一阶段桃穗船。第一阶段只有电压的下降十、温度基本上变化不大维固,第二阶段估寝,电压下降同时温度有大幅度下降滥赎踩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测金渭富。    如图(ppt)婪,这是替代实验糯蹲,这是算法竟,这是短路的测试实验色款,这是结果速境,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诞廖、内短路的阻值都能精确的辨析出来枪,提前预警热失控事故讳湘灵。    整车安全鞠废,首先是轿车安全沧挂霸,比方电池的防水耪,跟整车关联度很高怖,因为静态的防水色考,放在车上不一定防水娩杀,现在都知道IP67耪,其实一些厂家都做IP68了蛔刻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故思抨断,我们如果做得好是完全没有问题的未嗽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纤羡档,这是我们做完的设计孩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笑碱合,这好像是我们比亚迪的电动车焕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西珐渺,做得好我们的防水比燃油车还好宪咖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斧弊荤,关键是我们的技术到不到位踏,所以我们来谈安全问题应该这么看量。    第二挝舰,轿车碰撞安全汉,我们做得好的企业也是不错的亩添守。举个例子太蠢耸,长安的覆碑惺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作填,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的花残,这是产目、学橇赊拍、研联合研究的坦。甚至为了将来的发展骑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姓。而且电池包不是越厚越好坍,如何又轻量化好彩煞、又防撞丘汤,在优化设计方面也还有很多工作可做幂。    第三蓬剑级,整车电池系统总体的安全保护奋戏。我觉得我们通过上次的整车交流会趣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案埃酷遣,大家都觉得还是非常不错的对,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筷灵滤,尤其是轿车企业是比较好的贯鞍贤,分层狭、分级做的是非巢⒙ィ好的隆,比如说高压安全管理系统庞。就是说只要按照严格的流程来进行开发耿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肃蜜姬。    另外我提一句客车嫉防那,待会儿宇通的汤总还要讲的捆,我不多说了非纯,他们有成套的方法来保证安全性譬轰。    最后纫淬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刀翘玲。前面领导都说了按密韶,多少起多少起亥材钵,这是从2月份到7月份统计的10起以上苏,7月份多起来了痞行衔。现在存在的问题蠕,我们在报告里面有详细的介绍暑埠梁,我在这儿时间关系也不说的太多了判的具。总体来看鼻,我们安全性准入门槛要提高娜圣,所以现在在指定各种标准剖渡,要进一步提高标准粉竿扯。当然还有一个问题茬瘸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奢恼淖,因为充电桩跟车的接口是老的股苛旦,现在要搞新的式,新的总体来看是更加安全的毁容,老的怎么适应新的派视,另外我们全生命周期检测还是缺乏的殊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缓取。    我们的发展建议纯吩,我也不详细介绍了姓遂,因为我们在报告里都有撑通辨,永伟会比我说的更清楚一下蒙。    第一个睬辨,完善安全标准好,制定更加严格的安全标准饯清篓。最近客车安全标准叫七嘶、电池系统的安全标准硷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矗坟。    第二个芭,监控体系浚,现在当然都有监控系统兽,马凯副总理上次也说了敲,监控主要还是要靠厂家监管岛,不是靠城市最后的那一级番,最后那一级你也不会给太多数据胁兑,数据最多的还是我们厂家自己蜂腹涝,我们最有能力监控好示罚颂。    第三个缸几炬,强化充电基础设施安全管理佰轻,严控地下车库徽、高危场所充电设施建设与安全监管涤。    第四个侣抖辜,改革检测体制慨,我们建议建立新能源汽车年检制度猴,传统车要年检暮,新能源车是需要年检的环涉苔,比方我们防水粳歉、防尘性能精浮惨,新车是好的浦,老的就不一定了刃缆略,我们的绝缘性能乳、漏电保护等等是需要检验的黔氯既,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的速姆,这都是很重要的玫似葡。    第五个唾,建议改革行业的监管体系考,现在我们是准入讣媚射,有几千个车型倘寡的,客车是很大一个数梗劣,很多厂家都进来了睫佳,不能说让谁做咎耸杭、不让谁做共氢,我想将来要引入事后监管的体制匡,谁要出了事要负责寿,要召回胆、吊销执照姆贰、取消资质权,甚至取消你不能再进入这个行业便,这是我们建议的要加强韧博,否则这件事情没法弄孝翰赔。    结语三句话慈:    第一垫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懒,为什么是“命根子”涧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转囊但芒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泻?我觉得怎么强调都不为过配强,所以我们要警钟长鸣标,高度重视估,大家都是这行的从业人员拈,都不希望这个产业下滑叙,但是为了做到这一点涎光戚,必须要警钟长鸣广忿,高度重视裸福。    第二哀目,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豌冷邻。想性能大幅提升磊,大家都希望300公里洪艇抚、400公里蓟,客车也是要提庞埂,高比能量电池是必然的趋势烩曙沛,往上提的瓶颈技术就是安全太眷日。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点槐堪裙。所以随着动力电池比能量不断提高钨拟端,电动汽车安全技术的门槛越来越高孪,本土企业要有危机感蹲哥。    第三拳悲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杉。安全管理夺,政府责无旁贷料酱。    我就说这么多虫犯差。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢摧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劲督虏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萄卵捍,到今天的北汽EH400的下线欢,北汽的这100万辆用了5年的时间靖。    在活动现掣,北汽集团董事长徐和谊表示滥布褪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颇,不断的加强产品戈、技术匙逼仆、管理创新懈磕斡,不断的加快电动化诽罗暮、智能化瀑昧挎、网联化柯胃、轻量化的发展步伐笔池亲,全力抓好‘π计划’的深入落地十姬侩。力争到2020年搁炼叹,实现自主产销80万辆镁瘸,这其中包含新能源产品20万辆笆露,实现销售收入700亿元耗,进入自主品牌前三名的目标跺奴稍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丝旅害。”   “来得晚挖,干得猛梦成蠕,站得稳”    “来得晚俗叙,干得猛吕蓖光,站得稳壁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结副顺锰。    “在行业内来说蛋檀,本土企业已经很多完成百万辆了丢篓绩,我们加入进来梨端寺,形成一种集团向上的态势孝。”北汽自主分为三个部分胖驮,“绅宝蕊擞免、北京蝗、威旺缺一不可篮线渺,齐头并进拍肯甩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稀弛。”在随后的媒体沟通环节中孟劫胁,李峰坦言燃嫂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纯划法,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歉通辆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钠硕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吾互。北京是传承“越野世家”品牌精髓陵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虱。    “越野车是小众市乘锲±摇,但是在中国市场上梁遣,硬派越野矛,没有人能从北京汽车手里抢资源脑。硬派越野或是下一个风口笛斗奢。”李峰在接受媒体采访时表示糯。    除了在品牌划分上的努力戈,在车型投放层面奴都,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缆拒改,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霞,而到了2016年匣烤会,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车省虏频,加上北京品牌和威旺品牌瓶磺,更是达到了六款瓷晶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滇描。    而面向“十三五”附,北汽研究院院长邬学斌表示楔本,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标等朔茸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述般:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线技毫镶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朗饱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摧核鳖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伸溯湍。”    是的吧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拣腺,北京汽车仅用5年的时间萝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”答。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围四表刹,现在一是车型结构变化了星,市场引导到SUV趣、新能源和智能化上去仙。我们由三级跳变成了一级跳孪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忍,“市场的变革对于自主品牌来说溅憨羡,恰恰是一种机会魏扩缺。我们有对市场最敏锐的感知揩侠韦,最接近市扯氚榕ā,这是任何合资企业都无法比拟的潦徽。”    从年产销量看栖汤镶,2011年达到2.4万辆胜悔、2012年实现7.8万辆剁蕉节、2013年超过20.2万辆德、2014年突破31万辆窗急榔、2015年完成33.7万辆蔚淀,2016 年预计目标42 万辆秘菲,到现在已经完成了23万辆释隙。“2020年我们要达到80万辆盘箍仍。”徐和谊表示级堕屑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侵,还要有好的营销图,“酒香还怕巷子深”骗坡。在产品营销与销售网络建设方面桅靶,北京汽车依旧不甘人后撂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竞,“人在一起叫聚会斡,心在一起叫团队输。”    2016年上半年史接绘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虑瓢,同比增长396%棺继,目前网点总量高达到836家奠畏,渠道建设速度令业界刮目相看默。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篓,同比增长20%几,目前网点总数已达1081家撇。    据已公开披露的销售数据斥,2016年截至7月实,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烧葡,同比增长42.7%敌电乡,远超乘用车行业11.1%的行业增速吠点。其中柒建宿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辽默息,同比增长94.6%烙草违,成为名副其实的“自主增速王”抖比。在具体车型上磨,绅宝X25累计销量接近5万辆麓扔猫,在A0级SUV细分市场排名第一孟统。威旺1-7月也实现了近10万辆侗,同比增长6%以上夏巷。    对于营销体系舜赦戈,蔡建军表态称辽翠小:在互联网时代辟,消费者出现了很多新特征来铃答,他们爱分享互动畏色,重视原创和分享核,并处于一种“始终在线”的状态狭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膏膘。   对于未来困: 李峰表示彼,在“十三五”期间劣兰痹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寡。    其中针对绅宝品牌擂希唐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蜂功离,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜头块化技术平台屋洁。    此外被歼考,针对SUV市场火热形势伙迁,绅宝连续推出多款SUV车型菏,形成了X25停克、X35率绘摧、X55疟措、X65组成的SUV系列漂骄,实现了对细分市场的全覆盖缓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懈吭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潞未膝。未来届寸,北汽威旺由经济型微车寇嵌、MPV戏抄屑、SUV和轿车等品类组成催杯。   责任编辑赐土:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮圣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寒焊毒,在杭州召开蔡迫侨,我们非常激动托商辖。我们希望全球贸易更加公平晌,中国企业能够更好地融入世界市场妊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浩,要向世界展示中国汽车业的良好形象惕。据了解摩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车标。李书福说蒲脐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拷吃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忌,李书福告诉记者煤泄琉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倾两含,吉利要展示好自己的形象现。李书福认为揭豹,我们要解决全球经济治理问题失恼,首先要做的就是提高自己的竞争力险东,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理停单。   汽车产业智能化   谈到汽车产业偏,李书福就来劲了济蛋串,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头飘羡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淘寐幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展武,是全球经济的一个缩影弯。”他介绍说身衔,未来汽车产业的方向是电动化棉、智能化逛誊拣、轻量化烹概篓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一培堕。李书福认为辜歌,两者的“联姻”以及之后的融合发展煤篮承,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新写吩俏、活力惜、联动刨绰颊、包容的世界经济”透涣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓶邻稍,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错虫缮寥,他希望沃尔沃能更豪华胁、更高档底、更有竞争力模,希望吉利能不断提升品牌力挎忻乃、竞争力和溢价能力禾浚系。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淘。”   在吉利汽车体验馆痊雌,新款的“博越”展车停在那里疾才,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搞筋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痪俄烫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一取讥。李书福估计龋嫌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卫哦蝗。去年冬天碱锣稍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时委,他也曾表示项,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辨柑缎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势摹琴昧,商业模式的变化已经从电商诉、维修幢、汽车金融溪咀猾、二手车横椒、人才培养等领域开始典筐戎,逐渐延伸到供应链前端的设计奸蹦、研发和生产匿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烷,这是核心怒惫。”李书福说妇,汽车和互联网刨痕惕,两者已经分不开了天欠,汽车制造业要想有未来挡琳,就必须和互联网深度结合起来说房讣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穷溜卞,吉利每一次研发创新笺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扦。   “安全既是时间长度愤嫁,更事关人的生命炉并。有人说陈熄鼓,现在的汽车都很安全了认堕含,安全已经不能成为汽车的卖点了嗜弧,我认为甩,这句话说的不准确动芬辜,也不全面响。安全对全球都很重要岸贿估,对国家很重要隧秸矮,对个人也很重要烧问末,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陆窃绕,可以说安全事关大局假,安全关系到千家万户起缅识,我们一定要把安全放在首位铺。”李书福说陀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姬,不仅有央视的直播诗纽安,现场还有上百家媒体欢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分期皮箩,受到业界的肯定莽诫毕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弥,用现在的话来说就是企业的基因卑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菇下逛,当其他条件与安全设计有冲突时牛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泼,而不是相互妥协幂猴反。”他认为立,当造型与安全有冲突时旗甸揩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氦慈零,也会毫不犹豫地选择安全赁。“汽车是给人坐的挞,所以安全对汽车而言实在是太重要了卷骑澎。也就是因为以上这些理念境痉悼,沃尔沃才能发明汽车安全带嫩、汽车安全玻璃北、安全车厢低、儿童安全座椅鞘、侧气帘陷体簧、车外气囊甩查诗、交叉路口自动避险自动刹车菲、城市安全系统等等孔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锨,因为对人的健康会造成影响舵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啥贤苍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耽。 责编没灵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙节武?这是东风集团高层必须面对的问题改。“国内前三蒙欧,2020年品牌影响力达到行业平均水平桃啥、市场份额5%羞贾、销量125万辆券,其中东风风神必达35万辆忱杰,挑战50万辆路倦窜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歧莆。   论自主品牌的持久战思,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拔钱虚。在他看来壕菇,相对与合资品牌愤容茅,自主品牌的发展分为三个阶段仙:战略防御宠阶、战略相持和战略反攻路费然。   “对标合资品牌梁姐、自主品牌已经经过了战略防御阶段敲寸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棋寐笆。”8月10日伸维剔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雄卞,并反复强调娃位,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轨蔼础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酗,风神刚刚取得的历史最好业绩管。凭借旗下三匠赏到ぃ客——AX7娠坍、新A60蛊客、AX3疏,东风风神1-7月累计销量76322辆惋蠕帛、同比增长33.5%律,其中7月单月销量首次破万乡。另外膊爸,轿车销售26756辆纠扫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆能蠢,同比增长27.4%投。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偷镁俩:第一遣丘纳,超额完成任务;第二乒,轿车和SUV双增长按唐膊。按照目前“三箭齐发”的态势胯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标献豪肥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奖纲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比携:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吃,东风A9超过传祺GA8裂吮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一太驴。   “其实称,我们重点想对比的是帕萨特淋俄酷。”李春荣云淡风轻的一句感,让一向低调的东风乘用车佛仓哼,平添了些许彪悍和霸气垂酗。   不过沧光,面对长安米隶苯、吉利部骆、长城柑、上汽这些强劲的对手茬弥,以及合资品牌下探茅层呸、车市整体放缓的趋势派购,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凰沫瓮?这是东风集团高层必须面对的问题豌缅携。“国内前三搪袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平上贾送、市场份额5%疚、销量125万辆疤答聊,其中东风风神必达35万辆列纷,挑战50万辆咆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营憨,我们要尽快达到35万佩华。”李春荣形容泞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淌籍,未来五年将是“本硕连读”脆貉,从自主品牌的生力军成为主力军锤文。   如何冲击第一阵营捞欢伯? ?   对于目前的东风乘用车来讲侥阑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战力外刃,首先是产品犁涤。关于产品规划剂闯,李春荣给出的答案是第迷僵,东风在2020年之前琼洁,会推出17款全新车型帆缅,其中传统车型将达到12款缄豢,新能源汽车7款僻磋。   实际上荚,经过七年的储备坝善,东风风神已经形成轿车轮鲁家、SUV和新能源汽车三大产品军团盖,在大芦够、中程郝入、小细分市场布局抬揩。   值得一提的是赂检,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神爸腺室。这意味着簿,除了传统车型察,李春荣手里又多了电动车这张牌挝,而在2020年的产品规划中娥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弊。   产品层面唱,缺少明星车型顷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遣袭,而在未来的规划中粱,东风乘用车的目标非常明确离男浇:提升车型效率嗡纬钩,培育明星车型绕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型的窟,半数以上产品达到细分市场行业平均值架。   实际上兜屠猫,东风乘用车下一步面临的问题康略,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矮诺。除了风神之外涟飘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秽冯,以及合资自主品牌纬事儒,而在东风入股PSA陪茧,成为第一大股东之后晴判,东风乘用车无论在资源整合绍缚寝、品牌溢价刺武违、平台技术方面门吧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应槽热交,当然这还需要时间证明汞。   不过丸姥弘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弹绍庭:资源协同包括产品度缓、平台怯、制造技术受、供应链琶、营销和国际协同深篱脸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斡里,随着车市的放缓蓬缓盯,近年来罐恢旧,从豪华品牌到合资品牌菠单贤、再到自主品牌委浪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沤倒。   与成熟品牌不同剖,创业中的自主品牌间,在招募经销商商沤祁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力票。随着竞争的加剧散、产品的丰富覆净,未来将对渠道提出更多的挑战咐哇,比如一年之内连上四款新车的吉利潜堕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雹枢欺。   盈利能力当然是最为重要的标准衰弯忌,但是牺牲自己奇涕吐、持续补贴经销商论攫社,也不是长久之计蔬适,解决之道要不断有竞争力的产品推出俯伍台。今年年底行,风神AX5即将上市梦哪,明年AX1也将上市廖。   实际上保挨,在青海活动开始之前蚂颊佬,李春荣提前到达西宁逛仆拿,专门到长城和长安4s店进行调研玖。让他感到欣慰的是帮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涵境毯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的版奶放,我可以负责任地说单乾,我们的商务政策是最好的芯,没有之一德鲤。”李春荣对于渠道的重视程度射堕伸,基本上是亲力亲为倦吉弦。   目前恒凄钦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度确。按照规划邦檄瑞,每年净增网点50家痛撑葱,未来单店销量逐步提升至800台以上解篓谋,达到中国品牌经销商中上水平席。 责编腊擒:李芳" " √杖甯省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日链鹿脱,由中国汽车技术研究中心主办佛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔫疾盯。在本届安全论坛上潦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桥魂,在回顾过去的同时锑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幕难齐、车辆芬、道路等影响交通安全的诸多因素呵,促进共同发展几叙,从而降低事故中人员伤亡率庙级那,最终有效改善中国道路安全状况舌需。   会后荆尸抢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镣谱剂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杜荡秆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念眠,并阐述了对于人即氯、车斤摔士、路菱柑架、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淘级,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哄勾冀,一是日产汽车“三重保护”安全理念脱赊,即分别从社会段、个人和车辆三个层面采取措施敖诗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念任,就是在车辆的周边黔酣,设置一个安全保护屏障老,针对车身周围不同的危险接近程度桑喂欺,我们会开发相应的技术进行保护贬。   除此之外刮苹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力时茶。在车辆的前方熟量、两侧席克竞、后方建立一个全方位的安全屏障垃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念及。同时杯锤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化归暇滔,日产汽车也研发了一些相关技术贬笨健,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浪奈。   日产汽车始终将零排放谭镭辰、零伤亡作为企业愿景酱豆戌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卸固,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醋剐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术长肛宽,可以在自动模式下完成转向餐洁却、加速和刹车等操作窘,提升车辆的安全性能台侨署。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涩憋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恒。即使后座坐有乘客缝吞,后侧方视线也不受遮挡徒帘夕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粗刨禽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浚酬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上始痢檀,帮助驾驶者做出正确的判断瘦匠痹。   针对电动汽车领域芒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位技购,而电动汽车上的安全技术部孰,应该也已经达到了世界顶级水平坏刨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靡花邯,高桥信彦表示堤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袜逗釜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕉赫算,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶第培。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹤毫,日产在研发智能交通技术的同时哩锑仙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹦诡,其主要分为四大领域莽。第一大领域是关于自动驾驶技术的澎煎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溺混,对电池以及其安全性能进行研究霜拆。   第三大领域是新的移动方式店,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浩垫,换句话说巫茅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泡雇,我们针对这个展开了研究朴陕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苏。   未来点蚀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及斤,同时嗽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柯节佰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术含缄妥,进一步降低交通事故发生率叫、持续改善中国道路的安全状况饺地。 责编恢钩:李芳" "     【环球网报道】8月10日多第,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茶,共推出6款车型嚼,售价区间为17.58-23.58万凸兜。   新车亮点挟滩评:   外媒点评管:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焦蜜:李芳 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛藐归,严禁转载卉假蚂,违者将被追究法律责任遍拒挥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奉俄暗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谢鹤虚。   不久前劝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撬,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫡,排名第160位悲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单建碎,也是首次入围世界200强仓。“我之前的预测是在180名左右才,这个结果确实出乎我们意料吵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捍。   据网通社了解巨,2015年醛插辅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攀链,再创历史新高嘶础。“十二五”期间僚酥土,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆报陵顽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琉肚粉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厕淖,增长3.4倍菊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撑,网通社可以断定以下两点鹤辩必:一同的茬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藉猴、稳定的增长炒。二疼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潮。   为什么能做出如此判断轿下率?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澜婆?徐和谊的一番话做了最好的解答攀烯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臂,咱们给人家代工挣俩臭钱峨,那是发展民族工业艰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗社亮揭?不可能绿。能走向国际化吗称备浚?那更不可能煤贪限。”   然而霜,做自主品牌沫艾,光有决心耐蹈、喊口号是没有用的阿。正如徐和谊所说朔抚褪:“干自主品牌真的难楞胺丸,现在大家都处于成长阶段郸阶,想要效益好显然不现实情搐偶。但是效益不好就不努力啊,就情有可原吗硷僳仆?当然不是!旧受。”   从“1 ”变“2 ”女,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擦巫。短短5年时间哺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”危,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楞。“北汽人要有工匠精神霜隋,低着头酮嘎迷、少说多干互苛,闷头干冷,一代人不行两代人舜去砷,肯定成功荚敖昂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羞。   随着“十三五”规划的展开扔妙锈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弯陋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捻睦蓄。据悉控嗽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产石舵都、供立、销奶俏、研于一体的北汽集团南方基地蛊茫喘。   届时伸灸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心便藕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冀泰恭,形成1+1>2的布局关。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品差停蔽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺片那。   “十二五”期间河柑,北汽集团凭借超前的战略眼光甸华,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铝剐磊。通过产业链合作桔,北汽掌握了最核心的三点(电池拢卑渴、电机念昆、电控系统)技术梳骡相。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军办矾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞍,并取得了中国第一钢惠绿、世界第四的业绩哩。   据徐和谊介绍霖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荷我弟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前错互,北汽集团零部件业务板块几乎是0秀,经过这几年的快速发展水叼蚊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元让,这是之前想都不敢想的隋为。”对于北汽集团的转型渺,徐和谊深有感触违。   据徐和谊介绍葛斤缄,未来北汽集团将围绕汽车产业链淖县,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碌桓,包括汽车金融握勤、二手车伯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸良,带来规牡箍胀粒和效益的双丰收吵且。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渴寝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敢绣,这也是转型升级的重要标志之一杏。北京通航以合资沟诲递、合作惭、资本运作为主要模式栖忌,在国内实现了产品工业化和市场营销稀从辽。虽然规模不大牛拓朵,但已经显现出良性发展态势寒。   直视软肋彤啦,质量和效益成关键词   “整体效益不高郊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锻射倒,“我们举一个例子檀,这次500强名单共6家中国车企上榜馁搅,总共盈利114亿美元付。美国2家车企伦,共盈利171亿美元蓟先。我们的产销量远高于对手诞窜,总体效益却不如他们挺案蚂。”   徐和谊指出忙翁,提升效益籍某,整合全球价值链济班辫,转型升级扫典琶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胸,也是整体中国传统制造业需要提升之处毒堪膘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沉炮倡,向好的企业学擎穷潞,从7个维度努力宠沃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狈箱浆。还有四个月粳换汞,拭目以待宠蒲念。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歼,通过与他的交流可以看出墩跑,对于北汽集团的成长他是满意的挥瓶鄙。然而施猾炬,作为一名中国汽车人斯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌控啃。   “跻身全球200强企业毯恨嘎,不是终点琉滩呈,而是新的起点氨涂甲。”徐和谊更是霸气直言竟蜕世:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强底编殴,中国汽车行业前三甲董扭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编分:李芳" "   车云按鸿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绢搭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嚷核帕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法联匣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汤。本文由现场演讲整理而成迹坛坎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯倭妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倪幂,这两方面的关联性是显而易见的熟搬眠。    说到沃尔沃达,大家联想到的第一个印象就是安全缝考处。的确鹊碉棚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莲,他们就讲很赌纽:“车是由人来驾驶的咯伺钩。因此仙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全教惭权。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迸赡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倾掳酮。可以这样说楔麻屡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面穿彪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慕糙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歉褂。其中当然有标配的搪层,也有选配的程搽挎,组合成不同的配置列芥。这里我稍微着重介绍一下澳沛,沃尔沃的City Safety城市安全系统额。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呐肥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锭铰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艘材咀。在2006年的时候涧帆湾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斤筹。第二年也就是2007年设,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能魂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惯俊按。2008年翟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羚袄瞬,成为一个技术子品牌诽。之后的十年中这套系统不断地更新完善具阂,扩展了许多新的功能涵狭磺,比如增加了行人探测虽困、自行车探测齐、大型动物娇巳歧、路沿和路障探测与避撞功能戏。    避撞系统为什么这么重要呢废?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谱、转向功能的话范旧达,一切都是空谈袍。想象一下咯肮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车死九扰,这将是非常严重的问题缺陷粮。避撞系统的工作机理非常简单犬特朵,首先是探测苟文,然后是评估决策淖景袜,最后是干预烽惹词,包括警告或者自动刹车藏淖嘛。    首先是探测戏秃。相比以前屡芯,探测功能已经取得了巨大的飞跃人。从单个雷达到多雷达和摄像头虾蕾梢,并结合多传感器融合算法祟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓦布。    接下来是决策鸿诽柔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫌寐响,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眷。但是你在路上开车金缚,特别是中国的路况攫努,不可能前面只有一个障碍物跋络。所以随着多传感器的应用灯,现实需要更先进的威胁评估算法碳糖片,可以同时考虑多个对象怜休每。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徒岸即,你车周围的一切都可能是潜在威胁肚。    复杂的算法肯定会增加计算量筷屎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剧,有必要进行适当的简化偷旗。但问题是怎么简化寐腑靠?比如现在大家经乘裕看到的中国式过马路烩蔼姓,一群人一起走淡类心,走到路中间视青沛,可能有几个人继续往前走箩,有一些人停在那里年戮插,另一些人却往后退罐,这时候要判断预测是非常复杂的斡郡凡。所以匡设仿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性江,使得警告和干预措施如何定时潜闹、提升相关性和可信度始终受到挑战裂杠楷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琳茧,才能提高决策的相关可信度纤。    最后一步是干预互壁。判断之后还要有一个干预的策略蛙。干预一般是两种杉唯,先是警告次晌,再可能干预顺即。怎样警告呢胶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匿食叛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粪。如果没有可感受到的威胁存在弓伶镜,原则上车辆不应该警告驾驶员晾。这是因为玲翰蜡,如果还是警告栓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因售救亩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睛。时间长了之后导并撬,他就会把系统关闭或索性换辆车魔脾毋,在中国的路况环境下加,如果一路上都是不停地警告缉冬欧,这的确是个问题蔡百。    警告只是一个声光或振动的信号蟹拇散,那么在警告之后楔囊吵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晒艇涡?我们的策略依然是磷滦肚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迟匙,否则车辆不应自主动作肠廷,理由也是刚才所说的迹笑。可喜的一点是乃讨茎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升将星,自动干预所需的时间大大缩短了南敖,相比十年以前副欠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匠圃测。最后一点挟屡圈,怎么协调人机界面梯守,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凯杰,也将是一个很大的挑战晚。    刚刚讲了很多戳酿抗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坛临。首先是效率问题诡每拟,要调整警告反应的时间型搪篮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娠?警告干预是否可感知与理解毫痴旅?第二是相关性亭苏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闻登?是正确的警告阿甫凯,还是漏报或误报夸?比如说路前方有一辆大卡车犬勾,系统把它误认为是高速路交通标志牌朴桨维,而不给任何警告儡,这个明显是漏报芒。但是反过来说理玛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窜咸废,从而警告干预等师蔷,这个就是误报时,这也是第一类和第二类误报的区别氖垢。最后是接受程度操偷渺,警告是否很高程度被驾驶员所接受回诞点、并配合浮详?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弓菜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潭骑畦,所以这三个因素之间要互相平衡芦夯物。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程白,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等临诬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目测胆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶畏?是不是因为最近自动驾驶臀、无人驾驶炒的很热惰卡?同时还有一些顾客在问陷偿,自动驾驶以后虑,我们的驾驶乐趣在哪里妒涵?因为很多人喜欢操控典嫉下,喜欢在山路或者赛道上开车串。    我们完全理解这些考虑漓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拾,今天早上我走的是中环桓,走走停停蹋,就像这幅照片中般的拥堵蠢。当然输冻逢,交通拥堵也不是中国所独有挞十嫩,随着城市化进程的加剧灵磨,这是全球性趋势问苯。请问这样的驾驶乐趣何在嵌倡?    除了拥堵秆,还有安全问题时必,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量半熬尾。城市化的发展也加剧了空气污染踢俊,以及可持续发展与能源的危机臼未戮。对各位顾客来讲扦,还有实现实时互联和出行便利的需求丹。    所以辜贯,自动驾驶对社会猴食滴、环境和经济带来的益处是多方面的捍垮。首先份使壬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全散膘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棵,即使提升不到100%安全笆懂,但是97%投零结、99%可不可以米?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲜即,改善拥堵鼓、节省能源消耗十、减少大气污染趟冉,以及使旅途时间利用更高效郡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窘笨,但我们说肯定也有挑战卢佩啥,世界上没有免费的午餐短犁。对于使用者来说彭炔枪,有人机交互的挑战骋戒诵。还有失效模式控制乌坏,万一系统失效以后砷,怎样用冗余系统来后备控制曹迫蚊。有跟其他车辆系统的交互辨袭,你不只是一辆车单独行驶在路面上混姑。怎么感知环境具,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钎戈。还有最后一个魏谁,再好的系统褂操,当顾客不当使用的时候话伪,怎么做这方面的技术应对处理宦阿烙。对于车辆设计来说艾师富,还需要各种各样的冗余系统做后备卉练,确保自动驾驶安全添。    其实颂,自动驾驶不光是技术问题街,更重要的是对社会和伦理的挑战访碱,大家是不是能接受揣?首先炼入鲸,什么样的商业模式竞搓信,是我们现在继续卖车的模式洽填,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荒缔沮。基础设施的改变筷,比如说车道线哆芹、公路标识的统一啤拘位,这也是非常重要的版绥庭。还有保险公司是否接受派清,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酬邓。最后是公众的接受程度伺犯,法律和法规的约束盯窘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俺疽,从而也引发了很多相关的讨论堆逻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糜绊派?我们非常明确赊挞滦,这也是一贯的战略畅睹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纬氨秒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窗棚岔。    这里举个最近的例子畔文伸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宠郝,已经在欧洲量产上市炔架胃,今年下半年也将在中国投放市场舱虾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桑从,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向实巧,而无需跟随前车睦。要知道拇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玛退。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匈裤譬,那就是到2020年掏替,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悼蔚。这是沃尔沃汽车庄重的声明顾,也是一个非常具有挑战性的目标失残,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢内里倡?    我们认为首先要充分研究困,通过真实用户与真实交通姥输,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卸。还要多方的合作窗漂卧,沃尔沃汽车通过与包括供应商拒、大学研究机构喂,以及政府部门在内的强强联合逗久赋,来应对全球挑战仁。自动驾驶之路没有捷径氦,就像练马拉松一样题哩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滦、循序渐进的乓讲稍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钱,我们走的每一步也都要以安全为核心溅耙爸。我们要以客户为导向溺,通过提炼典型路况溯谢,悉心定义测试所用的通勤道路香是背,同时尽量控制风险佛。在技术成熟之前淑魔矮,必须反复的测试匈肮,以保证安全与可靠邯家峨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穷蹋踩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目患歇攻:要验证对社会和经济带来的好处剐骋,是不是适合当前的交通环境肖府,顾客垃、社会公众的接受程度霖,还有道路基础设施的支持是不是充分丰库,与其它车辆和道路使用者的互动盲那垂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定负葡登。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豁,真正的大规模测试将在2017到18年歪卡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车处岛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趣沏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目边歪。    上图右边是哥德堡市区的地图慑弓窃,这条环路相当于上海的内环或中环皇袍,即城市高速交通路薯骨,是没有行人柬侯、自行车默,也没有交通信号灯输沦裳。自动驾驶测试者是租赁顾客司耍钎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晤徐涤。在驾驶过程中结葡搞,允许处理其它事务享到虎,从驾驶员监控到不监控撵儡潦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叹尖。    这里我要讲个非常重要的概念散,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龄沮附。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段船乃,驾驶员还是负责监控和指令纱凌,必要时活泞妥,还应尽快接管人工干预签,所以还有不少局限性秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诚,车辆负责监控交通环境陷,根据路况决策和反应班港乔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事心。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腺分。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诲,驾驶员需要对驾驶负责巩挝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煌龟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怀,或者SAE第4级的程度奸篱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责位缴。可以看出倍,这是两个阶段之间非常明显的分界线皑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理放诞凭,简单地讲当,是通过多传感器融合瓮芬,包括单个或数个摄像头锈田、毫米波雷达涉芥肩、激光雷达寐寐嗜、超声波传感器等到,加上云端和高精度地图倍懒瘫,来感知周围环境抡皆歌,评估路况和交通状况寄,相应决策与控制窜都,最后通过制动赦删、转向和发动机系统来执行干预苍哀杭。处于安全和可靠的考虑喊胃,我们有备份系统莎习霖,冗余的执行机构箔汗统,万一其中一套系统有问题操勒蹲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伞途豪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司队蹦度,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煎辨。2017年隆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琳褂,随后我们将在中国搂喝咆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挨沙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鸽,自动驾驶的远景又如何嗡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菩。如果大多数车辆有自动驾驶功能牟,车辆可以与人筐、车莆、路互相沟通诲膳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裁感搭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上百,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梅无翠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仕帆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怖菱肠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺末缆艰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菲母,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袖蹋穆。 责编衬咯锋:李芳" "   从很多角度来讲虎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的联搁篙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亩乐镭,国产化是必须的道路残玖八。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讳躺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宏涤,能够接触到更多的消费群体鬼删得。在网络发展策略方面呢把敬,我们会更加看重网络的构成形式刨,像城市快修店凌、售后维修中心墒、维修工厂等伴肛,主要目的是增加服务的便利性绍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务届勃。    上周末(7月29日)嵌厦,在接受采访时蛾帕慕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士既,回答了中国经济网等媒体的提问萍维,内容涉及国内高档车市澄蘧寤浮,宝马在中国市场的发展战略辆为,以及营销网络发展和经销商盈利等内容葛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士累,年轻捣棚畏、专注肠戌令,富有亲和力;与媒体的沟通自然叛、坦诚黎叫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酶猫很,刘智说死规宪,中国经济发展已经进入一个新常态层,就是从高速增长进入一个健康瓤信、可持续性的增长疽。但是动幻,随着经济运行质量的提高碗疯,每一个百分点的增长敖媳,都是一个不容小觑的数量吃。把这个结论放到豪华车领域焕家精,我们所存在的这个行业革,应该不会有前几年爆发性的增长鄙距,市场会以一个比较稳定涡扒、健康穗叔哎、可持续的态势继续发展袄鹊。就宝马而言禽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卡。比如茄穗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲜,而是把新车咀投、二手车练抨通,技术保险茅,国际式售后服务一起发展默嘉,我们叫“利润四驱”杜眷雷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奉蹭。    今年购看施,在集团诞生100周年之际笺省,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略返。那么儒,这些战略在中国市场怎样“落地”茧?刘智谈到苏绒童,宝马集团刚推出新的第一战略陷寡福,其中的很多元素不仅是契合中国市臣呈隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吝儒。他举例说揩豁,宝马提出的智能互联概念顿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哇,领先欧洲10年以上返诧棺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斥羡。再比如新能源方面荷垛模。中国政府强调藕,到2020年新能源车要达到500万辆茬坚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缉酵吃,包括纯电动和插电式混合动力车型锑吨魏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盆耻。所以在新能源车领域哦,宝马会加大对中国市场的投入肉。因此姥,“从很多角度来讲肺突巩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亢藉岗,刘智说戳欺橡。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘘畴,高档车市场国产车型所占比例越来越大外锭。那么惦联囊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扳刑?刘智介绍说睬娶腾,目前赖级吐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恼匡腾。在几大豪华车品牌里面槽骆棚,就进口车的销量来讲衔雌烷,宝马应该是最大的廉缸溯。我们对目前的状况还是满意的扩膏去。因为这本身就是在我们的商业计划内凛担。    至于将来嚼俩刷,刘智强调杠科:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功聪焊达,必须在中国取得成功俺轻袍,在中国取得成功亩商,国产化是必须的道路”幕。所以节穆宪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赣谭傻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肪碧携。不久前匹霓蔬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车培担。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场线呻。从长远来讲淡色,国产车型的占比会越来越高疚茬。 全新BMW X1    近年来飘,高档车市场经销商层面的动向备受关注捆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢答?刘智认为娜伦褥,应该说池辈,这是一个行业性话题怕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腹裁干,在厂商给予经销商更多的支持配合后香耻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庆。就今年上半年的情况而言溪刑苫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铅桑魏。对比去年的数据那啥,我们发现弧,不管是在新车毛利邢壤歧,还是其他业务板块匹呸恒,尤其是在售后缄、二手车丢、金融保险等等几个业务板块谴,我们都有了明显的进步两乘笺。因此垦霞焕,他觉得词:“目前嘿纷盗,宝马的经销商网络是非常健康的”可。因为说脐爆,随着中国市场的不断成熟触淋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虹圣设。从厂家的角度来讲酿,我们也不断调整新车的供求关系词恍急,调整车型的配比孝对信,调整商务政策戈。综合下来假,应该说目前宝马经销商网络眯捐钞,处于一个非常健康的可持续发展状态跋。 全新BMW 7系    那么膊怖共,比较以往卉经寿,宝马在经销商网络的拓展上崔,节奏会不会放缓一些俩讣?刘智表示锑傻嗽,在经销商网络上贯,我们仍在稳健进行拓展催,一步一个脚印地往前走认局。从绝对速度来讲茨海,或者是从增幅来讲瞄百,因为基数变的越来越大疥,所以这个百分比是越来越低的怜斤,这是很正常的涩掀。目前划十碎,我们全国的零售网点超过了五百家靡教挫,覆盖了全国所有的省市自治区细,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扛蚕票,覆盖了很多中小城市饺横圣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体射。在网络的发展策略方面睬迹惦,我们会更加看重网络的构成形式痕课,并不只关注于网络的数量欠。所谓的“形式”就是像城市快修店缉母瘁、售后维修中心凳拈幻、维修工厂等等一系列的体系概念太。主要目的是增加服务的便利性泉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藩魔。对于经销商负箍守,也可以进一步降低他们的投资和初期成本放匪陷,让他们有一个非常健康良性的发展布。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

麦肯锡再发报告,笃信自动驾驶与电动化将改变世界

2019年10月22日 03:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 03:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

应勇:提升城市能级核心竞争力 改革开放是必由之路

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此